Старое обсуждение:Ил-86
Безусловный вин советского самолётостроения, первый советский широкофюзеляжный самолёт, вместимостью на целых на 350 паксов. Известен как очень надёжный самолёт, или как «самолёт не знавший авиакатастроф». За всю историю эксплуатации, с 1980 по 2010 случилась всего 1 авиакатастрофа в 2002-м, да и то там вообще не было пассажиров. Есть краткое упоминание сабжа в статье авиакатастрофа, в разделе «Несостоявшиеся авикатастрофы».
Однако инцидентов и происшествий с ним было море, есть данный раздел в педивикии, в статье про сабж.
При полётах сильно ревели движки, ибо оные НК-86 были очень шумными и жрали топливо в несколько раз больше, чем Боинги и Эйрбасы вместе взятые, что неслабо влетало в копеечку авиакомпаниям, эксплуатирующим сабж. Этим кстати напоминает подлодку пр. 941 Акула (обс.) — тоже огромные размеры, тоже сжирали over 9000 ещё тех, советских рублей. И тоже были надёжные!
По причине прожорливости с начала 2000-х ИЛы-86е были выпилены, причём во всех смыслах — снимали с пассажирских перевозок, и в прямом смысле — распиливали на металл. По состоянию на 2019 год из 106 построенных сабжей выпилено 94, сохранилось 12, включая 4 Ил-86ВКП, «самолёт судного дня», рождённый в кол-ве 4 же шт. Летает до сих пор! А хуле - все 4 штуки числятся в минобороны, а там бабла на полёты не пожалеют, это же не гражданские авиакомпании, которые только и думают, как бы и где бы побольше сѣекономить, по причине оной все гражданские Илы-86 и были сняты с пассажирских перевозок, так как сабж был уже убыточным.
В интернетах известен и искренне любим не менее чем Ту-154. Я гарантирую это. Инфа 100%
Заодно в статью хорошо бы вставить раздел про Ил-96, созданный на базе сабжа. Отличается от него более размашистыми крыльями (57 м., Ил-86 - 48 м.), более высоким килем «хвоста», более коротким фюзеляжем (55 м., Ил-86 - 60 м.) и другими движками.