Старое обсуждение:Автосрачи/Двигателе- и топливосрач
А вот и 740-сильный (!!!) электрокар от Мерседес - http://www.topgearrussia.ru/cars/car-reviews/182847/c69d0f73.html. Напишите, что ли, про него.
Один из наиболее существенных минус электромобилей (того же Nissan Leaf) — нельзя просто так взять и поехать из Сан-Франциско в Лос-Анжеллес. Хотя на Тесле все же можно, с "дозаправкой" на середине пути.
...И авиация[править]
Требую допилить (сам не умею луркоморье):
ЧСХ, у авиалюбителей - владельцев поршневой летающей техники существует собственный мегасрач, аналогичный водятловому: Можно-ли заправлять авиадвижки с низкой степенью сжатия автомобильным бензином (с высокой, более 7 - нельзя однозначно). В основном, срач касается этих ваших Лайкомингов-320, Континенталов и, в меньшей степени - родных М-14П. Природа срача - чисто совковая, жлобская и связана с тем, что авиационный бензин AVGAS 100LL ("голубой", "сотка") дорог в Рассеюшке как кровь девственницы, поскольку почти там не производится (с недавних пор - в Уфе). Классический-же советский "зелёный" Б-91/115, на котором в СССР летали все Ан-2, закончился в стране аж со времён раннего путинизма (выпускается, разве что, кустарно - путём бодяжения на базах), будучи запрещён в просвещённых европах как ЯДЪ.
Разница между авиа- и современными автобензинами заключается в более высокой степени очистки, меньшем содержании серы, отсутствии низкокипящих добавок и наличии овер 9000% тетраэтилсвинцовой присадки. Последняя Крайняя в Эпоху АвиаГероев была призвана искусственно увеличить октановое число, а ныне (по мнению некоторых овеаторов) "смазывает сёдла клапанов". Соответственно, все двигатели со степенью сжатия 7, теоретически, могут кушать как авиа-, так и автотопливо. Однако, длительное использование второго (особенно, российского) неиллюзорно увеличивает вероятность отказов движка летом - из-за паровых пробок в топливной магистрали. К тому-же, в разы снижает ресурс оного и, как минимум, загаживает цилиндро-поршневую группу (анонимус, пролетавший джва сезона на Аи-92 и перебиравший с матюгами свой LYC-O320-E2D, наскрёб с поршней 3 грамма серной грязи).
В связи с этим, жлобистые, но сохранившие остатки разума обладатели американских движков летают зимой на Аи-92, летом переходя на 50-75%ную смесь с "родным" 100LL. Аи-95 считается в поршневой овеации Адом и ИзраилемЪ - по причине того, что не является прямогонным, а следовательно его состав (стараниями эффективных менеджеров НПЗ и нефтебаз) совершенно непредсказуем. В частности, может содержать (особенно, в экологических европах) значимые количества спирта, приводящие к перегревам головок и высотным паровым пробкам с вероятностью чуть менее 100%. Несмотря на это, в интернетах периодически распространяются письма счастья от производителей авиадвигателей, разрешающие лить в них любые автобензины с ОЧ >87. Стоит-ли говорить, что все гербовые печати и подписи главных инженеров на этих письмах являются ложью, враньём и провокацией. Ибо ни один американский производитель не станет натягивать свою гордую американскую сову на российский автомобильный глобус. Хотя-бы по той причине, что авиабензины 100LL и 100UL распространены в нормальном цивилизованном мире почти так-же повсеместно, как и автомобильные, различаясь по стоимости не более, чем на 30-40%.
Также, надо добавить, что данная разновидность Спецолимпиады касается, в основном, "самолётчиков". Владельцы поршневых вертолётов лишены возможности экономить по той причине, что почти все используемые на их стрекозябрах мотоустановки проапгрейджены до степени сжатия, равной 9ти. Их заправка бензином Аи-92 неизбежно приведёт к завершению полёта 300-600-килодолларовой матчасти в ближайшем овраге. Ко всему прочему, будучи (в отличие от самолётчиков) народом далеко не бедным, владельцы личной вертолётной матчасти часто не заморачиваются ценой в 90-150р/литр. Пилоты всяких дельта-парапланов и прочих тряпочно-верёвочных СЛА также не участвуют в авиабензинном сраче. Но уже по противоположной причине - из-за применения в их нищебродских аппаратах конверсионных движков, изначально заточенных под автотопливо.
И, наконец, совсем особняком стоят гордые пользователи газотурбин и модных авиакеросиновых дизелей - им всё это пох!