3605
3605 — вагон Московского метро, один из немногих сохранившихся вагонов типа Е. Любим метрофанатами за свою уникальность: с апреля 2002 года был единственным в Москве вагоном метро с линкрустовой отделкой салона в пассажирской эксплуатации. С мая 2007 года до конца февраля года следующего — вообще последний пассажирский Е в столичной подземке, а заодно и самый старый линейный вагон в ней же. В настоящее время выведен из эксплуатации и пылится в депо «Калужское», ожидая отката в музей.
Аналоги 3605 имеются и в других городах. По причине отсутствия своего любимца на видном месте, московские метрофанаты переключили свою любовь на них. Это ещё более древний 3082 (который теперь, увы, работает в составе с путеизмерителем и дефектоскопом) в Питере и чуть более новый 4805 в Киеве, которому, правда, удалили кабину, а весной 2010 года в честь 50-летия столичного метрополитена обклеили снаружи и изнутри старыми метрофотками (но линкруст при этом совершенно не пострадал). Также несколько вагонов Е, теоретически, ещё могут работать в Тбилиси, но судьба их и вид салонов, по причине почти полного отсутствия транспортных фанатов в Грузии, неизвестна. По последним новостям из Тбилиси, там остались только более поздние Еж3 и Ема, вагоны серии Е пошли под капремонт и уже давно не торт.
НАША справка[править]
Линкруст — это такой отделочный материал с рельефным рисунком, состоящий из специальной пластической массы на основе синтетических смол, нанесённой на утолщённую бумажную подоснову. Продаётся в рулонах, но для использования в гигиенических целях, к сожалению, слишком жёсткий. Окрашивается краской какого попало цвета. Иметь хотя бы кусочек линкруста — голубая мечта каждого метрофаната, но есть он только у избранных. Поскольку линкруст довольно пожароопасен, то все вагоны с ним либо сожгли списали, либо ободрали, заменив красоту на бездушный пластик.
Биография вагона[править]
Построен 29.02.1968 на ОАО «Метровагонмаш» в подмосковных Мытищах. Далее, согласно записям в техпаспорте, обитал на Зелёной, Красной, Синей и Голубой ветках столичной подземки:
- 02.1968 — депо «Сокол»
- 01.1975 — депо «Северное»
- 29.12.1993 — депо «Измайлово»
- 08.06.2005 — депо «Фили». При этом, первое наблюдение вагона в «Филях» — 22.05.2005, а по балансу его передача оформлена 01.06.2005, задним числом по указанию от 07.06.2005. Связано это с тем, что от принятия решения о передаче до зачисления в парк нового депо может пройти не одна неделя — пока перегонят, пока приёмку сделают…
Соколиный[править]
В 1968-м и в 1971-м годах 3605 прославился тем, что на нём (и ещё нескольких консервах с похожими номерами) испытывались новые тележки: сначала — так и не пошедшие в серию для вагонов Ем, потом — опытные усиленные, дальнейшая перспектива которых не известна также.
Северный[править]
После передачи из «Сокола» ни в чём примечательном не замечен, всё это время был одним из сотни линкрустовых Е Кировско-Фрунзенской линии. Спустя девятнадцать лет, вместе с шестью другими вагонами, стал работать в «Измайлово».
Измайловский[править]
До августа 2002 года 3605 постоянно ходил в составе, знаменитом тем, что до 2008 года его головные вагоны были оформлены несколько нетрадиционно, а затем переехал в другой состав, где и работал до декабря 2003 года, после чего стал резервным и иногда не выходил на линию месяцами, ввергая ещё не столь многочисленных тогда метрофанатов в траур, уныние и беспокойство.
В январе 2003 года после ремонта в объёме ТР-3 3605 был перекрашен. Снаружи — в приятный голубой цвет (до этого он тоже был голубым, но грязным и облупившимся), а салон стал значительно бледнее и потерял большую часть своего метрофанатского очарования.
Филёвский[править]
В конце мая 2005 года 3605 вместе со своим другом 3606 был передан в депо «Фили», после чего вслед за ним туда из «Измайлово» поступили и другие оставшиеся там вагоны Е. Вагон снова покрасили (на этот раз нормальной краской), и через месяц после поступления он стал работать в постоянном составе на Голубой линии (в который он, вопреки слухам, попал совершенно случайно — просто лишь потому, что его вцепили на место вагончиков (6025, 6160 из этого состава и 6012, 6014, 6016, 6017, 6129, 6130, 6131, 6194, 6199, 6204, 6228, 6230, 6236, 6239 из других), переданных в «Измайлово», чтобы компенсировать им потерю линкруста и других консервов). Проходив таким образом более года, он успел побывать на открывшейся станции «Деловой центр» и на строящейся, а потом тоже открытой «Международной».
Но в конце ноября, к огорчению всех фанатеющих от него метрофанатов, 3605 вдруг исчез. С учётом того, что за пару месяцев до этого пропал его долговременный партнёр 3606 (который на линию так больше не вышел и вместо этого был подло порезан), метрофанаты сразу стали думать, что земная жизнь их иконы закончилась. Однако, всего через пару недель таковая вдруг воссияла опять, но только в новом составе, в котором и проработала до середины февраля, а после опять попала в резерв.
Апофеоз истерии[править]
Вскоре ситуация заново повторилась. В конце апреля все оставшиеся в ТЧ-9 «Фили» Ешки отстранили от эксплуатации и списали, а 3605 сохранили для предположительного музея. 27 мая 2007 года, специально по обращению настоящих железнодорожных маньяков к руководству депо «Фили», 3605 только на полдня вцепили в состав, чтобы устроить прощание для любителей.
Об этом тут же узнала толпа малолетних фанатов с говнофотоаппаратами, которая с шумом и гамом каталась на нём по всей линии до самого захода в депо, издеваясь над поездной бригадой. Также в программу вечера входила поездка с открытой посредством трёхгранки торцевой дверью вагона и посещение исторического туалета для машинистов на «Арбатской». Для обеспечения правопорядка на подземные станции Филёвской линии вывели дополнительные наряды милиционеров, которые предотвращали запрещённую в метро фото- и видеосъемку.
Однако, после церемонии прощания… 3605 остался и ходил по линии в разных составах в качестве резервного вагона, то появляясь, то опять исчезая. Ближе к концу осени 2007 года он работал на линии практически каждый день (один раз даже съездив до «Международной»). Так и прошёл бывший праздничный день 12 декабря, который неожиданно оказался для вагона последним. Он перестал появляться на линии, а вскоре его обнаружили в депо «Калужское», в целости и сохранности. Согласно общепринятой точке зрения, ангелом-хранителем 3605 стал музей метро, который выступил за его передачу в обещаемый ещё со времён первого срока Путина несуществующий музей подвижного состава.
Однако, как оказалось, консервация была временной. 18 февраля 2008 года вагон 3605 (вместе с 4728, которого вскоре порезали) был перегнан обратно в «Фили» и зачислен заново в резерв первым номером. Уже 21-го числа он появился под 74-м маршрутом (ходящим до «Молодёжной») на Арбатско-Покровской линии, последний раз на которой он был лишь весной 2005 года.
А 22 февраля в 7:27 утра (маршрут 75, согласно графику) вагон впервые в своей жизни побывал на станции «Строгино», вызвав нездоровую реакцию местных жителей и массовое занятие онанизмом у транспортников в течение нескольких дней. 3605 работал с пассажирами в общем графике до 28 февраля 2008 года, с тех пор полтора месяца не покидал территорию ТЧ-9.
На приколе[править]
В середине апреля появилась информация, что в одной из тележек вагона обнаружен повышенный люфт подшипника и в связи с этим на линию его выпускать больше не будут. Теперь дальнейшая судьба 3605 стала ясной — отправка в другое депо для хранения до открытия музея метро. В какое именно, стало известно в середине июля — вагон был перегнан в ТЧ-12 «Новогиреево».
И стоял он там почти до лета 2010 года, пока местное начальство не обеспокоилось засильем в депо всякого барахла, почти всё из которого, включая всеми любимые вагоны Метро-2, в итоге, было порезано. Уцелели только вагоны для музея (3605 и Г № 530) и первый опытный состав «Русич». В конце мая 3605 вновь обнаружился в депо «Калужское», компанию ему составил ранее работавший в грузовом поезде депо «Северное» линкрустовый вагон Ем508 № 3941, которому ещё в бытность его пассажирским опытно удалили кабину. 26 августа оба они заняли свои места в «музее» — на территории бывшей временной станции «Калужская», куда когда-нибудь пригонят и оставшиеся экспонаты, если их к тому времени, конечно же, не порежут.
В начале 2015 года вагон перегнали в депо «Выхино» в компании с другим не менее интересным раритетом — контактно-аккумуляторным электровозом ВЭКА. Вскоре руководство московского метро решило обнадёжить фанатов, пообещав, что в честь 80-летия метрополитена в мае 2015 года на третьем пути станции «Партизанская» будет организована экспозиция вагонов-раритетов, включая А (моторный и прицепной), Г, УМ5, Д, Е № 3605 и ВЭКА. И ведь не обманули! Выставка прошла с 15 по 16 мая включительно, одновременно по Кольцевой линии можно было прокатиться на поездах разных типов с других линий. Большинство фанатов едва не прыгали от радости, однако факт капитальной реставрации вагонов стал для некоторых из них ложкой дёгтя — поскольку вагоны были перекрашены в неоригинальные цвета, диваны внутри них были лишены пружин, а почти вся отделка заменена на абсолютно новую, несколько отличавшуюся от первозданной цветом и некоторыми деталями (например, другими узорами линкруста и наличием пластика-заменителя), фанаты стали ныть, что вагоны то уже не те.
В Петербурге[править]
В связи с постоянным поступлением в Москву новых (а значит, люто ненавидимых метрофанатами) мытищинских составов Русич Ешки (в том числе и сабж) были массово ликвидированы ещё лет 5-10 назад. Что же касается города над вольной Невой, то ему повезло больше — поступление новых поездов сильно ограничено, поэтому старые вагоны типа Е были окончательно выпилены с Кировско-Выборгской (красной) линии только в 2015 году. Ещё одной приятной особенностью Питера являются Ем — по сути это те же Е, только подогнанные под станции типа горизонтальный лифт. Линкруста, в отличие от Москвы, полно, но новые светодиодные фонари и раскраска портят исторический вид.
В 2015, с выводом из постоянной пассажирской эксплуатации, последние два оставшихся на ходу вагона типа Е были исторически отреставрированы и включены в Ретросостав, посвящённый 60-летию Питерского метро, но покататься на оном кроме праздников можно только за кругленькую сумму в составе экскурсии. Вид они, правда, имеют не сферически канонічный, так как некоторые диваны и окна заменены на стенды или телеэкраны с кинохроникой.
Неинтересные факты[править]
Году в 2005—2006 несколько студентов РХТУ зачем-то увлеклись историей Московского метро и узнали, что есть на свете вагон 3605. И однажды они вдруг поняли, что в числе 3605 сокрыта великая каббалистическая истина, что этим цифрам надо молиться и свято верить в то, что они всегда помогут. С тех пор ребята стали писать этот номер на стенах, партах, досках и даже на оконных стёклах.
В отличие от собственно метрофанатов, эти люди стали молиться не конкретному живому вагону, а вырванному из контекста слову из четырёх цифр. Например, перед экзаменом или другим важным событием. Разумеется, к увлечению метрополитеном весь этот бред никакого отношения не имеет. Вот здесь (ахтунг, опасно для мозга) можно ознакомиться с плодами их творчества.
Сейчас культ 3605 постепенно сходит на нет, поскольку вчерашние школьники давно выросли, повзрослели, поумнели и, местами, закончили РХТУ. Когда вся эта псевдорелигия закончится, нам, к сожалению, не известно — во всяком случае, на их форуме слово «3605» упоминается до сих пор, да и созданные в память о нём безгофровые смайлы останутся в этой статье в любом случае.
См. также[править]
- Транспортные фанаты
- Метрофанаты
- Автобусники
- Трамвайщики
- Транспортная часть интернета
- Железнодорожные маньяки
- 359
