СТТС

СТТС (с 5 декабря 2014 — TransPhoto (Трансфото), также Городской электротранспорт) — сайт-фотогалерея и база данных электротранспорта всего мира, социальная сеть для транспортных фанатов.

Образован путём слияния фотопомойки Артёма Светлова «Электротранспорт Московского региона» http://trolleway.tramway.ru (ныне не работает) с хорошим и годным сайтом Саши Конова «Трамваи Московии» (ныне не работает). Самое первое фото имеет номер 4 и опубликовано 23.12.2006; официальным днём рождения сайта считается 31 декабря 2006 года. В названии проекта сыграла роль стереотипность мышления, как отголосок переиначенной аббревиатуры «СТТП» — Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк болотоградского ГЭТ; спустя три года, в 2009 году появилось более элегантное «ТрансФото» (возможно, это связано со сменой доменного имени), но старая аббревиатура до сих пор на слуху.

В мае 2014 Конов ушел по собственному желанию, а его место занял коллега с Фотобуса Михаил Исаков.

Суть

Изначальной и основной целью СТТС был «сбор качественных фотографий подвижного состава трамвая и троллейбуса для отражения их современного состояния и отслеживания изменений их внешнего вида, а также ведение базы данных подвижного состава», однако на данный момент сайт фактически является ресурсом, удовлетворяющим ЧСВ говнофотографов с говнозеркалками, главным порносайтом для трамвае- и троллейбусодрочеров, а также просто местом общения всяких фанатов, уровень какового там вполне уже соответствует вконтакту и другим ориентированных на не шибко умную публику сайтов. Разумеется, на ресурсе есть и нормальные пользователи, но их, понятное дело, в разы меньше, чем глупых детей и самовлюблённых говнозеркальщиков.

Каждый день на сайт приходит несколько сотен новых фотографий, из которых практически все — стандартны, одинаковы и неинтересны. Как с точки зрения тех, кому главное не фон и качество, а сам троллейбус (информационщиков, снимающих только для базы), так нарцисс-эстетов, ценящих в фотографиях именно художественную составляющую. Ситуация пришла к тому, что многие информационные фото — чересчур художественны, а почти все художественные — даже не информационны, а просто говняны, за что большое спасибо фотоизвращенцам, которым главное — не качество фото и не его содержание, а выпендриться «необычным» ракурсом.

СТТС периодически умирает на несколько часов или даже дней. По этой причине у говнофотографов с их говномыльницами резко возрастает склонность к суициду и каждый раз начинается паника вселенского масштаба, которая выплёскивается в создании тем типа «Что с СТТС?», «Почему СТТС не работает?!» на всевозможных транспортных форумах и говногруппах ВКонтакте. Причина проста: «Флудеры, кармадрочеры, говнофотографы потеряли плацдарм для срачей. Вот и паника…» ©

Проект этот породил огромное количество новых трамвае- и троллейбусофанатов, которые не зная, как лучше о себе заявить и чем себя занять, теперь вместо школы могут снимать троллейбусы и трамваи своих колхозов, а потом выкладывать их туда.

В январе 2011 года кому-то из пользователей удалось выкрасть движок СТТСа и начать создавать нелегальные сайты на его основе.

Фотоконкурс

Насчёт фотоконкурса — страна у нас действительно великолепная, очень красивая и очень нами не познанная. И всякого рода фотоконкурсы, в которых принимают участие жители нашей страны, и не только граждане нашей страны, но и другие люди, мне кажутся очень полезными, потому что когда я листаю, например, альбомы, созданные в результате этого, получаю большое удовольствие, там масса талантливых фотографий.

— Медведев на пресс-конференции в Сколково

Для повышения ЧСВ пользователей и стимулирования их на дальнейшее заполнение фотобазы администраторы придумали фотоконкурс. Сначала в нём участвовали действительно интересные снимки, но с ростом популярности сайта постепенно это всё переросло в соревнование, кто из детей 1993—2004 года рождения купленной родителями говнозеркалкой сфотографирует с бóльшим зумом трамвай на фоне заходящего солнца и среди осенней листвы в тумане для того, чтобы выложить на СТТС.

Следствием этого стало появление пользователей, которые просто так уже ничего не снимают — все их силы уходят на съёмку в стиле «Как бы изъебнуться?», накручивание унылых эффектов в фотошопе и обиды на тех, кто не поставил за это плюсик. В общем, типичный фотоонанизм на базе хронического кармадрочерства, только с транспортным привкусом.

Однако по состоянию на середину 2016 года даже онанистам всё обрыдло. Каждый месяц на СТТС проводится голосование за фото месяца. Отдельной пометкой обозначаются кадры, которые не победили, но попали в пятёрку. Если раньше, при конкурсах раз в 3-4 дня, это имело смысл, то теперь, при проведении не более трёх-четырёх конкурсов в месяц — увы и ах. С такой тенденцией, скоро конкурсы месяца будут безальтернативны, как выборы в совке.

Фотозарисовки

Наиболее точное определение — фотоконкурс без конкурса. Рубрика, куда присылаются некошерные для конкурса или базы кадры. Пристанище возомнивших себя фотохудожниками говнообъективщиков, а равно последняя надежда для криворуких неудачников, что их шедевр опубликуют: «Ой, опять трамвай далеко и смазался — ну тогда в фотозарисовки скину, туда и не такое говно клали».

Критерий попадания в «Фотозарисовки» весьма странный: главное, чтобы «шедевр» понравился фотомодераторам. Однако сейчас всё больше и больше подобных снимков публикуются уже непосредственно в фотобазе как трамвай номер такой-то, чего ещё каких-то пару лет назад и представить было нельзя.

Зато в фотозарисовки теперь попадают хорошие, годные фото троллейбусов, но на которых 0,1 % площади подвижного состава чем-то «загорожен». Например, если верхняя часть штанги троллейбуса загорожена листьями с дерева ([1]). А если тролль «прикрыт» столбиком дорожного знака или трубой от ограды для пешеходов — тут и альбом «зарисовки» не помогает: сразу фтопку!

Стандарты кривых зеркал

I can Canon, but I love Nikon...

С появлением у некоторых авторов говнозеркалок СТТС незаметно разделился на две неравные половины — элита и все остальные. Что недозволено остальным, в извращённой форме дозволено говнозеркальщику. Снятое незеркалкой фото по умолчанию имеет −100 к публикуемости и −200 к количеству плюсиков. Нет зеркалки — не попадёшь в модераторы. Зеркалка — качество во всех случаях. Кому её не купили — тот лох.

Отсюда и различные двойные стандарты. К примеру, так любимые говнообъективщиками перекосоёбленые бока завалом не считаются и вообще вид не портят, словно нету на фотке никаких искривлений. Мол, а где тут завалы? Это дисторсия! Говоря по-простому, называют пидора геем, словно в этом есть какая-то разница. Сначала подобное практиковал лишь основатель, но постепенно к нему подтянулись и другие нешаблонные горе-фотографы. Для обычного же пользователя совершенно нет разницы, из-за чего фотка получилась кривой — от неумения держать камеру прямо или из-за эффектов очередной мегакрутой оптики: король-то голый в обоих случаях.

Мобилографы — персоны нон грата на Свалке. Если вы случайно оказались свидетелем какого-то ЧП, аварии, катастрофы, но при этом сняли сие событие не на зеркалку, а на камеру мобильного телефона — шансы сообщить о случившемся всему миру стремятся к нулю. Так истинные транспортные фотографы берегут свою касту от проникновения посторонних. Ситуацию осложняет постоянное совершенствование камер в мобильных телефонах. С одной стороны, при должной обработке в фотошопе мудераторам бывает непросто вычислить мобилографа; с другой — мобильные телефоны по качеству съёмки давно превзошли многие говномыльницы. Посему нищебродским бедолагам с дешёвыми мыльницами вход на Свалку оказался внезапно закрыт: в причинах отклонения фото они с удивлением видят надпись: Съёмка на мобильный. После такого открытия желание загружать фото пропадает на несколько месяцев. Но, тем не менее, некоторые мобилографические кадры аварий на сайт попадают.

Написать про:

• Нечёткие, хреново сфокусированные фотки, зато снятые говнозеркалкой;
• Про фотовысеры Светлова, после опенсосной «обработки» напоминающие мобилографию, зато снятые зеркалкой;
• Заёбывающия обсуждения говнозеркальщиками своих говнообъективов и прочей узкоспециализированной хрени (устроили чятик, бля), и как их никто не наказывеют за очевидный оффтопик.

Предложить фото на публикацию

Прынцесса фотофапа. Nevidimka.

Загрузить на СТТС качественное фото совсем недостаточно для того, чтобы его опубликовали. Причём, речь идёт о действительно нормальных снимках, а не о говне, которое является таковым на самом деле.

Правила для пользователей сайта день ото дня расширяются, становятся всё подробнее, сложнее, запутаннее, и за несоблюдение грозя новичку страшными карами. Подробно расписывается каждый момент: в каком настроении фотографировать транспортное средство; в какой позе; как протирать объектив фотоаппарата от пылинок, если вдруг возникло желание снять для СТТС; нужно ли мыть после дождя троллейбус перед снимком для СТТС; нужно ли его красить перед тем, как он предстанет пред взором Высокой Комиссии Фотомудераторов; каким мылом мыть руки, перед тем как прикоснуться к компьютеру; в какие часы по Лунному календарю лучше загружать фото; требуют тщательно прописывать каждую буковку в названии «проспект Ленина» и не размещать слишком длинных подписей типа «Вася с новоколхозного раёна Мухосранска-на-Коноёбище»; любители сказочной реальности требуют, чтоб было в достатке гламура на снимке и насыщенности в раскраске, коих вагон отродясь не видел за свою долгую жизнь…

О наличии специальных отказных отписок для таких случаев любой пользователь, разумеется, в курсе, но полный их список публикуется впервые. Вот он по состоянию на лето-2011:

• Аналогичное фото уже есть*
• Вертикальные кадры не приветствуются**
• Вы не автор этого фото
• Вы уже пытались опубликовать это фото
• Дата не указана или ошибочная**
• Если исправить недостаток, возможна публикация
• Завален горизонт***
• Загрязнённый объектив или съёмка через стекло
• Избыточное шумоподавление
• Исправлена подпись***
• Малоинформативно***
• Мутное (низкая контрастность и/или насыщенность)
• Нарушены пропорции**
• Не отвечает тематике сайта
• Не указан автор/источник
• Неверно указан бортовой номер**
• Недостаточно интересноe***
• Недостаточно резкое
• Нежелательный (малоинформативный) ракурс***
• Нежелательный сюжет***
• Необоснованно сильный зум
• Неудачная компоновка кадра
• Неудачная компоновка кадра (много земли)
• Неудачное освещение***
• Неудачный алгоритм уменьшения изображения
• Неуместное использование вспышки**
• Неподходящий формат файла (GIF/PNG/JPEG)
• Низкая детализация (низкое качество изображения)
• Общее низкое качество (много замечаний)***
• Объект съёмки необоснованно далеко**
• Пересвечено
• Плохие цвета**
• Подпись не соответствует Правилам**
• Посторонние предметы или люди в кадре**
• Правомерность публикации не подтверждена
• Рекомендуется изменить надпись на снимке***
• Сильные шумы**
• Слишком большое***
• Слишком высокая степень сжатия*
• Слишком контрастное**
• Слишком маленькое**
• Смазано**
• Снегопад пятнами (точками)***
• Транспортное средство загрязнено**
• Транспортное средство не целиком
• Тёмное (недоэкспонировано)
• Уже есть похожее фото в этом месте**
• Указывайте номер ТС (фото должно быть привязано к БД)**
• Файл повреждён или имеет неправильный формат
• Фотографию можно переснять***
• Фото должно быть помещено в статьи (а не в базу)
• Фото из коллекции Ааре Оландера не принимаются
• Чрезмерная (неуместная) обработка фотографии**
• Чрезмерное усиление резкости
• Это фото уже опубликовано

• • * Пункт как бы отменён, но оставлен в причинах для травли чужих.
  • ** Но фото от своих, конечно, проходят. Если чё, модераторы всё сами поправят.
  • *** Отмазка не имеет чёткого объяснения и (или) используется в зависимости от настроения модератора для понятно каких целей.

(Возможно, можно ещё какие-нибудь звёздочки порасставить.)

Соответственно, загружая на СТТС фоточку, предугадать её судьбу невозможно. Какая-либо логика при отклонении нормального фото и разрешении говна отсутствует напрочь. Иногда можно попробовать загрузить фоточку повторно спустя N месяцев. В 50-70 процентов случаев результат будет прямо противоположный изначальному.

Особо дотошные могут обратиться с разъяснениями на тамошний форум. И порой даже получить адекватный ответ! Если, конечно, не нарвутся на администратора Олега Хамлова Козлова, в чьём стиле никогда не отвечать на вопрос прямо, но всякий раз подкалывать спросившего, даже в ответ на адекватные или безобидные вопросы.

Из темы о слишком долгом принятии решения[2]:

Guaglione » 17 окт 2012, 21:20
Вторые сутки на исходе... Может, скажете хоть что-нибудь, уважаемые модераторы??

Олег Козлов » 17 окт 2012, 21:31
Даниссимо! И пусть весь мир подождет! ©

Как положительный момент стоит отметить, что нередко (1 случай из 10, что реально много, если учесть и уровень неадеквата от самих обиженных юзеров) именно с помощью форума удаётся восстановить справедливость: ваше фото будет принято после открытой жалобы.

Однако есть немалый риск покушать говнеца. Тупые юзеры должны принять как факт, что прецедентное право на СТТС не работает: если твоё фото отклонили, апелляция к аналогичным по качеству фотографиям на сайте не поможет. Причины доселе не установлены. Ответ того же Козлова на этот вопрос всегда сводится к «ad hominem»: это ты сам — инфантил или детсадовец, раз спрашиваешь «почему ему можно». Понятно, что в большинстве случаев объективной причины выбора одного фото и невыбора другого не может назвать ни один мудератор. Но негоже оным подрывать свой авторитет — надо сделать так, чтобы самому юзеру стало стыдно за то, что он спрашивает такие глупости.

Иной раз в обсуждение встревает сам Создатель сайта Александр Конов, чтобы в очередной раз объяснить: на сайте нет ни-ка-ких чётких критериев того, какие работы принимаются, а какие — нет: всё зависит от эстетических вкусов мудератора. На самом деле, это хороший, годный аргумент при принятии/отклонении фотозарисовок (см. выше). Однако, как мы видим из списка, основные причины для отклонения фотографий более чем объективны, и подразумевают лишь два ответа: «есть косяк» и «нет косяка». Анонимусу непонятно, как «личный вкус» модератора может влиять на наличие/отсутствие завала, смазанности, пропорции и пр. Модераторы и сами не скрывают, что иной раз к «не полюбившемуся» кадру привязывают наиболее близкий (как бегемот к слону) аргумент, дабы отклонить: без выбора ходя бы одного пункта из списка фото в отстой не отправить.

Кроме того, в скриншотах на форуме несколько раз мелькали кадры из, собственно, меню «принятия решения» по фото. Откуда чётко видно ([3]; [4]; [5]; [6]), что модераторам доступна статистика «одобряемости» фотографий: сколько фото данного юзера принято на сайт, а сколько отклонено. Таким образом, при принятии решения имеет место знаменитый студенческий «принцип зачётки»: сначала ты работаешь на репутацию, потом репутация работает на тебя. Если молодой юзер по наивности в начале пути на СТТС накидал туда кучу безнадёжных фото, то потом, даже набравшись уму-разуму, он будет бесконечно сталкиваться с проблемой своей репутации: в его фото будут искать недочёты под микроскопом.

В результате такого отношения (а, точнее, безразличия) администрации к простым пользователям многие в СТТС очень скоро разочаровываются и либо вообще перестают туда что-то писать и выкладывать, либо делают это очень эпизодически, без прежних романтических устремлений по донесению до сообщества каких-то интересных вещей и попыток изменить его к лучшему.

Есть и другая категория — те, кого просто весь этот социум СТТС не привлекает. Начинают они хорошо, активно и годно, а через пару месяцев вдруг понимают, что всё это впустую, а публику интересуют исключительно модели объективов, бортовые номера и личные отношения. Интересно, что среди таких пользователей есть люди всех категорий — это и школьники, и состоявшиеся специалисты, и просто взрослые дяди. Как правило, уходят они так же тихо, как появились — что лишний раз показывает их адекватность на общем фоне фанатских масс.

Всё написанное выше практически не относится к старым фото, которые уже не переснять в соответствии с правилами сайта. Исторические фотографии принимаются в любом виде, но модераторы обычно требуют провести хотя бы небольшую коррекцию снимка.

«Жёлтые штаны» для своих

На создателей сайта и, особенно, их друзей эти правила, разумеется, не распространяются, а по отношению ко всем остальным действуют либо рандомно, либо в зависимости от настроения. Например, модераторы могут пропустить сколько угодно пересвеченных фото с завалом, но зато найти эти же или другие «недостатки» у снимка, где их нет в принципе. Или просто подставить универсальное «неудачная композиция», когда другие причины выискивать в столь длинном списке не хочется.

Для наиболее усердных жополизов или просто друзей администраторов и модераторов существуют и персональные привилегии. Вот некоторые из них:

• Загрузка любого говна вообще без премодерации и лимита.

• Возможность грузить фотовысеры без ограничения их размера. Особенно доставляет тем, у кого в этот момент что-то качается или хреновый канал — просмотр кучи фото весом под мегабайт очень иногда подзаёбывает. Надо сказать, что это не Фотобас с действительно мешающим ограничением 250 Кб, качественные картинки грузить никто не запрещает, но ряд пользователей всё равно считает, что фотка должна быть мегабайтной и неибёт.

• Если вы достаточно Шпекавыг и так же обделены интеллектом, то без труда станете мудератором.

Среди пользователей, публикующихся на СТТС имеются уважаемые люди, чьи имена в транспортном сообществе знают практически все. К ним можно отнести А.Шанина, А.Оландера, Д.Касаткина, А.Кирсанова, В.Прудникова, А.Морозова и некоторых других. Большинство из них появились на СТТС не сразу, а лишь после полуторагодовалой раскрутки сайта и наполнения базы данных, когда стало понятно что сайт будет не очередной авторской микрофотогалереей, а нормальным полноценным ресурсом. Данные авторы публикуют, как правило, не самые свежие, но очень интересные и любопытные фотографии, в массе своей сделанные до рождения СТТС. Таких фотографий в общей массе публикуемого материала немного, но они вызывают дикий восторг у остальных пользователей, рождают массу комментариев как по делу, так и в качестве очередных высеров. Именно для этой «старой гвардии» была задумана и введена прямая загрузка фотографий без премодерации: руководство сайта прекрасно понимает что загружать всякое УГ и современные перекособоченные «шедевры» они не будут. Тем не менее, «полного раскрытия архивов» этих людей не предвидится: они выкладывают либо то, что просят, либо если сами чего-то захотят — они полностью независимы от сайта, не гонятся за плюсиками и фотоконкурсами и при необходимости могут покинуть его, нисколько о том не сожалея.

Примеры фотодрочерства

Сюда кладём примеры наиболее неадекватного фотодрочерства вместе с самими картинками — их могут удалить и вообще для наглядности. К каждой фотке не забываем писать поясняющий комментарий!

СТТС всё больше скатывается к тому, чтобы его форматом стало такое, и это в разы хуже, чем даже куча шаблонных фото с одного ракурса и без фона. Но особенно дико видеть в качестве наполнителя базы данных (и вообще в интернете) подобное:

1080. Типичная хуета от раннего Артёма Светлова. Что интересно, одиозные хохлы-говнозеркальщики и некоторые другие придурки приняли криворукость автора за ниибаца творческий приём и поставили ему плюсы.

9055. Целуй очки, гей Безруков!

49260. Я как футуристы ищу новые формы!!!!! ©

367380. Типичный шедевр от единственного в мире умеющего летать петушка с интеллектом блондинки. Догадайтесь с одного раза, какого. Фото троллейбуса для базы, а не хрен собачий.

417548. Очередной шедевр от говнозеркалочного говнообъективщика Тани-Фотодрочера — перекосоёбленный фишаем Политехнический музей и где-то вдали видна жалкая морда троллейбуса.

120678. Фотошедевр от позднего Артёма Светлова. На данный момент это фото с самой низкой оценкой на СТТС.

218352. Это пиздец. Без комментариев.

324306. Вы не поверите: это фото ТРАМВАЯ! Конечно, без завала. Как раз то самое, снятое в осенних туманных сумерках с расстояния в 100 м грязных трамвая и троллейбуса!

426946. Подробное и наглядное фото: творческая находка рельсов на повороте от Диман из КТМ-5, он же Очкаев Д. С.

425721. Троллейбусная дверь! Почеши её! Очень редкая, талантливая, а главное неимоверно творческая находка!

434025. Дизайнерский метротоннель от Vladisnork

218355. Очень «ценное» и «информативное» фото салона.

590589. Мегахуйдожественное фото-шедевр… дырки под ручку в форточке трамвая. Подпись к фото заслуживает отдельного внимания.

хххххх. Текст будущего комментария

хххххх. Текст будущего комментария

Вот пример ещё одного удивительного, но необъяснимого явления: загрузка с разницей чуть меньше, чем в несколько часов двух одинаково уёбищных говонофоток для базы(!), снятых в одном городе, в один день, в одно и то же время, одного и того же вагона, в одном и том же ракурсе и с одного и того же места! Для полноты картины стоит добавить, что оба автора-фотодрочера — питерасты, выехавшие на фотоохоту в другой город.

432476. Автор шедевра: СОЛОВЕЙ

433044. Автор шедевра: Сергей Старцев

Что случилось с СТТС?

Примечательно выглядит статистика публикации фото — то есть, сколько за год выложили по счётчику (указан в скобках, часть фотографий была удалена, но лишь малая часть):

• 2007 (41609) — + 35592
• 2008 (122534) — + 80925
• 2009 (259452) — + 136918

Дальше интереснее:

• 2010 (362404) — + 102952 (то есть, меньше на четверть!)
• 2011 (459200) — + 96797 (почти уровень 2010 года)
• 2012 (556751) — + 97551 (чуточку больше 2011 года, но малость меньше 2010 года) Пришла стабильность?
• 2013 (651496) — + 94745 (чуточку меньше 2012 года) Однако, стабильность со знаком минус!
• 2014 (766017) — + 114521 («по счётчику» с учётом всех последствий Ноябрьского Пиздеца) Смело убирайте тысяч десять восстановительных дублей, а от оставшегося берите треть — вот реальное количество сохранившегося!
• 2015 (872891) — + 106874 (таки уже некоторый прирост) Впрочем, остается проблема с побитыми снимками — несколько килофото можно спокойно вычесть как повторную загрузку изображений, опубликованных до краха. Таким образом, уровень остается тем же.

Чем это всё можно объяснить?

В 2007 году СТТС всего лишь формировался, фотографии грузились в основном из архивов отцов-основателей Конова, Светлова и небольшой группы других пользователей. Формировались принципы работы сайта, создавалась база данных.

В 2008 году СТТС уже обрёл популярность, появилось много новых пользователей из других городов бывшего СССР, стали активно заполняться базы данных и поступать новые снимки. В 2009 году этот процесс продолжился и к концу года СТТС стал таким, каким мы его видим сегодня: представлены почти все города, большинство вагонов и машин, почти у всех действующих и многих недавно списанных единиц подвижного состава есть хотя бы по одному фото. Качество значительной части фото сами знаете какое.

Рано или поздно количество начинает переходить в качество.

В 2010—2011 гг. наблюдается снижение количества вновь загружаемых фотографий. Население СТТС реже фотографирует действующий подвижной чаще, чаще извлекает на свет старые фотографии, практикует художественную съёмку — представляет транспорт в городской среде. Вместе с тем, начался процесс более активного заполнения баз данных по городам дальнего зарубежья и на данный момент в списках есть ~90 % городов мира с электротранспортом. Фотографии из этих городов также активнее поступают на сайт, в том числе и от иностранных пользователей, но работы предстоит проделать очень много. На данный момент из заграничных городов лучше всего представлены города Польши, Чехии, Словакии, Сербии и Финляндии, потихоньку пробиваются Германия и Болгария.

Также наблюдается существенное уменьшение текущих фотографий подвижного состава из трёх наиболее крупных городов — Москвы, Санкт-Петербурга и Минска. Очень возможно, что население этих городов уже устало от фотографирования для базы и предпочитает делать редкие художественные высеры. Занятно то, что в четвёртом крупном городе, столице Украины, население по-прежнему фотографирует действующий подвижной состав очень много и активность киевских участников на СТТС очень высокая. Это можно объяснить высокой долей старого и разваливающегося подвижного состава, само созерцание которого вызывает дикий восторг у большинства пользователей. В Москве, Минске и Питере высокая доля нового, в том числе низкопольного подвижного состава, который уже не вызывает такого восторга как старый. На эту тему приходит сравнение транспортного фанатства в восточной и западной Европах: в первых странах много старья и на него можно пофапать, а во вторых сплошная неинтересная современная низкопольщина, восторгов не вызывающая. По мере продвижения нового подвижного состава в другие крупные и средние города можно будет ожидать такого же эффекта уменьшения количества фотографий.

Также отметим, что в 2009—2011 гг. заметную долю — от 10 до 15 % — фотографий составляют метрополитены, монорельсы, фуникулёры, транслоры и ещё несколько процентов — инфраструктура трамвая и троллейбуса. Уровень этих фотографий стабильный, не снижается и не увеличивается. Существенным минусом развития СТТС в 2011 году стало массовое появление фоток различных моделей, картин, собственноручно сделанных игрушек и т. д. — ну прямо дети малые… Существенным минусом развития СТТС в 2012 году стало сверхмассовое появление фоток самих участников сайта — они появлялись каждый день! Но с февраля 2013 г. все встречи пользователей уехали в свою собственную галерею и на количество фотографий на самом СТТС никак не влияют.

Короче, вопрос топикстартера не раскрыт. В 2009 кол-во фоток скакануло вверх, а теперь стабилизировалось на 100500 в год плюс-минус и держится вокруг этого значения уже четвёртый год!

Превращение СТТС в социальную сеть

На рубеже 2011—2012 годов СТТС де-факто стал социальной сетью. Почему?

1. Формой соцсети СТТС стал задолго до 2011 года (смотри фрагменты статьи выше и ниже этого раздела), но СТТС позиционировался как база фотографий и подвижного состава, а не как соцсеть. 2. На сайте появились сервисы, более характерные для соцсетей: ожидаемые поинтовки и мероприятия, поиск людей по именам и городам. 3. Общее количество участников СТТС приблизилось к десяти тысячам человек. В последний год увеличение происходило медленней, чем раньше. Количество регулярных участников, посещающих сайт хотя бы один-два раза в неделю, оценивается в 2-3 тысячи человек, а количество одномоментно находящихся на сайте людей достигает 180—200 человек. Процесс движется в сторону вовлечения в регулярное посещение сайта уже зарегистрированных пользователей. 4. В январе заработала трансляция в сервисы «В контакте» и «Facebook», что, кагбэ, намекаэ :)

Необходимо отметить, что в настоящее время на сайте зарегистированы почти все известные науке серьёзные и известные любители ржавых погремушек, а также почти все «овцы» и малолетние фанаты — 95-99 % от общего количества. Собрать десять тысяч человек со всей страны — это нужно постараться! До этого не доходил ни один из ранее известных транспортных форумов.

Однако, необходимо отметить, что бульбазавры не хотят покидать свои помойные форумы и внедряться в массы. Причиной этого может служить любовь к застабильности, привитая им Лукой, но Б-г его знает. С хохлами положение прямо противоположное. Их очень много, они очень активны, продолжают много фоткать и выкладывать, любят разводить срачи.

В 2012 году на СТТС заработала опция покатушек. Желающие загробастать на несколько часов какую-нибудь ржавую быдловозку теперь могут проанонсировать своё мероприятие и собрать желающих прокатиться и пофоткать «анчоусов». Судя по частоте появления анонсов и количеству участников это очень «полезная» опция соцсети под названием СТТС. Недавно по итогам киевских июньских «покатушек» даже срач развели!

В феврале 2013 года уголок фанатских рож и покатушек был выделен в отдельный раздел на домене третьего уровня. Внедрена вконтактовая технология определения пользователей на фотографиях. Все фотографии пользователей и весь их пользовательско-поктушечный срач больше не отражаются в основных лентах фотографий и комментариев сайта.

Существенные минусы СТТС

Пример типичного донецкого срача

В этом разделе предлагаю отметить ваши мысли по различным недостаткам сайта в любых его проявлениях.

• Сегодня процессы маргинализации участников транспортно-фанатской среды уже не просто заметны, а становятся ярко выраженными: совместное времяпрепровождение — поначалу с пивом, а сейчас всё чаще и другими горячительными напитками; фотографирование подвижного состава; срачи на форумах и в комментах — основные и порой единственные занятия 90 % участников. К продуктивному и аналитическому мышлению, написанию новых статей по истории и современности, чёткому и понятному объяснению того или иного явления на транспорте (тем более без троллинга) способны, увы, единицы. А уж способных к действительно продуктивной деятельности в сфере развития транспорта — практически не осталось, кроме, наверное, последних вымирающих динозавров типа Дмитрия Касаткина. В определённой степени появление СТТС и вольготные условия существования фотодрочеров и школоты на нём способствовали усилению всех перечисленных выше процессов.

• В комментариях к конкретным фотографиям может быть написано что угодно: от замечания по неправильной подписи места съёмки и рассказа об необычной судьбе какого-то вагона до мегасрачей на несколько десятков комментов на разные темы, вплоть до вообще никак не относящихся к СТТС и транспорту к целом. Так в комментариях порой теряется достаточно важная информация, которую фиг где потом найдёшь, а поиска по содержанию комментариев на СТТС как не было, так и нет.

• Часто плохая систематизация фотографий, которые не привязаны к базе данных подвижного состава и находятся в разных разделах в общей куче. В некоторых крупных городах таких разделов много и минимальная тематическая систематизация присутствует. Логичным решением проблемы было бы использование ключевых слов и привязок, но, насколько можно судить, программное обеспечение СТТС пока не позволяет использовать ключевые слова и привязки.

• Заглавная страница СТТС стала очень перегруженной всяким электронным хламом! Слева уже три года маячит «книжная лавочка» Климова (Интересно, сколько людей ведётся на его неадекватные ценовые накрутки? Судя по скидкам на некоторые «товары» — не очень много.), которая по-хорошему должна быть или односложной ссылкой, или маленьким рекламным баннером, или в существующем виде отправлена в самый низ страницы, так как сегодня она перекрывает случайные и просматриваемые фоты. Список стран и городов с ГЭТ, прежде начинавшийся сразу под формой входа в личный кабинет, ныне оттеснён новостями, инструкцией пользования СТТС, «Требуется помощью» с огромными, ни к селу ни к месту картинками трамвайчика и троллейбусика и свежим баннером ожидаемых мероприятий. В этом столбце было бы разумно оставить только новости, а всё остальное либо убрать вниз, либо в строку односложных ссылок и выбора языка просмотра.

Хохлосрачи

• Начиная с ноября 2013 СТТС стал очередной площадкой для обсуждения происходящего в/на Украине. Очевидно, что свои мнения высказывали здесь транспортные фанаты. Изначально все было на довольно приемлемом уровне — изредка вспыхивавшие срачи быстро кончались или же затирались модераторами. Однако время шло, градус напряжения в Донбассе рос, а вместе с ним росла и поляризация мнений как во вне-СТТСовском мире, так и среди пользователей СТТСа, следовательно, количество дискуссий увеличивалось. Масла в огонь подливали майдауны, полностью перешедшие на мову и зачастую сообщая на ней интересные для населения сайта вещи — срачи стали начинаться и по поводу языков. В итоге над рамкой комментария появилось жырное красное предупреждение, грозившее каждому участнику сих увлекательнейших процессов бан на месяц (что, впрочем, применялось эпизодически). Однако высшей точки идиотизм достиг после краха сайта 2014 года. Под любым фото из Донецка, зачастую сопровождающуюся провокационными заявлениями местного ватника Ягодкина, неминуемо разгорается срач, который рано или поздно выпиливают, зачастую не глядя, где вообще стороннее обсуждение и интересная информация, а где — хохлосрач. В меньшей степени похожее происходит и под крымскими фото. Фотографии остальной Хохляндии также могут периодически становиться плацдармом для жарких дискуссий, но это уже дело случая.

Наиболее распространённые транспортные темы, которыми украинские пользователи сейчас особенно любят троллить российских:

• Троллейбус — наше всё, в Украине в отличие от России троллейбусные системы не сокращаются и не закрываются. В последние годы троллейбусная система закрылась разве что в Углегорске, и то не сама, а в результате военных действий. В России же в одном только 2020 году в рамках транспортных реформ закрыли троллейбус в Твери и Перми, вроде бы на очереди Пенза, а в августе 2020 наконец добили троллейбус и в Москве, некогда имевшей самую протяжённую в мире троллейбусную сеть (собственно, потому сокращение сети московского троллейбуса и растянулось на полдесятилетия, с 2014 по 2020, за это время на замену троллейбусам пришлось купить 100500 новых автобусов и электробусов). Справедливости ради, если ранее троллейбус закрывали фактически в угоду маршруткам, то сейчас одновременно с его закрытием запускают новые современные автобусы (а в Твери одновременно с закрытием троллейбуса и трамвая полностью выпилили маршрутки, которые до этого перевозили 90 % пассажиров, и полностью обновили подвижной состав автобусов).

• Троллейбус — наше всё-2, ибо у нас есть суперкрутые Богданы, слизанные у ЛАЗа, а те в свою очередь слизали их с Мерседеса Цитаро, что какбэ намекае. В Богдане обычном 34 сиденья и многие из них на низком полу, в Богдане-гармошке аж 50 сидух, в то время как по ту сторону кордона балом правят Мегаполисы с 22 сиденьями, а троллейбусы-гармони превращаются в вымирающий вид даже в столицах. Правда, в этой стране таки научились делать длинные Мегаполисы с вместимостью до 34 сидений, но именно в 34-сиденной компоновке их купил пока только Крым, а остальные предпочитают покупать длинноМеги с большим автономным ходом (чтобы продлевать маршруты туда, где нет проводов), батареи под который сжирают нехило сидячих мест.

• Контраргумент ватников может состоять, например, в том, что Незалежная так и не смогла родить автобусный вариант своей троллейбусо-гармони Богдан Т901. Да, сейчас в Киеве, Харькове и отколовшемся Донецке много рогатых ЛАЗов-гармоней, которые завозили пачками к Евро-2012, но с учётом того, что ЛАЗ в обеих ипостасях (автобусной и троллейбусной) благополучно загнулся вскоре после Евро, то в том же Киеве приходится в качестве новых автобусов-гармоней брать МАЗы-215/216, которые для пассажира ну скажем так себе (да, МАЗ-гармонь и МАЗ-негармонь — это две большие разницы или четыре маленькие).

• Бульботехника (МАЗ и БКМ) — говно. Причём говно оно даже если собирается в Незалежной (троллейбусы Днiпро производства Южмаша). Причина та же: у нас есть более современные и сидячие Богданы. Дискуссия периодически вызывает баттхёрт у жителей городов Эрэфии, для которых как раз МАЗ и БКМ до самого недавнего времени были верхом совершенства и пределом мечтаний — ну не Говнополисы же, в самом деле. Хотя если на жЫрные ЕБРРовские деньги (привет, Россия 90-х и ЕБРРсы-О345G!) и в больших количествах, то и ДнiпроМАЗы сойдут фпалне, тем более на базе МАЗ-203, а не олдфажного 103.

• Закупки самыми разными городами Незалежной б/у троллейбусов и трамваев из стран Восточной и Центральной Европы, в основном Tatra T3 и Škoda 14Tr. Несмотря на устарелость (многим единицам по 25-30 лет) и высокопольность, они находятся в отличном состоянии, свежевыкрашенные со сверкающим кузовом, не изъеденные ржавчиной и облупленностью, характерных для СНГшного подвижного состава в возрасте от 5 лет и старше. Оно, конечно, какбэ похуже, чем покупать совсем новое, но неплохой выход для не самых богатых провинциальных городов, которые не могут себе позволить закупать массу современного низкопольного новья, а старые обшарпанные раздолбанные ЗиУ и Татры-КТМы надо на что-то менять. При этом у северного соседа возможности закупать еврохлам теперь сильно ограничены, ибо ещё до всех этих событий в 2013 году вышел запрет закупать зарубежный подвижной состав для общественного транспорта (хоть старый, хоть новый) на бюджетные деньги, ибо ЛиАЗ и КамАЗ — наше всё. То есть закупать что-то из-за пределов Таможенного Союза перевозчики могут на свои деньги и какой-нибудь МГТ это иногда делает, а откуда такие деньги у перевозчиков в замкадьях?..

• До недавнего времени у эрэфских поцреотов был сильный контраргумент (правда, больше для Фотобуса, чем для СТТС) — за пределами Киева и Харькова большие автобусы почти отсутствуют как класс, а всё, что не троллейбусы и не трамваи — это в основном унылые Богданчикии Руты (аналоги ПАЗиков и Газелей). А ещё есть три города, которые выделились своим пристрастием не к расово верным Богдано-Рутам, а к древним разваливающимся буржуйским микроавтобусам (в девичестве — грузовым фургонам) Mercedes Sprinter Classic (не путать с рашкинскими тёзками, которые на самом деле выпускаются конторой «Луидор» в Новгороде-на-Оке и по факту могут быть довольно свежие и в хор.сост.) На языке СТТСовцев эти города образуют триумвират «Спринтерог-Спринтерожье-Спринтеровск». НО! В 2019 ВНЕЗАПНО днепро—петро—вско-одесская контора «Севертранс» стала тоннами закупать б/у МАНы, Вольво, Солярис и прочую годную технику пусть и 15-летнюю, но вполне себе прикинутую и комфортную для пассажиров, и даже стала пускать их на маршруты. Западенцы тоже не отстают и ставят на маршруты всё больше больших автобусов как своего производства «Электрон», так и закупленных у всяких Турций. Северный сосед, 80 % городов которого (и даже некоторые миллионники типа Омска) вывозится исключительно пазиками и газелями и закупки последних (которые могут называться СуперПуперВекторНекст, но суть та же) активно продолжаются от Подмосковья до Якутии, а закупка еврохлама стала сильно затруднена из-за ограничений по экоклассу, смотрит на это с настороженностью: а вдруг догонят и перегонят?..

Бульбосрачи

Встречаются довольно редко, но иногда таки возникают под фотками из солнечного Бульбостана. Принципиально отличаются от хохлосрачей: если последние почти всегда инициируются самими хохлами (зачастую под рашкинскими фотками), которые троллят поцреотов тем, что в «неправильной» Украине есть транспортные и иные ништяки, отсутствующие в «правильной» России, то бульбосрачи обычно инициируются жителями Этой Страны под фотками вылизанных белорусских дорог с аккуратной разметочкой и кошерными большими и очень большими ПАЗиками МАЗиками на них.

Не секрет, что бо́льшая часть населения Этой страны (кроме либерастов) люто, бешено завидуют Беларуси за вылизанность и качество дорог, чистоту, порядок и безопасность на улицах и — о чудо! — доминирование больших автобусов и «гармоней» на улицах, причём гармони можно встретить даже в небольших районных городках (маршрутки в Бульбостане тоже есть, но их немного и они отнюдь не превосходят по численности автобусы и не вытесняют их). Соответственно, под некоторыми фото юзеры с триколором оставляют комменты «какие молодцы, нам бы так» и… ВНЕЗАПНО не встречают понимания со стороны местных. Ибо вдруг выясняется, что местные в Рашку ездят не очень и тамошнюю транспортную ситуацию не очень представляют, а ездят в Восточную Европу и сравнивают себя с ней, а до Европы, даже Восточной, белорусскому транспорту примерно так же далеко, как российскому до белорусского. И хают бульбаши свой транспорт в комментах не хуже своих российских и украинских коллег.

Либерастосрачи

• В 2010х комментарии в СТТС из обсуждения особенностей транспорта на фото, подвижного состава, маршрутов и т. п. превратились в площадку для периодического пинания российской/СНГшной/постсоветской транспортной действительности со стороны а) жителей «дружественных» республик, б) эмигрантов и в) отечественных либерастов — ездунов в Европы и (реже) понахватавшихся не-ездунов. Масла в огонь подливает и то, что администрация сайта явно поддерживает либерастов и сама не брезгует либерастическими высказываниями. При этом либерастам, которые приближены к верхушке сайта, являются редакторами и т. п., можно говорить всё что угодно и их никогда не банят.

• СТТС всё больше становится излюбленной площадкой не только для троллей-либерастов, но и для банальных хвастунов с гипертрофированным ЧСВ, главная цель которых — показать, как много городов в стране и мире они посетили и по любому поводу вставлять «А вот когда я был в 2015 году в вашем городе, я такого не видел». Вызывают сильный баттхёрт у остальных участников дискуссии, не имевших возможности/желания/цели/случая посетить столько точек на карте.

Таким образом, СТТС из когдатошнего фотозазыра всё более превращается в банку с пауками, и в поле ввода комментария рядом с красной надписью «За обсуждение политики будет выноситься бана на 1 месяц» напрашивается ещё одна надпись, желательно тоже ярко-красная: «Нервным, впечатлительным и ватникам комментарии читать не рекомендуется». Ватникам и поцреотам рекомендуется установить в мозгу фильтр на имена пользователей и когда видишь в треде коммент с заголовком «STS», «Santehnik», «Yury MTA-LRTA» или даже любого из двух отцов-администраторов «Михаил „Прагоман“ Исаков» и «Аксёнов Дмитрий» (которые подключаются к обсуждениям редко, но метко), следует временно отключать зрение до пролистывания треда ниже. Известны даже случаи добровольной блокировки своей учётной записи на сайте из-за конфликтов с представителями либерастической верхушки сайта.

Впрочем, сам СТТС меркнет по сравнению с тем, что можно найти на СТТС.Клубе. В первые постмайданные годы 95% фото из Нэзалэжной были с флагами (для большего баттхёрта у ватников — в городах подконтрольной части Донецкой и Луганской областей), причем снимок может быть сделан где угодно, начиная с покатушек, продолжая квартирой, куда фоннаты пришли надраться, и заканчивая каким-нибудь митингом на фоне очередного падающего Ленина (ныне выпилено). Особые неадекваты могли фоткаться в одежде с провокационными надписями, а также держать эти надписи в виде лозунгов в руках. Еще веселее стало, когда приехавшие в Крым рашковане сделали парочку фото со своим флагом — десятки, сотни комментариев под каждым фото, рвущиеся пуканы хохлов и ловящие с этого лулзы москали. Но музычка играла недолго: примерно через сутки все холивары потерли, а комментарии к крымским фото отныне закрываются — sad, but true.

Транспортное сообщество

Описание самых ярчайших и редкостных [cenzored] представителей Свалки

Элита Дефолт-Сити

В силу глобального мажорства всего города, эта категория фанатов одна из самых упёртых и понтастых. Обожают бухать и ездить по Мухосранскам.

Я — крутой поцик!

Высоковольтный йог. Отдыхает на контактном рельсе

• Григорий Санжаровский скрывающийся под ником Шпекавыг, что само по себе намекает на не слишком, мягко говоря, ясное мышление и свежий разум. Еврей. Известно, что Гриша — это такая жирная малолетка с полным отсутствием надежды на взросление, фанатеющая от всяких никому не нужных конкурсов фотодрочеров. Школу закончил экстерном, сейчас вообще нигде не учится и не работает, но зато имеет богатых родителей, активно спонсирующих своё единственное чадо на покупку алкоголя, отмазывание от милиции, постоянные поездки по всяческим Мухосранскам, а также обновление фототехники взамен разъёбанной и проёбанной по причине стойкой тяги к различным напиткам. Нынешний его фотик (09.2011) — уже пятый менее чем за три года: интересно, как долго продержится он?
  Типичный транспортный фанат, но после прочтения соответствующей статьи своё к ним отношение всячески отрицает, что смотрится довольно смешно. Унылый флудер, по бессодержательности каментов и вообще интеллекту превосходит любую блондинку. Кумир младших фанатов и даже кое-кого из взрослых, активно окружает себя хомячками и любителями попить коктейльчика на халяву. Карьеру начинал с одинаковых говнофото на конечных какой-то хреновой мыльницей, но когда понял, что успеха он такой методикой не добьётся, тактику поменял. Одинаковой фигни для базы не стало, плюс к почти к каждому фото обязательна какая-нибудь глубокомысленная подпись. Также для привлечения внимания активно используется флуд в комментариях — чем больше засрана их лента, тем для него лучше.
  Ради повышения ЧСВ проникает в подъезды и с верхних этажей лестниц щёлкает на супермегакрутойфотоаппарат всякие околотранспортные шедевры. По крышам ни разу не лазит, хотя почему-то принято считать по-другому. Кармадрочер, просит всех голосовать за себя и очень страдает, если кто-то за его «мегашедевр» не голосует, из-за чего подобно Светлову выливает кучу ненависти на бедных пользователей. ЧСВ падает стремительно вниз, а шило в жопе мешает ещё больше.

• Владимир Вараксин, он же Справедливый, Патриот. Один из главных демагогов Интернета. Ефрейтор Занудность. Любитель удобной справедливости в формате «игра в одни ворота». Любит поучать и придираться к словам. Главное занятие жизни - ходить на всякие пресс-конференции и получать из пресс-служб унылые пресс-релизы, с важным видом и убеждением, что выполняет очень нужную работу.
  Относительно недавно нашёл своей никчемности новое применение: вписался общественным нафталин-колумнистом корпоративной агитки ГУП «Мозготряс» «За Отличный Фэйс!». Результатом столь стремительного карьерного роста стало написание косноязычных текстов по Правилам Дорожного Движения. Сей ас печатного слова, со страниц издания проводит ликбез в части таких «актуальных» для московских водителей тем, как, например, проезд железнодорожных переездов и приоритет трамвая на дороге. Что примечательно, информация там действительно адресована водителям, а наш герой, гордо именующий себя «эксперт», ни дня не проработав водителем, советует последним, как надо правильно ездить.

Другие неадекватные жЫвотные

«СТТС — прощай.» — metro275

• metro275 или Анатолий Афейчук- казалось бы, нормальный любитель транспорта. Искусно маскируется под адекватного человека. Называет себя "простым транспортным любителем", о чём сложно сказать, пообщавшись с ним достаточно длительное время.. Во всех своих неудачах, связанными с транспортом и другими любителями - валит вину на кого угодно и что угодно, но только не на себя. Во всех неудачах виновен сам. На СТТС был заблокирован из-за частых публичных зрелищ на публику (что не приветствуется правилами сайта). Последний уход metro275 был снова публичным и запоминающийся, что сразу породило срач в комментах под фотографией автора, где и была опубликована "последняя прощальная" запись.
  После этого были попытки возвращения на сайт - metro275 публиковал свои говнофоточки через чужие аккаунты, что силами админов успешно переносилость в его настоящую учетку.
  В среде транспортников прослыл, как нытик, истеричка и выдумщик. Ярый активист "против несправедливости на СТТС". Однако, будучи на СТТС, сделал кучу кадров (вот так вот metro275 выразил свое безразличие к сайту). Неизвестно, столько гигабайт никому не нужных фото бы он произвел, если бы не добрые люди.
  Стал автором бездарной писанины и графоманства. Когда-то ухлестывал за Алиной (Трёхгранка) и Светой (Svetushkanchik). Первая ушла в игнор, а благодаря второй был успешно послан в закат из транспортного света.
  metro275 периодически "как анонимус" является на страницы транспортников и засоряет их. Особо доставляющим стал флудобред в адрес Svetushkanchik в ее аккаунте на Ask.fm.
  С недавнего времени metro275 стал UT8IDJ и носится по Харькову не только с фотоаппаратом, но и рацией, мнит себя "великим радиозадротом".
  Ведет в Вконтактике унылый паблик "Магистральная" со своим фотоЙУХдойжеством и тупыми стишками. В паблике прослыл нищенкой, выпрашивая деньги на ремонт своего убогого SX500IS. В конце года занимается тем, что лижет задницу "помощникам паблика".
  Страдает Синдромом Глубинного Смысла, всем людям приписывает так называемый маршрут. Сам себя называет "Номер 112", а девушкам придумывает "номера" - чаще всего замечались цифры 275, 57, 59. На страничке ВК часто изливает своё нытье в виде ванильных стишков про то, как он один и его вечно никто не любит. Про СТТС и "для СТТС" сочинил массу шизофазии в стиле "Правила для любителя", "Как я открыл для себя сайт" и т. д., свои высеры присылал на уютный паблик "Типичный СТТС", где был обсмеян адекватными фанатами. К слову, графоманство "метрошкина" висят там до сих пор.
  Пару-тройку раз metro275 был замечен в толпе "элитных" фанатов, даже есть фото на СТТСКлубе, однако, стал посмешищем. Готов предать друзей ради признания, ибо - отстой по жизни, не способный ни на что, кроме нытья. Может радоваться только лайкам на страничке ВК и плюсикам на фотопомойках. Пытается выглядеть, как "элита", однако таковым не является. Одно время остоял в команде "Обиженных На СТТС" - в обществе "ЗаТрамвай", откуда вскоре успешно выпилился.
  По сей день - metro275 продолжает культ СТТС и пытается привлекать к себе внимание, ведь на сайт хочется вернуться! Афейчука бомбит демотиваторами, высказываниями и ироничными стишками о транспортных фотографах и самом сайте в ВК паблике "Типичный СТТС" , а так же на своей личной странице, в группе и в отдельных транспортных чатах. Утверждает, что сайт его давным давно не волнует.
  Окружил себя такими же "обиженными на сайт", которые считают автора вполне нормальным человеком и вместе поливают грязью, как СТТС, так и транспортных любителей оставшихся на сайте. В своё время metro275 общался со Svetushkachik (которая ныне занимает должность фотомодератора!), о которой трепется до сих пор и считает основной виновницей своего ухода с сайта, и неудач в транспортном мире.
  Напоследок metro275 зарегистрировался на trainphoto.org.ua - украинскую фотопомойку для железнодорожных маньяков, по причине отсутствия траликов и трамчиков в своем регионе. Повторил судьбу СТТС-ника и уходил с сайта, обвинив всех в неадекватности.

• метрошкин в ВК
• унылый говнопаблик авторства metro275
• учетка в аске
• 'задротские фото на мелком говносайте
• 'Унылые потуги быть «СТТСником» на Порновозе

Цитатник

За время существования СТТСа к фотографиям было написано один миллион четыреста восемьдесят тысяч (1477179 на 05.06.2015) комментариев разной направленности. Несколько сотен комментариев заслуживают отдельного описания и будут представлены в готовящемся Цитатнике СТТСа.

(здесь будет ссылка на цитатник) (Кто и когда его выложит, блин?!)

Ох… Куда его выложить-то? Уже накопилось 8 страниц в Ворде 10-м шрифтом. — Крюк, 17.12.2012 01:33

Сраный СТТС катится в сраное говно

Один из самых уважаемых участников СТТС и Транспортного Сообщества вообще, Юрий Маллер, выложил три таких фотки: http://transphoto.ru/photo/559678/, http://transphoto.ru/photo/559677/, http://transphoto.ru/photo/559676/ (удалили, но картинки можно увидеть — http://transphoto.ru/photo/05/59/67/559678.jpg, http://transphoto.ru/photo/05/59/67/559677.jpg, http://transphoto.ru/photo/05/59/67/559676.jpg — хуй вам, нельзя: потерлись с крахом сайта. Фотографии были сделаны в метро во время флешмоба No Pants Subway Ride). Не знаю как вы смотрите на это, а я — как на окончательный скат сайта в говно. И всё бы ничего, но от этого автора такого не ожидали и, что удивительно, ему это нравится! Впрочем, у сабжа всё больше развивается синдром эмигранта (коим он, собственно, и является), и это печально, учитывая его огромный вклад в наполнении базы ПС с самых разных уголков транспорт обитаемого мира.

— Последний комментарий, после которого фото были удалены: --

Филиппов Владимир · [Россия] Санкт-Петербург · 14.01.2013 MSK 15:53 MSK (#1332176) Фото: 1

«Юрий-МТА, а Ваша-то какая цель от публикации подобных фотографий? Прочитать отрицательные (что вполне естественно для человека, который не усматривает смысла в акциях подобного пошиба) отзывы и с удовлетворением отметить непреодолимую „совковость“ своих бывших соплеменников? Или показать, в каком свободном мире Вы теперь живёте, и вновь и вновь убеждать себя в правильности принятого когда-то решения? А может быть Вам там не совсем уютно, и Вас гложет что-то, и Вы скучаете по серьёзным человеческим взглядам на мир, и Вас самого тошнит от этого юмора, который, как всегда, ниже пояса, но признаться в этом не хватает духу? Или всё гораздо проще: ген всеобщего разрушения сидит в Вас и требует новых жертвоприношений себе?»

Ноябрьский пиздец

Заглушка Nginx вскоре была заменена этим

14 ноября 2014 года сайт лёг из-за аварии сервера на хостинге nginx. Падение нежно любимой Свалки вызвало butthurt у СТТС-сообщества.

Типичный СТТС

Группа вкудахте моментально взорвалась, причем даже раньше, чем сайт накрылся пиздой. Задроты намыливали веревку, ненавистники желали сайту никогда не заработать вновь. На запах еды мигом примчались тролли разной толщины. Создатели копий СТТСа завлекали народ на свои сайты. Почти везде комментарии куда интереснее самих записей, что, в общем-то, неудивительно: 1 2 3 4 5 — ну это совсем пиздец 6.
После того, как СТТС начал оживать, посты с воплями задротов сменились на новости о том, что происходит с сайтом.

Потери

Сейчас половина фотографий на сайте выглядит примерно так

Текст на главной странице

Вновь фотопомойка заработала 18 ноября. Как выяснилось, с сайта самовыпилилась почти половина контента, а сам СТТС откатился на 14.03.2014. Всё, что добавлялось после, исчезло — база, комментарии, фотографии, профили. У большинства юзеров индекс загрузки (лимит) уменьшился в десятки раз. Причем наебнулось не только это — чудесным образом было обнаружено, что похерилась еще и туева хуча материала за года прошедшие.
И ведь, ЧСХ, 95 % утерянного можно было бы восстановить, если бы не распиздяйство администрации, ни разу за все время ни сделавшей ни одного бэкапа. Все было восстановлено лишь благодаря бэкапу еще коновскому, сделанному в марте — потому сайт и откатился на то время. А ведь мог бы и не восстановиться вовсе.

Восстановление материала

Администрацией совместно с Коновым спешно разработан механизм восстановления утраченных фотографий, которые были загружены ДО 14.03.14 и имеют свои странички на сайте. Все, что было после — можно лишь загрузить заново, как и положено, через очередь (отчего, кстати, у немалого количества юзверей бомбит). Причем это на фоне того, что лимит-то вернулся на мартовский! Но, к большому счастью задротов, его можно себе вернуть, написав администрации. Впрочем, некоторым повезло: многие люди откликнулись на просьбы и прислали сохраненные у себя снимки, которые без разбору кидались в раздел «Неопознанные фотографии», где уже и опознавались СТТС-овцами.
В первые же дни после того, как сайт заработал вновь, задроты со стремительной скоростью ринулись загружать удалившиеся фотографии. Буквально за пару суток очереди выросли до небывалых 1000—1100 фотографий, обогнав даже фотобусовские, о которых слагают легенды. Модераторам оставалось лишь посочувствовать. Но вскоре народ угомонился, и уменьшение пользователей стало можно лицезреть: на данный момент очередь в 10-30 снимков никого уже не удивляет (а до краха норма была в 10 раз больше!). Возможно, это некоторым образом связано и с открытием новой фотопомойки по грузовикам, куда мигом рванули сотни фанатов.

Или даже так

Из веб-архивов все же удалось извлечь некоторое количество материала, загруженного позже 14 марта. Для возвращения найденных там 9005 фотографий на сайт был создан временный профиль трамвайного вагона в городе Хиросима. Некоторые фото датируются 2020—2030 годами.

Алсо, после восстановления сайта проявилось несколько случаев с заменой превьюшек фото на превьюшки фоток с водным транспортом с Флитфото (а иногда и вовсе заменялись полные версии снимков). Особенно доставляет, если при наведении курсора на какой-нибудь роскошный паром выскакивает надпись типа «Усть-Зажопинск, ЗиУ-682В № 111».

Итоги

Было утеряно примерно 300000 фотографий, пару сотен профилей, куча комментариев, все данные базы и много другого. Репутация сайта подорвана, потому ждем прилив фанатья на других тематических сайтах.
Зато появился годный механизм исправления и повторной загрузки фотографий (правда, не всех, а только побившихся).

Короче говоря — пиздец. Но не все потеряно, выпилилось либо ушло очень мало авторов (да и те, в основном, вернулись несколько позднее), и СТТС по-прежнему остается одной из крупнейших фотопомоек транспортной тематики.

По состоянию на январь 2016 восстановлено 85 % фото и количество их в последнее время совсем не растет.

Июньский пиздец

Главная страница сайта

Еще толком не оправившийся от краха СТТС спустя полгода наебнулся снова — упал сервер. При попытке зайти на сайт начиная с 3 июня выдавало ошибку, форум же еще работал, но вскоре лег следом.
На этот раз администрация, наученная ноябрем, среагировала быстрее и вскоре СТТС стал доступен по доставляющему адресу http://62-210-236-119.rev.poneytelecom.eu. Радость хомячков, однако, тотчас сменилась очередным ударом прямо в сердце — на копии сайта не сохранилось практически ни одной фотографии, а все их страницы сверкали изображением порванного файла. Но и тут начинающуюся истерию быстро предотвратили: помог свежий бэкап, сделанный 2 июня, выпилившиеся снимки начали заливаться в автоматическом режиме. А сама копия сайта стала функционировать как ни в чем не бывало: несмотря на меньшее количество просмотров и резко уменьшившийся поток комментариев, фотографий в очереди быстро снова стало около 300, и даже что-то публикуется! Задроты такие задроты. Тем не менее, количество людей, как и в ноябре, все же уменьшилось: 150 привычных просмотров у фото в топе превратились в 50.

Периодически Свалка становится доступна и по своему привычному адресу http://transphoto.ru, но работает там достаточно нестабильно. Форум лежит дальше.

Апрельский пиздец

В ночь с 15 на 16 апреля 2023 года сайт был взломан школьниками-хацкерами, которые наполнили топ популярных фото, своими вырезками из гей-порно.

Хомячки в ту же секунду стали под каждой подобной фоткой высерать свои догадки, что же происходит с сайтом. Через 3-4 минуты сайт отбросил коньки и на весь экран вылез баннер «Сайт временно отключен в связи с техническими работами.»

Утром фотопомойка заработала, как ни в чём не бывало.

Украинская альтернатива

Тем временем, пока на СТТС проходили дворцовые перевороты и разборки, в секретных лабораториях Украины создавался альтернативный сайт с «оригинальным» дизайном, структурой и интерфейсом. И без троллейбусов.

И вот недавно он заработал. Наслаждайтесь. http://railtrans.com.ua/

Ссылки

• transphoto.ru — собственно
• Типичный СТТС — паблик на тему
• Сайт про транспорт в Україні — еще одна хохляцкая альтернатива. Основной контингент — майдауны.
• Флитфото — копия СТТС от самого Конова. Отличие в тематике — на данном сайте представлено все, что предназначено для того, чтобы плавать.
• Фотобус — автобусный СТТС, где приоритетом ставится наполнение базы. Количество фото превышает миллион. Лишен фотоконкурса, однако модернизируется одновременно с изначальным сайтом, так, например, здесь тоже введен индекс загрузки.
• Busphoto — чуть более, чем полностью унылый клон Фотобуса, возникший из-за несогласия некоторых с тамошней адменструацией. Имеет не менее унылый фотоконкурс, на котором за «фото месяца» обычно соревнуется 1-2 фотографии из-за малой популярности сайта. Технически представляет из себя СТТС по состоянию где-то на 2012 год.
• Фототрак — очередной клон СТТС, на сей раз посвященный грузовому автотранспорту. Администрация с фотобуса.
• Тrainpix — СТТС по поездам. Создан хохлами и изначально имел домен org.ua. Чуть более, чем все фото высокохуйдожественны, потому фотоконкурсы проходят один за другим. В остальном мало отличается от собратьев. Ныне тиз-за «гениальности» авторов закрыт, создан сайт RailGallery, которым ныне все пользуются, большая часть фото уже перезалиты с укро-сайта на наш.
• Домофото — как следует из названия, домо-СТТС. Создан в 2015 году, но развивается достаточно быстрыми темпами — за 2-3 месяца на сайте появилось более 7000 фото и несколько сотен пользователей.
• Фотогалерея транспортных средств — очередная копия СТТС от новоиспеченных европейцев.