Трамвайщики

   

Вагон Vario LF — объект нескрываемой гордости трамофанов из Москвы и других городов Этой страны.

Трамвайщики, трамофаны, трамваефилы, трамшиза — один из видов транспортных фанатов, которых больше всего возбуждают гремящие по кривым рельсам городов Этой страны ржавые вёдра чешского или отечественного производства.

Для них трамвай является не просто транспортом, а неким объектом ритуального поклонения. Трамваефилы — наиболее многочисленная и наиболее активная группа среди многочисленных фанатов. Основное их занятие — беготня за ползающими по разбитым рельсам ржавыми вагонами и фотографирование их со всех ракурсов. Отдельные субъекты даже угоняют.

Также трамшиза любит устраивать всякие митинги против снятий трамвайных линий и сносов депо и подстанций. Эти митинги, разумеется, никому на хрен не усрались, и поэтому, кроме них самих, обычно туда приходит только десяток местных пенсионеров, которым просто скучно было дома сидеть и захотелось как-нибудь развлечься.

Справедливости ради стоит заметить, что даже среди тех, кто интересуется трамваями (и вообще чем угодно), встречаются практически вменяемые люди, к которым всё написанное в этой статье не относится (потому что они это и писали).

Враги трамвайщиков

Сладкий сон трамвайного маньяка.

Из всех транспортников трамофаны — самые лютые ненавистники автомобилистов, которых называют «автоуродами» или просто «АУ». И это естественно, поскольку трамвай на самом деле больше всего страдает именно от их неправомерных действий, ведь объехать ДТП или затор на путях он не может. Однако только трамвайщики (как кстати и городские власти) готовы рассуждать об этом часами, совершенно при этом не понимая, что словами от пробок на дорогах и мудаков за рулём не избавишься

Враг номер два для любого уважающего себя трамвайного фаната — это маршрутки, но не из-за того, что на них опасно ездить и они постоянно попадают в аварии, а потому, что те отбирают денежку у их любимых трамвайчиков и делают их нерентабельными.

Помимо автоуродов и маршруток, трамваефилы также ненавидят мэров городов, которые почему-то в упор не хотят понимать, что трамвай — это транспорт будущего, который борется с пробками, и закрывают линии ради расширения дорог.

Темы для обсуждения

Проклятая зима сегодня вернулась-таки.

Но ужасно не это, а тот факт, что вонючие мудаки, по какому-то упущению вляпавшееся в кабинет мэра говно - мразь по фамилии Слизов и другое помоечное отребье уничтожают Дзержинский трамвай.

Будь проклят этот идиотский мир, эти спятившие осатанавшие пидарасы, которых хочется лично передавить с хрустом гусеницами танка, и эта съехавшая в говно идиотская страна. Хочу лично убрать с карты позорные пятна с проклятыми названиями Воронеж, Архангельск, Рязань, Иваново, Шахты - незаживающая боль, стыд, позор и мерзость. И это не заканчивается, это множится.

— Фанат негодует по поводу уничтожения трамвая

Татра T-6B5 № 2740, предмет обожания трамваефилов в Ташкенте. Правда, трамвайная сеть оттуда переехала в Самарканд

Трамваи РВЗ-6 любимы фанатьём из Казани

Мечта трамвайщиков-олдфагов — трёхвагонные составы aka тройники. Теперь снова реальность на скоростном трамвае Кривого Рога

Трамвай — это прогресс

В этих ваших интернетах трамшиза регулярно устраивает срачи на тему, как трамвай важен для общества, помогает уменьшить пробки, и что только надо его построить, и сразу все на нём поедут. Правда, в странах, в которых это работает, трамвай обычно представляет собой что-то вродё лайт-версии наземного метрополитена, либо автомобилепользование там сведено до минимума жёсткими ограничительными мерами (такими, как платная парковка) и трамвайчики свободно ездят даже не будучи обособлены от проезжей части. Плюс уход за путями и другая их реализация (без стыков), в результате которых трамвай не заставляет просыпаться жителей окрестных домов. Несмотря на то, что автолюбители, как правило, в этот балаган не заглядывают, а тусуются себе на auto.ru, на транспортном форуме постоянно находится кто-то чуть более адекватный, кто с трамваефилами не согласен и начинает им возражать.

Это вызывает у фанатов приступы лютой ненависти (такой лютой, что арабы в Палестине отдыхают) и срач о полезности трамвая разрастается на десятки страниц. Со временем, правда, это всех заёбываёт и полемика утихает… До тех пор, пока не вырастают новые трамвайные фанаты и он не начинается по новой. На автомобильные форумы трамваефанаты лезть боятся, поскольку осознают, что будут облиты там говном с ног до головы.

УКВЗ и ПТМЗ

Среди значительной части трамваефилов, в зависимости от места их проживания, модно обсирать трамваи усть-катавского завода УКВЗ или питерского завода ПТМЗ.

• Пример срача в комментах

Любые срачи на эту тему, особенно с участием питерастов, приводят к длительным холиварам: почему-то именно блокадники-поребрикофилы ведут себя в таких ситуациях наиболее неадекватно, и притом это является не троллингом, а именно проявлением ёбнутости; наиболее забавные срачи поэтому происходят между самими питерскими, без какого бы то ни было участия москалей и жителей остального ЗаКАДья.

КТМ-5 vs. Татра

КТМ-5 гостеприимно распахивает дверь

КТМ-5 в Нижнем Новгороде. 417 маршрут результат объединения 4 и 17 маршрутов и бугель вместо пантографа

Встреча КТМ-5 и Татры в Краснодаре

Когда-то в совке решили разделить города по видам поставляемых трамваев (чтобы все производители гарантированно получали рынок сбыта), и разделили трамвайные города на три категории. В одну поехали производимые Усть-Катавским заводом КТМ-5, в другие — чехословацкие Татры Т3, в третьи — рижские РВЗ-6 (позднее, в постсовке, города третьей категории перешли в две другие). Соответственно, среди трамвайщиков нередки споры «что лучше — КТМ-5 или Татра»? Считается, что Татроградам повезло гораздо больше, чем КТМоградам, коих среди трамвайных городов оказалось большинство, ибо Татры, во-первых, удобнее (хотя и теснее), во-вторых, не разбивают пути в хлам, в-третьих, их гораздо сложнее ушатать в хлам (хотя примеры Тулы, Твери и Киева показывают, что при желании всë возможно). Соответственно, многие города, где трамвайные системы сохранились в хорошем состоянии — именно Татрограды, например Самара, Волгоград, Ижевск, Екатеринбург. Хотя КТМограды с хорошими, годными трамвайными системами тоже есть, к примеру Набережные Челны и белорусский Мозырь. Не в этой стране интересен пример Кривого Рога, который исторически чистый КТМоград, но на построенную в 80-е систему скоростного трамвая (aka метротрам) таки получил Татры, ибо квадратные КТМ-5 не пролезали в габариты туннелей. В десятые, с продлением скоростного трамвая на городскую сеть, Татрами стало возможно воспользоваться и на обычных маршрутах.

Фотография

Не менее важная тема — обсуждение злобной тирании и коварства сторожей конечных станций и охранников транспортных предприятий. На эти темы начинающие фотодрочеры могут плакать часами, рассказывая, как он однажды «еле-еле убежал», у него «хотели отнять фотоаппарат», «сдать в милицию», «натравили собак» итпитд. Чуть реже, чем всегда они знают о степени злобствования каждой смены охраны, и кому из сторожей на глаза лучше не попадаться: «…он меня запомнил!». Ну, а о том, какие охранники все тупые, грубые и вообще быдло, и как они не понимают, что можно любить городской транспорт и безобидный фотограф не хотел сделать ничего плохого — могут говорить ежеминутно.

Закрытие линий

Ещё одна злободневная тема — отмена трамвайных маршрутов и ликвидация трамвайных рельсов в пользу автомобильного транспорта, а в иных случаях — уничтожение целых трамвайных систем. В таких обсуждениях фанаты могут сутками напролёт проклинать уродов-чиновников, которые самолично принимают решение о замене трамваев пердящими автобусами и сраными маршрутками и не понимают нужность трамвая для города, и рассуждать на тему того, что пока весь цивилизованный мир строит всё больше трамвайных систем и создаёт всё больше мер, нацеленных на снижение количества автомобилей в городе и переориентирование горожан на пользование общественным транспортом, озверевшая чиновничья мразь в сраной Рашке активно занимается обратным, распиливая как трамвайные системы, так и денежные средства, которые могли бы пойти на сохранение трамвая. Каноничным примером является город Воронеж, где местные власти сумели полностью уничтожить одну из самых протяжённых в этой стране трамвайных систем.

Что касается девушек, то обсуждение последних чаще всего не клеится в силу трёх основных причин: одних интересует пиво больше всего остального; другие кричат, что здесь-де не монастырь и девушки должны быть — ну хотя бы одна, для запаху; большинству вообще нужны не девушки и они с аппетитом заглядываются на задницу соседа по покатушкам… В итоге вся неистовая сублимация направляется в обсуждение состояния тележек, критику плохой городской администрации, которая не понимает, как важно и нужно развивать трамвай, и перечислением эстетических достоинств новомодной клеёностекольной низкопольщины (сидя при этом, как правило, в облезлом КТМ-5 или ЗиУ).

Царство трамвайщиков делится на 3 отдела:

1. Татрофаны — самый благородный, но вымирающий отдел. Знают, что Татры — самые лучшие трамваи двадцатого столетия и этим гордятся. Из-за того, что ЧКД закрыт, переживают остатки прошлого и плачут по каждому списанному вагону. Последняя надежда — Прагоимекс. С этой точки зрения, Чехии и Узбекистану повезло больше всего. В остальном они потихоньку сдают позиции ненавистному УКВЗ. Спектры хоть и признают чем-то татровским, но особой любви к ним не терпят (произведено в России!!!).
2. Уквзэшники (Катээмщики) — агрессивный, провинциальный народ. Гордятся, что КТМ-5 было выпущено чуть-чуть больше, чем Татра-Т3, но по сути им гордиться больше нечем, разве что только их УКВЗ до сих пор живёт и здравствует, в отличие от ЧКД. Любят косокриворукою сборку из одного места, гордятся всем громыхающим, ходят на работу с бутылкой водки в руке — это их имидж и стиль жизни. Терпеть не могут татрофанов, завидуют им. Радуются, что УКВЗ до сих пор не освоил выпуск вагонов с ТИСУ, а клепает допотопные РКСУ. С ними, по сути, всё ясно.
3. Лмушники — странный народ. До боли любят Питер и ПТМЗ. Там они и должны сидеть, но зачем-то всё время лезут в срачи между татрофанами и катээмщиками. Хотят показать себя, доказать, что для них тоже есть место где-то кроме Питера — мол, Какие-то экземпляры питерской трамвайной продукции обитают и в других городах, даже в Москве в Краснопресненском депо есть немного ЛМ-99.

Питерасты

Главный питерский идол ЛВС-2009. На самом деле, это поделка для волгоградского скоростного трамвая, которая в самом Питере не ездила

А когда последний наш умрёт —
Закопайте прямо у ворот!
На поминках разогрейте суп,
Ведь мы страдали за один и тот же ТРУП!

Чижик-пыжик, где ты был?

Наиболее отмороженная группировка трамвайщиков обитает в Болотограде. Трамвайный парк города состоит из ежеквартально рвущихся коммунальных баянов типа ЛВС-86К и корытоподобных низкосрак с внезапно пропадающими тормозами, что многое объясняет. К счастью, почти все бурления у них исключительно внутренние и в остальной рунет не попадают, но как только это правило нарушается — жди беды. Достаточно хотя бы отдалённого намёка на критику вёдер ПТМЗ / отсутствие нормальных трафаретов / засилье маршруток / идиотские указатели и турникеты в метро / некачественную шаурму / отсутствие нормальных гостиниц / пасмурную дождливую погоду — всё, в тему можно больше не заходить, по нездоровой активности при защите своего говна (даже если его вообще не трогают) питерасты легко способны лечь костьми на подступах к Московскому вокзалу или заткнуть за пояс любого хохла в хохлосраче.

Один из крупных внутрипитерских срачей произошёл, когда говнофотки нового вагона ПТМЗ, выложенные на сайте фаната Соловья, были перепечатаны новостными сайтами России и Украины. Казалось бы, чего? Но, нет! Сразу же нашлась обезьяна, которая подняла бучу вокруг того, что из-за этого у ПТМЗ может сорваться контракт с хохлами и вообще, на что сразу же посыпалась куча как согласных, так и протестующих с этой точкой зрения мнений… За развитием скандала можно понаблюдать тут. И если со стороны такие «скандалы» больше напоминают бурю в стакане воды, то бледнолицые поребрикофилы троллятся и троллят друг друга по-взрослому. Демагогического буквоедства в этом сообществе не избежать, как вращения земной оси; даже при публикации простой фотографии автор считает нужным, пока не посыпались по-марсиански тупые замечания и упрекающие «уточнения», несколько раз упреждающе оправдаться: «Вагон всё ещё идёт по 45 маршруту, но на МУ уже 29, чтобы не путать пассажиров по пути в парк». Вероятно, всё подобное самоедство из-за того, что кроме гипертрофированного самолюбия у них, по-хорошему, ничего более за душой не осталось. Да и с душевностью в этом населённом пункте весьма и весьма скупо. Как характерная отличительная черта — жители этого города всегда очень беспокоятся о равноправии и справедливости, но при этом сами хотят стоять исключительно вне правил или над ними (классический синдром питераста). Возможно, всё дело в климате и торфяных болотах.

К счастью, для собственных срачей у питерских есть пейс-анальный форум на тээрсру и вконтактик (почему-то именно среди фанатья из парадных развитый в разы больше, чем у жителей остальной Рашки), поэтому остальное транспортное сообщество от их фимозности, слава Б-гу, почти всегда избавлено. Однако, когда питерцы выползают из своих коммуналок в остальные места интернетов, и когда им на глаза попадается любая хула про их столыпинские говновагоны, новые разборки не заставляют ждать своего появления.

Впрочем, теперь у питерастов есть своя трамвайная гордость — супер-пупер трамвай «Чижик», подвозящий жителей восточной части города к станции метро «Ладожская». Кроме шуток, это первая в стране по-настоящему европейская трамвайная система с бесстыковыми и бесшумными рейсами, современными многосекционными низкопольными трамваями и удобными стеклянными остановками с табло и схемами движения маршрутов на всей протяжённости. Появилось всё это благодаря тому, что Ладожская трамвайная сеть группе ЛСР была передана в концессию на 30 лет, таким образом это первая частная трамвайная сеть в стране. Правда, сеть сохранила прежние маршруты и так и осталась подвозкой к метро, но в плане комфорта пассажиров таки лютый вин.

Комитетчики

Вот и всё. Двойка убита. Тысячи её пассажиров и история города изнасилованы.

— Фанат из Казани о закрытии очередного маршрута

Комитетчики из Москвы на затрамвайном митинге

Эскорт из спортсменов-трамвайщиков. Прощальный рейс линейной Tatra T7B5 в Москве

Эскорт из спортсменов-трамвайщиков.

Особо прогрессивные трамофаны создают комитеты по защите своих трамвайных систем. Комитеты занимаются исключительно важным и полезным делом — обклеивают вагоны и павильоны остановок фантиками. Есть такая примета у трамoфана — чем больше фантиков развесить на остановках и в вагонах, тем больше вероятности, что линию, на которой находятся эти остановки и ходят вагоны не закроют. Несмотря на то, что примета эта сбывается чуть реже, чем никогда, трамофаны продолжают в неё верить и генерить новые гигабайты фантиков для следующих линий.

Наиболее активные комитетчики доёбываются до пассажиров, чтобы те писали всякие гневные письма в мэрию. Почти всем из них (за исключением некоторых принципиальных бабок) вообще пофиг, в чём ездить, но поскольку хитрожопые комитетчики просто так не отъебутся (в этом они назойливее вокзальных таксистов), то пассажиры делают вид, что берут как можно больше бумажек и обещают раздать их всем знакомым, родственникам и соседям.

Разумеется, толку от этой всей комитетской деятельности в результате выходит почти ноль. Трамвайные линии всё равно снимают, а обосравшиеся комитетные фанаты пытаются всех убедить, что старались не зря и «линия была закрыта на целых два дня позже, чем планировалось». Эти комитеты развивают огромное ЧСВ у их создателей и дают им право важничать перед другими трамофанами, которые ещё не успели в этот комитет войти.

• «Москвичи за трамвай» — наиболее известный и самый первый комитет в Этой стране. Героически отстаивал линию 23 трамвая на Ленинградском проспекте, линию на улице 8 марта, а также на Лесной улице. Но Кац не внял увещеваниям новаторов с прогрессивными идеями и злостно убрал рельсы во всех вышеперечисленныех местах, ибо бабло важнее. Зато, к счастью трамвайщиков, при Собянине всё же восстановили линию на Лесной и линию к Соколу, в планах есть восстановление ещё некоторых линий.

Также комитет продолжает бороться за сохранение планируемого к закрытию склада ржавых погремушек имени Апакова или хотя бы за перенос его куда-нибудь поближе к Замкадью. Склад этот хотят закрыть ещё с 2000 года, но поскольку ответственные за это чиновники до сих пор не смогли поделить бабло, то он продолжает стоять там же, где стоял, прямо у Садового кольца, и ежедневно выпускать около 200 вагонов на улицы юга Москвы. Это обстоятельство трактуется комитетом как личное достижение и развивает невъебенно ЧСВ его членов. В 2021 году депо имени Апакова всё же было закрыто, но власти уверяют, что временно.

К 2010 году комитет вышел на новый уровень борьбы! Наиболее активные его члены проникли в различные близкие к власти или к транспортному планированию структуры Москвы и начали проводять агитационную работу среди всяких не очень крупных чиновников и прочих пресс-служб. Толку от этой деятельности по-прежнему ноль, сами же активисты, наоборот, считают, что лишь благодаря их ценным советам у властей появилось понимание необходимости развития наземного общественного транспорта в целом и трамвая в частности. О том, почему эта смена приоритетов столь удачно совпала с годом предвыборных обещаний, закалённые в боях за Лесную и Ленинградку активисты, увы, говорить отказываются.

Фанаты-мусульмане. При виде ЛМа упали на землю и принялись усердно молиться: «Не приведи, Всевышний, такое у на улицах увидеть!».

• «Петербуржцы — за общественный транспорт» (ПзаОТ) — деятельность похожа на МЗТ, за тем исключением, что в Питере снимается куда больше трамвайных линий, чем в Москве, и пзаотовцы каждый раз теряются, какую же из них им защищать сегодня. Когда же комитетчики понимают, что её всё-таки сняли, то они с горя нажираются в хлам, идут в трампарк имени Леонова, арендуют там какой-нибудь музейный вагон и катаются на нём по тем рельсам, что остались.
  Главный Комитетчик ПзаОТа в силу природной истероидности давно стал объектом сатиры и героем анекдотов: «Вова Фёдоров решил бороться с маршрутками. Он начал от них убегать. Но не сразу, а когда доедет до нужной остановки. Бывало, выскочит на ходу, перепрыгнет забор попой вперёд — и был таков! Деньги не отдаёт — говорит, недоволен качеством обслуживания. Ну и правильно, не погонится же за ним дикий гастарбайтер?»
  В дальнейшем трансформация главного героя продолжилась в совсем уж интересном направлении (отзыв участника поребрического форума):

Сегодня я увидел tu2_167… Пришел он выразителем интересов чиновников и созданной ими структуры. Если он скажет, в очередной раз что его работа не финансируется людьми из надэкса с которыми он пришел, я не поверю. Молодой человек отчаянно заливал про пассажирские потоки и скромно молчал про шумовые, экологические, и прочие аспекты. Человек прибывший от ПЗАоТ пытается ситуацию перевернуть как ему это было бы желательно — он работает на себя. …Я думаю мы можем с здоровой и непродавшейся частью движения быть вместе — ведь город у нас один, я уверен всех не купишь!

• «Воронежцы за трамвай» — комитет появился в 2005 м, когда большую часть трамвая благополучно похерили и вдруг стало очевидно, что ещё совсем немного — и ему придёт большой пиздец. Группа сверхинициативных товарищей вдруг осознала, что высшая их миссия — это спасти оставшиеся тридцать убитых напрочь вагонов и неснятые где-то рельсы от полного Холокоста. В ход пошли стандартные средства выражения гражданской позиции: раздача листовок, обклеивание вагонов, публикации в интернетах, попытки сделать репортажи по зомбоящику.

В результате пиздец трамваю всё-таки пришёл, поскольку местной мэрии было похуй на него и бабла вкладывать в убитое ею же предприятие никак не доставляло. Наивысшие достижения комитета состояли в том, что мэр пообщал им закупить 200 трамваев и 300 троллейбусов, построить скоростной трамвай, и вообще сделать Воронеж городом светлого будущего, таким, чтобы из Москвы обзавидовались. Этой лапше комитетчики с удовольствием верили, а отдельные персонажи продолжают верить до сих пор, да и доверились, что в апреле 2009 года трамвай благополучно закрыли. Один фоннат оказался настолько безнадёжно болен ФГМ, что стал звонить по телефону 01 и сообщать, что в мэрии заложена бомба. Этим он хотел отомстить ненавистным бюрократам за снятие трамвая. Чтобы трамваефилы не загрызли мэрию до смерти она таки восстановила троллейбус, который был на грани Холокоста за одно с трамваем. Это предает местным множество ЧСВ и уверенности в неминуемом светлом будущем.

• «Омичи за трамвай» — деятельность мало чем отличается от воронежских собратьев. По городу ходят убитые в хлам трамваи по рельсам середины прошлого века постройки. Каждый год начальник департамента транспорта обещает, что в следующем году состоится закупка новых трамваев, чему трамвайщики охотно верят, хотя купили за последние десять лет только два трамвая. Традиционное место сбора омских трамвайщиков — чебуречная возле трамвайного депо, в которой они уже затрахали персонал своими посиделками.

• «Харьковчане за трамвай» — поскольку Харьков лингвистически почти ничем не отличается от этой страны, то и трамваефилы в нём не менее ярые. Почти не отличаются ПЗАОТа

• «Харьков транспортный» — камрады из этого филиала больницы им. Кащенко еще более жаркие в спорах о транспортных проблемах города на трех холмах рынках (Барабашова, 1-й километр и Конный). Брызги слюной о неправильной статистике вагонов начинаются еще до отправки нубом и проводится нехилая акция отправки в Газенваген нубов и недовольных. Теряют свою популярность в пользу «Харьковчан за трамвай».

А также:

• Ивановцы, липчане, тагильчане, ульяновцы, уфимцы, ярославцы — за трамвай.

• Волгоградцы, киевляне, нижегородцы — за общественный транспорт.

Доска почёта

Среди общей массы трамвайщиков (трамофанатов, трамваефилов) есть легендарные личности, чьи имена знают большинство трамофанов Этой (и не только этой) страны. Как правило, они героически проявили себя в деле победы трамвая над стадом АУ, самоотверженной борьбой с чиновниками, пламенными речами на форумах, составлением и хранением всевозможных баз данных и т. д.

• Александр Кирсанов — расовый москвич. Один из старейших транспортных фанатов. Проявил себя с начала шестидесятых. Всю дальнейшую жизнь посвятил московскому трамваю. Жонглирует сериями работавших в Москве «Татр» как таблицей умножения. Возможно, единственный человек, лично проведший трамвай по всей трамвайной сети Москвы и который умеет управлять всеми типами вагонов (кроме самых новых). Владеет коллекцией фотографий истории московского трамвая. Автор нескольких книг по устройству трамвайных вагонов. Другими городами и видами транспорта практически не интересуется, негативно относится к московским «рогатым». Ныне работает в учебном комбинате «Мосгортранса»; через его руки прошло большинство молодых водителей московского трамвая.

• Александр Морозов — расовый активист. Трамвайное воспитание получил от Александра Кирсанова. Главный московский комитетчик. Идейный вдохновитель и двигатель. Бросил всё ради борьбы за трамвай в Москве, а затем в России. На рубеже девяностых-двухтысячных яростно добивался сохранения линий трамвая, затем пыл борьбы трансформировался в работу в конторе по установке АСКП в наземном транспорте Москвы, после чего разгорелся заново в работе в НИИПИ Генплана и компании AECOM. Объехал много трамвайных городов, в том числе, в США. Знаток московского трамвая. Фанат ЛРТ.

• Вадим Розалиев (Краснопресненец) — расовый нагатинец. Воспитанник и самый главный фанат трамвайного депо им. Апакова. «Левая рука» Александра Морозова. Главный архивариус различной литературы по истории трамвая и троллейбуса СССР. С начала 2000-х занялся активной писательской деятельностью в области истории электротранспорта, автор более десятка книг и ряда монографий. Параллельно пробивал себе дорогу в «Мосгортранс», где устроился командовать сектором путевого хозяйства и реализовывать мечты своего товарища по протрамвайной борьбе.

• Александр Шанин — расовый краснопресненец. Обитает на северо-западе Москвы. Первая любовь к трамваям случилась ещё в 1950-х. Провёл уникальные исторические фотоисследования по трамвайной Москве. Широко стал известен с середины 1980-х. Выпускал открытки и буклеты по трамваям, троллейбусам и паровозам. Работал в издательстве «Железнодорожное дело», иногда балует нас календариками с трамвайчиками.

• Владимир Валдин — расовый ленинградец. Интерес к трамваю имеет с начала 80-х. Очень много лет фотографировал всё, что попадало в объектив, но в начале 00-х оставил это занятие, а о его архиве до недавнего времени мало кто знал. Работает картографом, выпустил знаменитую электронную питерско-трамвайную энциклопедию. В настоящее время вместе с разными протрамвайными комитетами ведёт борьбу за трамвай и во властных структурах Питера, но успехов не наблюдается. Фанат ЛРТ и Европы.

• УКТМ (Дмитрий Сагдеев; С недавних пор — Дима Канеки) — расовый казанец. Известен постоянным забояниванием казанских трамваев со всех сторон. На данный момент выложил уже over 15000 фото на СТТС и гордится этим. По совместительству фотомодератор на нём же. Кроме фотофаперства занимается написанием электронной попсы, которую выкладывает на PromoDJ. Очень любит участвовать в срачах, встревая где-то посередине со своим ебанутым мнением по обсуждаемой проблеме. Понтуется знакомством с Шпекавыгом. Когда мамка купила ему зеркалку он начал заваливать СТТС тоннами снятыми в RAW боянов, которые не ленится обрабатывать в фотошопе. Откуда берёт время и деньги никому не известно.

• Юрий Маллер — расовый еврей. Таки эмигрант, понаехал в США. Детство провёл в Ленинграде в особо трамвайном районе, что наложило серьёзный отпечаток на всю последующую жизнь. Легко задобрить различными книгами и атласами. Объехал большинство трамвайных и троллейбусных городов мира. Практикует съёмку линий и транспорта на пленэре. Очень любит употреблять термин «вагон» по отношению к троллейбусам. Более десяти лет работает в управлении городского метрополитена Нью-Йорка. Счастливый человек, нашедший любимую работу. Как типичный еврей не позволяет использовать свои материалы на СТТС, не спросив совета.

• Ааре Оландер — расовый эстонец. Сурьёзный дядя. К своему 50-летию (2009 год) не спеша объехал с фотоаппаратом и блокнотом а то и с пулемётом почти все города и создал базу данных почти всех трамваев, которые только существуют. Ходячая энциклопедия. Имеет колоссальную коллекцию фотографий со всего СССР и по Восточной Европе. Регулярно радует нас своими фотографиями, сделанными в лохматых 70-х, в том числе и из городов, откуда трамвай и троллейбус уже выпилили. Один из самых старых трамвайных фанатов в бывшем СССР. Живёт в вечности.

• Владислав Прудников (Vladislav Prudnikov) — расовый карел. Чуть менее серьёзный товарищ, объехал 3/4 советских трамваев. Эксперт по истории развития сетей, инфраструктуры и эксплуатации линий. В вагонах не разбирается. Широкую известность приобрёл в начале 2000-х после публикации снимков трамваев, «переплывающих» огромные лужи после дождя. Автор крылатого выражения «Татра Т-3 обыкновенная водоплавающая». Помимо трамваев питает любовь ко всему рельсовоэлектрическому и до рвоты терпеть не может шинокопытный транспорт, чем регулярно вызывает лютую ненависть у автобусо- и троллейбусодрочеров. На трамваях давно не ездит, так как в родном городе бойкотирует «Мосгортранс», а объезд советских трамваев считает завершённым.

• Вадим Фальков (Vadims Faļkovs) — расовыйс бюргерс. Пропитан терпкой Ригой, обучен суровой Германией. Назубок знает все нюансы проектирования и эксплуатации городского пассажирского транспорта. Очень понимающий собеседник для желающих обсудить особенности движения всех осей троллейбусного поезда при движении по криволинейной траектории в условиях гололёда и неравномерного износа шин. По отношению к «рогатым» всегда употребляет архаизм «вагон». Подкован в особенностях работы европейских электротранспортных систем — от метро до «рогатых». В прошлом был водителем трамвайса и троллейбусса. Знает толк в патетике и полемике. Ныне избран депутатом Рижской городской думы, но все так же, при возможности, пишет статьи на транспортную тематику. Страстный любитель использования в сообщениях на форумах немецких названий латвийских городов и городских районов.

• Антон Буслов — расовый воронежец. Молодой астрофизик. ГиТовец. Борец за электротранспорт Воронежа, Самары и Москвы. Верный соратник Морозова. Добился прекращения строительства метро и увольнения старого директора метро в Самаре, а также положил начало перекройке всей транспортной системы города. Считал, что если российский трамвай не будет трансформирован в ЛРТ, то его ждёт крайне незавидная судьба. Близкий знакомый многих самарских транспортных чиновников. Посрался со всеми МИФИ, где с трудом вытягивал между тройкой и двойкой. Был выпилен из жизни злокачественным раком. Много писал в «своём уютном» о своей транспортной деятельности и дрессировке чиновников, за что часто бывал бит. Незадолго до смерти понаехал в Москву, где анально защищал проворовавшегося чиновника Максима Ликсутова. 20 августа 2014 года уехал от нас на трамвае из-за рака.

• Виктор Рыбиков (VictorRy) — расовый самарянин. Специалист по истории трамвая Самары и большой знаток по устройству трамвайных вагонов, особенно служебных. Знает назубок технические тонкости различных марок снегоочистителей, грузовозов, шлифовальщиков и других подобных вагонов. Обожает карты, особенно путевые, о которых способен говорить часами, даже если они из незнакомого города. Всегда задаёт много вопросов, но в болтовне и в фанатизме не замечен. Техномонстр.

• Дмитрий Касаткин — расовый строгинец. Прекрасно разбирается в устройстве трамвайных вагонов и всевозможных модификаций. Несколько лет работал фотографом и изучил вдоль и поперёк трассы всех московских трамвайных маршрутов. Водил трамвай. Большой период жизни посвятил Трамвайно-Ремонтному Заводу, где занимался улучшением внешнего вида, качества ремонта и модернизаций вагонов, активной работой по сохранению и реставрации музейных вагонов. Спас много «Татр». Любитель табличек. Детально знает историю и начинку чуть ли не каждого московского вагона, особенно если он был произведён в Чехии. Ныне обитает в Главке «Мосгорстранса» и проектирует ремонтируемые и новые трамвайные линии.

• Антон Чиграй — расовый электрон. Химик и технарь. Вопреки двум образованиям обладатель обширного кругозора в любых областях науки и техники, а особенно транспорта. Технический эксперт по рельсовому транспорту. Способен объяснить устройство синхрофазотрона ребёнку простыми словами. Фанатизм в подходе к делу отсутствует (что странно), чем сильно пугает оппонентов. Чёткий расчёт и трезвый ум. Настоящий монстр.

• Михаил Романовский — расовый омич. ГиТовец. Родной брат известного в прошлом трамвайного борцуна Юрия Романовского (Pomj), сегодня в борьбе почти не участвующего. Центральная фигура трамвайной тусовки Омска. Председатель ОД «Омичи за трамвай». Ведёт тяжёлую борьбу с непробиваемой омской властью. Обожает формальности. Способен быстро и чётко составить любой запрос или требование к любому чиновнику. Изучает различные транспортные законы. Ненавидит Полежаева и его детище — омское метро. Одним словом, Трамвайный Терминатор.

• Красный Татр — расовый Татр. Яростный борец за независимость чешских вагонов. Вместо сердца — пламенный ускоритель на 99 позиций. Невероятно идейно устойчив к любым аргументам. Строг к инакомыслящим. Суров к сомневающимся. Беспощаден к врагам двухдверной «Татры». Гроза всех элемо-элвеэсодрочеров, а также любых приспешников ПТМЗ вообще. ЧеГевара для Татрофанов. Мечтает о мировой «Татровской» революции. Канонизирован при жизни. Забанен на всех форумах заранее и пожизненно, даже на тех, где никогда не выступал. По словам «знающих», под этим ником работает целый авторский коллектив.

• Юрий Анисимов (Трамвайщик) — одесский трамофан, поначалу его увлечение заключалось в письменной документации номеров вагонов. Маниакально обожает двойные трамвайчики, кои в Одессе оказались методично выпилены ещё в то время, когда большинство трамваефилов находилось на стадии зарождения. Любитель Татр и просто мечтает, чтобы все они были сцеплены в поездочки. Регулярно забрасывал трамвайно-троллейбусное управление письмами на эту тему, а также на тему всего остального, считая, что таким образом можно обратить недальновидное и закоренелое руководство к истине. Когда повзрослел, расширил свой круг трамвайных интересов, посетив множество трамвайных городов (в основном, ех-СССР) и написав статьи на форумах и в журналах [1], [2], [3], [4], [5] (тысячи их), чем очень гордится. Химик по специальности, нищеброд и автостопщик по натуре, может часами беседовать о трамваях, их преимуществах перед маршрутками, закрытых и строящихся линиях. Помимо трамваев питает любовь к железной дороге и троллейбусам.

• Влад Леушин (Красный_билетик) — одесский технарь-электрик в вакууме. Ярый татрофан, бесконечно может беседовать об устройстве «Татры». Особенно известен в кругах трамвайных водителей и технарей Хохланда. Ненавидит криворукий обслуживающий персонал трамвайных депо своего говногорода из-за чего регулярно пускает говно на вентиляторы станков. С 2009 по 2012 год работал электриком в депо, запилил с себеподобными аж 3 самоходных ведра [6], [7], [8], чем безумно гордится. Раздает автографы и детали трамваев начищающим трамфанатам в знак особого почета, активно занимается обменом билетов по почте. Регулярно внедряет никому не нужную срань в устройство вагонов, чем вызывает обширные баттхерты у начальства.

• Сергей Нечугуенко (Сергей_Н) — расовый Волгоградец. Утомлён метротрамом. Твёрдо убеждён, что ПТМЗ/УКВЗ/БКМ и их продукция… (а ведь и вправду говно же!). Идейно близок к Красному Татру. Скрежещет зубами, если упомянуть ЛВС-2009 или Рому Расчёскина из ПЖиВ (впрочем, сабжи реально ущербны чуть более, чем целиком). Примирение сторон возможно чуть менее, чем у Израиля с Палестиной. ЛВСам объявлен Джихад, Рома Расчёскин ушёл в отставку. Продолжает терпеливо разубеждать сторонников ПТМЗ в ошибочности выбора их объекта обожания. Ради сохранения здоровья ездит на автомобиле, бойкотируя ненавистные ЛВСы. Слово и дело!

• Александр Сандлер (AlexSan) — расовый одессит. Тайный родственник Жванецкого. Живой модератор-демотиватор на СТТС. Суров к петросянству. Беспощаден к баянам и дефисам вместо тире. Мэр и основатель транспортной коммуны-поселения «Троллоквашино». Любит одесский трамвай. Разводит крупные кактусы и подкладывает их под колёса «Богданов» («Газелей» в городе уже почти не осталось).

• Дмитрий Аникиев — расовый южанин. Особенно запущенный представитель трамваефагов, которому по его же словам было бы приятно видеть размазанный по земле труп, нежели горящий трамвай. Работал водителем троллейбуса в Центральном депо ТД «РусЭлТранс», теперь работает на уютненьком КТМ-5 в Пролетарском трамвайном депо. Алсо, рекордсмен по количеству фотографий электротранспорта по Ростову на СТТСе. На данный момент принял долбославие и съебался в Москву распугивать гастарбайтеров.

• Илья Кожевников — типичный быдло-гопник из города Новокузнецка. Типичный похуист, лояльно относится к маршруткам, обладает крайне странной особенностью даже для закоренелых трамвайщиков — обожает вагоны ПТМЗ, конкретно ЛМ-93, которые пугают нормальных людей. Работает водителем трамвая в депо № 2 г. Новокузнецка

• Фёдор Киселёв — Фанат вагонов КТМ-5, может часами оспаривать преимущества данного вагона над новыми современными моделями. Своими дифирамбами о маршрутках и том, как они вредят трамваю, вызывает обильное кровотечение из носа и ушей. Работает в трамвайном депо № 3.

Фанатизм

Жуть. Я странный человек: для меня лучше смотреть на размазаный по дороге труп, чем на такое (мертвая убитая техника). Хоть это и КТМ-5, но все равно очень страшно на это смотреть. В живую я бы долго не смог там находиться. Огромное спасибо автору!!!

— Фанат о сгоревшем трамвае в Грозном

Поделки трамофана Tatra T4SU_#143

У некоторых задротов ФГМ развит настолько, что трамваи для них становятся не просто предметом поклонения и обожания, а культом и даже смыслом жизни. Вся яркость чувств проявляется в написании стихов, посвящённых трамваям, рукоделием миниатюрных копий любимых предметов обожания. Школьник из Златоуста угнал трамвай с целью развоза пассажиров. И таки возил их бесплатно 40 минут. Также участники культа трамвая имеют склонность называть себя моделями трамваев и в кругу друзей-трамофанов называют друг друга имено по этим именам.

Трамофан Tatra T4SU_#143 в вакуме божественной среде объекта своего поклонения

Стих «Одинокий трамвай»
Вижу я на горизонте,
Едет трамвай одинокий.
Моторы вы шумите, звонки — звоните!!!
Мне сегодня надо быть весёлым.

Бедный я вагон догнал,
Водителю руку пожал.
Сел в салоне одиноком,
И поехал я далеко.

Но вот приходит его час,
Он не хочет умирать.
«Я жить хочу, мне надо ездить!!!»
Кричит вагон на нас.

Мы его понять то можем,
Мы в защиту взяли бы его.
Но нету прав у нас таких,
Как у вагона ржавого.

Крик души я слышу,
Сквозь дни, года, столетия.
Поздно заговорила совесть,
Вина твоя лишь только в этом.

Они не в чём не виновны,
Их подло подставили они.
Будьте Вы счастливы «Батончики»!!!
Будьте Вы прокляты «Миражи»!!!

Вернулись года в памяти моей,''
Они расставили события.
Ничего, увы, уже не сделаешь,
Ты медленно так умираешь.

Трамвай «Батончик» стоит в депо,
На ржавых путях.
Пока не поздно, исправьте дело,
Вам не нужен лишний гнев!!!
— Александр Tatra T4SU_#143 Деркач

См. также

• Трамвай
• Транспортные фанаты
• Метрофанаты
• Автобусники
• Транспортная часть интернета
• Железнодорожные маньяки