Кастом-культура

Кастом-культура (лит. англ. custom culture, рас.верн. kustom kulture) — это, по сути, целый сплав субкультур, возникших на почве любви человека быстро ездить и понтово выглядеть. В наше время имеет двух косоруких и тупоголовых бастардов в лице ара-тюнинга и сракинга.

Расово выдержанный рэт-род

Корни

Возникнуть что-то подобное могло только в одной стране, которую принято называть Пиндостаном. Предпосылок к тому было много: это и мобильность населения, которое еще неиллюзорно помнило путешествия на Дикий Запад, и Генри Форд, начавший клепать самобеглые повозки конвейерным методом, и, наконец, банальное обзаведение народа мала-мала деньгой (в Европе, плавно переползавшей из одной мировой войны в другую, главным транспортным средством оставался велосипед).

Смешав все эти три компонента в одном месте, мы и получим то, что получилось: автомобили, став доступными и распространенными, из средства перевозки задницы превратились в средство развлечения, фаллометрии и съема телок. По большому счету — знакомая картина, не так ли? Ничего с 30-х годов не изменилось, разве что эти самые телки начали таки брить лобок.

Хот-роддинг

Наши дни, но все по канону

А это — уже настоящие 40-е

Стартер? Лишний вес!

Jesus built my car
It's a love affair
Mainly Jesus and my hot rod

— «Jesus Built My Hotrod», Ministry

Альфа и омега сабжа статьи, основа и канон кастомайзинга как такового. Итак, среднестатистическому Джону тех времен доставалась телега, автомобилем по современным меркам называться не особо достойная: в лучшем случае оно имело барабанные тормоза (а недавно еще тормозили лентами), маломощный нижнеклапанный двигатель aka Flathead, рессорную подвеску и прочие радости жизни. Надежностью же оно особо не отличалось, поэтому, в отличие от современных сракеров, тогдашние любители погоняться матчасть своих автомобилей должны были знать на отличненько, да и рукожопие было моветоном. Естественно, заводской вид автомобиля их не устраивал, причем как внешне (машина должна смотреться понтово), так и внутренне (должна валить быстрее, чем у соседа Билла).

Поскольку на заре хот-роддинга (20-30-е годы) поршневое двигателестроение переживало бум развития, ковыряние в самобеглых тележках стало чем-то вроде моды. Еще больше подстегнуло интерес к доводке моторов шедшее семимильными шагами развитие авиации — и, надо отметить, авиационная тема и некоторые фишки из обихода летчиков стали в хот-роддинге в частности и в кастом-культуре как таковой одними из основ канона.

Именно основательно перепиленный (cKustom made) автомобиль, он же хот-род (ЧСХ, буквальный перевод — «горячий стержень»), и стал прародителем всей нынешней индустрии тюнинга. В правильном кастоме (причем правильно и труЪ писать именно kustom, ибо замена c на k — это неотъемлемая часть сленга) перепиливалось не просто все, а совсем все:

• Двигатель доводился вручную (благо примитивная конструкция допускала доработку напильником в прямом смысле) — максимально вылизывались каналы впуска и выпуска, пилилась головка, чтобы выжать из древнего мотора лишние капли степени сжатия, сверху на все это водружалась куча карбюраторов, воздушный фильтр и глушители выбрасывались на помойку (прямое влияние авиации как есть). В итоге по тогдашним меркам получался вполне валящий корч, особенно, если его владелец разживался авиационным же компрессором.
• Машина занижалась — вплоть до переноса точек установки рессор вверх. Практический смысл был прост: всей этой хуйне придавалось какое-то подобие управляемости, устранялся риск кувырдаха в поворотах. Однако же до дебилизма нынешних «опускателей» тогда не доходило — финальная высота машины определялась качеством дорог, среди любителей гонок по грунтовкам насилие над рессорами не практиковалось.
• Все не нужное для езды выбрасывалось нахуй: крылья, капот, требуха из салона. Причем в каноничном варианте резался даже кузов для занижения крыши (chop top) — обзорность как в танке, посадка специфическая, зато минус лишние фунты и лобовое сопротивление.

Нужно особо отметить, что развлечение это было отнюдь не уделом мажоров, поэтому на сугубое украшательство либо не было желания, либо денег, либо всего сразу. После резки/сварки машина могла спокойно подкраситься кисточкой, ибо ценилось в первую очередь то, как она валит. Если же машина попадала на какие-нибудь соревнования — то на борту все той же кисточкой малевался номер, в дальнейшем с гордостью носимый и после гонки. На этой почве пышным цветом расцвели рэт-роды — нарочито ржавые и уебанские внешне самобеглые пепелацы, которые должны были выглядеть, как будто Хрущев таки запустил Кузькину мать еще десяток лет назад. Собственно, на основе этого стиля и выросла вся нынешняя постапокалиптика, в массы вынесенная «Безумным Максом» и иже с ним.

Использование не просто простых, а примитивных автомобилей в качестве заготовки наложило свой отпечаток на стиль хот-рода: автомобиль, буде он и собран в 21 веке, должен оставаться архаичным до невозможности. Два верхних распредвала? Идите нахуй, даже верхнеклапанные V8 считаются не совсем труЪ. Что уж тогда говорить о впрыске топлива, дисковых тормозах или прочих предметах фапа современных тюнингаторов? При этом за счет литража и механического наддува (таки да, турбина — тоже не труЪ) подобные пепелацы могут вваливать так, что у фанатов голливудской жвачки типа «Форсажа» с громким треском может разорваться шаблон.

К хот-роддингу, надо заметить, приложили руку и бутлегеры: их интерес к тому, чтобы сделать свой «Дьюс» побыстрее, чем такой же у копов, был вполне ожидаем. Сухой закон же настал как раз на заре развития всей движухи. После удачной доставки очередной партии муншайна тогдашние чоткие посоны были не против и погоняться друг с другом, причем особо котировались кольцевые треки, ибо в отличие от обычных Джонов-писькомеров, бутлегерам нужно было уметь быстро ездить не только по прямой. Сухой закон кончился, а развлечение осталось. Вы уже поняли, как оно называется.

Драг-рейсинг

Вариант, приближенный к спорту

Суть™

При звуках этого выражения знакомым с английским языком полагается морщиться, ибо читать все же положено как [dɹæg], но уж куда деваться — устоялось в русском языке именно такое прочтение. Появилось это национальное пиндосское развлечение опять-таки благодаря нищебродству: где можно померяться пинусами с соседом Биллом, как не на городской улице? Даже на стартовый светофор тратиться не надо — он и так висит бесплатно. На худой конец кто-нибудь даст отмашку. Отсюда и две главные черты подобного состязания:

• гонка ведется исключительно на прямой;
• гонка ведется до следующего светофора или любого другого подходящего ориентира (каноничная дистанция — четверть мили, или 402 метра).

Задача — проще простого: придти первым, охуенных умений, кроме как быстро переключать свою трехступенчатую коробку (а с массовым распространением автоматов и это стало не нужно), по сути и не надо, зато появляется нехуевый повод попонтоваться перед девками и пилить, пилить, пилить напильником свой Форд-Т. Устраивались подобные покатушки там, где было удобнее: есть рядом соляное озеро? Поехали туда. Есть аэродром? Еще лучше. Нет нихрена? Сойдет и соседняя 18-я улица. С классификацией никто особо не заморачивался, ибо зачем?

Как спорт это развлечение оформилось после Второй мировой, когда часть уличных гонщиков переехала на понастроенные, а теперь не нужные военные аэродромы, но правило «стартуют двое» и дистанция остались неизменными. Можно считать, что именно в это время драг отпочковался от стихийного стритрейсинга, который, естественно, никуда не девался. Уже в 1950-е появилась NHRA (Национальная Ассоциация Хот-Роддинга), которая и занялась разработкой регламента и строительтвом специальных полос aka драгстрипов, чем и поныне заведует.

В итоге официальные соревнования по гонкам по прямой разделили участь другого реднековского развлечения, точно так же имевшего сугубо нищебродские корни: в профессиональном драг-рейсинге пиндостаноской версии давно уже участвуют… эммм… автомобили, лишь отдаленно напоминающие дорожную технику, оснащенные кислородными масками (чтобы пилот не вырубился на старте) и тормозными парашютами (чтобы не впилился в ограждение), из-за запредельного уровня форсировки регулярно взрывающиеся. Причем 90% зрителей ожидаемо приходят на гонки именно в ожидании взрывов и столкновений.

ГонКи на барных стульях

Или в оригинале Bar Stool Racing. Один из самых лулзных видов гонок по прямой (и не только), родившийся неизвестно когда, но явно в кабаке во время пьянки. Спортивный снаряд для этого развлечения мастерится из барной табуретки, желательно спизженной лично из любимого бара. К ней приколхоживается картоподобное шасси с маленьким (или не очень) моторчиком, после чего сие чудо становится годным к гонкам. Правил немного: главное, чтобы стул был настоящим, а во время заезда от него не отрывалась задница.

Развлечением народ проникся, в итоге рекордные заезды на барной мебели стали официальной дисциплиной на бонневилльской «неделе скорости». Правда, после того, как отдельные отморозки всерьез начали строить бешеные табуретки с V8, бензиновый бар-стул-рейсинг запретили, но и на электротяге нынешний рекорд скорости — за 90 км/ч.

Унимото

Не менее ебанутое развлечение — на этот раз от мотоцикла отчекрыживается морда, а водитель встает на намертво приваренные к заднице лыжи. Ехать это сооружение может только по прямой, рулясь переносом веса чисто условно. Развлекуха из чисто пиндосской, возглавляемой American National Unimotorcyclists Society (ANUS), расползлось по всему миру, и особо приглянулось русским, которые додумались, что на этой хуйне можно и нужно ездить и зимой. Помимо классической конструкции «жопа от мотоцикла плюс лыжи», подобные пепелацы строятся и с нуля, вплоть до реактивных.

Особо доставляет непривычным людям символика — на унимото рисуется голая жопа (неофициальный символ ANUS), стартовые номера пишутся черным шрифтом в белом круге на красном фоне. Несмотря на детские скорости и короткую дистанцию (31,5 м), адреналина и лулзов унимото-рейсинг дает на отличненько.

Соляные озера

Бонневиль как он есть

Двигатели совершенствовались, методы их доводки — тоже, и в итоге уличные гонки, пускай и сугубо по прямой, стали не самым безопасным развлечением. Решение нашлось простое — природа, дав пиндосам высохшие соляные озера, обеспечила их сухой и идеально ровной поверхностью, просто идеальной для покатушек по прямой.

Так озеро Бонневилль в штате Юта стало культовым местом среди любителей ковыряться в своих пепелацах. Первое состязание на нем прошло еще в 1914 году (и тогда же был поставлен первый рекорд — 228 км/ч), и даже сейчас, когда скорости рекордных автомобилей перешагнули звуковой порог, оно продолжает использоваться с той же целью. Из междусобойчика со временем выросли полноценные официальные соревнования, однако дух старого доброго Бонневиля оставался как есть:

• Независимо от степени ебанутости техники она допускалась на старт исключительно по решению местного жюри, собранного из таких же двинутых, что и выходили на старт. Так что известный эпизод из «Самого быстрого Индиана», где киношный Берт Мунро напидоривает гуталином растрескавшуюся резину, на самом деле не является сильным художественным преувеличением.
• Заезд проводился только на максимальную скорость, благо размеры Бонневилля позволяют разгоняться долго и упорно. Поэтому, внезапно, начали добиваться успехов не только тюнингаторы двигателей, но и более хитрые поцы, знакомые с аэродинамикой: поскольку сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости, медленно и упорно разгонять обтекаемый снаряд стало ничуть не менее эффективно, чем заряжать мотор.
• Официоз сугубо формален: для того, чтобы получить право выезжать на соль, нужно всего-навсего заплатить 50 баксов местной ассоциации. Вне графика соревнований можно кататься бесплатно сколько влезет.

В двухКолесной среде

Практически каноничный боббер (переднее крыло все-таки не выкинуто)

Чоппер и готовая к употреблению герла

Популярность в любительском мотоспорте (а другого тогда просто не было) мотоциклы получили даже раньше автомобилей: еще в начале XX века одним из любимых развлечений стал прототип нынешних кольцевых гонок — заезды на дощатых треках aka board track racing. Мотоциклы, использовавшиеся в то время, способны вызвать ахуй у нынешних спортбайкеров: с одной стороны, в них вкладывались все достижения двигателестроения, вплоть до многоклапанных головок, с другой же все это сооружение собиралось на велосипедной раме без тормозов.

Появившиеся впоследствии кольцевые гонки на грунте (dirt track racing) стали еще более популярны: проводилось множество местечковых соревнований, любители которых могли кочевать со своим мотоциклом от одной гонки до другой по всей стране. Мотоцикл допиливался по тем же принципам, по которым строились хот-роды: все ненужное выкидывалось нахуй, мотор максимально форсировался, и так в итоге получился один из столпов мотокастомайзинга aka боббер:

• Переднее крыло отправлялось на помойку, часто вместе с передним тормозом.
• Заднее крыло максимально обрезалось, в каноничном варианте (bobtail) оно уполовинивалось спереди, после чего сдвигалось вперед.
• Совсем не выкидывалось оно по одной простой причине: кикстартер у мотоцикла тоже выкидывался, и заводили его перед стартом — тадам! — толкая именно за этот обрубок.

Если вспомнить, что в те времена американские мотоциклы поголовно использовали ручное переключение передач с ножным «суицидальным» сцеплением (изначально педаль сцепления имела фиксацию в нажатом состоянии, но фиксатор гонщиками выкидывался все туда же, и случайно убрать ногу с педали значило внезапно стартовать), опережение зажигания нужно было регулировать прямо на ходу отдельной ручкой, можно представить себе размер яичек тогдашних спортсменов. Популярность спортивного (по тем временам) стиля привела к тому, что пилить свои мотоциклы начали и обычные алкоголики и распиздяи. Да-да, они самые.

Естественно, привнесение трэша и угара должно было привести к чему-то ожидаемому. В итоге после пары пьяных погромов на любительских соревнованиях, проводившихся AMA (Американской ассоциацией мотоциклистов), та решила откреститься от свежезарождающихся мотоклубов, а те в свою очередь гордо нашили на свои обоссанные жилетки «1%» и мотоциклы стали перепиливать уже для души. Так распиздяйство, алкоголизм и любовь к веществам, встретившись с уже оформившимся стилем и традициями хот-роддинга, дали нам чоппер в его классическом виде.

Членство в МС или, не дай Б-же, в MG автоматом лишало байкера права участия в соревнованиях АМА. Соответственно, их мотоциклы пилились уже с расчетом на гонки вдоль квартала и далекие покатушки:

• Традиция облегчения, заданная бобберами, дошла до апогея: выбрасывались даже зеркала заднего вида, бензобак имел клизменный объем, седло выгибалось из лично спизженного дорожного знака и прихреначивалось прямо на раму.
• Рама кромсалась спереди (chopped frame), и в нее загонялись вставки, чтобы поднять рулевую колонку и сформировать характерную посадку.
• Переднее колесо ставилось велосипедной ширины, чтобы облегчить управляемость и дополнительно скинуть вес.
• Мотор форсировался всеми доступными способами, которые позволяло нищебродство владельца.

Ничего не напоминает? Правильно, по своей сути чоппер и стал двухколесным аналогом хот-рода — неудобным, крайне небезопасным, зато валящим и понтовым. Избежать взаимопроникновения культур было нельзя, и с оформлением мотокастомайзинга как способа заработка (появления первых мастерских, которые предлагали более жопоруким байкерам свои услуги по доработке их честно украденных мотоциклов) его характерные черты вплоть до символики и элементов стиля уже были трудноотличимы от чисто хот-роддерских. Но появились и свои собственные (классической кастом-культуре не свойственные) фишки, взятые у другой народившейся в то время субкультуры: от психоделичной росписи и марихуановых орнаментов до классических хипповских пацифик.

От происходящего местные копы неиллюзорно фалломорфировали и пытались хоть как-то ограничить техническое самовыражение. Байкеры же в ответ проявили сугубо еврейскую хитрожопость: запретили ездить без глушителей? (Отсутствие внутрянки в трубах проверяли банальным тычком палкой или дубинкой внутрь) — расплющим концы труб, чтобы палка не пролезала! Запретили ездить без зеркал? Можно спиздить и прикрутить зеркало стоматологическое, ибо размер зеркала нигде не оговаривался. Из этой хитрожопости вышли и каноничные фишки — сплющенные концы труб превратились в «рыбьи хвосты», обязательные поручни для пассажиров оформились в высоченные спинки-сиссибары, за которые теоретически действительно можно было держаться.

Пиндосы не были бы пиндосами, если бы не коммерциализировали даже развлечение уголовной быдлоты: на фоне роста интереса к байкерству как таковому, сопровождавшегося государственным пеаром единственного оставшегося отечественного производителя, часть успешных ковырятелей мотоциклов решила отойти от алкоголизма и наркомании и начать цивильно зарабатывать на жизнь тем, что они всю жизнь делали за так. Деятели «первой волны» — Арлен Несс, Индиан Ларри и иже с ними — и превратили современный мотокастомайзинг в то, чем он стал: пафосные выставки неездящих пепелацев (хотя дедушки, справедливости ради, на своих мотоциклах ездили, и еще как!), вокруг которых ходят критики, обсуждающие соответствие стилям, трендам и все прочее, от чего труЪ-байкер испытывает лютое, бешеное жжение в тухесе.

Эпоха масл-Каров

Dodge Charger. Можно не пилить, валит и сам.

Подстегиваемый потреблядством прогресс не стоял на месте, и пердящие повозки стали плавно уступать место автомобилям, которые — о Б-же! — умели валить с конвейера, а клепалось их все больше. Ковыряние своего автомобиля тоже из обязательного атрибута стало уделом отдельных энтузиастов: среднестатистическому быдлу было проще отогнать машину в один из многочисленных сервисов.

По сути, последний всплеск классической кастом-культуры пришелся на появление на рынке масл-каров, созданных по каноничной формуле «мощный мотор задешево». Наработанные за десятилетия технологии доводки позволяли своими руками выжимать из довольно-таки овощных, справедливости ради, автомобилей очень и очень нехуевую мощность, а полукустарные мастерские старых хот-роддеров уже переросли в серьезные тюнинг-шарашки и гоночные команды, не проходившие мимо лакомой жилки: таки да, вместо напилинга можно стало покупать уже готовые тюнячки.

Упрощение процесса, да и его возросшая доступность стали потихоньку скатывыать кастомайзинг в унылое говно. В самом деле, зачем среднестатистическому Джону сильно перепиливать свой мотор, если под его капотом и так Хеми о шести карбюраторах? Отсюда вектор интереса плавно сместился в сторону чисто внешнего эффекта, замешанного в ядерной смеси со специфическими вкусами мексиканских и ниггерских гетто.

УпадоК

Апофеоз ниггер-стайла

Семидесятые-восьмидесятые стали временем, когда кастомайзинг и с ним весь пласт субкультуры начал катиться в унылое говно. Добавим сюда подорожавшую нефть, сделавшую многолитровые монстры пожирателями живых денег, закручивание законодательных гаек, плотное обоснование на рынке японцев, от унылых жоповозок перешедших к созданию не только едущих, но и рулящихся и даже не особо ломающихся автомобилей и мотоциклов… В общем, настоящий кастом стал не просто малопопулярным, а еще и лишенным легальности для дорог общего пользования. Если байкерам еще как-то было похуй на копов, то автомобилистам стало тяжко. Хот-роддинг ушел в андеграунд, спецы по доводке моторов обосновались в командах NASCAR и дрегстерных чемпионатах.

На первый план выехало его величество Понты™. Как всегда, все испоганило потреблядство: понты легче продать, ибо спрос на них куда как больше. В конце 70-х на фоне общего роста популярности культуры цветных стали популярны лоурайдеры, бывшие изначально развлечением мексиканской гопоты: тут автомобили валились на землю исключительно ради самого занижения, плюс появились серийные пневмоподвески, собиравшиеся раньше энтузиастами из запчастей от строительной и сельскохозяйственной техники. Сходки кастомайзеров начали плавно превращаться из соревнований «у кого лучше валит» в «у кого больше блестит и круче прыгает». Последний гвоздь в гроб труЪ-кастома забили ниггеры, которые довели стайлинг автомобилей до апофеоза выебонов и безвкусности: золото, хромированные диски ебического диаметра, эт цетера…

Часть упадочных традиций успела заразить даже хот-роды. Например, изначально практичное занижение уступило место строительству пузотерок, которые в 40-е годы просто не проехали бы и сотни ярдов. Некоторые извращенцы даже стали ставить пневмоподвеску, еретичную по своей сути (только рессоры и никак иначе!) и по хронологии, а до кучи еще и ставить колеса домиком.

В 90-е распространение сначала телешоу, а потом и интернетов привело к возникновению эпидемий наподобие нынешних идиотских флэшмобов в социальных сетях. Начали появляться «стили» и «направления», известные до того полутора анонимусам, радостно подхватываемые хомячками, и попытка разобраться во всех этих «стэнсдонклоурайдерах с нотками лед-следов в духе японских мастеров» чаще всего вызывает желание забить хуй на это. Кастомайзинг как таковой в массе выродился в современную тюнинг-индустрию, способную предложить тебе кучу железячек с инструкциями в картинках, как их встромлять.

Наши дни. Россия и не тольКо

In Russia hot rod builds you

Типичный экспонат современных кастом-шоу

В этой стране, естественно, само по себе ничего подобного зародиться не могло хотя бы по двум причинам: не было ни массовых автомобилей, ни Свободы™. Даже строительство ВАЗа ничего не смогло исправить: автомобиль в сознании советского человека стал символом положения в обществе, стояния в очередях и прочих радостей соцреализма, так что пилить и кромсать свою «ласточку» никто бы просто не додумался.

Поэтому пик интереса к кастомайзингу и всему, что с ним связано, ожидаемо пришелся на 2000-е, когда и деньги в кармане у людей худо-бедно завелись, и интернеты как источник информации стали широко доступны. Однако в отрыве от каких-либо корней кастом-тусовка на постсоветском пространстве выглядит скорее как сходки реконструкторов, чем живое движение: взрослые дяди и тёти упорно играют в Америку, которую мы потеряли, реальных же проектов из-за отсутствия подходящих доноров пилится очень мало.

Культура пиления и гоняния по дороге, легально и не очень, не успев возникнуть, успела моментально впитать в себя все дерьмо, какое только могла — это и культ заряженных прулей благодаря гоночным игрушкам и голливудской жвачке, и чистая пацанскость с ТАЗами и rусским rэпом, и, наконец, превалирующие над реальной скоростью и умением ездить понты. Поэтому, как ни странно, кастомайзинг в России хоть как-то удержался в неизнасилованном виде благодаря оппозитчикам — тут удалось собрать в одном месте и технику времен 30-х по конструктиву, и нищебродство, и здравую долю ебанутости, да и логичный интерес к американским корням. В итоге современные мастера, выходящие, подобно зарубежным коллегам, в сегмент пафоса и многотысячных (в баксах, естественно) бюджетов, все как один вышли из среды ковырятелей дедушкиных «Уралов», зато толк в олдскуле знают отличненько.

Хуже всего приходится в этой стране любителям пофапать на масл-кары, ибо, если для хот-родов что-то подходящее из отечественного сырья еще можно подобрать (на худой конец — распилив грузовик, что вполне кошерно), то из в качестве russian Mustang/Charger/Camaro/etc приходится юзать старую добрую «Волгу», которая при наличии хоть какого-то внешнего и конструктивного сходства православного V8 не имеет. Отсюда фап на версии для совкоспецслужб, таки да, имевшие, но смертным недоступные, и попытки вколхозить в свою 24-ку мотор от ПАЗика. Результат обычно печален — из-за охуенно уезжающей развесовки получается баржа-камикадзе, которой приходится грузить багажник кирпичом.

Ну а за бугром вполне себе здравствует силами энтузиастов — от попсовых кастом-шоу и мировых чемпионатов по кастомайзингу до винрарных локальных фестов. Конечно, определенного влияния технических новинок не избежать, регулярно натыкаясь на хот-роды с моторами младше 60 лет, а то и, не дай бог, со впрыском, но к подобным вещам принято относиться терпимо. В конце концов, главный цимес кастомайзинга остается неизменным: все это творится в первую очередь ради собственных лулзов.

Особенно рекомендуются к вниманию страны расово нордические: в последние лет 30 кастом-сцена Германии, Швеции и примкнувшей к ним Финляндии реально доставляют — начав с обычного копирования (шведские raggare — хот-роды на базе, естественно, Volvo, немецкие Volksrod — перепиленные «Жуки»), тамошние мастера стабильно демонстрируют высокий уровень и плавно создают полноценные местные стили. Показателен пример шведского стиля в чопперостроении, когда после законодательного запрета на изменение рулевой геометрии в сравнительном тесте управляемости, которого таки добились местные самоделкины, полицейский BMW начисто слил чопперу с адски заваленной вилкой за полтора (!) метра длиной (вот такой), ибо воткнута она была не абы как, а с точным расчетом геометрии, после чего практически все ограничения на конструкцию самодельной техники были сняты.

Kolkhoz Кustoms

True russian hot-rod aka Баивая Классека

True russian chopper, в оппозитосленге — чопир

Явление, обретшее название в этой стране, хотя присутствующее в той или иной степени везде. В то время, как чоткие таз-тюнеры обвешивались синими писалками, пионЭры уже вовсю осваивали каноны кастомайзинга, мучая ни в чем не повинные «Уралы» и «Ижи». Насилие над ТАЗами уже можно считать второй волной отечественного колхоз-кастомайзинга, так как попытки скорчевать «правильный стиль» на четырех колесах начались уже в то время, когда двухколесные помойки с центральных улиц городов и весей стали исчезать. От обычного ара-тюнинга отличается в первую очередь сознательной попыткой имитации олдскульных стилей, а не тупого навешивания всякой хуйни «как у соседа, только больше». Результат, правда, не меняется.

Основы колхоз-кастома просты, и частично схожи с истоками каноничного хот-роддинга:

• Донор берется за копейки, в состоянии от полутрупа до развалюхи полной. Т. н. «классика по цене пивасика».
• Вооружившись картинками из интернета и журналов, пациент начинает творчество.

На этом этапе объект теряет шансы превратиться в кастом, ибо у пациента отсутствует и чувство прекрасного, и умение пользоваться банальным набором слесарного инструмента. Соответственно:

• Форсировка мотора сводится максимум к колхозингу карбюратора по советам кузьмичей из соседнего ряда и установке китайского нулевика. Реальная прибавка мощности не превышает погрешности измерения. Иногда впердоливается более свежий 16-клапанный ТАЗомотор, очень редко — проперженный контрактный полутруп.
• Если подвеска не просела от старости, болгаркой в гараже спиливаются пружины (классический нищебродский способ «уронить» тачку). Словосочетание «кинематика подвески» им незнакомо, посему на это кладётся МПХ. В результате подвеска тупо не работает (от слова «совсем»), а «стаканы» умоляют о пощаде, принимая все удары на себя. Этим страдают почти все опущенные в этой стране тачки. В случае с мотоциклом — криво и косо в задницу вкатывается колесо от «Волги», рама косоруко переваривается под «типачопир», «типабобир» и так далее. Про сопромат, трейл/рейк и коэффициент управляемости задумываться тоже не надо.
• Активно поселяется ржавчина (да, ещё больше, чем было!), либо все это говно красится кисточкой. Зачастую совмещается несовместимое, например, ржавчина и стикербомбинг (обклеивание маленькими наклейками так, чтобы они перекрывали друг друга, составляя единый слой). В качестве оправдания поцыэнт утверждает, что это крыса (хотя, внезапно, заржаветь или обмазать кисточкой тоже требует чувства прекрасного), а то и вовсе изобретает некий «стильутиль» — это вообще служит классическим признаком колхомайзера.
• Если пациент мучает ТАЗик, то он просто обязан приколхозить разваренные в полтора раза штамповки, раздув на них камерой прелую резину штатной ширины. Обязательно покрасить диски в ядовито-красный, можно уже после бортировки.
• На фарах изолентой выклеиваются кресты. Зачем — пациент не знает, но так надо. От непонимания сути™ полосы иногда рисуются краской.
• На техническое состояние, которое у кастома обязано быть идеальным, обращается ровно ноль внимания. В итоге до своей печальной смерти на штрафстоянке/в кювете/в приемке чермета новорожденное чудище активно истекает эксплуатационными жидкостями и теряет болты, всем видом умоляя об эвтаназии. Чаще всего поцыэнт утверждает, что так и задумывалось, но никто, кроме него, в это не верит.

Идейно близКие

БосодзоКу

Православный босодзокоцикл

Босодзокомобиль. Нет, оно правда ездит.

Расово японское изобретение, в переводе с лунной мовы (暴走族) — «агрессивный гоночный клан». Придумано в 70-е местной гопотой, ездившей на мотоциклах и в эти самые тусовки сбивавшейся, потом стиль переняли автомобилисты, на всякий пожарный от гопников решившие откреститься.

Стиль, тем не менее, остался весьма характерным и пропитанным сугубо азиатским чувством прекрасного, которое у белого человека вызывает нечто среднее между ахуем и желанием срыгнуть. Итак, если мы берем мотоцикл (вообще похуй какой), то к нему нужно обязательно приколхозить вытянутый выше головы ездока обтекатель (в котором угадываются черты классических шоссейно-кольцевых тех времен) и одновременно с ним — двухуровневое сиденье с высоченной спинкой, аки на чопперах в то же самое время. Жопу у мотоцикла считалось недурным задрать повыше, аки уже у советских рокеров и россиянских колхозников впоследствии. Глушители выбрасываются, заменяясь торчащими куда-то в небо пустыми трубами.

Этот же выхлоп переехал и на автомобили, а добавилась к нему все такая же гипертрофированная хуета в виде огромных губ на бамперах, мегаантикрыльев и прочего пиздеца. По вкусу (или его отсутствию) добавить кислотной расцветки. В особо запущенных случаях выхлопные трубы выпускаются прямо через капот и торчат не хуже троллейбусных токосъемников. К этому добавились занижение в ноль (сякотан), ебанистический развал (они-кян) и прочая хуета, столь любимая ныне колхозниками.

Как и все забугорное, нашло поклонников в этой стране. Однако же, босодзоку-тазики, кроме парочки километровых водопроводных труб, от обычного колхоз-кастома не отличаются ничем.

Кафе-рейсеры

Каноничнейший кафе-рейсер

Явление родом из Англии 60-х. Как и в случае с босодзоку, все начали поганые мотоциклисты, но на автомобили мода не перешла. Итак, с развлечениями в только-только отошедшей от войны Британии было туго, но до своих заокеанских братьев по разуму английским рокерам было далеко. Самым незаконным поступком для них было прокатиться на спор от одной кафешки до второй (ну или вокруг единственной), откуда и название.

Мотоцикл брался любой, но по понятным причинам — легкий и быстрый. Перепиливался аппарат для скорости (пракильный каферейсер был должен «делать тонну», то есть выжимать минимум 100 миль в час): вколхоживался обтекатель, стандартный руль заменялся на клипоны, двойное сиденье выкидывалось в угоду одноместной «дощечке» с характерным упором для жопы. Фактически, копировалась компоновка тогдашних шоссейно-кольцевых аппаратов.

Вымерла движуха вместе с идейными врагами aka модами, предпочитавшими ара-тюнинг своих мотороллеров и драки с погаными рокерами. Ренессанс стиля — это уже 2010-е, когда в мейнстримовом кастомайзинге 9000 вариаций на чопперно-бобберную тему уже всех подзаебали. В этой стране интерес быстро вымер, в немалой степени из-за причисления владельцев кафе-рейсеров к махровой хипстоте.

Сопутствующее

Пин-ап

Для ценителей жанра они достаточно раздеты

Кастом-культура, создававшаяся, как ни крути, людьми без особого снобизма в художественных вкусах, активно впитывала все, что могло понравиться среднестатистическому Джону. И, естественно, эти Джоны не могли пройим мимо картинок с эротическими намеками. Картинки из журналов развешивались по гаражам, а впоследствии и стали каноничным способом украшения самолетов (где к ним было принято добавлять зажатые медлу ногами бомбы и торпеды, что весьма бы порадовало одного австрийского доктора). Ну а уж раз на родимую авиацию в среде хот-роддеров было принято смотреть с большим любопытством, плюс и военных летчиков в 1945 (как раз во вресена расцвета) надембелялось прилично, пин-ап стал неотъемлемым атрибутом кастом-культуры — от росписей на борту автомобилей до рекламных плакатов первых мастерских.

В наше время в связи с ростом интереса к ретро-тематике как таковой пин-ап начал снова набирать поклонников. Ну а уж если кому-то приспичит устроить фотосессию своего правильного™ корча с бабами, то в кошерной стилистике это внезапно получается гораздо интереснее, чем остобрыдлевшие сиськи-письки.

ГрафиКа

Flame paint

Пинстрайпинг

Пики

Железный крест

Сферическое в вакууме применение

Rat Fink во всей красе

Обычно сокращается до "Фрэнки", ибо длинные слова пиндосы не любят

Ряд специфичных черт оформления, присущих кастом-культуре, считается полноправным каноном и от того уже даже несколько избит:

• Языки пламени (flame paint job) — спизжены у летчиков, которые любили изображать нечто подобное на носу своих P-36. Со временем более-менее реалистичные изображения все больше упрощались, приняв каноничный и попсовый вид, в котором рисовались и на машинах, и на мотоциклах, и на самих себе. Именно в татуировке (также являющейся неотъемлемой частью кастом-культуры) пламенные узоры стали самой позорной попсой.
• Пинстрайпинг — а вот это уже полноценный стиль графики, весьма популярный до изобретения аэрографии. Цимес — в том, что весь рисунок создается тонкими линиями, наносимыми вручную специальной (это важно) кисточкой. Ряд источников утверждает, что прародителями пинстрайпинга были индейцы, хотя нечто подобное можно найти во многих культурах. Каноничным считается применение двух цветов — красного и белого, в кастом-культуре вообще считающихся самыми трушными (вспомнить хотя бы красные колеса с уайтволлами). Как разновидность возник леттеринг — стилизованные шрифты, наносимые в той же технике.
• Пиковая масть вообще и туз пик (Ace of Spades) в частности — это отсылка и к азартным играм, вполне логичная для любителей погоняться, и ко временам Конфедерации (вспомнить хотя бы одно из прозвищ генерала Ли — King of Spades). Пиковая масть рисуется, вырезается, проштамповывается, да даже песни про нее поются.
• Железный крест — принесен с собой байкеротой, которая атрибутику Третьего Рейха любила нежной любовью, таская на себе нацистские медали, армейские каски Вермахта и нашивки со свастиками ради лулзов.
• Флаг Конфедерации не мог не появиться, ибо расцвет кастом-культуры — это прежде всегоюжные штаты, известные любовью к генералу Ли и нелюбовью к ниггерам. Однако распространение получил внезапно поздно, когда хот-роды уже отошли в прошлое. Однако же любой реднек, буде в его руках Dodge Charger, обязательно нарисует флаг Конфедерации во всю крышу. Ибо это ТруЪ. Обычай увековечен «Придурками из Хаззарда».
• Rat Fink — одно из собственных изобретений. Нарисован одним из отцов-основателей Эдом Ротом как хот-роддерский ответ попсовому Микки-Маусу. В каноничном варианте выглядит как сидящая на тяжелых наркотиках крыса, оседлавшая готовый взорваться самоходный аппарат. Стал символом сначала рэт-родов, потом и рэт-байков, в итоге официально символизирует крупнейший тематический фест — Rat's Hole Custom Show.
• Франкенштейн (точнее, кадавр его изготовления) — nuff said. Учитывая сходие технологии изготовления, хот-роддерами любим, а вслед за ними — и всеми последователями.

В татуировКе

Этот самый old school как он есть: яркие, достаточно схематично-мультяшные картинки с сиськами, черепами, всей хуйней, что упоминалась в предыдущем разделе, а также практически обязательными лентами с подписями, поясняющими суть или просто демонстрирующими какое-либо изречение. Ковыряние в моторах принесло свою толику образов: моторы (старый добрый V8, «харлеевский» V-twin, поршни, шатуны, шатуны с поршнями и огонь, огонь, огонь).

На фоне остобрыдлевших нажопников, иероглифов и прочих партаков смотрится действительно свежо и интересно, хотя за пределами СНГ является такой же попсой. Местного аналога стиль не имеет, если не считать советским олдскулом портреты Ленина и Сталина.

МузыКа

Можно проникаться полтора часа

Как и в случае с изобразительным искусством, ничего собственного здесь не изобреталось: бралось то, что в конкретную эпоху слушало большинство Джонов на теплых ламповых радиостанциях. Если брать срез от зарождения субкультуры до начала ее конца, то придется начать от свинга и бибопа и закончить забубенной панкухой и NWOBHM.

Наиболее каноничными принято считать жанры времен расцвета, популярные у южан: рокабилли, серф-рок и иже с ними. Главное, чтобы на сцену вытащили контрабас. Крайне рекомендуется к прослушиванию и старая добрая песенка Sweet Home Alabama, хотя хронологически это уже середина 70-х. Байкероте проще: те могут залиться пивасом и угорать вообще под все.

С ростом интереса к труЪ-кастому в этой стране произошло и небольшое оживление в подобных жанрах. Естественно, по одной причине — что-то схожее с каноничной музыой требовалось на тематических мероприятиях, соответственно, нужные полутора анонимусам рокабилли внезапно стали возможностью засветить ебло и поднять бабло. Настоящего рокабилли в этой стране, как и рока, естественно нет.

Смотреть в Кино

• «Самый быстрый Индиан» — атмосфера самопальщины, старый добрый Бонневилль, ну и Хопкинс же!
• «Безумный Макс: Дорога Ярости» — если абстрагироваться от унылого сюжета и отсутствия Гибсона, то можно просто испытывать оргазм от просто ебанистического количества каноничнейших хот-родов на единицу экранного времени, отправившись в итоге в Вальгаллу.

• 

  Встреча двух поколений

• 
• 
• 

• «Двойка пик» (Deuce of Spades) — фактически one-man (точнее woman) movie авторства Фэйт Грейнджер. Пофапать на картинки, проникнуться духом™ и так далее вполне можно. ЧСХ, фильм с бюджетом в 25 кусков вечнозеленых имеет 7,1 на IMDB и 7,6 на КП, что для подобного проекта неплохое достижение.
• «Рассказы Крысы Финка» (Tales of the Rat Fink) — канадская документалка, просмотра достойна.
• «Плакса» (Cry Baby) — комедийный мюзикл, дающий в общих чертах понять, чем жили кастомайзеры в 50-х, какое к ним было отношение и чем они отличались от остальных. Однако не стоит воспринимать главного героя всерьёз, так как его образ положителен в угоду комедии и романтической линии.

Смотреть живьем

• Moscow Custom&Tuning Show — вещь на любителя: с одной стороны, бывают и интересные проекты, и дух старой доброй Америки иногда удается понюхать, с другой — попса все же преобладает.
• Kyiv Kustom Kulture fest — внезапно практически торт (сказывается благотворное влияние нищебродства и теплого климата). Интересно более неформальной атмосферой, меньшим градусом попсни, ну и аббревиатурой.
• Мелкие шоу, обычно проводящиеся в рамках крупных автосходок или байк-фестов, это своего рода лотерея — может оказаться заебись, может и повергнуть в уныние.
• За пределами СНГ — в первую очередь легендарная «Крысиная нора», оно же Rat's Hole Kustom Show. Места проведения — пиндосские Дайтона и Лисбург. Оно того стоит, ой вей!

PiKtures

• 

  Что-то пошло не так

• 

  Китч во всей красе, но валящий

• 

  Orbitron Эдди Рота. С цветным телевизором. Теперь вы понимаете, с чего этот человек изобрел Крысу Финка?

• 

  Апофеоз облегчения: кузов не нужен

• 

  Мало мотора? Поставь второй!

• 

  Мало двух моторов? WAIT, OH SHI~

• 

  NSFW

• 

  Rat Fink подтверждает и одобряет

• 

  Где-то в параллельной вселенной

• 

  И неподалеку от нее

• 

  Если есть только LEGO

• 

  Если есть только Запорожец

Видеогалерея

В этой стране таки бывает	И иногда очень даже труЪ	Снова ЗИЛ
По соседству	Fuck fuel economy... and fuck again	Трэш, угар, чад кутежа

Алсо

• Понятие «kustom» очень близко ваховским оркам, которые тоже являются известными любителями собирать быстро ездящую, быстро летающую и сильно стрелючую хуйню, зог!
• Kustom — винрарный производитель гитарных усилителей.
• Любовь к букве К переняли и линуксоиды: Konqueror, AmaroK, Kopete, Konsole, Kget и Куча всего, что можно найти под KDE.