Ту-160
Ту-160 (Белый лебедь, пинд. BlackJack, что какбэ намекает) — святой равноапостольный православный духоскрепный сверхзвуковой стратегический ставропигиальный бомбардировщик-ракетоносец. Одна из главнейших вундервафель этой страны. Носит ядерные ракеты Х-55 (еретический аналог — расово пиндосская ракета AGM-86C) и Х-15 (аналогов, к счастью этой страны, нет, американские SRAM давно уже сняты с вооружения) как основное вооружение. Общий вес пиздецов в бомболюке — 45 тонн (12 КР Х-55 или 24 Х-15). Неправославное быдло боится. А так как хорошего надо принимать понемножку, на вооружении этой страны состоят целых 16 штук (построили в два раза больше, но половину порезали небратья-хохлы. Порезали бы и вторую половину, если бы не долги за газ), и каждый самолёт имеет собственное имя. Ту-160 меметичен в среде журнализдов, поцреотов, кремляди и быдла, как часть Ядерного щита Родины, Гаранта и всего российского народа, наряду с Тополем-М и Булавой. Каждое его появление вызывает слёзы умиления и беcпричинной радости.
История появления[править]
В начале 70-х в СССР сложилась ситуация, когда фактически не было ни одного самолёта, который мог бы гарантированно доставить порцию атомных пиздюлей нашим западным партнёрам. Стоящие в то время (и продолжающие стоять в это) на вооружении Ту-95, конечно, могли доставить парочку, но не гарантированно. По поводу этой проблемы никто не стал особо париться, так как уже имелись в достаточном количестве самодоставляющиеся пиздюли. Но, поразмыслив над возможностью размахивания оными, за бугром пришли к выводу, что слишком это стрёмное дело, ибо кто-то, обосравшись, может не понять и уебать заранее, просто чтобы не пропустить удар. Решив, что подлодок нихрена не видно, а потому для демонстрации длины силы воли они тоже слабо подходят, выбор остановили на самолётах. Б-52 уже никаких гарантий не давал, и пиндосское руководство решило напилить что-нибудь поэпичнее. Но известие о том, что америкосы делают новый стратегический бомбардировщик, заставило тогдашнее руководство СССР высрать немало кирпичей и быстренько выделить несколько десятков тысяч сотен нефти на такой же.
К работам над бомбардировщиком приступили ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. ОКБ Туполева со времён Хрущёва было с партией в конфликте, ибо Никита Сергеич чисто волюнтаристски зарезал несколько их вундервафель, поэтому старейшее КБ в эти игры играть не позвали.
К началу 70-х оба ОКБ представили свои эскизные проекты. От Сухого был представлен T-4 (и никаких МС — Т-4МС напилили позже), кстати, машина внушительная до кирпичной крошки в сфинктере и настолько же дорогая: полностью титановый планер — это вам не хухры-мухры, а ОКБ Мясищева — М-18. Только уже все обрадовались, стали, значит, шампанское открывать, как руководство ВВС представило новые требования к будущему самолёту. Тут-то и подключилось ОКБ Туполева со своим «изделием 70», которое было чуть более, чем наполовину переделанным из гражданского Ту-144. В результате всё же был выбран обновлённый вариант товарища Сухого Т-4МС, ибо гламурен и готичен, как летающая тарелка, М-18 на его фоне выглядел унылым говном, а «изделие 70» было переделанным гражданским лайнером, чем вызывало неподдельный ужас у военных и слёзы унижения у туполевцев.
Но Сухой занимался тем временем работой над другим винраром, Су-27 (тогда ещё его прототипом Т-10), и официально им было не до этих ваших стратегических бомбардировщиков, посему все наработки передали ОКБ Туполева с наказом сделать что-нибудь эдакое. Туполевцы же прикинулись чайниками и послали нахуй Т-4МС, решив делать свой самолёт с блекджеком и шлюхами (чуть более, чем наполовину похожий на мясищевский М-18).
Разновидности[править]
- Ту-160В (Ту-161) — проект самолёта с силовой установкой, работающей на жидком
вакуумеводороде. Также от базовой модели отличался размерами фюзеляжа, рассчитанного на размещение баков с жидким водородом. - Ту-160 НК-74 — с более экономичными двигателями НК-74, благодаря чему самолёт мог доставлять атомные пиздюли гораздо дальше.
- Ту-160М — вариант для доставки ракет Х-90. Но в лихие 90-е ракеты, которые могли пролететь 3000 км на гипер
светезвуке, никому не сдались, посему и сама модификация самолёта была отправлена в «корзину™», откуда была потом благополучно извлечена. - Ту-160П — проект тяжёлого истребителя сопровождения, вооружённого ракетами класса «воздух — воздух» большой и средней дальности действия. Скорее всего, к счастью, так и остался проектом. Наши яйцеголовые допилили штатные средства РЭБ серийного сабжа, да так, что захватить его при визуальном контакте не может даже Миг-31, который из-за мощности своего локатора был прозван мини-ДРЛО (пруфы можно нагуглить самостоятельно по запросу изд. РП-31 Н007 «Заслон»). Также предполагаемые районы пусков тёплых и светлых ракет находятся вдали от зоны действия авиации противника.
- Ту-160ПП — самолёт РЭБ был доведён до этапа изготовления НМ и полностью определён СО. Затем на него был положен МПХ.
- Ту-160К — эскизный проект боевого авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Общая дальность комплекса предполагалась более 10 000 км. Разработки были прекращены в середине 80-х годов.
- Ту-160СК — самолёт-носитель воздушно-космической жидкостной трёхступенчатой ракеты системы «Бурлак» массой 20 т. Предполагалось, что масса полезного груза, выводимого на орбиту, может достигать от 600 до 1100 кг, а стоимость доставки будет в 2-2,5 раза ниже, чем у аналогичных по грузоподъёмности ракет с наземным стартом. По своим характеристикам комплекс «Бурлак» должен был превосходить американский дозвуковой стартовый комплекс, созданный на базе самолёта-носителя Boeing B-52 и ракеты-носителя «Pegasus». Основное назначение — восполнение группировки спутников в случае массового экстерминатуса космодромов. Разработка комплекса началась в 1991 году, ввод в эксплуатацию планировался в 1998—2000 годах. 19 января 2000 г. в Самаре ГНПКРЦ «ЦСКБ-Прогресс» и Аэрокосмическая корпорация «Воздушный старт» подписали соглашение о сотрудничестве по созданию авиационно-ракетного комплекса космического назначения (АРККН) «Воздушный старт»[1].
Сравнение с пиндосcкими аналогами[править]
Главным американским оппонентом нашего Белого лебедя является Rockwell B-1 Lancer, который тоже железный, реактивный, но трансзвуковой (а все от того, что имеет S-образные каналы воздухозаборников, крайне плохо работающие на сверхзвуке у версии B-1B, оригинальный В-1А имел ВЗ вполне традиционной конструкции с подвижным клином, что позволяло лететь на 2,2-2,5М), с изменяемой стреловидностью крыла. Но наш-то, разумеется, лучше, по дефолту.
Судите сами. Максимальная масса нагрузки 45 (максимальная) и 36(максимальная на внутренней подвеске, а есть еще и внешняя, туда еще 12т повесить можно) соответственно, что означает, что мирного атома наш может довезти больше ( что означает что автору хорошо бы почитать авиационную литературу на досуге). Максимальная скорость 2200 км/ч у BlackJack’а против 1530 км/ч у B-1, а значит, наш мирный атом быстрее достигнет пункта назначения. Алсо, за счёт двойного превышения скорости звука наш может (не может, во-первых 2200км/ч это 1,84М на высоте, а у земли Ту-160 не способен на сверхзвук, в отличие от Б-1Б, который как раз выдает у земли свои 1,25М) уклониться от перехвата истребителями, если даже будет обнаружен ими. Бред: сравнивать бомбардировщик изначально спроектированный под маловысотный прорыв ПВО с огибанием рельефа (В-1В) и средне- и летающий на больших высотах Ту-160 (где его в свою очередь могут полюбить как перехватчики с AIM-120 F-15 и F-22, так и комплексы ПВО типа того же Пэтриота). А использование барабанных ПУ в бомбоотсеках позволяет везти в каждом по 6 ракет, и пофиг на бумажные тонны боевой нагрузки, самолеты изначально не предназначены для вываливания вагона чугуна на голову противника (хотя Б-1 таки может, сбрасывая на Рэд Флэг 128 бомб из всех отсеков, так что сказки про неработающий 3-й грузоотсек оставим пУтриотической пропаганде)
Дальность 12300 км и 9500 км (вообще-то 13500км) соответственно (в обоих случаях указывается максимальная перегоночная дальность, это для дебилов: бомб не берем совсем, а топлива - под завязку), следовательно у нашего гораздо шире потенциальная аудитория (нет). Правда, вот летать пиндосский может на 2 км выше (и ещё, лучше приспособлен к полётам на сверхмалых низинах), что, впрочем, «лебедю» нахуй не сдалось, ибо B-1 — именно бомбардировщик (с барабанной ПУ для SRAM и AGM-86, ога, ога) в первоначальном смысле этого слова, и именно бомбы в основном и несёт, тогда как Ту-160 работает хтоническими Х-55 и Х-555, которые летают на 2500 км. максимум на предельно малой высоте, причём Х-555 способна влететь в указанное окно указанного дома и испепелить неправильную табуретку на табуретном складе, а еще она крестиком вышивает (на самом деле КВО данной ракеты 20м, что для современного высокоточного оружия не так уж и очень, хотя и повыше, чем у Х-55 с ее 100м, но в жилой дом попадет, да!). Он может и бомбануть, снеся за раз несколько десятков городов (нет) и предварительно топорно вырубив ПВО на пару часиков путём брутального подрыва в атмосфере ядрёной бомбы мегатонн этак на 20 а то и побольше (нет, на самом деле 250кт). Но это — на крайний случай, если наши заокеанские друзья таки выведут из строя все МБР с помощью ПРО и обезоруживающих ударов (тогда палкой в небо тыкать придется, впрочем с обеих сторон океана). Вообще же его задача проще — добивать крылатыми ракетами то немногое, что останется после экскурсии в Пендостан Сатаны (снята с вооружения), Стилета (снята с вооружения), Тополя (снят с вооружения, заменен на Тополь М), Ярса, да топить авианосцы. Весит он на взлёте около 110 тонн (это масса пустого, взлетная максимальная 275000кг) + оружие при том что тяга его движков — 100 тонн-сил, тяговооружённость (чего??) и нагрузка на покрытие аэродрома — как у истребителя( чего? 275т и 30т давят одинаково? Физику учить надо, а не Соловьева смотреть), и взлететь может с любого аэродрома (бетонного - да, а бывают еще грунтовые, коих в случае ядерного пиздеца выживет явно больше при массированном ударе), а потом уже дозаправляется в воздухе — и вояж в Западное полушарие. Но всё это техническое совершенство отходит на второй план, когда становится известно количество наших самолетов и их пукалок в строю. 16+3 тестовых против 66. Ещё три достраиваются по проекту 160М. Так что скоро поцтреоты и авиафилы смогут радоваться пополнению в полку «Белых лебедей». В мае 2015 Шойга волевым решением указал возобновить производство Ту-160. Патриот ликуэ, только это достройка из совкового "задела", т.е. из гнивших под забором завода трех планеров.
Сейчас техническое состояние более-менее наладилось, старые машины прошли капиталку, на конец 2010 года 15 машин из 16 полностью укомплектованы и могут подняться в воздух и выполнить боевую задачу. Активно летают 9 машин, остальные только проверяют 2-3 раза в год и постепенно модернизируют на Казанском заводе (летают 9, но боеготовы 15, ага... Обычная ситуация с канибализмом и недоукомплектовкой некоторых бортов и затянувшимся обслуживанием приводит именно к этому - летают 9, а 6 стоят "в ожидании запчастей"и потихоньку растаскиваются на детальЁ для летающих). В 2010 году на учениях летали целых 12 машин одновременно, остальные стояли на ремонте или модернизации. Впрочем, это абсолютно нормально и практикуется во всем мире (разделение сил на боевую и учебно-боевую группу для экономии ресурса). Ненормально, когда нелетающие машины каннибализируют на запчасти для 2-3 летающих, что мы наблюдали повсеместно года этак до 2007, после чего пришлось сливать по несколько полков для комплектования одной авиабазы и срочно искать по базам хранения запчасти для того, что ещё можно было восстановить до условно боеспособного состояния. С другой стороны, в Пиндостане тоже далеко не все самолёты в строю, да и приспособлен B-1 больше для работы по иракцам и прочим арабам без нормальных средств ПВО. Особенно после последней «модернизации», по результатам которой В-1 вообще лишились возможности нести крылатые ракеты большой дальности, превратившись в унылый аналог Ту-22М3. Алсо, 17 ноября 17го же года 22ой завод выкатил таки построенный с нуля ракетоносец (не с нуля, это тот самый "задел" времен СССР, не растащенный на сувениры в 90-е) . В новостях скромно упоминают заказ на 50 штук на будущее . Завод ликуе.
Если же не заниматься сравнением технических параметров, то аналогов родного Ту-160 у СШП нету. Ибо В-1В был перепилен из старого проекта B-1A (бред , В-1А и есть дальний сверзвуковой бомбер, проект оказался настолько дорог для рейганомики, что Рейган зарезал его на корню, оставив воякам модернизированные В-52 и истребители-бомбардировщики)в дальний бомбардировщик (на пару с B-2 как замена B-52) и идейно является эрзацем стелса В-2, а также средством попила бабла. Ту-160 же был изначально построен как стратегический бомбардировщик (доставка ядрёных пиздюлей вероятному противнику) — в СШП эту роль выполняют, в основном, подлодки; и как развитие проекта «убийцы авианосцев» (см. Т-4) — СШП такой самолёт не нужен ввиду отсутствия у их вероятного противника вменяемых ударных авианосцев (у нашего авианосца роль скорее мирового посмешища, как бы печально это не звучало).
А для любителей фактов — США оставляют в своих ВВС 94 бомбардировщика B-52H, которые будут использоваться где-то до 2040 года. А 744 — это суммарное количество всех вариантов B-52, повидавших мир б-жий. А на 2012 год в пиндосской армии вообще осталось 65 стратегов — 21 B-2 и 44 B-52. Да-да, проклятые табуреткины дотянулись и до американской армии, перепилив все B-1 под использование планирующих авиабомб, из-за чего теперь туда не помещаются крылатые ракеты, и списали часть В-52 на металлолом. Да и Ту-95 «устарели» весьма условно, ибо из состоящих ныне на вооружении самому старому Ту-95МС 29 лет, а самому новому — 21 (1994 года выпуска; для сравнения, самому молодому американскому Б-52 — 50 лет). Моложе иной школоты. Ибо от того Ту-95, который был создан ещё при товарище Сталине, в МС остался только фюзеляж. Ту-95МС имеет в основе противолодочный самолёт Ту-142 начала 70-х годов, здравствующий и поныне. Последний же из старых самолётов порезали ещё 25 лет назад. Ту-95 вообще оказался идеальной платформой для самолётов, подолгу находящихся на боевом дежурстве — везёт много, дальность имеет колоссальную, с дозаправкой может находиться в воздухе больше суток, а высокая скорость носителю крылатых ракет и охотнику за субмаринами, в общем-то, и не нужна.
Альтернативное мнение: Ту-160 огромный, перетяжеленный нетехнологичный сарай, плохо скопипизженный с Б-1Б. Есть сему и достаточно веские основания, кроме конспирологических и всепропальческих теорий:
- . Планер самолета перетяжелен огромным центропланом из титана в в силу отсутствия вменяемой технологии сварки крупных титановых конструкций и инженеров, способных рассчитать конструкцию из этого материала с соблюдением прочностной и весовой дисциплины. Титан внедрили с оглядкой на Б-1Б, причем создается впечатление, что тупо копипастом. Сделать из стали несущие отсеки аналогично МиГ-25 и МиГ-31 почему-то не смогли, хотя варить нержавейку в СССР умели лучше, чем титан.
- . В силу перертяжеленности и переразмеренности планера пришлось городить движки крайне невменяемой мощности, низкого ресурса и прожорливости, чтобы эта вундервафля нормально летала
- . Аэродинамическая схема с крылом изменяемой стреловидности (КИС) появилась вслед за Б-1 и Ту-22М в те времена, когда уже считалась отсталой (модны были суперкритические профили, интегральная схема, а Б-2 так вообще летающее крыло). Если посмотреть на развитие авиации, то период проектирования летательных аппаратов с КИС закончился как раз на Б-1Б и Торнадо, Ту-160 оказался догоняющим, оттого устарел еще на кульмане. После него никто не брался проектировать самолеты с КИС вообще, аэродинамика шагнула вперед и городить тот огород с поворотными узлами крыльев стало не нужно (а весит это крыло ощутимо больше фиксированного), обычные крылья на поздних этапах развития аэродинамических исследований обеспечивают аналогичные, а иногда и лучшие характеристики, чем более сложные КИС. Вполне возможно получили бы гораздо более компактный бомбардировщик при сохранении характеристик по дальности и бомбовой нагрузке.
Доктрина применения[править]
B1-B — после того, как основная ПВО оппонента вынесена другими средствами и истребительной авиацией обеспечено господство в воздухе, ровняет с землёй военно-промышленные и инфраструктурные объекты, использует давно накопленные и дешёвые бомбы. Если упомянутые объекты тротилом ровняются плохо (например, плотины ГЭС), может довезти и сронить нюклеар бомбуэ (тоже давно накопленную). Умеет класть на локальную ПВО, внезапно набигая на объект из-за рельефа местности.
B-52 — точно для того же, только старый, имеет проблемы с бомбёжкой с малых высот, особенно ядрёными боеприпасами (не успевает съебать), везёт много, но медленно — не успевает отбомбить мобильные объекты по оперативным разведданным, не умеет набигать из-за рельефа местности.
Ту-160 — для чего-то другого.
Драма о распиле Ту-160 хохлами[править]
Вся история завязалась во времена, когда СССР распался и на территории уже Великой Незалежной Украины осталось 19 Ту-160, из которых рабочими были только 6, абсолютно нахуй никому не сдавшихся. Кремлядь, оценив положение дел, решила выкупить птички. Интересно, что для полёта на максимальную дальность одному Ту-160 требуется порядка 170 тонн нефти, а для учебного полёта над Хохландом нужно порядка 40 тонн. Естественно, даже если бы хохлы продали всё своё сало (весьма скудный запас на тот момент истории становления Незалежного Хохлостана) и обменяли бы деньги на нефть, её бы не хватило и на один учебный полёт. Также Украина устроила демонстрацию военной мощи своих ВВС на одном из парадов в ответ на газетную статью о том, что Ту-160 загнивают у жадных хохлов (не съем, так понадкусываю). Трошки лулзов добавила реплика комментатора — он назвал Ту-160 «невидимкой». Алсо, прекратилась всякая техническая поддержка со стороны издателя — «ОКБ Туполева» — и техобслуживание от завода производителя.
В марте 1993 года В. Захарченко, тогдашний советник военного атташе Украины в России, сказал: «Перед вооружёнными силами Украины не стоят задачи, для выполнения которых требуются такие самолёты». Рашкинские спекулянты, оценив весь юмор данного высказывания, быстренько предложили по 25 лямов баков за одну единицу Ту-160. Украинцы же громко рассмеялись и выдвинули, как они посчитали, ультиматум: или списание долгов за газ, что заставило Газпром охуеть от подобной наглости, или менять бартером Ту-160 на Ил-76 из расчёта 1:2. Москва, разумеется, вежливо отказалась.
Кульминацией драмы стало соглашение МО Украины и МО Пиндостана о распиле на гайки и винтики 44 бомбардировщиков (в том числе, 19 Ту-160) и выпиливании порядка тыщи ракет Х-55. 16 ноября 1998 хохлы быстро, решительно приступили к исполнению коварного плана. Сказочные долбоёбы успели раcпилить два «белых лебедя», до того момента как россияне пообещали забить МПХ на тот факт, что хохлы греются газом на халяву уже более стапицот лет, если те отдадут оставшиеся Ту-160. Хохлы же опять всех наебали. Они быстренько распилили еще один Ту-160, сказав, мол, что мы распилили их уже три, когда вы нам предложили обмен. Надо отметить, что распил утилизация птичек происходила на средства Пиндостана и каждая обходилась примерно в 1 лям баков. Хули, ломать не строить!
Сразу же после становления ЕБНа экипажами, не захотевшими принимать украинскую присягу, было спизжено 6 работоспособных Ту-160. ЕБН наградил всех участников орденами «За мужество». Правда, после этого самолёты почему-то вернули Незалежной.
Итог драмы: 10 самолетов выпилены IRL, 8 — улетели в Эту Страну в счет уплаты долгов за газ (вместе с тремя Ту-95МС, заодно хохлов уломали на передачу 600 крылатых ракет и аэродромного оборудования). Еще один приведен в небоеспособное состояние и припаркован в Полтавском музее авиации. Воинствующие патриоты Незалежной время от времени предлагают его отремонтировать и ввести в состав изрядно похудевших рядов ВВС Украины. Правда, как именно его чинить и чем грузить, непонятно, ибо программа межвоенного сотрудничества с КБ Туполева была послана в прекрасное далеко еще в 1990-х, а подходящие для него ракеты попилили вместе с десятью аналогичными птичками.
Следует отметить, что сии процідурки производились при тотальном засилии коммуняк в парламенте (и вы удивлены, что их не любят?), и обществом Хохлостана, в целом, воспринимались крайне негативно, но что именно нужно делать, тогда никто не догадывался. А жаль.
Алсо Укры передали в Эрефию запас ракет Х-55, хранившийся у них вместе с Ту-160, а теперь отхватывают этими же ракетами по своим городам... И легендарной точности совковой аналоговнетики с влетанием в конкретную форточку и уничтожением конкретной табуретки что-то не заметно. Пока в-основном от действий российских "стратегов" гибнет по большей части мирняк.
Ту-160 как инструмент троллинга[править]
С недавних пор наши военные используют сабж, чтобы потроллить вероятных друзей. Всякие бритосы-пиндосы высирают тонны кирпичей, когда ВНЕЗАПНО обнаруживают данную вундервафлю на подлёте к своим границам (несмотря на то, что он такой большой и шумный, обнаружить его не так-то просто — при проектировании данного летающего пиздеца был проведён комплекс мероприятий по снижению ЭПР). На перехват поднимают истребители, в том числе и новейшие F-22. Цимес троллинга в том, что ресурс истребителя в разы меньше, чем ресурс бомбера, стоимость вылета больше (особенно если принимать во внимание тот факт, что попилы-откаты в армии у наших протестантских друзей гораздо больше наших), особенно для F-22, у которого коцается драгоценное антирадарное покрытие, которое нужно восстанавливать после вылета самолёта на пару часиков. Так как сверхзвук для Ту-160 — один из нормальных режимов полёта (то есть движки от длительного полёта на форсаже кровью не харкают) и лететь в сверхзвуке он может долго, а для большинства истребителей (все 4 поколения и младше) сверхзвук — форсаж, то сопровождать сабж дружеские птички могут сильно ограниченное время, кушая тоннами керосин и сильно изнашивая планер и двигатель.
Правда, сравнивать скорости истребителя и бомбардировщика не совсем корректно, ибо в боевой ситуации истребители перехватывают бомбардировщик на встречном курсе (если с первого захода цель не поразить, то на разворот-догон банально не хватит времени). Так что успешность прорыва/перехвата зависит не от скорости, а от точности ракет, ЭПР участников, средств РЭБ, средств электронной разведки, параметры коих строжайше охраняются сторонами, в отличие от сфероконной скорости полёта. Да и маршруты полёта и районы пуска ракет находятся вдалеке от базирования истребителей наших друзей, благо дальность полёта у бомбардировщика гораздо больше. Поэтому, скорее всего, истребительная авиация будет перехватывать не сами бомбардировщики, а пущенные ими ракеты (в рассматриваемом случае — сверхзвуковые дальностью до 5000 км). Кстати, отечественные МиГ-31 именно для этого и сделаны, легко закрывая многие тысячи километров подразумеваемого фронта.
Кроме того, взлёт и посадка неиллюзорно доставляют окрестным жителям, в основном, ночью: трясутся окна, воют сигнализации машин, воняет отработанное при взлёте топливо, если ветер в сторону города. Но местные привыкшие, а вот гости города пребывают в режиме кирпичного завода (8.05.2015 именно в такой режим перешли жители города Саратов, когда сабж пронёсся над центром города, как бы поздравляя всех с 70-летием самизнаетечего). «Разрывая диким рёвом реактивных двигателей мирное синее небо, над головами пролетел наш самолет невидимка»
Примечания[править]
- ↑ Сие наводит на мысли, что распил бабла программы неторопливо продолжался все 9 лет. А тут всё решили оформить официально.
- ↑ Особенно они срали от лохорифмической линейки штурмана, мелькающей в кадре на 41-42-й секунде, использование которой весьма оправдано — в случае боевого вылета — это единственный надёжный способ позиционирования.
Ссылки[править]
- История создания, характеристики, сравнение с дружескими аналогами
- Расово пиндосские спутниковые снимки Ту-160 на секретном техническом обслуживании на секретном аэродроме Борисоглебское, что как бы надёжно спрятан прямо в Казани
- Будущее сабжа
- Евангелие от nnm.ru
