Копипаста:Сергей Логачёв
- Основная статья: Сергей Логачёв
Пасты персонажа[править]
О критике в интернете[править]
С момента своего появления «Сайт о железной дороге» имел не только положительные, но и резко критические, ругательные и враждебные отзывы. В первые годы это были главным образом оскорбительные записи в гостевой книге. Более публично подобная активность стала проявляться на популярном когда-то форуме любителей узкоколейных железных дорог «750 мм». Её зачинщиком был явно не вполне адекватный пользователь под псевдонимом «Makvitus». Примечательно, что «Makvitus» не сделал ровным счётом ничего для исследования и сохранения истории железных дорог (хотя уверял, что побывал чуть ли не на всех дорогах в радиусе 1000 км от Москвы — не представив доказательств этого в виде фотографий и научных материалов). Зато он «завалил» Интернет посланиями в своём «фирменном» стиле, сочетавшем умышленное коверканье русского языка и заунывное причитание. С 2005 года этот персонаж из Интернета пропал, и о нём уже мало кто помнит.
По мере роста известности сайта ругательные отзывы на него появлялись в различных местах. Личность автора сайта многих раздражает. Врагов в Сети у меня много. Кроме того, я считаюсь едва ли не государственным врагом в Азербайджане. Не спорю с тем, что многие материалы являются весьма «жёсткими» и дают повод для таких отзывов. Тем не менее, я не собираюсь менять стиль имеющихся материалов или в дальнейшем писать их иначе.
Интересно, что некоторые недоброжелатели упоминали меня как якобы носившего бороду. Это яркое доказательство того, что обвинения в мой адрес являются наглой ложью: я испытываю яростное отвращение к возможному наличию бороды (усов), мнение на этот счёт такое: «лучше уж остаться без головы, чем с бородой». Никогда в жизни бороду не носил и не собираюсь, подобные утверждения — наглейшая ложь.
Отношусь к этому спокойно, хотя бы потому, что это — одно из наглядных доказательств востребованности и популярности сайта (непопулярный ресурс никто не хвалит и не ругает!). Иногда чтение этих «произведений» развлекает и поднимает настроение.
В реальной жизни нет ни врагов, ни друзей, ибо ни с кем из посторонних не общаюсь. У меня нет знакомых (кроме сетевого общения на темы железнодорожного транспорта и Антона Кротова, которого вижу почти каждый год — но его считают своим знакомым едва ли не 10 000 человек). И практически не было никогда (родственники не в счёт). Общаться с незнакомыми людьми для меня чрезвычайно тяжело. Однако стремление выполнить работу по изучению истории и современного состояния железнодорожного транспорта оказывается намного сильнее.
Существует травля со стороны завистников в Сети. Но это "боты", не имеющие никакого реального воплощения.
Например, какой-то придурок-бездельник "Александр-слесарь" (диванный "хикки", никакой не слесарь и не железнодорожник), с маниакальной упёртостью приписывающий мне ругательную левую "фамилию". И прочая "нечисть". Но она существует только в компьютерном экране. Они уверены, что придумыванием нецензурной фамилии и прочими пакостями они наносят мне ущерб. А на самом деле — только подтверждают популярность
Я посоветовал набрать в «Яндексе» или «Гугле» «Болашенко», и обнаружить массу публикаций — моего авторства и про меня. Гражданин каким-то непостижимым образом умудрился найти в поисках по картинкам найти «фотожабу», которую распространяют мои недоброжелатели. Не знаю, как он смог! Я потом сделал пробный поиск по яндексу и гуглу — все картинки нормальные. Возможно, нашедший это старший охранник Виктор Иванович имеет соответствующие наклонности.
Эта дрянь появилась несколько лет назад и когда-то, признаюсь, меня серьёзно нервировала. Размещается это на сайте, физически размещённом вне России, и никаких мер воздействия на этот отстойник всевозможной гадости найти нельзя.
Потом поменял отношение к потокам «трэша» от врагов. Это можно и нужно воспринимать как подтверждение того, что я — действительно выдающаяся личность! Что я имею высокий уровень известности. Политиков, писателей, артистов и других известных людей обязательно кто-нибудь ненавидит, кто-нибудь распускает в интернете клевету и фотожабы, и это не повод нервничать! Хуже то, что интеллектуальный уровень именно этих граждан не позволял понять, что это фотожабы, созданные недоброжелателями. Но мне-то какая разница? Я этих людей вижу первый и последний раз в жизни. Я живу на расстоянии шесть тысяч километров от них. Мне ничего плохого от них не будет, чтобы они обо мне не думали.
Я пишу так, как считаю нужным, я говорю правду, в отличие от всех прочих. По этой причине в отношении меня ведётся массированная кампания по травле, льются потоки самых грязных оскорблений, происходил поджог двери по бывшему месту регистрации. Но свой жёсткий стиль текстов я не меняю. Все остальные боятся — я не боюсь! Я называю вещи их подобающими именами!
Отношение ко мне — да пусть будет негативным хоть у всех! Мне-то что? За пределами Сети ни с кем не общаюсь, а в Сети пусть пишут что хотят. Кстати, бескрайний простор для этого есть здесь
О статье про себя на Лурке[править]
Нашёл это дерьмо. Блин, как убрать его. Тянет на уголовную статью. Рецепты изготовления наркотиков оттуда заставили убрать.
Писавшая этот бред обезьяна точно была под действием наркотиков, и этот текст — их пропаганда!
Решаю, добавлять ли в книгу "25 лет борьбы" http://infojd.ru/knigisb/kniga25let.html упоминание статьи http://lurkmore.to/Участник:Цифровой_человек/Болашенко
С одной стороны — безусловно, репутационный ущерб, писавшие это мудаки заслуживают посадки по уголовной статье либо принудительного заплыва по аэротенкам Люберецкой станции очистки сточных вод.
С другой стороны, объективно говоря, я на них воздействовать не могу. Я не чиновник, не губернатор. Тогда надо вред обращать в пользу. Этим надо гордиться. Далеко не про каждого там пишут. И вообще, вы что, совсем ублюдки тупорылые, как вы посмели убрать статью с нормального адреса сразу после http://lurkmore.to ?
Ну и смеяться над ущербными тупыми придурками, читая написанные ими "факты" обо мне. Да, они писали их на основе моих собственных фантазий. Да, после появления таких страничек нравится мне иногда такое развлечение, вбрасывать о себе нелепый вымысел, чтобы потом посмеяться над поверившим в это "биомусором" и его высерами на основе моих фантазий. И радоваться, что всё это не соответствует действительности.
Что я отмечаю. Цензура в России усиливается. Много заблокированных сайтов. По-моему, это все (!) украинские сайты. Не только с доменом ua, но и с хостингом в Украине. Вот, совершенно безобидный форум любителей железных дорог http://forum.railwayclub.info — заблокирован, потому что хостится в Украине.А почему до сих пор не заблокированы lurkmore и 2ch ? Хотя там столько всего политического и антипутинского. Ну и нескончаемые тонны грязи в адрес кого угодно, и ничего не сделать. Я — за блокировку lurkmore и 2ch. Продвинутым гражданам цензура не страшна, я по-прежнему на всё «запрещённое» буду заходить, на lurkmore иногда есть интересное. Но простонародье уже не сможет наткнуться на бредятину с lurkmore и 2ch, набрав в телефоне мою фамилию. А такое бывает, случай, описанный в Тугнуе — не единичный. И это совсем не есть хорошо! На lurkmore и 2ch проявляются сумасшедшие неудачники, болезненно зацикленные на моей персоне. В ряде случае, как отмечено, разные ранее незнакомые люди, изучая информацию обо мне, встречают «плоды» болезни этих редких неполноценных человекообразных, и есть некоторый репутационный ущерб. С другой стороны, иногда приятно посмеяться.
Вот, например, что написали тупорылые придурки с http://lurkmore.to/Участник:Цифровой_человек/Болашенко . В значительной части специально для них (после появления этой статьи) я вбрасывал всякую ерунду, лишь бы не соответствовало действительности. Если уж это «висит» и удалить нельзя, то можно вбрасывать всякую чушь и насмехаться над безмозглым биомусором. Как это одноклеточные обезьяны на полном серьёзе верят в этот несусветный маразм. Какие же тупые.
основная масса людей, не пользующихся обходными технологиями, уже не сможет наткнуться на бредятину с lurkmore и 2ch, набрав в телефоне мою фамилию. А такое бывает, и это совсем не есть хорошо! Особенно, когда в ходе рабочей экспедиции мне нужна помощь от сотрудника железной дороги, и он решает проверить посредством поиска на своём телефоне, кто я такой.
Да, есть ублюдочные отбросы с лурка и двача, но «Сайт о железной дороге» читает свыше тысячи уникальных посетителей в сутки, лурк и двач — десяток недоумков на промежуточной стадии от обезьяны к человеку. Обилие мата там — уже "блокировка" для всех нормальных людей. Но, помимо того, есть, по-моему, и роскомнадзорная блокировка, которую умеют обходить не все. Какие же всё-такие запредельные отбросы там есть, верящие в ложные "информирования". Стыдно за русский народ, в целом неглупый. Только с гнилыми опилками вместо мозгов можно поверить в реальность фамилии Плутовский, мест жительства, "проблем в семье", и в другие "факты". Хотя мне они тем самым доставляют удовольствие.
Это ерунда. Двачетреды не мешают, там половина и более содержимого — мат и бредятина, что сразу отваживает 99 процентов тех, кто на это наткнётся. Да и наткнуться сложно, поисковые системы не ставят высоко. А вот лурк — куда более серьёзно. Один лурк ста двачам равняется! Про Донину там нет ни слова. Про меня — говно на лурке выставлено на первый результат в Яндекс и Гугл при наборе моей фамилии! Чтобы такого добиться, нужно большое финансирование или покровительство на уровне власти. Думать, что это случайность, так же наивно, как думать, что "Вован и Лексус" (звонили, например, Макрону от имени Зеленского) — обычные рядовые граждане. Пока эта дрянь на первых местах в выдаче — закрыта дорога в депутаты, на руководящие должности. Это точно не "просто так"!
Как всё-таки добиться если не удаления оскорбительных интернет-помоек с упоминанием меня, то их официальной блокировки на территории России? Предусматривают ли это законы? Возможная подача иска в суд на луркопидоров — напрасная трата времени или нет? Подача исков к луркопомойке имела место не раз и какие-то результаты приносила.
Там есть состав как минимум административных правонарушений, хотя грамотный юрист найдёт и уголовное. Как оскорбление, так и вымысел, наносящий вред моей деловой репутации ("инвалид", "необразованный", "психбольной" и т.п.), оскорбительные фотографии, оскорбительные фотографии других лиц и детей, что тянет на статьи УК. Смена фамилии, конечно, часть проблем сняла, но это, во-первых, не полностью, во-вторых, я надеюсь, это лишь временно.
Если не прекратится травля (мусорный сайт "лурк"), мной будет ликвидировано всё, что можно ликвидировать. Невзирая на ценность для истории и русской цивилизации. Мне эта рельсовая хрень надоела и раздражает. Передать другому? Да, оптимальный вариант, но при таком неуважении этого не будет. Запредельный уровень грязи. Да, её льёт 0,1 % процента идиотов, но "капля бензина в бочке меда". И ведь можно же было бы справиться, для чего существует полиция и государственные надзорные структуры? Нет, бездействие.А ещё говорят, что в России цензура и полицейщина. И где она?
Дерьмо от луркопидоров — это главная причина удаления. О сохранении сайта не может быть речи. "Благодарите" недоумков с этого говносайта, как и яндекс с гуглом, выставившие мерзость на первое место.
Потому что луркопомойка, наказуемая несколькими статья уголовного кодекса (будь у нас нормальное государство) — это ПЕРВЫЙ результат выдачи при наборе моего псевдонима как в яндексе, так и в Гугле. Следовательно, это видели многие миллионы людей. Посещаемость больше, чем сайта. Псевдоним пришлось полностью убирать, потому что он ассоциируется только с этими ресурсами. Там утверждается: наркоман, шизофреник, гомосексуалист, педофил. Я бы рад игнорировать, но все остальные это читают. Так что продолжать что-либо не считаю имеющим смысл.
В общем, шанс на сохранение сайта стремительно приближается к цифре 0. Не вижу в этом смысла, и дело не только в продаже книг, но и в больных озабоченных пидорах, проявляющих в сети маниакальный болезненный интерес ко мне. Да, сто тысяч нормальных читателей и от силы пять единиц этого дерьма — но, как известно, ложка дёгтя... Никакого смысла сохранять сайт не вижу. Покупайте книги, они не пропадут, если успеете купить! Если не успеете, будет поздно. Непроданные книги будут уничтожены!
О продаже своих книг[править]
Заранее скажу, что граждане оказались более бессовестными и потребительски настроенными, чем я ожидал: книгу купила лишь одна жительница Вологды, причём она узнала о её существовании в последний момент, уже в монзенском вагоне! Почти все остальные — давно прекрасно знали о книгах, пользовались моим трудом, выложенным в Сети, знали о том, как важна для меня продажа книг. Но никто из потребителей моего труда книгу не купил!
Примечательно, что многие из потребителей являются жителями «заевшейся Москвы». Статистика утверждает, что средняя зарплата в Москве составляет около 50 тысяч рублей в месяц! Для меня это фантастическая и запредельная сумма. На что они её тратят?!
Несмотря на то, что реализация книг пока является провальной, я буду продолжать их выпуск, причём ещё шире, чем в прежние годы. Главное — исследование железных дорог!
Из-за бессовестности потребителей, пользующихся результатами моего труда, но не желающих покупать книги (они будут продаваться двести-триста лет при смехотворном тираже) я испытываю острую нехватку денег. Я работаю почти круглые сутки — но денег нет на самое необходимое.
Доступная сумма на счёте в "Яндекс-деньгах" "радует" цифрой 96 рублей. Последний перевод был почти месяц назад и в размере аж 294 рублей. Так нельзя!!! Тысяча потребителей моего тяжёлого труда в сутки!!! Переведите же наконец! Я потратил день на то, чтобы влепить под каждую из десятков тысяч хтмл-страниц форму для перевода. Но и это не помогло.
Книга infojd.ru/knigisb/2.html (ничтожный и смехотворно малый тираж 3000 экземпляров) теперь при нынешних темпах будет продаваться ближайшую ТЫСЯЧУ лет.
Между тем, катастрофически не хватает денег. Никто не переводит вообще. Придётся отказаться от принципа и завалить «Сайт о железной дороге» рекламой. Вопрос — как это сделать? Где при посещаемости сайта (по счётчику) тысяча уникальных пользователей в сутки найти надёжных рекламодателей, которые бы платили реальные деньги? Желательно — с размещением баннера поверх, чтобы не менять хтмл-код всех десятков тысяч страниц.
Не скрою — на такой стиль публикаций я перешёл от досады. Рабочие экспедиции всегда были «жёсткими», но раньше я почему-то не публиковал детальные описания ночёвок.
Выполняемая мной деятельность, часть которой — эта рабочая экспедиция и десятки ей подобных каждый год, является работой, и ничем иным. Это не имеет отношения к путешествиям или чему-то ещё. Достойной оплатой за подобную работу (если ориентироваться на её сложность) могли бы быть десятки тысяч рублей за экспедицию. Если хотя бы каждый сотый постоянный читатель сайта покупал книги — деньги бы были. Но в силу полного отсутствия совести у большинства потребителей (размышления об этом — здесь) объём продажи книг является фактически нулевым.
Объём «Сайта о железной дороге» (мой собственный текст) на данный момент равен примерно двадцати типичным средним книгам. Или нескольким томам толстой и мелкошрифтной «Большой Советской энциклопедии».
На сайте выложено свыше ста тысяч моих собственных фотографий. Представлено также значительное число исторических фотографий, которые были найдены, как правило, благодаря немалым приложенным усилиям, в ходе рабочих экспедиций. На гонорар за подобную по объёму работу по созданию заказного произведения можно было бы безбедно жить много лет.
Заработать пытаюсь, «проталкивая» в редакции газет предложения о публикации своих материалов — однако их никто не публикует. Между тем, в то время, когда главным редактором газеты «Гудок» был И. Т. Янин, это удавалось. Пример — http://infojd.ru/16/aujd-gudok2003.html. За эту статью заплатили довольно солидно.
Я многократно писал в приёмные властных структур и научных структур — в ответ «ноль». В «Гудок» последний раз (три года назад) приходил лично и приносил кроме статей для публикации ещё и множество книг в подарок. Беседовал со мной Игорь Логвинов. Подарок с радостью взяли. Обещали напечатать статьи, но результат нулевой. В других газетах — то же самое.
Столько усилий — и неясно, стоило ли. Нет желающих покупать книги...
Я делаю общедоступными и бесплатными все публикации, которые мной созданы. Но тысячи потребителей, активно пользуясь результатами моего тяжелейшего труда, выложенными на Сайте о железной дороге, и прекрасно зная, насколько важна для меня продажа книг, не покупают книги!
Если ситуация с продажей книг не улучшится, мне придётся постепенно удалять из компьютерной сети Интернет материалы сайта в пользу книг. Очень печально и очень неприятно, но это может стать вынужденной крайней мерой.
У меня можно и нужно заказывать книги! Для меня это вопрос выживания, а для вас — ценная информация, отсутствующая в компьютерной сети Internet, и библиографическая редкость, которая с годами будет дорожать.
Приобретайте книги!
Сайт «Книги Сергея Болашенко» переименован в сайт «Книжный магазин Сергея Болашенко». http://infojd.ru/knigisb
Заходите, рассказывайте обо мне!
Если не улучшится дичайшая ситуация с продажей книг — будут массовые изъятия из «Сайта о железной дороги», или тот текст, что сейчас только вверху, появится ещё через каждый третий абзац. Это просто ужасно и необъяснимо! Я в обморок падаю от избытка работы, сплю по четыре часа, работа над «Камбарские тепловозы» заняла два месяца по восемнадцать часов в день. Таскаю десятки килограммов на своём горбу.
У меня нет никакого источника дохода, кроме как от продажи книг, плюс периодические добровольные безвозмездные денежные переводы. И невозможно заниматься ничем посторонним. И без того отставание от графика на десять лет. Даже больше. Книга http://infojd.ru/knigisb/jdm.html изначально планировалась к выпуску в 2006 году, реально будет скорее в 2030 году. На http://infojd.ru/dop/ сами видите сколько нехороших букв нг.
С 2004 года я продавал книги в магазинах. Тяжелейший труд. Это надо перетаскивать на своём горбу десятки килограммов, сначала из типографии к месту хранения, причём место меняется, и эти жуткие горы, надрываясь, нужно таскать в другое место. Потом в магазин, ещё много сил, времени и нервов нужно было потратить на оформление, договорённости.
Люди покупали в магазинах мои книги. И по немаленькой цене. Например, магазин продаёт по 3000, я по договору должен получить с этого 1500. Несколько десятков человек по этой очень немаленькой цене купили.
Я что получил? Ничего, кроме потерянного здоровья. Помучился вдоволь, затаскивая дикий груз в магазин, на неприятные разговоры с его персоналом — и не получил никаких денег! Две трети денег за проданные книги мне не достались. Или магазин закрывается, владельцы бесследно исчезают, я не получаю никаких денег за проданные книги и не могу забрать непроданные. Так было почти всегда!
В феврале 2018 года без всякого предупреждения закрылся старейший московский железнодорожный магазин «Транспортная Книга». Бывшие владельцы уклоняются от любых контактов, содержимое магазина исчезло в неизвестном направлении. Ущерб — под 100 тысяч рублей за проданные и непроданные книги. Шансы нулевые.
Магазин «Русская деревня». Его владелец Александр Жильцов, копя долг больше десяти лет (изредка давая подачки в несколько процентов от суммы за проданные книги), на начало августа имел долг 124 000 рублей и не собирается отдавать (книги взял, деньги за них не дал — «извини, денег нет».). Только тогда наконец прекратил сотрудничество с ним, вынес непроданные книги, частью испохабленные посетителями магазина и ни на что не годные. Забрал часть долга другими книгами из его магазина, интересными мне. «Посадить» бы его, но неприятное общение с полицией. Может, попытаюсь, но результат скорее всего нулевой.
Теперь все книги продаются только в «Книжном магазине Сергея Болашенко». Покупать их можно и нужно!
Но ситуация с продажей книг посредством «Книжного магазина Сергея Болашенко» совершенно дичайшая и необъяснимая. Так нельзя!
Приходится идти на крайности, ситуация стала чрезвычайной и угрожающей жизни. У меня нет иных источников дохода — на полное обеспечение троих детей, кучу всего ещё, и каждая крупная рабочая экспедиция, несмотря на сверхаскетичность — это десятки тысяч рублей. На детей, теперь, оказывается на обязательные к школе предметы и поборы (незаконные, но что сделаешь) нужно выложить свыше 50 000.
Из-за катастрофической ситуации совершенно точно придёт конец «Сайту о железной дороге» в нынешнем, полном виде. Есть несколько вариантов:
- Добавить мусорный текст уже не только вверху страницы, как уже давно сделано, но и, например, через каждый абзац. Минус — технически сложно, точнее не сложно, а времени много займёт.
- Удалить 50 процентов материала. На сайте 30 папок с 01 по 30, плюс корневая, плюс dop, плюс knigisb, итого 33. (Плюс мусорный отстойник zzz, но это не считается). Удаляю все папки с чётным или с нечётным номером, количество материала моментально сокращается вдвое. Возвращаю после нормализации обстановки. Плюс — делается моментально. Минус, и очень серьёзный минус: будет выдаваться просто ошибка 404, многие будут думать, что это просто техническая ошибка, а не из-за ужасной бессовестности потребителей. Не годится. Надо каждую страницу переделывать, заменять на объяснение: удалено из-за недопустимой ситуации с продажей книг. Много времени.
В любом случае, что-то из этого, к сожалению, грядёт: либо мусорный текст через каждый нормальный абзац, либо удаление существенной части материала сайта. Очень существенной, иначе «не дойдёт».
Скорее всего так. Через каждый абзац будет: Единственный источник дохода для меня — продажа книг. Заходите на сайт «Книжный магазин Сергея Болашенко»!
Покупайте книги! Иначе, к сожалению, придётся сделать весь сайт таким же. Гарантирую: при сохранении нынешней катастрофической ситуации вскоре сайтом так «запросто», как сейчас, воспользоваться будет нельзя. Потери могут быть очень большими для всей нашей цивилизации. Покупайте книги!!!
«Вернуть деньги» — это вынести решение суда по возврату. А обратиться в суд и получить такое решение каждый может без помощи мошенников, всего-то описать ситуацию, заполнить бумаги и подождать несколько месяцев (ускорить нельзя). Но это решение суда о возврате долга ничего не означает, должник просто говорит, что у него нет денег. Так же и с магазинами.Вот так. Если украл деньги, ну там стащил у гражданина кошелёк — то сядешь в тюрьму даже за жалкие десять тысяч. А украл таким образом многие сотни тысяч — ничего не будет. Разве что за границу несколько лет не будут выпускать. Может, взять кредит на сотни тысяч и сказать, что денег на возврат нет? Объявят банкротом, почти никаких проблем. Но не могу, мне за границу выезжать надо.
Добровольные переводы денег. Они бывают, хотя последний месяц совсем «глухо». Один раз единовременно 20 000 рублей и несколько раз по 5 000. Но это несистемно, а для нормальной жизни доход должен быть стабильным, предсказуемым. И да, переводы денег не есть хорошо относительно покупки книг. Перевести 20 000 рублей, конечно, очень хорошо, но почему бы не купить книг на столько же?
Нормально, и только так нормально — у меня покупают книги на 50-70 000 рублей в месяц, ну в крайнем случае хотя бы на 20 000. И да, относительно просто перевода мне 20 000 рублей и покупки книг на 20 000 рублей одним человеком — лучше второе. (Хоть и от просто переводов, конечно, не откажусь).
А пока что я вынужден сжигать множество килограммов книг «По рельсам и по земле», хоть и раздаю их огромном количестве, чуть не насильно впихиваю юным железнодорожникам, каждому машинисту тепловоза и водителю попутного транспорта в начале пути предлагаю взять даже несколько. Раздача книг в экспедициях ограничена весом и небольшим (обычно) числом тех, кому можно вручить. Но даже при темпах раздачи несколько сотен книг в год все равно уйдёт множество лет даже на раздачу. (На продажу — десять тысяч лет). Невозможно хранить эти несусветные сотни килограммов до бесконечности, и так дышать невозможно. Придётся сжигать.
Дикая ситуация с продажей книг на абсолютно недопустимом уровне, отсутствием должного вознаграждения за тяжелейший труд и невозможности нормально жить. Уж думаю всё прибить от досады. Если ничего не изменится, есть вероятность, что будет потеряно всё!
http://infojd.ru/knigisb/jdtur.html — дико и необъяснимо, но и это не действует.
В Тверь, на уникальный объект под угрозой уничтожения, за поездку на котором в тепловозе нормальный человек отдаст и миллион (не думайте, что любой желающий запросто сядет в тепловоз, если так и было раньше, то теперь не так), собрался ехать лишь один, но оказался редкостным гадом и отказался ехать в последний момент под надуманным предлогом. А скольких усилий перед этим стоило договориться. Ну откуда берутся такие?!
Больше такого повторять не буду, очень изнурительным был процесс достижения договорённости.
Поездки в обычных пригородных поездах. Кривандино — Рязановка, может быть? Да, проехать может каждый в любой день. Но не каждый и не в любой день может четыре часа общаться со мной на любые темы. Условие — покупка как минимум одной книги высокого уровня. Кривандино — Рязановка далеко? Тогда круг по Московской Окружной железной дороге? Например, каждую субботу, в первом вагоне поезда, сбор в 12:00 на станции Площадь Гагарина. Проезжаем полный круг, рассказываю историю и отвечаю на любые вопросы. Покупка как минимум одной книги высокого уровня.
Мне жизненно необходима продажа книг хотя бы на 20 000 рублей в месяц. Может, выкладывать в конце каждого месяца результаты продажи — будет ли это мотивацией?
Предупреждаю: ситуация настолько дикая, что может произойти что-то очень плохое! Постоянно приходит мысль удалить всё, весь сайт, все удаляемые записи в интернете, полностью уйти.
Сделанные в ходе этой рабочей экспедиции фотографии, всего — около двенадцати тысяч. Ценные и уникальные, повторить невозможно. Пока не выложены. Будут выложены только в случае увеличения продажи книг! Пока вы не купите (суммарно, несколько покупателей) хотя бы двадцать книг «Камбарские тепловозы» — выложены не будут. Хотите, чтобы фотографии были выложены — покупайте книги! Это очень легко, быстро и просто в любой точке мира!
Приобретайте книги! Очень легко и просто! В любой точке мира!
http://infojd.ru/knigisb — предельно ясно! Не покупают только ущербные!
Дмитрий: И что? Можете и не выкладывать.
Сергей: Дмитрий, и пошёл на х. За своё скотское отношение не заслуживаешь ничего хорошего и никаких полезных ответов.
Кто не знает, этот тип многократно меня троллил, писал тупую ерунду, обещал купить книги, заставив меня потратить катастрофически дефицитное время на подсчёт. Карму испортил и не заслуживает ничего хорошего.
Дмитрий: Сергей, В смысле? Если товар не продаётся — виноват продавец, а не я или кто-то еще. Это рыночная экономика. И полегче на поворотах.
— Мне книги не нужны. Как быть в таком случае? Зачем мне лишнее дома?
— Откуда ж я знаю? Мне, скупающему всю (!) железнодорожную литературу и не только, не интересующийся книгами представляется .... (промолчу).
— Вот лучше молчите, и своё мнение оставьте при себе! И сходите ко врачу который специализируется на расстройствах разума.
— Скажу всё-таки, что книг нет только у недоразвитых, стоящих на промежуточной степени между обезьяной и человеком. Ненавижу таких, презираю и желаю полного исчезновения. Врач пока нужен только зубной (и деньги на это жуткие!)
— Беда.
— Да, денег переведи лучше!
— Вы сначала договоритесь. А потом предлагайте. И опять повторюсь, ценник очень неадекватный. За такую сумму проще в Тёсово сгонять. За такие деньги и на билет хватит туда-обратно, и на экскурсию и на обед с ужином останется с сувенирами.
— Да, неадекватный. Никто, кроме меня, не устраивает поездки абсолютно бесплатно. Это удивительно! Я один такой! Для особо тупых: экскурсии бесплатные, если плата за бензин там, где придётся везти на автомобиле, это тоже не плата за саму экскурсию, хоть это большой труд и напряг это организовать, и трата остродефицитного времени. Книги у меня покупают по такой же цене без экскурсий, Вьетнама http://infojd.ru/knigisb/vietnam2016.html за 2500 уже три или четыре ушло, экскурсий пока с 2016 года ни одной.
— 5000 это бесплатно? Вы как в целом? И рекомендую Вам перестать кидать в мой адрес оскорбления, с Вами нормально общаются. А если у Вас проблемы с реальным восприятием действительности идите к психиатру. А если ещё и проблемы с деньгами то надо их начать зарабатывать другими способами, как все нормальные люди.
— Ну правда, одна из бед — дураки. Когда они исчезнут?! Рано или поздно исчезнут. Маразм даже в книге упомяну. Дано. Я продаю книги. Рано или поздно все продам. Экскурсий, в которых продаются книги, боюсь, не будет вообще никогда никаких. Книги все продадутся без них, как — всем смотреть на http://infojd.ru/knigisb Внимание вопрос. Я продаю книги по 2500 рублей, просто высылаю по почте или передаю на Комсомольской. 99 процентов книг уходят так, боюсь, 100 процентов уйдут. А готов продать за ту же сумму, не завышая цену!!! но с оказанием очень существенной, эксклюзивной и трудной (для меня) услуги. Как это называется?
— Исчезайте уже. Вместе со своим маразмом. А мы уж как- нибудь переживём без Ваших книг.
— Пошёл на хуй!
— Мне книжки про ЖД не нужны. Сайт информативен. На компе часто открываю. Вот и вся логика. А про умственную неполноценность заливать тут — это абсолютно лишнее. К тому же книжки давно в электронном формате ещё продавать можно. Не проще на поддержку сайта сбор средств организовать?. Это нормальная практика . Книжки сейчас единицам нужны, разве непонятно?
— Книги нужны всем, кроме идиотов. То, кто заявляет, что книга ему не нужна — расписывается в собственной умственной неполноценности. Sergey, зачем нужна поддержка сайта, который на данный момент размещён бесплатно?
— Тяжёлый случай ...
— Говорит идиот, который книг не читает.
— Сергей, я же говорю: тяжёлый случай. Жаль тебя.
— Почему жаль? Только в этом году у меня наконец-то началась нормальная счастливая жизнь, благодаря тому, что преодолел "болезнь" рельсовой херью. И в то же время, остаюсь непоколебим во мнении: человек, который не читает книг (железная дорога ни при чём) — умственно неполноценный.
Юрий Сатаров: Сергей Болашенко/Иванов удалил 90% своего сайта, и собирается удалять и страницу. Причина — низкий уровень продажи книг. Целая эпоха чтения про его бомжевания и железные дороги, и мы ее потеряли.
Андрей Попов: Я его вживую видел пару лет назад, в Бологом, перед отправлением поезда Бологое — Осташков под паровозом, он всем свои книги продавал, ко мне правда не подошел)
Юрий Сатаров: Я про infojd.ru имею в виду. Он пишет что это временная вынужденная мера, если будут покупать, то вернёт.
Сергей Иванов: Юрий, а чего вы хотели? Книги не покупаете, хотя знаете, как для меня важна продажа книг? Не покупаете. Воспринимаю это как вопиющее неуважение к своему труду. И считаю, что нормальным ответом на такое является полное удаление сайта.
Маруся Климова: Сергей, Логачёв, иди подотрись своими сраными книжонками! Никакой другой пользы от этой макулатуры нет!
Сергей Иванов: Маруся, откуда ты выполз, ублюдочный тупорылый пидарас?! Отправляйся нахуй!!!!!!!!!
— Всё-таки вы редкостный эгоист, Сергей. Когда вы считали себя исполнителем Великой Миссии, то обижались на недостаточное уважение к себе или даже неуважение со стороны кого-то. А теперь, когда вам стало неинтересно, то с полным безразличием относитесь к тем людям, кому сведения, собранные вами за годы, интересны и/или полезны.
— Это вы — редкостный бездушный закоренелый эгоист, каких поискать.
Сколько книг вы купили? Подсказываю: ни одной. Не было покупателей с таким ФИО.
Обидно потратить на создание книг несколько миллионов рублей и годы тяжелейшего труда. А потом уничтожать их, ибо не покупают. Я не виноват. Виноваты вы и никто больше. Причина — непокупка книг. Очень обидно и досадно! Любой нормальный человек осознаёт, что итоговое принятое решение в таком случае — логично и ожидаемо.
— Не спорю, не покупал. Но мне не приходит в голову что-то требовать от своих читателей, предъявлять к ним какие-то претензии. При том я знаю, что мои походные заметки используют различные туристы при конструировании своих пеших маршрутов, т.к. иногда они обращаются за консультациями по отдельным вопросам. Т.е., если вы считаете, что делаете что-то хорошее для других людей, не стоит нивелировать приносимое добро какими-то требованиями или условиями.
Мания величия[править]
За фотографирование внутри вокзала меня окликнули работники полиции. И даже не по своей инициативе — обо мне сообщила дежурная по вокзалу, возможно, вычислив по видеокамерам. Не в первый раз — подобное было в 2014 году в ходе поездки в Мокеиху и Мелехово.
Бологое становится каким-то "ментовским" местом, ведь сто лет ничего подобного не было в Твери (многократно более посещаемой и фотографируемой), Окуловке и Малой Вишере.
Общаюсь в наступательном "стиле".
— Почему вы фотографируете вокзал?
— Потому что я — Болашенко!
— Ну и что?
— Я — самый известный железнодорожный фотограф. Двадцать лет не занимаюсь ничем, кроме изучения и фотографирования железных дорог. Автор восемнадцати книг и железнодорожного сайта, на котором двести тысяч моих фотографий!
— А вы знаете, что для фотографирования железных дорог, вокзалов нужно разрешение?
— Знаю как раз, что не нужно. Ни в каких законах не прописан запрет на фотографирование железной дороги, а что не запрещено, то разрешено.
— Нет. Режимная зона. Понимаете, какая опасность терроризма, что в стране происходит? Руководство железной дороги должно выдать, если сочтёт нужным — и только с ним.
— Меня и так все на железной дороге все знают. Тот факт, что я Болашенко, всё открывает! А для террористов это не нужно. Да, к сожалению, теракты происходят, но фотографии никак не могут этому содействовать. Одно с другим не связано.
— Все знают? Ну я же вас не знаю.
— Вот вы, наверное, были единственным исключением. Но теперь будете знать.
Пытаюсь найти "подарочные" книги или хотя бы визитки — к сожалению, ничего этого не осталось, всё уже роздано. Зря — до этого доводить нельзя вплоть до конца экспедиции.
Рядовой человек, вполне возможно, по Норильской железной дороге никуда бы не уехал. Но я — далеко не рядовой гражданин. Я — вне всякого сомнения, самый известный в русскоязычном мире исследователь железных дорог. Меня знает каждый, кто относится к категории любителей железных дорог. Между тем, любители железных дорог есть и в Норильске, и в Дудинке.
Я «живу железной дорогой и дышу железной дорогой». Когда-то я утверждал, что железная дорога для меня — смысл жизни, что я засыпаю и просыпаюсь исключительно с мыслями о железной дороге. Я ненавидел всё то, что не является железной' дорогой.
Все прочие граждане с 15 до 22 лет учились в школе и ВУЗах, служили в армии, работали на оплачиваемой работе, развлекались. Некоторые люди проводили свою жизнь менее традиционным образом: кто-то предавался безделью, кто-то пьянствовал, кто-то воевал, кто-то сидел в тюрьме...
Я не был похож ни на кого из них. Я занимался одним: изучал железные дороги! Их изучение (летом — непрерывные выезды, зимой — непрерывная работа над собранными материалами) осуществлялось почти круглые сутки. Вся жизнь посвящена железным дорогам. Всё, что железной дороги не касалось, я признал второстепенным.
Вопрос «являетесь ли вы работником какого-то СМИ?» считаю абсурдным. Я — личность не того масштаба, чтобы быть чьим-либо подчинённым, и никогда им не стану! Я являюсь газетой, журналом и телеканалом в одном лице!
На теме преданности исследовательскому делу были конфликты с разными людьми, в том числе и ближайшими родственниками. Сколько гадостей на меня вылили за преданность делу — не сосчитать. Меня презирали и проклинали, сотни раз высмеивали и оскорбляли. В конце концов я пришёл к выводу: на агрессию надо отвечать ещё более яростной агрессией!
По прошествии двух десятилетий работы я понимаю: очень помогает в жизни внутреннее чувство гордости за выполняемую работу, придание этой работе ореола величия. Да, сейчас мой труд по изучению объектов железнодорожного транспорта большинство людей не понимают и не ценят. Да, это так. Но они все — необразованные, некультурные и неполноценные люди! Пусть даже их абсолютное большинство! Может быть, это неправильно. Но по крайней мере, мне такой настрой помогает.
Я непоколебимо убеждён, что моя деятельность по исследованию железных дорог — это работа (если кто-то обзовёт её словом «хобби» или другим подобным — сочту это оскорблением). Причём эта работа — очень важная для сохранения истории России, её бесценного технического наследия, исчезающего на глазах. Работа, которую по полному праву можно назвать деятельностью по защите Родины.
Не скрою: я испытываю сильную досаду из-за того, что пока ещё мой нелёгкий труд не ценят так, как следовало бы. Но всё ещё впереди, придёт время, когда я получу заслуженные результаты своего труда, проводившегося на протяжении десятилетий!
drozd: Торрент изменён: изменено название папки. Раздающим просьба перехешировать, внеся соответствующие поправки.
Вопрос автору раздачи: вы нарочно выказываете неуважение к рутрекеровцам подобными названиями папок? Я не раз просил вас называть папки в соответствии с раздачей, вам наплевать. Но в этот раз — это уже ни в какие ворота не лезет.
bolachenko: Если ещё раз будет хоть малейшая претензия — не только не буду выкладывать новое, но и удалю всё к чертям! Я столько драгоценного времени трачу. Забыл, блин, что дареному коню в зубы не смотрят? Требую только благодарности и ничего более! И ни малейших претензий!
drozd: Время на выложить нашлось, а нормально папку назвать нет? Не затрудняйтесь больше, будьте любезны. И хамство своё при себе оставьте.
-zavis- (moderator): Требовать вы тут ничего не можете — это не ваш личный ресурс с вашими личными правилами. Не хотите выкладывать ничего нового? Ваше право. А моё право потереть в ваших раздачах все многочисленные ссылки на ваш сайт, т.к. тут вам не рекламная площадка. Будем бодаться или будем нормально сосуществовать?
Локофан: Сергей, тебя часто обвиняют в Живом Журнале в попрошайничестве, особенно ставя в вину то, что другие ферроэквинологи сами деньги скапливают на свои поездки. Также часто людей беспокоит твоя лаконичная резкость суждений, они считают, что ты не имеешь права так высказываться, а должен угождать читателю, приблизительно так, как это делают продажные фотоблогеры, те, что снимают «репортажи» на заказ и предлагают «посмотреть», «вместе прогуляться». Может быть, стоит прислушаться к мнению того большинства, что в праздном любопытстве читает посты в сообществе ru-railway? И ради тех же средств пойти на удовлетворение их желаний? Отчего зачастую вполне успешные, вхожие в высокие кабинеты начальства фотографы так тебя ненавидят? Может быть стоит тебе поплатиться свободой и встать в зависимое от подачек, славы, положение, и найти компромисс, между свободой и зависимостью, тогда и решится проблема с деньгами?
С.Б:: Мучаюсь над вопросом, что бы придумать свежее, чтобы всем просто снесло крышу и обсуждения меня разнеслись уже совсем на весь интернет.
Локофан: Не менее часто тебя упрекают в мании величия, тем более, что часто ты подчёркиваешь свою значимость, называешь себя энтузиастом. В последний раз на ru-railway тебе в пример ставили более скромных исследователей. И подвергали сомнению полезность твоих путешествий. Однако, стоит заметить, что твоя деятельность является по сути своей журналистикой. Ты поставляешь народу достоверную информацию, и являешься надёжным источником информации первоисточником. На тебя ссылаются статьи в Википедии, даже сами работники РЖД, не в силах отправиться куда-то, сами пользуются твоей информацией о состоянии дел на конкретном участке. Чтобы ты ответил на эти упрёки?
С.Б:: Мания величия — это хорошо! Я одержим манией величия и это прекрасно!
Локофан: Знаю, что многие ферроэквинологи с упором на фотографию ставят тебе в вину качество твоих фотографий, отсутствие художественности. Нельзя ли подтянуть эту сторону и порадовать зрителей красивой картинкой, пейзажем?
С.Б:: Мои фотографии — лучше каких-либо иных фотографий!
Локофан: В своих отчётах ты не боишься говорить правду, свою позицию, часто критикуешь, печалишься, всё это не может не нравиться не только виноватому руководству, но и тем, кто верит, что Россия вот-вот начала подниматься с колен, а такие как ты её разваливают своим негативом. Не это ли причина того, что пользуясь твоими трудами бесплатно, никто не хочет спонсировать твои поездки? Руководство компаний опасается, что ты откроешь неприглядные места, вскроешь нарывы. Патриотически настроенные граждане обвиняют тебя в предательстве интересов нашей страны.
С.Б:: Пусть никто не спонсирует, мне это не надо!!!
Локофан: Твой образ жизни, твой маньячизм, посвящение жизнил юбимому делу, многих беспокоит. Практиче- ски никто не может с тобой состязаться. Ты не можешь не ощущать своего значительного превосходства. Это как лыжник, который ушёл в значительный отрыв и за ним не видно преследования. Люди считают, что ты этим не имеешь права козырять, ибо ты не нормален. Нормой они считают себя, свой уровень вовлечённости в это дело. Они готовы признавать превосходство сильного, но именно того, кто бежит с ними рядом, но твой колоссаль- ный отрыв ими принят быть не может. Как бы ты смог их успокоить, затянуть раны больного самолюбия?
С.Б:: Пусть все считают маньяком! (Правда, темы типа педофилии, гомосексуализма, некрофилии и т. п. не буду развивать даже я.)
Локофан: Я знаю, сколько обидных вещей тебе пишут в сети, и удивляюсь как стойко ты переносишь все эти нападки и оскорбления. В чём секрет твоей стойкости? Откуда ты черпаешь силы, не получая поддержки, а даже наобо- рот получая колкости.
С.Б:: Ровно наоборот! Вся моя суть — быть вызовом всему, быть как красная тряпка для быка — вообще для всех.
— Если бы какой-то наглец сказал, что я не псих, я бы ему дал по морде-).
Банально это — быть нормальным, быть таким, как все!
— Вы же против насилия
— Но это же тяжелейшее оскорбление!
О безжелезнодорожье и варварах разбирающих ЖД[править]
Озверительно ужасающая тяжелейшая рабочая экспедиция. Невероятно тяжкое прогрызание безжелезнодорожной мерзости от Магадана до Якутска. Ытык-кюйоль. Все ещё мерзотное безжелезнодорожье и гадостный автостоп. Отвратительно в высшей степени. Будь проклята московская власть!
Зашкаливает ненависть к властям за безжелезнодорожье, у подвозящего населения тоже, но по другой причине. Несколько раз слышал: "ебучую москву нужно спалить атомной бомбой", "я бы лично застрелил Путина и снёс нах эту ублюдочную москву", "я хочу независимости нашей области, которую грабит долбаная Москва, и нам нечего делать в России".
Безжелезнодорожье омерзительно и отвратительно во всех отношениях! И полноценного существования и развития России при таких огромных пространствах безжелезнодорожья быть не может!
После очень трудного преодоления почти трёх тысяч километров (с учётом боковых заездов) мерзостного безжелезнодорожья от Магадана великой радостью было встретить рельсы. Есть планы построить железную дорогу Нижний Бестях — Магадан. Если бы у власти в России были патриоты, а не враги Родины — строительство бы уже началось. Детально описать всю мерзость безжелезнодорожного существования и необходимость строительства железной дороги на северо-восток — это означает внесение собственного скромного вклада в великое дело.
Для меня действительно цель жизни — добиться строительства железной дороги в Магадан, или хотя бы просто дожить до её строительства. Хотя публикации с обоснованием её необходимости — это тоже вклад, и когда они появятся — значит, добиваюсь. За это я отдал бы всё! Все имеющиеся деньги, имущество (кроме железнодорожных документов и литературы), все блага этого мира. Постройте железную дорогу!
На данный момент железной дороги нет и не строится, хотя по планам должна к 2030 году. (К 2030 точно не будет, к 2050 и то под вопросом). Мерзотнейшее безжелезнодорожье. Зашкаливает ненависть к вредительской московской власти!
Кратовскую детскую железную дорогу нужно делать музейно-историческим объектом. «С упором» именно на долгую историю, ведь не так уж далеко и столетие. А в Москве, пусть хотя бы в «замкадном» Саларьево, должна появиться «парадная» малая магистраль. У которой отсутствие долгой истории будет компенсировано грандиозным размахом передовой современности. Это должен быть объект, достойный столицы России и Российских железных дорог. Длина как минимум десять километров, меньше — просто стыдно. Монументальные вокзалы достойного облика, современная техника. Мэр Москвы Собянин, выполни данное в 2017 году обещание построить детскую железную дорогу в Саларьево! Выполнишь — достоин памятника в центре Москвы! Не выполнишь — позорный лжец и «пустая» фигура. И войдёшь в историю негативными делами, которые присутствуют наравне с позитивными.
Архангельск является первым региональным центром Российской Федерации, где был в мирное время полностью уничтожен трамвай.
В начале ХХI века к власти в городе пришла спятившая мразота. Город стал стремительно скатываться в «дырищу». Геростраты и недочеловеки уничтожили трамвай. Остановить свихнувшихся мудаков было некому. Разумное население ничего сделать не могло. К сожалению, простые люди бессильны: можно негодовать, приходить в ярость или в отчаяние, но «стихийное бедствие» не остановить. Как сказали многие в отчаянии, «Архангельск умер, здесь делать нечего, остаётся только уезжать». Город стал один из самых быстровымирающих в России.
В конце 2002 года были закрыты все «северные» маршруты, расположенные на острове Соломбала. В 2003 году была закрыта линия по главной улице города — Троицкому проспекту. 21 июля 2004 года прошёл последний вагон по последнему маршруту — №2, «улица Выучейского» — «2-й Лесозавод» (район Фактория). Свихнувшиеся геростраты принялись крушить последний участок системы.
Ликвидация путей была быстрой. Вероятная цель — установить монопольное положение на транспорте так называемых маршруток в виде «скотовозных» автобусов марки ПАЗ. Они приносят прибыль своим хозяевам, в отличие от трамвая. Хозяевами «маршруток» здесь, как и в других городах, часто являются депутаты и родственники мэра. На территории трамвайного депо происходило массовое сжигание вагонов (фотосвидетельство). Цель — выжечь все неметаллические части. Выгоревшие вагоны резали на куски и продавали как металлолом.
Власти города Архангельска покрыли себя несмываемым позором. Теперь это «кровоточащая рана» на карте России. Восстановление трамвая никто всерьёз не обсуждает. Была издевательская заметка к 1 апреля. Вместо призывов к суду над виновными и восстановлению системы!
Известна фраза: «Архангельск — глушь и тоска». В 1997 году я был с ней в корне не согласен: хороший город! Первый русский морской порт, «ворота» к освоению Севера, важное место в российской истории. Но безумные варвары-геростраты сделали всё для того, чтобы подтвердить эту неприятную фразу.
Проклятая зима сегодня вернулась-таки. Но ужасно не это, а тот факт, что вонючие мудаки, по какому-то упущению вляпавшееся в кабинет мэра говно-мразь по фамилии Слизов и другое помоечное отребье уничтожают Дзержинский трамвай. Будь проклят этот идиотский мир, эти спятившие осатаневшие пидарасы, которых хочется лично передавить с хрустом гусеницами танка, и эта съехавшая в говно идиотская страна. Хочу лично убрать с карты позорные пятна с проклятыми названиями Воронеж, Архангельск, Рязань, Иваново, Шахты — незаживающая боль, стыд, позор и мерзость. И это не заканчивается, это множится.
Имею намерение восстановить узкоколейную железную дорогу в Шатурском районе. Это огромная, ценнейшая сеть. Она была уничтожена варварами-преступниками в 2009 году. Озверевшая мразь не оставила ничего. Это страшная потеря для России.
Сеть являлась огромной, в сотни километров. Восстанавливать меньше 1 километра — считаю издевательством, поэтому к работе приступлю, только когда накопится средств ровно на 1 километр. Сколько построю: на сколько хватит денег. Будет на 10 километров — столько и будет. Будет на 20 — будет 20. Будет на сто километров — будет восстановлена линия Шатура — Орехово-Зуево.
Я гарантирую, что все полученные деньги потрачу только на это. И буду продолжать существование аскета, то есть жить на хлебе и воде.
Я в высшей степени ненавижу всякие идиотские поделки типа «садовых микрожелезных дорог» и самодельных «локомотивов». Кидать надо в топку все подобные извращения!
Локомотив может быть только производства Камбарского или Губинского завода, без вариантов! Исключением могли бы быть зарайские электровозы, но их наверняка порезали. Никакой шахтной и миниатюрной ерунды типа европейских мотовозов!
Колея — только 750 мм. Расположение: окрестности села Кривандино, так как там у меня есть дом. Укладка пути по насыпям разобранных линий. Два варианта: по насыпи железной дороги Кривандино — Мишеронь, когда-то первой электрифицированной железной дороги России. Или по насыпи перегона Бордуки — Шаврино. Для упрощения задачи — выбирается участок без переездов, вне населённых пунктов.
Шпалы железобетонные, если удастся добыть не новые (новая стоила бы не меньше 1000 рублей за штуку), или пропитанные деревянные. Рельсы и тепловоз покупаются на узкоколейной железной дороге в Мезиновке, что близко. Если её разберут, то сложность и цена — возрастают в разы. Может быть, придётся везти через полстраны. Если реализация начнётся лишь в 2030-х или 2040-х годах — возможно, к тому времени купить камбарский тепловоз можно будет лишь в Беларуси.
По приблизительной прикидке: покупка земли, рельсов и шпал на 1 км и тепловоза — максимум 5 миллионов рублей в ценах 2015 года. Составляет около 90 000 долларов США. Столько стоит одна скромная московская квартира! В Москве до пяти миллионов квартир! И ни одной узкоколейной железной дороги! Неужели вам жалко этой смешной в масштабах великой страны суммы?! И не стыдно за это?!
Существенный момент: неплохо бы купить тепловоз раньше, чем всё остальное. И до постройки железной дороги он бы стоял в надёжном месте, которое есть. Для этого нужно всего около 500 000 рублей. Пришлите хотя бы их! Строительные работы выполню сам в одиночку, если не найдётся других желающих бесплатно поработать, или кто-то не оплатит ещё и работу по укладке.
Использование: два раза в год рейсовые пассажирские поезда. По символической цене, но с билетами. Машинист и единственный работник дороги, путеец, дежурный по станции и пр. в одном лице — я. Маловероятно, что найдутся другие желающие работать без оплаты. В остальное время: будет стоять велодрезина, на которой любой желающий в любое время может ездить сколько угодно. Это полезно: присутствие хотя бы такого движения снижает вероятность воровства. Возможно, для противодействия воровству рельсов придётся ставить видеокамеры.
Дайте хотя бы 5 миллионов рублей! А лучше 100 000 миллионов, чтобы восстановить более серьёзные 20 километров. Все полученные деньги будут лежать на счёте и накапливаться. Пока не будет набрана нужная сумма. Спонсоров по мере своих возможностей могу рекламировать. Если денег будет очень много, то построю с нуля ещё и узкоколейную железную дорогу в Клинском районе Московской области. А если совсем много — то ещё и между Железнодорожным и Балашихой.
Если в России не окажется ни одного нормального богача, а не мудака (при том, что богачей, которые без проблем могли бы выделить нужную сумму — у нас сотни тысяч) — то ради реализации этой цели я продам квартиру в Москве. Но тогда едва ли это случится раньше 2050 года. Отмечу: если бы кто-то другой сделал всё вышеописанное — это было бы даже лучше, чем если всё это придётся делать мне!
Беда в том, что скорее всего никому, кроме меня, это не надо. И это ужасно.
Всё-таки я люто ненавижу богачей. Хочу, чтобы их давили, грабили, гнобили, мочили, ... Претензия к ним у меня только одна: ни один них не строит свою железную дорогу. И не даёт денег мне, чтобы я построил.
В России богачей с соответствующими деньгами — не меньше миллиона. И ни один не построил свою железную дорогу! Более того, никто из них и пальцем не повёл, чтобы спасти хоть одну из сотен железных дорог, построенных десятилетия назад, от варварского уничтожения озверевшей чиновничьей мразью. Ни одна мразь не пошевелилась, чтобы сохранить железнодорожное достояние России! И это — преступление!
Как вы считаете, закрытие железной дороги Оха-Ноглики произошло из за слабости Хорошавина или его личных корыстных интересов? Хорошавин — та самая мразь, воровавшая в таких масштабах, что у него нашли миллиард рублей наличными и кучу "безделушек" типа часов за 30 миллионов. За одну такую безделушку можно было бы построить несколько километров узкоколейной железной дороги!
Ненависть к этой мрази зашкаливает. Удавил бы!
Если бы у меня были большие деньги, я бы их все потратил на строительство железной дороги в том месте, где я её хочу. Длина — на сколько хватит денег. А дальше бы жил, как и сейчас, на хлебе и воде.
Появились бы сейчас 300 тысяч рублей — я бы сделал следующее: покупаю тепловоз, доставляю на свой участок земли, сооружаю для него крышу. Под крышей тепловоз будет храниться 20-30-50 лет. По прошествии этого времени, возможно, будут накоплены искомые миллионы. Тогда строю железную дорогу, перевожу туда тепловоз, и он начинает работать!
Совет "сам заработай" не принимается. Необходимые для этого деньги исчисляются миллионами долларов.
Об электричках-бичевозках[править]
Обычные московские электрички — это «быдловозки», поездка в которых оскорбительна для цивилизованного человека. Поездка в низкокатегорийной «зелёной собаке», которыми представлено 95 процентов московского пригородного сообщения, является настоящим издевательством. Примерно 5 процентов пригородных поездов Московского региона (РЭКС, Спутник, Аэроэкспресс, некоторые другие, без названий) — отличаются от 95 процентов быдловозок разительно и до неузнаваемости. Свинство в том, что поезда из этих пяти процентов мало где курсируют (останавливаются). А если и есть, то очень редко.
Я собирался доехать до Тулы единственным экспрессом. Быстрый и комфортабельный электропоезд Москва — Тула, отправляющийся в 18:05 — по сути, только он является приемлемым цивилизованным транспортом, позволяющим добраться от Москвы до Тулы. Но в последний момент выяснилось, что по «техническим» причинам я временно не имею права на льготный проезд в подобных поездах-экспрессах. Недавно наступил новый 2012 год, а на каждый календарный год нужно брать некий важный документ для этого. Я не видел необходимости брать его раньше весны — ведь не мог представить в самом страшном сне, что «потащусь» куда-то в январе!
Единственная возможность попасть сейчас в Тулу — на обычной «зелёной» электричке. Причём за пределами Московской железной дороги платными могут стать и обычные электрички... Ничего не поделать — придётся ехать на обычной электричке. Хорошо, что я приехал на Курский вокзал сильно заранее. Беру обычный пригородный билет, в последние секунды перед отправлением поезда вбегаю на платформу и запрыгиваю в вагон. Впереди — почти четыре часа пребывания в том месте, которое является одним из редких уголков дикости в цивилизованной России XXI века — вагоне стандартного московского пригородного поезда.
Долгая поездка в «зелёной быдловозке» не может быть определена иначе, чем мучение и издевательство. Внутри «зелёных электричек» над пассажирами издеваются «дерьмоторговцы», которые движутся непрерывным потоком и «бьют молотком по ушам». Людей мучают «музыканты» и попрошайки, по которым хочется разрядить обойму пистолета, хотя я убеждённый пацифист. Очень часто наглецы используют мегафоны.
«Человекообразное отребье», то есть торговцы, попрошайки, «музыканты», движется по вагонам НЕПРЕРЫВНЫМ потоком большую часть пути. У внутрисалонных дверей вагона очередь: как только заканчивает один, начинает другой! Безумный поток слегка стихает только на малонаселённом участке Серпухов — Ясногорск. «Долбёжка молотком по голове» до Серпухова (98 километров от Москвы) не смолкает ни минуту.
«Нелюди», больные табакоманией (по сути, убийцы!) отравляют людей опять же всё время поездки. Раз десять за маршрут контролёры проверяют билеты, от них бегают «стада зайцев». Приходится выслушивать их отвратительные матерные перебранки с безбилетниками. Но контролёры никогда не трогают вышеназванную нечисть — торговцев и табакоманов, хотя их действия наказываются статьями как минимум Административного кодекса!
К сожалению, основная часть пассажиров — это бессловесное «стадо баранов», как будто едущее на бойню. Ощутимая часть пассажиров — на вид вроде бы здоровые мужчины. Однако наглецов никто не ставит на место. Пассажиры низкокатегорийных электропоездов выглядят бесправными, забитыми и запуганными рабами. Они позволяют мучителям безнаказанно издеваться над собой. По состоянию на 2013 год, я ни разу не видел, чтобы пассажиры пытались вышвырнуть из вагона «дерьмоторговца». А когда сам попытался это сделать — никто не поддержал.
Среди пассажиров всё ещё не исчезли идиоты, которые приобретают что-то у торгующей «нечисти», которые дают деньги попрошайкам и «музыкантам». Такими вредительскими действиями они поддерживают омерзительное явление.
Одно время в московских электричках «крутили» по автоинформатору предупреждение для торговцев, грозя им статьёй 171 Уголовного кодекса. Ещё недавно звучал набивший оскомину «механический» текст: «Не курите, не сорите в вагонах и тамбурах! Помните что вокруг вас находятся некурящие, в том числе женщины и дети! Курение наносит вред их здоровью и ухудшает условия проезда в поездах!».
Регулярную прокрутку подобных пустых фраз вместо того, чтобы применить законные властные полномочия, я уже стал считать издевательством. Многие годы всё идёт в полном соответствии со сценарием «А Васька слушает, да ест». Здесь нужно только одно — сила, грубая сила дубинок и наручников!
В московских электричках большинство пассажиров (пусть и не абсолютное) платят за проезд весьма немаленькие деньги. Тариф исключительно высокий. Пассажиры находятся в поездах для того, чтобы доехать от одной точки до другой, а не для чего-то ещё. Это не базар, это не концерт и не пьяный ночной кабак! Лично я воспринимаю нарушителей спокойствия в поездах как лиц, наносящих мне прямое оскорбление. К примеру, в Германии или в Швейцарии торговцев и попрошаек в пригородном поезде вообразить невозможно.
Почему мы в Московской области (где тарифы на проезд уже приближаются к европейским, при несопоставимом уровне доходов) должны ездить в скотских условиях? Из-за таких условий московские электрички непопулярны среди цивилизованных людей. Многие считают их «быдлотранспортом» (к сожалению, это верно), упорно ездят на личных машинах, хотя это во много раз дольше. Тем самым, огромное количество людей вносит свой вклад в загрязнение атмосферы, делая невыносимой жизнь вдоль дорог.
Первопричина этого — скотские московские электрички. К метро в Москве такого отношения нет. Существенная часть населения Москвы ежедневно пользуется метрополитеном, но принципиально не пользуется «зелёной дрянью» — низкокатегорийными электричками. Нормальный человек сделает всё возможное, чтобы избежать поездки в «зелёной быдловозке».
Проклятые московские быдловозки — страшнейший позор России и невероятная мерзость: постоянная переполненность и с трудом переносимая духота, идиотская компоновка сидений, при которой пассажиры вынуждены сидеть лицом друг напротив друга, бьющий по ушам круглосуточный гам от дерьмоторговцев, музыкантов и попрошаек, мерзкий запах дыма от курильщиков, обилие быдла, люмпенов и прочих «человекообразных» маргиналов, распивающих алкоголь и разговаривающих на матерном языке — всё это вызывает тошноту и озверение и даёт заряд негатива на весь день. После долгих часов в таком «чудо-транспорте» чувствуешь себя оскорблённым и словно оплёванным. Это называется не транспорт, это называется как-то по-другому!
У жителей Тулы хотя бы есть альтернатива «зелёным собакам» в виде электропоезда-экспресса и поездов дальнего следования, а также множества «маршруток» на Москву. В самой ужасной ситуации оказался город Ясногорск между Серпуховом и Тулой. Дикость ситуации с Ясногорском не поддаётся никакому описанию. В этом сравнительно крупном городе (по меркам Тульской области) не останавливается электропоезд-экспресс, не останавливается ни один поезд дальнего следования. Автобусы Ясногорск — Москва редки (не более двух в день) и нерегулярны. В сообщении Ясногорск — Москва фактически нет альтернативы отвратительным «быдловозкам»!
Следует особо отметить, что всё вышесказанное относится только к московским пригородным электропоездам. Все остальные пригородные электропоезда России вышеназванных явлений практически не содержат. Даже в близком к Москве Ярославле курение в электричках пресекается ревизорами, постоянно курсирующими по вагонам. А торговцев я не припоминаю, несмотря на сотни поездок в ярославских электричках (начиная с 1994 года).
Для меня стандартным делом является поездка в одной электричке в течение 4-6 часов и более. Только за сезон 2011 года я проехал на немосковских пригородных поездах не один десяток тысяч километров, в ряде случаев по 7 часов в одном поезде (примеры: Сергач — Казань, Орск — Оренбург). И в подавляющем большинстве случаев (если речь идёт не о Москве) за всё время поездки в электричке не было не одного попрошайки, торговца, собирающего подаяние «музыканта» или другого нарушителя спокойствия!
Безусловно, порядок надо наводить. Быдлособаки останутся кошмарными быдлособаками, пока в них будут не только "длинноухие", но также дерьмоторговцы, отравители, пивоманы и другие отбросы. И пока вообще коренным образом не поменяют их имидж, пусть даже принятием самых жёстких мер. И пока будет существовать такая издевательская компоновка сидений. Чего не должно существовать в природе: сидений с необходимостью находиться напротив другого пассажира, сидений без мягкой и наклонной спинки. Исполнение должно быть как в нынешних "Аэроэкспрессах", и никак иначе. Обстановка — тоже только как в них.
Между тем, в Москве наконец-то увидели двухэтажный пригородный поезд. Будет работать пока только на маршрутах Аэроэкспресса. Хотя только такими и должны быть все пригородные поезда в Московском узле. Зелёные быдловозки и их содержимое, нарушающее порядок и оскорбительное для цивилизованного человека — на свалку истории!
Но вот уже конец 2020 года. Что изменилось?
Изменений, как известно, на Московском железнодорожном узле произошло много. Но омерзительные бомжевозки остались!
Несколько дней назад я проехал в электропоезде Голутвин — Москва, в рабочий день, 16-17 часов. Проклинаю себя за это решение. До сих пор плохое настроение. Ощущение — как будто вывалялся в грязи. Хуже, чем у мусорщика, например — ему хотя бы платят за работу с грязью, а тут, напротив, я заплатил за поездку в этой жуткой дряни.
Оказывается, ничего не поменялось! Всё так же, как в 2012 году. Текст можно повторять один в один. По-прежнему табакоманские ублюдки. Я нередко слышу утверждение, что курить в московских электропоездах перестали — но нет, это не так! Большая концентрация алкашни и бомжатни. По-прежнему долбит по голове торгово-попрошаечная нечисть. По-прежнему постоянно слышен мат или, в "лучшем" случае, отвратительный простонародный сленг. По-прежнему бегают табуны зайцев. По-прежнему ужасная компоновка сидений, которая является форменным издевательством, крайней степенью неуважения к человеку. И ведь это Москва и её окрестности — самая цивилизованная и благополучная часть России!
Я находился в "бочке с грязью" больше часа. К счастью, на станции Раменское, за 45 километров до Москвы, начинается регулярное движение нормальных пригородных поездов. Выхожу, как из зачумлённой зоны. Дважды преодолеваю турникеты. Вот и нормальный поезд на Москву — такой, какими должны быть абсолютно все поезда. Отличие от "бомжевозной дряни" поистине разительное. Но плохое настроение после этого издевательства не уходит.
Московский железнодорожный узел имеет 11 радиусов, на каждом из которых — активное движение пригородных поездов. На четырёх из них пущены пригородные поезда под маркой "МЦД", согласно своей концепции, представляющие собой наземный аналог метрополитена. МЦД — это только ближний пригород (до станций Подольск, Одинцово, Нахабино и Лобня).
Наилучшая ситуация сейчас — на сегменте Москва — Тверь, отправной пункт в Москве — Ленинградский вокзал. Резкое отличие в лучшую сторону от всех прочих. На участке Москва — Клин большинство электропоездов являются цивилизованными и очень приятными, на участке Клин — Тверь около половины поездов, на участке Решетниково — Конаково лишь небольшая часть поездов.
Отличие между нормальными и "бичевозными" поездами тут поистине невообразимое. Нормальные поезда здесь — это ЭС2Г "Ласточка". Исключительно приятные и комфортные. Транспорт для полноценного человека. В них настолько приятно, что из них не хочется выходить!
Такие поезда здесь — "быстрые" и "медленные". "Медленные" не отличаются по цене от "бичевозок". Быстрые и медленные поезда одинаково приятны и комфортны. Даже в "медленных" время пролетает незаметно.
Бомжевозная дрянь. Это поезда ЭТ2М. Нечто подобное по уровню неуважения к пассажиру среди сорока посещённых зарубежных стран я вспоминаю только в Индии и ЮАР. Но даже в Индии часто лучше. Удивительно, что кто-то на них ездит. Лучше подождать лишние два часа — но в такое не лезть. Высокая концентрация бичей, алкашей и зашкаливающая концентрация негативных эмоций.
Когда мне нужно попасть на станцию, где останавливается мало нормальных пригородных поездов, я доезжаю до ближайшей к ней станции, где они часто останавливаются. Там можно пересесть на третьесортный поезд, в котором нужно провести лишь около десяти минут — но мне даже десять минут в "дряни" неприемлемы. Вместо этого я предпочитаю либо брать такси, либо преодолеть десять километров пешком вдоль железной дороги.
На остальных десяти радиусах цивилизованных пригородных поездов по-прежнему очень мало. Редкие исключения — участки Москва-Ярославская — Пушкино, Мытищи — Монино, Москва — Железнодорожная, Москва — Раменское и немногие другие.
Что можно сказать про те участки, где курсируют поезда под маркой МЦД, и те участки, где выпустили поезда категории "комфорт плюс"? Это нечто промежуточное. Лучше, чем самые низкосортные поезда, но далеко от нормального поезда для цивилизованного человека — каковыми являются ЭС2Г от Ленинградского вокзала или "Спутник" Москва-Казанская — Раменское.
МЦД — это маршруты, а не тип поездов. На маршрутах МЦД могут встретиться замечательные "Ласточки" ЭС2Г — но изредка. На участке Белорусский вокзал — Одинцово очень хорошие двухэтажные поезда ЭШ2. Но обычно — менее комфортные типы поездов, которых, по-нормальному, не должно быть. Если уважать человека — то сиденья всегда должны быть такими, как в ЭС2Г.
На маршрутах МЦД, как правило, поддерживается относительный порядок. Почти не курят, меньше "нечисти" в вагонах. Но до нормального уровня комфорта далеко.
"Комфорт плюс". Это новые электропоезда Демиховского машиностроительного завода, но сохраняющие недостатки старых. Неприемлемая
Желаю властям Москвы, Московской области и руководству железнодорожных структур форсированно приступить к искоренению этого позора. Никуда не годится, что с этим ужасом мы вступаем в третье десятилетие ХХI века!
Что нужно делать уже сегодня (и следовало бы сделать уже давно)?
Резко увеличить количество охранников и контролёров в поездах. Лучше — именно контролёров, чтобы не только следить за порядком, но и искоренить "заячьи бега". Вплоть до постоянного присутствия в каждом вагоне. Полностью и безоговорочно искоренить такие явления, как табакопотравление, "торговля" и "побирушество". Железной рукой вышвыривать из поездов алкашей и бомжей.
Поменять компоновку вагонов. Убрать неприемлемые для уважающего себя человека сиденья. Нормальное расположение сидений — такое, как в "Ласточках" ЭС2Г. В крайнем случае, для коротких участков с максимальным пассажиропотоком — такое, как в вагонах метро.
Взять за образец участок Москва — Тверь и приводить все остальные радиусы в то же состояние. Не обязательно переводить их на очень дорогие поезда ЭС2Г "Ласточка" — можно на демиховские поезда, но обязательно такой же компоновки, как на экспрессах Москва — Пушкино или Москва — Раменское.
Тот, кто в принципе выпускает такие поезда (с такими сиденьями) — тупорылые ублюдки. Такие поезда с такими сиденьями — вопиющее неуважение к человеку, поездка в них — зашквар. Это относится и к московскому дерьму "Иволга". Руки оторвать тем, кто такое додумался выпускать.
О безбилетниках[править]
Отношение к безбилетникам в транспорте? Резко негативное!
Это недопустимо и не может быть оправдано ничем! Есть право на бесплатный проезд — пользуйся им (но не забывай всегда оформлять билет, как требуют правила). Нет такого права — проезд необходимо оплачивать в полной мере! Нет денег — езжай автостопом (довезут всегда и везде, хотя и придётся постоять), не суйся в общественный транспорт!
Для себя безбилетный проезд считаю абсолютно недопустимым.
Цены в российских электропоездах, по состоянию 2011 год, являются грабительскими и завышены в несколько раз. Для сравнения: на Украине билет на пригородный поезд при равном расстоянии стоит в десять раз дешевле российского. Хотя уровень заработной платы — почти такой же, а бензин на треть дороже российского.
Против грабительской цены нужно протестовать — какими угодно законными или незаконными методами, но только не посредством безбилетного проезда! Это не просто незаконно — это тупиковый путь, он ведёт только к сокращению количества поездов.
Цены на билеты в поезда дальнего следования в РФ являются безумными, дикими и грабительскими. Они в десять раз выше, чем на Украине, в пятнадцать раз выше внутреннего тарифа Беларуси! За одни лишь такие тарифы виновников следовало бы судить!
Приходится ехать от Москвы до Вохтоги бесплатно на электричках. Выезжаю электропоездом на Петушки до Орехово-Зуево. Я выбрал электропоезд маршрута Обираловка — Петушки. Поездка в электропоезде именно такого маршрута, а не следующего из Москвы, позволила избежать заполненного вагона, потока бьющей по голове «нечисти» — торговцев и попрошаек, отравителей-табакоманов.
Очень хорошо, что в слабозаполненном поезде, тем не менее, присутствовали кассиры-контролёры. Плохо — то, что продолжаются «перебежки» безбилетных «человекообразных». За умышленную попытку проехать без билета я бы жёстко наказывал. Тарифы высоки, против этого можно протестовать, но нельзя пытаться ездить без билета!
Для несведущих: билет может быть бесплатным, право на это имеют примерно 10 процентов населения России. Железной дороге никакого вреда от этого нет: бесплатные билеты строго учитываются и компенсируются.
В который раз поражаюсь тому, что даже в красивом и комфортабельном «7000-м» электропоезде Москва — Владимир находится «быдло», не желающее оплачивать проезд. Жаль, что с ним расправляются недостаточно жёстко.
Возмутительно, что разъездные кассиры не появились ни разу за всё время поездки от Сухиничей до Москвы! Подозреваю, что большая часть пассажиров, обязанных платить, в результате этого проехала 260-километровый маршрут, не заплатив ничего. В московских электропоездах сейчас принято платить разъездным кассирам лишь часть фактической стоимости проезда. Но чтобы разъездные кассиры вообще не появились — это ни в какие рамки не лезет, позор ЦППК! Прямая дорога к отмене нужного и полезного маршрута...
К «зайцам» я испытываю лютую ненависть. Иногда хочется, чтобы сделали так, как якобы было сделано в нацистской Германии (по известной легенде) — взяли и перестреляли «стадо зайцев» (хотя я противник любого насилия, из-за чего уже 20 лет даже не ем мясное). Количество «бегунов-прыгунов» на Московском узле зашкаливает за все разумные пределы. Ни в одной цивилизованной стране мира такого нет. Самое преотвратное — уроды-наглецы часто «пристраиваются» за мной при проходе через турникет (так было и на этот раз). К халявщикам и ворам давно следовало бы применить серьёзные меры физического воздействия, ибо слов они не понимают!
В ходе грабежа я полностью лишился денег. Проезд двух остановок на дизель-поезде не стоит фактически ничего — в переводе на российскую валюту где-то два-три российских рубля!!! На это не купить даже коробок спичек — вроде бы самую дешёвую вещь, которая в СССР стоила 1 копейку. Но денег нет вообще!
Я надеялся, что билеты в поезде начнут проверять не сразу. Но ошибался. Две злобные женщины стали жёстко требовать билет, потом деньги, хотя бы российские. Но у меня не было ни российских, ни белорусских, ни американских или каких-то ещё! Они устроили форменную истерику. Напоминаю: цена билетов такова, что в лучшем случае окупает стоимость клочка бумаги, на которой билет напечатан. Хотя в случае билета на одну-две остановки даже в этом у меня нет уверенности. И едва ли окупает расходы на содержание кассиров и контролёров.
— Мне нужно просто выбраться за черту города, чтобы уехать автостопом в Москву! Вечером уже буду в Москве!
— Да ты чё, в какой Москве ты будешь? Что ты несёшь?! — заорали скандалистки.
Наконец, перебранки закончились, когда дизель-поезд прошёл под мостом автодороги и остановился. И не жалко же им своих нервов!
Наверное, эти тупицы и в самом деле представить себе не могли, что я через несколько часов буду в Москве, до которой отсюда 530 километров. Провинциальное население у нас зачастую не верит в реальность автостопа.
Об автостопе[править]
Мой текст про автостоп — как человека, вынужденного практиковать его из-за отсутствия иных возможностей ехать.
Не хватит всех известных ругательных слов, что выразить отвращение к этому. Автостоп — худшее из возможных действий, которые приходится осуществлять в ходе рабочей экспедиции. Это мерзко, это унизительно и в высшей степени отвратительно. Хотя и не терплю ругательств — скажу, что автостоп это говно, если очень мягко выражаться!!!
Автостопом приходится перемещаться вынужденно, от полной безысходности. В тысячный раз приходится сожалеть, что общественный транспорт в РФ стоит почти в десять раз дороже, чем на Украине, а бензин — в двадцать раз дороже, чем в Венесуэле (один из моих ближайших родственников является гражданином Венесуэлы, ситуацию в этой стране достаточно хорошо знаю).
Автостоп — самый простой способ получить неприятности разного рода, сорвать все намеченные планы из-за отсутствия желающих подвозить, нарваться на криминальных личностей, тяготеющих к большим дорогам.
Мало что в жизни вызывает такое омерзение и раздражение, как автостоп. Хотя прибегать к этому (увы!!!) до сих пор приходится часто и регулярно. Стоимость общественного транспорта в современной России — свыше рубля за километр, расстояния каждой экспедиции исчисляются тысячами километров, достать деньги на оплату транспорта физически негде, существование — и без того полуголодное...
Тупое и унизительное стояние на дороге сейчас нередко длится много часов. По сравнению с 1990-ми годами (я проехал автостопом сотни тысяч километров в те далёкие времена, хотя это не нравилось и тогда), автостоп потерял всякую эффективность. В 1990-е годы, прозванные сейчас «лихими» и «бандитскими», подвозили охотно.
По сравнению с 1990-ми годами, сейчас на дорогах стало значительно больше машин и значительно меньше криминала. Случаи нападения на «дальнобойщиков» стали редкостью, теперь они уже не боятся ночевать вне охраняемых стоянок (это неоднократно слышал от подвозивших водителей). Но одновременно водители в основной массе стали более эгоистичными. Процент подвозящих упал в разы. Собственный возраст может объяснить это лишь отчасти. Безусловно, чем старше «голосующий» на трассе человек — тем меньше желающих подобрать его. Но всё же возраст на лице однозначно не написан, и уж совсем трудно определить его за несколько секунд из проезжающей машины.
По моей версии, основные причины ухудшения автостопа следующие: пришло новое поколение людей, выросшее при капитализме, которое менее склонно к взаимопомощи; все водители, которые регулярно ездят на большие расстояния, хотя бы один раз подвозили автостопщиков (в 1990-е годы многие подвозили впервые). К сожалению, далеко не все водители остались довольны общением с ними. Среди автостопщиков тоже попадаются маргинальные элементы, воняющие (в самом прямом смысле) или просто неприятные в общении, а то и крадущие вещи из машины. Водитель, подвозивший такого, с большой вероятностью, не будет брать других.
Среди тех немногих водителей, кто всё же подвозит — существенный процент тех, кто делает это специально для того, чтобы выместить на бесплатном попутчике своё плохое настроение, порой обругать его за «неправильный образ жизни». Возможности уклониться от неприятного общения нет, ведь бесплатный попутчик находится в зависимом положении.
Даже при успешном автостопе — время, проведённое в попутной машине, является потерянным, а времени остро не хватает. Когда я еду на пригородных поездах (спокойно и бесплатно) — я могу читать книги, набирать текст на переносном электронном устройстве. В машине бесплатный попутчик ничего этого делать не может, драгоценные часы и дни выкинуты зря. Когда есть возможность проехать на пригородных поездах — я еду на них. Но проблема в том, что объём пригородного движения за последние годы обвально сократился. Уже почти нигде нельзя преодолеть на них большое расстояние за разумное время.
НИКАКИХ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ СТОРОН У АВТОСТОПА Я НЕ НАХОЖУ. Автостоп — БЕЗУСЛОВНОЕ ЗЛО, большое зло. Избегайте его! Утверждения некоторых о том, что в этом есть какая-то романтика — сейчас считаю издевательскими. Хотя 15 лет назад так действительно казалось.
У развязки в районе Луги я тупо простоял много часов. Нет ничего мерзее, чем стоять на обочине федеральной трассы, когда по ней нужно проехать всего-то 30 километров! Процент подвозящих водителей на магистральных дорогах всегда бывает во много раз ниже, чем на местных.
Проклинаю всё на свете. Автостоп отвратителен в высшей степени! Выхода нет, нужно «биться до последнего». И самое досадное, что мне нужно проехать 30 километров. А проезжающие мимо эгоисты наверняка думают, что я направляюсь куда-то за тысячи километров, на Украину или в Литву...
Я прошёл несколько километров вперёд и назад, пробовал «голосовать» в разных местах. На меня пытался «наехать» какой-то местный маргинал. Автостоп — мерзость!
Ещё к вопросу об автостопе. Недавно пытался добраться от Ясного до Адамовки. Восток Оренбургской области, глухие места, грунтовка в ненаселённой степи. Автомобильное движение здесь — в среднем одна машина в 40 минут. Вдоль дороги много заброшенных военных сооружений — бывшие ракетные шахты и прочее. Рейсового транспорта нет и попасть из Ясного в Адамовку иначе как на автомобиле невозможно (если только обходным путём, 300 км вместо 60 км).
В глухой степи я просидел на обочине дороги около ВОСЬМИ ЧАСОВ. Не сказать, что машин не было — были, их прошло больше десяти. Во всех машинах сидят самодовольные мудаки разного возраста и национальностей, которые всем своим видом высказывают презрение, их мысли примерно читаются: «мне пофиг до всех остальных, я живу только для себя, пропадай тут в степи, меньше народа — больше кислорода».
Если бы я в данной ситуации не взял стоящего на дороге человека, имея такую возможность — я бы мучился от угрызений совести всю оставшуюся жизнь. На оживлённой дороге не взять голосующего можно, а в глухой степи, где до населённых пунктов — десятки километров, а движение — пятнадцать машин в сутки, такого права нет!!!
Под конец я реально озверел. Уже лезли в голову мысли: может, пора баррикадировать дорогу подручными средствами? Наверное, я готов был расстрелять очередного проехавшего мимо "убеждённого эгоиста". Но, к счастью, оружия я не имею и никогда в жизни его в руках не держал. Я убеждённый пацифист, против насилия в любой форме и в отношении любых существ, по этой причине уже 20 лет не ем никакие мясные продукты.
Подобный случай в 2006 году был на Сахалине, вблизи посёлка Ильинск. Там я тоже простоял около восьми часов на дороге с примерно таким же интервалом движения, тоже днём. Примерно такое же количество сахалинских бездушных водителей проехало мимо, иногда сигналя и показывая неприличные жесты, в очередной раз (после случившегося тогда же обстрела из ружья и других серьёзных ЧП), насколько сложная и недружелюбная эта земля — Сахалин.
После очередной не остановившейся машины всякий раз более всего думаешь: неужели этот пидор не задумывается, что и он тоже когда-нибудь вот так же будет стоять на дороге? Или его машина сломается посреди степи, или деньги украдут, или ещё что-нибудь — вариантов множество?! Ведь то, что не подбирает в таком месте — есть скотство (это не оживлённая дорога, где подберёт другой!), и содеянное ему воздастся в той или иной форме! Не задумается, что этот поступок может напомнить о себе аварией?
Неужели все они об этом не задумываются? Почему в России 80 процентов людей считают себя верующими, но никто не придерживается норм поведения, прописанных в христианстве и исламе?
...Пытаюсь успокоиться. Ничего, всем проехавшим мимо мудакам обязательно воздастся за их поступок. Да, этот день (а каждый день в экспедиции — на вес золота!) пропал насмарку. Да, все планы сорваны, программу исследования придётся сократить, но в масштабах жизни — это мелочи. Главный урок: теперь-то наконец ясно, что даже на короткие дистанции (а не только на длинные) автостоп применять не следует!!!
Негатив поистине зашкаливающий и запредельный. От ярости я разрываюсь и зверею. Тонны и мегатонны негативных эмоций, которые будут держаться месяцами. Автостоп — мерзость и дерьмо! Если какой-то придурок говорит, что автостоп ему нравится и он передвигается им не из-за нехватки денег — он идиот и врун!
Экспедиция из-за обилия участков автостопа обещает быть тяжелейшей. Но как иначе? На автомобиле? Пробег был бы не меньше трёх тысяч километров. На один только бензин — не меньше восьми тысяч рублей. Вдобавок, для въезда на автомобиле обязателен международный полис страхования гражданской ответственности, именуемый «Зелёная карта». Нет, автомобиль «затаскивать» не надо.
На велосипеде? Нет, расстояния не велосипедные. Проклянёшь всё на свете, будут проблемы.
Выхожу раньше конечной станции — в Гусино, рассчитывая двигаться завтра на районный центр Красный в двадцати километрах отсюда, потом на Оршу по ещё непосещённой, второстепенной автодороге. Ночёвка в заброшенном доме.
На календаре 1 сентября. Рассвет поздний относительно прошлых экспедиций — около 6 часов утра. На выезде в сторону посёлка Красный я только в 6:40. До Орши 70 километров. Это час езды на машине. Ну, ещё ждать два раза по полчаса, тут до посёлка Красный, потом до Орши. При таком раскладе на поезд из Орши в 9:15 успеть.
Реальность совсем другая. Куда там? Вместо людей — одни мудаки. Хотя и провинция, хотя и немагистральная дорога — а там процент подвозимости в разы выше, чем на магистральных. Тупо и бесплодно теряется драгоценное время. Понимаю, что шансов двигаться через Лепель уже нет.
Надо перемещаться на магистральную автодорогу, чтобы успеть к границе в разумные сроки хотя бы через Минск. Или, может быть, удастся «перескочить» на лепельский поезд у путепровода магистральной дороги.
Три километра почти бегом на противоположный конец посёлка Гусино. В 7:30 автомагистраль Москва — Брест. Но если я на ней, то зачем же тогда выходил из электрички Смоленск — Красное, которой бы прибыл на эту же автомагистраль в двадцати километрах дальше и в удобном месте?! Пригородный поезд Смоленск — Красное с согласованной пересадкой до Орши придёт ещё через пару часов, на станции Гусино он в 9:37. Но его ждать нельзя, все планы нарушатся.
Вначале на автомагистрали туман, но довольно быстро он рассеялся. Поток машин немалый, но за рулём одни уроды. Полный бред — уже два часа тупо проходят! Бежать на станцию к электропоезду? Но до неё два километра. Понимаю, что уже не успею.
Лишь примерно в 9:30 остановился местный житель на старых «Жигулях». Но едет всего-то двадцать километров, до первой белорусской деревни.
Проехали от Гусино двадцать километров. Слева остаётся станция Красное, а вот и табличка «РЭСПУБЛIКА БЕЛАРУСЬ». Я — в лучшем из миров! Только благодаря Беларуси имеет смысл жить! Почти сразу за въездной табличкой Беларуси водитель свернул на деревню Сентюри. Радость попадания в Беларусь «подгаживает» тот факт, что ситуация становится критической.
Часовой пояс не меняется, в отличие от прошлых лет. В Беларуси, и даже в Литве и Латвии «московское» время. Попытаться перебежать на пригородный поезд? Но до ближайших пунктов Красное и Шуховцы по несколько километров. Не успеть.
Ещё около полутора часов тупого ожидания, «разбавленного» пешим продвижением вперёд. Дошёл до большой «заправки». Обочина всюду широкая, достаточная для остановки «фуры».
Останавливается недешёвая легковая машина, водитель один.
- А дашь сколько-то на сигареты?
- Ну если именно на сигареты, то нет проблем. Но не больше. И белорусских у меня почти нет.
- Сколько найдётся?
Нашлось 50 тысяч старыми (5 новых белорусских рублей, примерно 150 российских). Ровно столько же стоил бы проезд от этого места до Минска (260 километров) на пригородных поездах. Водитель был недоволен, говоря, что по «бла-бла-кару» возил людей от Смоленска до Минска за 500 рублей. Но согласился.
Итого, суммируя — четыре с половиной часа ожидания почти на одном месте. Полный бред, ужас и дичайшая дикость. Хочется убить весь этот идиотский мир.
От слова «автостоп» меня «разрывает на части». Велосипед, без вариантов и без разговоров! Как ни тяжёло будет, а выхода нет. Почему только не взял с собой при старте? Сэкономил бы изрядные деньги, а также нервы.
До станции Добрилин, где возобновится пассажирское движение, остаётся десять километров. Думаю, через несколько минут там буду, братский сербский народ охотно подвезёт.
Куда там! Сербы успешно европеизировались. Уже в ЕС можно вступать. Та же гниль, что характерна для Западной Европы: нежелание подвозить. Кто-то показывает, что сворачивает (хотя сворачивать на ближайших участках некуда), большинство проезжают с каменными лицами.Больше двух часов, активнейшие попытки остановить, ноль результата. Эти десять километров пришлось первую половину идти, вторую — бежать.
Отчаянно, задыхаясь, на пределе возможного. Сам удивлён, как это удалось. Отчаянный бег несколько километров с рюкзаком. (Голосуя каждой машине, никто не остановился). Вопреки всему я успел на поезд со станции Добрилин. Поездов три пары в день, но не успел бы на этот — ехал бы в темноте, что плохо.
В поезде довольно долго прихожу в себя. Сам удивляюсь и буду удивляться бесконечно — как это удалось? КАК?! Столько километров бега с большим рюкзаком, и я успел, когда по идее шансы на это были близкими к нулю.
И какие же всё-таки мудаки, ублюдки и пидарасы тут живут (проезжавшие по автодороге).
О маргиналах[править]
На станции Окуловка в вагон ввалились вонючие «бичи», в количестве четырёх или пяти. «Бухие» уголовники, едут куда-то без билетов на пригородных поездах. Видимо, ждали тут поезда два дня — ведь были выходные, когда движения дальше Окуловки нет.
Такие персонажи почти исчезли. Откуда взялся этот «биомусор», словно перелетевший из 1990-х годов?
Бомжи пристали ко мне с вопросом о дальнейшем пути. «Автоматом» сказал, что по Бологое на пересадку надо торопиться, всего пять минут (только потом осознал: зря им это выдал), и напомнил о недопустимости безбилетного проезда.
Бичей это разозлило, они стали угрожать расправой. «Мы уголовники, терять нечего». Перехожу в другой вагон и опасаюсь: состав почти пустой, помочь было бы некому. Даже кассиров-ревизоров нет, они сядут только по Лыкошино.
На станцию Бологое прибываем с опозданием. Вместо пяти минут на пересадку осталась одна. Нужно перебежать из «окуловского тупика» к центральной островной платформе, дважды преодолев лабиринты лестниц крытого переходного моста.
За одну минуту с быстрой молнии, собрав всю силу воли, совершаю отчаянный рывок по лабиринтам лестниц, распугивая пассажиров. За пять секунд до отправления попадаю в поезд на Тверь.
Второй повод порадоваться: вонючее быдло осталось здесь и будет до вечера ждать следующего поезда. Из которого, надеюсь, его вышвырнут: на участке Бологое — Тверь жёсткий контроль и есть охранники.
Двигаюсь по улицам "частного сектора" к платформе Больница. И вижу нечто нетипичное и омерзительное: прямо посреди улицы, демонстративно и на виду, спит бомж. Долбануть по нему ногой? Я не стал, но если так сделает следующий прохожий — возможно, не буду его осуждать. Бомж самым наглым образом валяется на виду. Меры физического воздействия на наглеца считаю логичным последствием его дурацкого поведения! Такое поведение в высшей степени отвратительно и омерзительно! И оправдания ему нет!
Не во всём мире — в Индии, например, это нормально. В Индии один раз так приходилось ночевать и мне. Слишком трудно найти замаскированное место среди тотальной застройки, замусоренности и зазаборенности, среди города, тянущегося на десятки километров. Но в России это абсолютно неприемлемо! То, что в Индии нормальное дело — у нас воспринимается как оскорбление. Разные страны, разные культуры и разные реалии! В Индии это привычная часть повседневной жизни, у нас такое не принято и всеми воспринимается крайне негативно. В России нет никаких проблем с замаскированными местами. Даже находясь на Красной площади у стен Кремля, до надёжно замаскированного места можно добраться максимум за час средней ходьбы.
О словах катание и фотки[править]
Начинается поездка по узкоколейной железной дороге на спецпоезде, который ведёт паровоз из Германии. Хочу особо подчеркнуть: это поездка по узкоколейной железной дороге. Никак не «катание»! Кто употребит крайне оскорбительное выражение «катание», равно как и любое производное от него — уважения не получит, мягко говоря!
Не употребляйте никогда оскорбительное слово «катание» и любые производные от него применительно к уважаемым событиям и личностям! (Об устоявшемся термине «фигурное катание» речь не идёт, равно как и о катании малолетних детей с горки на санках — это не оскорбительный контекст).
А вот в таких ситуациях, как обсуждение дебилов-подростков на автосцепках электропоездов — другое дело. Они, конечно же, именно катаются, с этим никто не спорит. В данном случае это выражение уместно, именно как ругательство.
Пётр Балабанов: Серый, а прокатишь по собственной узкоколейке? Пригласительные на первую покатушку уже распечатаны?
Сергей Болашенко: Пётр, всех, кто употребил оскорбительное слово "к#тание" и любые производные от него, я если закатаю, то только под асфальт!
Евгений Резников: Ежели вы хотите устроить покатушечное мероприятие в ближайшее время — гораздо проще и благоразумнее организовать это в Приозёрном. Там движение регулярное (в будние дни), а в летнее время, наоборот, его нет. Правда, длина пути подсократилась примерно до километра.
Сергей Болашенко: а что это такое — ху#тушечное? Не знаю что это значит, но воняет за версту. Я в такое не вляпываюсь.
О резиновых сандалиях[править]
Самый долгожданный момент — это переобувание из ботинок в резиновые сандалии. Я не перестаю удивляться, почему некоторые даже в летних путешествиях используют закрытую обувь. Единственно правильная обувь — резиновые сандалии! Только резиновые — любые другие моментально разваливаются. В закрытой обуви очень некомфортно, а когда ходишь целыми днями — это мучение. Я в резиновых сандалиях хожу и по Москве с мая по октябрь. От носков тоже много проблем, поэтому лучшее решение — их не иметь. Точнее, брать с собой их всё-таки надо. Но надевать их целесообразно только в случае сна на открытом воздухе вне спального мешка. Передвижение — без них. Что касается зимнего времени, когда резиновые сандалии неприемлемы — мой совет только один: никуда не ездить «по зиме», кроме как в ближайший международный аэропорт!
Первая часть поездки (до Тобольска) происходила в зимней обуви — закрытых туфлях. Затем я переобулся в более благоприятную обувь — резиновые сандалии. Хотя спустя считанные дни в местах экспедиции начиналась зима. В Тобольске купил резиновые сандалии и тут же бросил в мусорную урну ненавистную зимнюю обувь, которой считаю все отличное от открытых сандалий. Великое облегчение! Теперь жить можно!
О чайлдфри и семье[править]
Самая большая угроза — вымирание России. Я считаю, что гражданин России, а равным образом Беларуси, и особенно — Украины, где вымирание наиболее катастрофическое, у которого в паспорте нет отметки о наличии хотя бы троих детей к возрасту 30 лет и более — враг своей Родины. Следует возвратить налог на бездетность, существовавший когда-то в СССР. Но в более жёсткой форме — вплоть до 80 процентов дохода в самых «запущенных» случаях.
Собранные деньги следовало бы в полном объёме давать тем, у кого трое детей и больше. Но вести за этим строгий контроль. При малейших признаках у родителей алкоголизма, курения, низкой культуры, неподобающего поведения выплаты прекращать, а детей отбирать. «Алкашей» и низкокультурных граждан к детям нельзя подпускать «на километр»!
Суть типичной реакции среднего человека на мою деятельность хорошо передал неизвестный мне гражданин. Данный комментарий — почти что образец стандартной реакции на мою деятельность, которую приходится получать не в письменной, а в разговорной форме — если не удаётся избежать автостопа. Разница в том, что «в реале» подобные слова бывают более жёсткими и грубыми, чем в Сети. Как правило, приходится общаться с людьми «пролетарской» сущности, которые используют совсем иные выражения.
Чуть ли не каждый говорит примерно следующее: «жениться тебе бы надо, завести детей, не заниматься х..й».
Внутренне это выводит из себя. Уверен: если бы я не был женат — уже много лет как не был бы в числе живых! Жизнь не имела бы никакого смысла. Если бы не имел детей — то... не знаю, что бы было. Но я считаю, что человек в возрасте 25 лет и больше, не имеющий детей без уважительных причин — враг Родины, похуже фашистского оккупанта! И моё отношение к таковым — соответствующее. Это — враги, из-за таких Россия исчезает на глазах!
Примечательно, что если «покопаться» в биографиях представленных в Сети любителей путешествий и железных дорог (почти все они на своих веб-ресурсах сообщают некоторые сведения о себе, или упоминают свой статус в публикациях) — выяснится, что к категории «врагов Родины» принадлежит подавляющее большинство!
Подобные упрёки, которые приходится слышать постоянно, я считаю оскорблением — но обычно не говорю таким людям, что они ошибаются. Стараюсь увести разговор на другую тему и ничего не рассказываю о себе.
Общие итоги года: всё было очень плохо, но надо порадоваться и тому, что есть, ведь могло быть намного хуже! Двум детям исполнилось два года. Главное, они выжили, а вначале было очень напряжённо. И я — не враг своей Родины, я внёс вклад в её сохранение.
Старшему — 10 лет. Плохое поведение не проявляет, проблем не доставляет, железными дорогами и дикими путешествиями не интересуется — это тоже хорошо. В отличие от меня, который в этом возрасте уже доставлял массу проблем. Хотя в этом была виновата дурная семья.
Меня ругают, сравнивая с Варандеем: дескать, он активнее путешествует, намного продуктивнее выдаёт результат — существенно больше пишет. И ведь это правда! Воспринимается с горечью, но факт. С этим не поспорить! Но он "шагает на двух ногах", я — "ковыляю на одной". Удивительно, что вообще хоть какие-то результаты удаётся выдавать.
Мне не безразлично, какие цифры на счётчике населения России.
Дети — это тяжелейший труд в лучшем случае на ближайшие двадцать лет, в худшем случае пожизненно. И всё только во имя долга перед предыдущими поколениями (ведь ради тебя мучились и страдали), и во имя Родины. Считаю справедливым, если те, кто берёт на себя этот тяжкую ношу, содержатся теми, кто этот тяжёлый груз на себя не взваливает. По крайней мере женщина с детьми до 15 лет не должна работать абсолютно точно, и дикость, что у нас это обычно не так.
У нас сейчас какая-то (и то условная) помощь государства до двух лет. А должно быть так: с момента доказанной беременности до исполнения 15 лет — содержание в размере самое меньшее 30 000 рублей в месяц в сегодняшних ценах, за каждого! Беременным дальше ближайшего двора и парка выходить нельзя, знаю как мало кто другой. В то же время, при выявлении факта курения и других неподобающих вещей — детей отбирать моментально! Если неподобающее поведение было при беременности — то отбирать сразу, передавать достойным людям, которые прошли строгий отбор.
О родственниках[править]
У меня и сайта есть враги, которые постоянно совершают ddos-атаки. Сайт плохо работает. Что делать, непонятно. Ситуация наносит немалый урон. Сетевые недруги, однако, не могут сделать ничего, кроме ухудшения работы сайта. Были и угрозы расправы, но я не воспринимаю всерьёз. Хуже, когда есть гады и предатели среди тех, кто на бумаге записан родственником (а на самом деле после совершённой мерзости — «никто и звать никак»). Намного лучше быть одному с рождения, в полнейшем одиночестве, на государственном обеспечении (если оно качественное и обеспечивает индивидуальное и комфортное существование с малых лет), чем в плохой семье! В путешествии по Таджикистану и Киргизии местные жители в силу своего менталитета часто спрашивают, «есть ли у тебя брат или сестра». Отвечаю, что нет. И лучше бы действительно не было! Как повезло тем, у кого есть любящие родители и хорошие братья! У меня ни того, ни другого не было. Я всегда находился в окружении ненависти. И это на самом деле ужасно. Замечу, не иметь никаких братьев — намного лучше, чем иметь таких, которые являются предателями и становятся врагами! Хотя такое противоречит всем законам природы и казалось бы, является невозможным. Но я по себе знаю: бывает.
Смотрю по сторонам не только на «канонические достопримечательности». Такое предчувствие, что сейчас увижу здесь что-то неожиданное. Есть одна гражданка, «на бумаге» очень близкая ко мне, хотя и совершавшая абсолютно несовместимые с этим поступки. В Москве не виделись вовсе. Вернувшись из рабочей экспедиции в Литву, с изумлением узнаю, что она была в том же городе Тракай в тот же день, что и я. Поначалу не верилось. Но информационный канал надёжен. Дата совпадает! По всей вероятности, разделяли считанные минуты и десятки метров! Остаться неопознанными никак не могли бы. Что было бы в таком случае — не берусь предполагать.
Цель поездки — туристическая, и при этом она была беременной. Выясняю у «информированных источников», зачем она поехала в Литву, почему именно в Литву, когда столько других интересных мест на планете? И главное, какая неведомая сила туда понесла в состоянии беременности?! Уверяют, что ездила исключительно в качестве туриста. Странно, раньше за ней склонности к путешествиям не наблюдалось. Беременность категорически опровергают. Я укоряю: «зачем врать?» — но продолжают отрицать. Я в аналогичной ситуации один раз в Москву вывозил, на 26 километров — едва выжил от напряжной «операции». Зато о рождении ребёнка, через три месяца, «информированные источники» додумались сказать, опровергая предыдущие клятвенные заверения. Нет пределов идиотизму. Не стали выдумывать, что ребёнок приёмный — так и сказали: да, врали, а что в этом такого?
Хотя враньё считается тяжким грехом всем канонам, по всем мыслимыми нормам. А американское посольство, к примеру, уверяет, что в случае малейшего вранья в анкете просителю визы будет пожизненный «бан», сроков давности у американцев нет. Если же проситель визы честно признался в проступке или даже в том, что был террористом — тогда есть шансы получить.
Теперь я могу сказать: нет уж, стойте на своём. Ещё могу сказать: уж я-то, как никто другой, абсолютно точно знаю, что рождаются только мальчики и никто больше, а девочки — «глюк» и обман зрения.
Фамилия — означает семья. Так что не может быть вообще семьи с разными фамилиями! По свойственному молодости идиотизму некоторые не придают этому значения, и я среди таковых идиотов тоже был. А это на самом деле очень важно. Псевдосемья с разными фамилиями обязательно будет несчастливой! Это — яд, который медленно, незаметно разлагает и отравляет. Это абсолютно недопустимая ситуация. И большой грех согласно христианским нормам. К великому сожалению, в своё время на этом не настоял, а теперь уже уговорить будет намного сложнее. Пока говорит, что это произойдёт только после переезда из тесной и ужасающей переполненной "конуры"-квартиры в одной из самых отравленных точек Московской области (жить в ней и в самом деле ужасно!) в цивилизованный комфортный собственный дом. Требуется 15 миллионов рублей (ибо дальняя деревня не подойдёт — только не дальше 5 км от существующего места, а это 26 км от Кремля). Пока не вижу возможностей их найти. В любом случае этого добьюсь! Именно это — главная цель в жизни, а не всякая ерунда. И нормальный дом нужен в любом случае, в такой конуре долго не протянуть. Работы над сайтом, вероятно, не будет до 2035 года. Кроме зелёного раздела — он дублируется в книгах, а книги приносят доход.
О фамилии[править]
Когда-то я считал, что носителей фамилии Болашенко в мире единицы, и все — мои ближайшие родственники. Но по мере того, как к интернету подключался всё больший процент населения, стало выясняться, что это, оказывается, не так. Вначале я относился к этому с крайним негодованием — как будто украли личную собственность.
Болашенко — исконно белорусская фамилия. Является очень редкой. Все носители фамилии — по происхождению белорусы, исключений нет! Историческая родина всех носителей этой фамилии — село Стайки под Могилёвом. Я сказал, что белорус (хотя в паспорте, к сожалению, вместо моей исконной белорусской фамилии на тот момент была «левая» кличка). Гражданин сказал, что это неправда, что он — белорус, а я — нет, и продолжал «доставать»
Вопиющее нарушение авторского права вообще, но в сто раз большие гады они тем, что выложили левые книги с оскорбительной фамилией (тем, что она не имеет ко мне ни малейшего отношения). Вообще я не понимаю, как какой-то придурок до этого додумался — писать какую-то фамилию в скобках. Так вообще не делают. Уж или одно, или другое. Буду требовать от них убрать эту мерзость всеми силами.
А вот настоящие, не левые книги. Зайдите в "Русскую деревню" и купите настоящие. Каждый, кто поддерживает версию мудаков про левую фамилию, у меня заносится в чёрный список.
Уж не знаю, что хотел этот придурок, в дальнейшем это никак не комментируется. К счастью, у подавляющего большинства, у 99 из 100 нормальные книги, где ничего подобного нет.
Попытаюсь истребовать от магазина запасы дурных книг 2005 года назад. После чего посмотрю, что там написано, и если действительно есть левая фамилия во всех экземплярах (они разные), такие книги будут сожжены. Тем более, что все равно продажа их в последние годы была нулевой, содержимое у них корявое в любом случае и никакой пользы от них нет. На сайте устаревшие книги уже исключены из продажи. И анонсирована новая. http://infojd.ru/knigisb/sahalin2016.html
Был поддельный сайт http://uzkokokoleika.info , почему не быть и поддельным книгам? Но я мутно припоминаю скорее другое — это фамилия какого-то деятеля, который давал деньги. У меня самого тогда денег не было. Вообще, те две древние книги — они какие-то очень мутные и с ними происходили какие-то странности. Я точно не помню, как они появились. Там же еще и полно идиотской рекламы. Возможно, это было условие спонсора, давшего деньги на них — указать его фамилию. Вообще, там очень много и других маразмов. Содержание — просто полнейшая дрянь! Множество фактических ошибок.
Ещё раз напоминаю: несамостоятельно изданные книги — полное говно, и по наличию левой рекламы, и по исполнению, и по содержанию. Если где-то ещё продаются (увы, такое не исключено) — не покупайте! Тем более что почти все деньги от них пошли не мне, а мошенникам.
Здравствуйте!
Обращается к вам Сергей Болашенко, писатель, путешественник.
Возможно, вы обо мне знаете. Если не знаете — найдёте информацию в Интернете.
Нет ли у вас книг "По рельсам и по земле" и (или) "Живые рельсы" с моей фамилией на обложке? Дело в том, что часть тиража этих книг — фальсификат, в котором содержатся сведения, порочащие мою честь и достоинство. Если такая книга у вас есть — прошу связаться со мной. Я уточню некоторые детали, и если подтвердится, что это фальсификат, выкуплю у вас такой экземпляр по высокой цене — несколько тысяч рублей!
С уважением, Сергей Болашенко
3s5k
Бесконечно, изматывающе трудная для проезда и изучения железнодорожная сеть — незабываемое мучение!
Г-н Логачёв, вы хотя бы от чего-то удовольствие получаете? Вроде занимаетесь любимым делом и всё равно "адские мучения".
b_s_d_1
Вали на хуй !!! У тебя реально переклинило в голове?! Ты наверное стены своей квартиры (хоте скорее палаты в дурке) оклеил этим же «Логачёв»?
3s5k
Вали на хуй !!! — Чего и вам советую.
b_s_d_1
Хорошо. Но если ты, мудак, ещё будешь говниться — будешь собакам скормлен! Если, конечно, они не откажутся такое дерьмо жрать. У тебя заворот опилок (мозгов нет) в пустой черепушке. Блядь, годами маниакально публиковать это «Логачёв» это просто разрыв шаблона. Ты, сучий пидар, вообще о чём то другом думаешь, чем то другим занимаешься? ! Только повторением «Логачёв»?
3s5k
Вот и вылезла наружу ваша истинная натура. Видимо, неоднократно получение люлей от гопоты не прошло даром. Я уже радуюсь вашему отлучению от семьи, вы опасны для них (представляю, как вы обложили матом бывшую жену)
Я всегда считал, что фамилию меняют только законченные идиоты, и что исконная родовая фамилия — одна из высших ценностей. Что ей всегда надо гордиться и прославлять! Моя исконная, родовая, единственная фамилия Болашенко — остаётся высшей ценностью, я никогда на самом деле от неё не отказывался! Но надо подождать, потому что ситуация с ненужной публичностью действительно стала нежелательной. Уже проведена большая работа по удалению всего, что написано за пределами "Сайта о железной дороге", чистка "Сайта о железной дороге" от многих высказываний. Этот интернет-ресурс тоже будет со временем удалён.
Лет через десять часть недоумков, устроивших травлю, ляжет в могилу, ибо многие из них — наркоманы или слабаки, склонные к самоубийству. Другая часть — повзрослеет и забудет. С большой вероятностью, к тому времени я полностью уйду из какой-либо публичной активности. Исконная родовая фамилия снова станет официальной, и уже никто не поверит, что когда-то на бумаге имел "камуфляжную кличку" Иванов.
Вниманию всех коллег! Пару дней назад в личку ВК мне пришло крайне гневное сообщение от Сергея Болашенко, которое обосновывает возникшую угрожающую ситуацию, подрывающую соблюдение правил ВП:ПРОВ и ВП:СОВР:
Сергей Иванов, вчера в 10:28
Приветствую! Прошу убрать из википедии наподобие Белоручейская узкоколейная железная дорога, Железнодорожная линия Дорошиха — Васильевский Мох и прочих крайне оскорбительную для меня формулировку "на сайте Логачева (Болашенко). Упоминание фамилии Логачев — это признак идиотизма и травли по отношению ко мне.
Сергей Иванов, вчера в 10:31
Употребление этой мерзости, кстати — одна из главных причин удаления сайта. Восстановление возможно в том случае, если это будет повсеместно убрано.
В ответ на предъявленные обвинения я объяснил Сергею, что не использовал в своих правках «левую фамилию Логачёв», но это дело анонимов. Он предписал мне выпилить из Википедии все упоминания данной «левой фамилии» и принять вместе с сообществом меры по запрету на её использование. По сути, из-за систематического нарушения ВП:СОВР автор «Сайта о железной дороге», безусловно, являющегося ценным для нас источником, вынужден удалять своё детище из Сети, фактически, подрывая в данной тематике соблюдение другого базового правила — ВП:ПРОВ. Для решения проблемы, возможно, я напишу проект нового правила, которое помогло бы спасти ситуацию, но, наверное, можно решить проблему и менее радикальными методами?
Начав активную публичную жизнь в 1997 году, я прикладывал много усилий к повышению своей известности — это было мне необходимо для работы. Вбрасывал различные странные поводы для обсуждения. Например, в некоторой части своих книг печатал (не на главных страницах) после своей настоящей фамилии какие-то выдуманные фамилии в скобках: например, Богачёв, Абрамовский, Паровозов, Логачёв. Специально для того, чтобы возникали обсуждения: что это такое? То же самое делалось и на сайте после его появления. Писал про всякие странные факты, якобы имевшие место в жизни, чтобы это шокировало и вызывало обсуждения: правда это или нет? Размещал множество высказываний на грани шока.
Такая практика постепенно уменьшалась, а в последние несколько лет искоренена. (То, что я так делал — это было неправильно). Задача выполнена, определённая известность достигнута. Все подобные тексты и изображения удалены. Но мусорные потоки, генерируемые «биоотбросами», это не остановило.
Есть мои «аналоги» — Кротов, Буяновский, Красников и другие. Но они либо аполитичны (Кротов), либо скорее поддерживают действия властей (Буяновский и Красников). Негативные высказывания по поводу ситуации с троллейбусом в Москве не в счёт, это мелочь и неполитическая тема. Но подобная травля ведётся только в отношении меня, относительно прочих нет и одного процента от этих «мегатонн дерьма». Хотя я издал двадцать книг, а Кротов — около ста!
Несомненно, «биоотбросы» пытаются нанести мне ущерб. Есть устоявшийся стиль, который из года в год применяет эта «продукция родителей-алкоголиков».
Повторяется приписывание чужой фамилии, которую я якобы носил. «Биомусор» явно получил методичку — приписывать мне фамилию Логачёв и вдалбливать эту идею как можно более активно. Была рассылка ничего не подозревающим гражданам мусорных писем с таким содержанием: «Вы знали, что знаменитый путешественник Болашенко регулярно употребляет наркотики, и что его настоящая фамилия — Логачёв?» Утверждение «Болашенко — на самом деле Логачёв» повторяется в русскоязычном интернете едва ли не миллион раз! Его писали на заборах вдоль железных дорог: «БОЛАШЕНКО — ЛОГАЧЁВ». Масштаб этой кампании поражает. Напоминаю: я действительно писал после настоящей фамилии в скобках «левые» фамилии, чтобы возник повод их обсуждать, но это было очень давно!
В итоге я решил «раскорячить» биомусор и взорвать его отсутствующий мозг — сделать фамилию Логачёв своим псевдонимом.
Автор этого сайта — Сергей Дмитриевич Логачёв. С рождения и всегда я носил именно такую фамилию! Это фамилия моих предков, исконная родовая фамилия.
На сайте и в книгах долгое время я подписывался псевдонимом "Б о л а ш е н к о". Фамилию "Б о л а ш е н к о" я никогда не носил, она использовалась исключительно в качестве сетевого псевдонима.
Никаких родственников с такой фамилией у меня никогда не было. Эту фамилию я случайно прочёл в 2000 году, в газетной статье, где рассказывалось о советском художнике с такой фамилией. Решил взять как псевдоним по таким причинам: начинается на одну из первых букв алфавита, уникальна (как казалось двадцать лет назад) и в интернете легко ищется. Несклоняемая, что очень важно при поиске — поисковые системы не всегда умеют учитывать склонение по падежам, особенно в 2000 году. Является малорусской и белорусской — мне на тот момент нравились Украина и Беларусь. Очень редкая, что поможет при сетевом поиске. Настоящая фамилия Логачёв — довольно распространённая, и с ней трудно "раскрутиться".
Это был исключительно псевдоним для книг и сайта, но никак не в реальной жизни. Никаких родственников с такой фамилией у меня никогда не было.
Какое-то время я заявлял о вымышленном факте, что известный художник Б о л а ш е н к о — мой дед. Узнав перед этим, что художник Б о л а ш е н к о уже очень старый, интернетом едва ли пользуется и опровергнуть не сможет.
Во всех публикациях об истории и технике, вывешенных на сайте, мой принцип — достоверность. Не жалел часы и дни, чтобы проверить исторические и технические факты.
Но вот фамилия была вымышленной — псевдоним "Б о л а ш е н к о". Хотя когда-то я утверждал, что это настоящая фамилия. Как были художественным вымыслом и многие события в путешествиях, и даже некоторые из путешествий. Основной приём — многократно усиливать и сгущать реальный факт. В 15-летнем возрасте я не мотался по стране до Дальнего Востока, а придумывал это, чтобы шокировать — но стремился к реалистичности.
Шокирующие вымышленные факты (среди которых "аресты" в Азербайджане и в Нью-Йорке, и прочие "жуткие истории") я придумывал для повышения интереса к своим статьям. Ничего не поделать — интерес был необходим, я жил продажей книг. (В Азербайджане действительно было задержание местными силовиками, но оно многократно "сгущено" в статье).
Сейчас мне уже не нужен ни сайт, ни статьи, ни известность, поэтому и признаюсь в этом!
О доходах и инвалидности[править]
Здравствуйте! Как, по мнению "знающих вопрос", действовать для получения визы при следующем наборе условий:
Официально работы нет. Есть пенсия по инвалидности небольшого размера — в США на такие деньги не живут. Стоит ли признаваться в данном факте, или лучше сказать просто — не имею работы, и всё?
Живу на доходы от сдачи квартиры, но никаких документов об этом нет. Также выпустил, издал и продаю десять книг про железные дороги, это приносит некоторый доход. Видимо, самый проблемный момент для меня — работа (точнее, её отсутствие) и доходы. Как это решать?
Стоит ли приносить многочисленные газетные публикации о себе, как об известном путешественнике и исследователе? Стоит ли приносить книги своего авторства (не все десять) и разрешают ли, собственно, их проносить в консульство?
Имеется квартира в собственности в ближнем пригороде Москвы. Документ об этом есть. Прописка всю жизнь в Москве.
Женат, трое детей. Нужно ли приносить их свидетельства о рождении?
История поездок за 5 лет: все бывшего СССР, кроме Туркменистана, причём в основном многократно. Казахстанских штампов два десятка, украинских ещё больше. Две шенгенские визы (краткосрочные). Израиль. Марокко.
Можно ли сообщать, что являюсь любителем железных дорог, и цель поездки — проехать всю страну из конца в конец на пассажирских поездах, и прямо говорить, что я имею цель — проехать по железным дорогам всех стран мира? В США хочу попасть, потому что там крупнейшая в мире железнодорожная сеть, долгое время являвшаяся образцом для других стран.
Предполагаемый срок первой поездки — месяц. Но хотелось бы получить визу на более длительный срок и позднее совершать другие поездки. Стоило бы просить визу сразу на три года?
Известно, что в западном мире любят инвалидов. Любая шенгенская виза для меня бесплатна (это работает, проверено). В США — льгот нет, но стоит ли скрывать? Всё же доход 15000 р. в месяц — это больше зарплаты у многих в провинциальной России. Причина непрестижная, ни в каких бумагах она не значится.
— Уважаемый наш Болашенко, а позвольте узнать, сколько вам платят за ваши, как вы выразились, рабочие экспедиции и есть ли возможность устроиться в эту сказочную организацию хотя бы на полставки? А то понимаешь ли на Ультрабук ни как не могу скопить.
— Да, мне платят. Думают, что за квартиру, а на самом-то деле за экспедиции! Я пытаюсь найти желающих платить мне только и исключительно за экспедиции, но пока что плачу исключительно сам. Даже книги (например http://knigi-sb.narod.ru/2.html ) при таких темпах будут продаваться 200 лет, а выпуск их стоил недёшево...
Возможно, придётся отвлекаться на посторонние занятия. Хоть меня уже достали постоянными вопросами "когда будет книга http://infojd.ru/knigisb/ykrut.html" (обещал в 2015 году, реально едва ли раньше 2025.
А книга http://infojd.ru/knigisb/jdm.html обещанная к 2006 году, реально едва ли будет раньше 2050 года). Но может, придётся некоторое время заниматься посторонней деятельностью три месяца зимой? Да, тогда книги точно отодвигаются на десяток-другой лет, а "задравшие" меня вопросы, когда та или иная чёрная ссылка станет синей, и когда я добавляю на сайт новости и добавления, присланные ещё пять лет назад, но до сих пор не добавленные — точно не уменьшатся.
Какой посторонней деятельностью можно заниматься так, чтобы иметь при себе (хотя бы часть времени при этом) нетбук и хотя бы что-то полезное на нём делать? Водитель автомобиля — никак не подходит. Курьер, передвигающийся на метро, автобусах — подходит. https://www.rabota.ru/vacancy/42374455/ — обещают до 40 000 рублей, это реально? Кто-нибудь имеет опыт подобного? Что можете сказать?
Кроме профессии курьер, есть ещё и профессия курьер-регистратор. Но это только звучит похоже, на самом деле это другое. Курьер-регистратор — лицо, на которое регистрируют подставные фирмы. Деятельность балансирует на грани криминала. Заработать можно (якобы) 80 — 100 тыс. рублей (1000-1400 usd) в месяц. Вероятность сесть в тюрьму невелика, но вероятность оказаться привлечённым как свидетель и ходить на допросы к следователю — значительная. И сопутствующие проблемы, в том числе запрет на выезд.
Хуже, чем курьер-регистратор — только наркокурьер. "Заработать" можно много, но вскоре отправишься в тюрьму, и надолго.
Об Украине и Крыме[править]
"Будь я Путиным, я бы:
открыто заявил, что русские и украинцы — это один народ, и по другую сторону границы живут наши соотечественники. И как бы ни бесновались власти в Киеве — назло им отменил бы российский контроль на границе (кроме минимального для выявления граждан других стран). Приравнял бы украинский паспорт в России к российскому паспорту! Полностью отменил бы какие-либо ограничения на украинские товары. Продавал бы газ по внутренним ценам. Повторюсь, пусть киевские властители при этом хоть в состав США вступают и ядерные ракеты размещают! А живут по ту сторону русские люди, и для России они должны быть своими. Нынешние действия России — запредельный маразм.
Просматривается территория «огненной» Новороссии: бывших Луганской и Донецкой областей Украины, где сейчас идёт кровопролитная война славянских патриотов с проамериканскими карателями. В явном виде войны не заметно.
После того, как в феврале 2014 года в результате кровавого государственного переворота в Киеве была свергнута законная власть и воцарилась откровенно прозападная и проамериканская клика, Россия вернула себе Крым. Абсолютное большинство местных жителей это поддержало.
Как ни странно, я считаю: напрасно присоединили Крым, не надо было это делать. Возвращать надо всю Украину, лет через двадцать как минимум. А пока надо было бы на всей территории Украины культивировать идею возвращения в состав России, финансировать пророссийские партии и движения, распространять пророссийские идеи среди населения — которое уже 23 года, как молотком по голове, круглосуточно «долбят» антироссийской идеологией.
Просматривается территория Украины, где идёт война. На мой взгляд, ответственность за ужасную и бессмысленную войну несёт путинский режим в России, именно им она развязана!
Несомненно, это было сделано незаконно, это варварская и ничем не оправданная агрессия. Это абсолютно неприемлемо в цивилизованном мире и в нормальной стране. Это повлекло долговременные негативные последствия для России на десятки лет. Я ненавижу засевших в кремле путинских блядей за то, что они вытворили. Главное их преступление, конечно, не Крым, хотя это тоже ужасно, а агрессия против Украины на Донбассе.
Но я считаю: напрасно присоединили Крым, не надо было это делать. Грандиозная и непростительная ошибка! Присоединив Крым, российская власть совершила ужасное. Дала старт войне на Донбассе. Превратила Россию в страну-изгой, ибо весь мир будет на стороне Украины! Все, кроме России, могут ещё сотни лет считать Крым украинским! Мы же, к примеру, рисуем северо-восточную часть Пакистана как территорию Индии, хотя реально она с 1940-х годов контролируется Пакистаном. Крым станет на неопределённо долгий срок «подвешенной» территорией, а это — огромные неудобства для жизни.
Крым был присоединён к России в ходе операции российских вооружённых сил, прошедшей почти бескровно. Военная операция сопровождалась референдумом, на котором абсолютное большинство жителей проголосовало за присоединение к России.
Я не спорю с тем, что большинство населения Крыма действительно было за присоединение к России. Но мнение населения не имеет ни малейшего значения в вопросах государственной принадлежности территорий! Фундаментальный принцип мироустройства — нерушимость границ! Пусть хоть 100 процентов за отделение или за присоединение к другой стране, но это не даёт права менять границы. Мнение населения нигде и никогда не имеет ровным счётом никакого практического смысла! Если только государство-держатель территории официально не разрешило проводить референдум по этому вопросу, что является редким исключением.
Крыму аннексия принесла только вред: разрыв всех налаженных экономических связей с остальной Украиной, превращение полуострова в остров (причём мост через Керченский пролив, на который потрачены огромные деньги, заменителем сухопутной связи с материком по перешейкам никак не может быть). Варварское закрытие трамвая в Молочном — по причине того, что бюрократия в России намного более жёсткая, чем в Украине. Почти полное исчезновение сельского хозяйства, основой которого были орошаемые земли. Вода поступала из реки Днепр и была предсказуемо перекрыта Украиной. Единственный позитивный момент — сохранены памятники Ленину. Которые снесены на контролируемой Украиной территории.
Результат событий 2014 года — едва не повторился 1914 год, когда началась Первая мировая война. Крым стал «серой зоной», а Россия является государством-изгоем. Нечто подобное в недавнем прошлом совершал только Ирак в 1990 году, захватив Кувейт. Вскоре это привело к полному разгрому и разрушению Ирака. Другие страны (Турция в случае с Северным Кипром, Армения в случае с Нагорным Карабахом) не решались на такую запредельную наглость, как включение территорий других государств в свой состав. Вместо этого такие территории делаются марионеточным государством.
До тех пор, пока статус территории не будет урегулирован — никому не рекомендую эту территорию посещать! Если и посещать Крым, то только единственным законным образом — из Украины. Но Украина, по состоянию на 2017 год, не пропускает в Крым почти никого, кроме своих граждан, причём и их — с множеством ограничений. Иностранных граждан пропускают в очень редких случаях и при очень веских документальных обоснованиях. Пока это так — лучше забыть об этой территории.
О сексе с мужчинами[править]
b_s_d_1
5 августа 2021, 22:08:14 UTC
Завьялов, я занимался сексом с мужчинами лишь изредка, для разнообразия, и в активной роли. Это не считается гомосексуализмом. А ты - грязный пидор во всех смыслах.
Пасты фанатов и хейтеров[править]
Расстрельный список врагов Болаша-Логаша-Инфойда[править]
Враг № 1. Старший Наместник (он же Владимир Батькович, Семён Тумакасов, Воин Добра, Сомов Александр, Мишаня Западный, Маруся Климова и т.п.). По стилю письма видно, что это один и тот же чел. Троллил Болаша в 2016-17 гг. в Электричкинге.
Враг № 2. Александр Слесарь (он же Александр из ТЧ-15 на трейнпиксе, 3s5k в ЖЖ). Всюду называет Болаша исключительно Логачевым, чем вызывал у него волну ярости и жопоболей. Пример: [1]
Враг № 3. Николай Жулидов — составитель поездов из Волгограда. Наехал на Логачёва в 2011 году на станции Тракторная-Товарная за фотодрочерство на маневровый тепловоз, на котором тот ехал. У Логачёва после этого долго бомбило в заднем проходе.
Враг № 4. Алексей Завьялов (он же leha7729 на форуме МЖА, он же автор Канала Болашенковеда). Тот самый «старый мудак в возрасте около 50 лет», который безответно влюблён в Логачёва и думает только о нём круглые сутки. В конце 2018 года закинул на МЖА сканы паспорта Логачёва С.Д., после чего Болаш попросил удалить там его тему. Также написал его биографию, из-за чего у Логаша неистово бомбит в заднем месте.
Враг № 5. Олег Прут (Логачёв называет его Александр Плутовский). Взял у Логаша собранные им расписания электричек и не вернул, смывшись вместе с ними из аэропорта Шереметьево в Нью-Йорк, где он, по мнению Логачёва, проживает, хотя сроду там не был - что нанесло Логашу невероятную душевную травму и ухудшило его отношение к людям в целом.
Враг № 6. Тропин Дмитрий Николаевич — начальник станции Нижний Бестях, «бестяхский ископаемый говночеловек». Жёстко попячил анально Логаша на станции Нижний Бестях. Пришлось Логачу передвигаться ублюдочным автостопом по мерзостному безжелезнодорожью, а затем тратить 20 килорублей на новую рабочую экспедицию с целью проезживания непроезженной линии (и это при голодном ужасном полусуществовании!!!)
Враг № 7. Александр Сергеевич Янин (АСЯ) — модератор форума tr.ru. Забанил Логачёва до 2040 года и потёр все его сообщения. За это Логачёв дико агрится на него и хочет избить резиновыми сандалиями.
Враг № 8. Александр Жильцов — владелец магазина "Русская Деревня". Похитил у Логачёва 200 тысяч рублей, не выплатив ему большую часть суммы от продажи книг.
Враг № 9. Титов Дмитрий Михайлович — владелец магазина "Транспортная Книга". В 2018 году сбежал с логачёвскими деньгами за границу. Логачёв, по его словам, был кинут за более чем 300 килорублей.
Враг № 10. Цифровой человек — один из соавторов статьи о Болаше на Лурке, который спас черновой вариант статьи от удаления. Сам Болаш считает его основным автором и хочет об его голову стереть грязь с массивных ботинок после хождения по весенней распутице путём постукивания ими по верхней части. И другие Луркопидоры, которых Логачёв хочет избить резиновыми сандалиями, ибо при наборе редчайшей белорусской фамилий из села Стайки, первым результатом выскакивает статья на Лурке. Болаш бомбит на это почти в каждом своём тексте.
Враг № 11. Двачеублюдки — ну это все мы. Из-за нас Болаш-Логаш срет кирпичами каждый день уже 9 лет, хочет удалить свой сайт и вскоре собирается покончить с собой.
Враг № 12. Кремлемрази и путинские бляди — Сказочный Царь Пыня и его друзья, "варварски аннексировавшие" Крым и развязавшие войну на Донбассе. Из-за чего Украина не пускает к себе мужчин из Рассеюшки, и фотодокументировать линии УЗ становится на порядок сложнее.
Враг № 13. Азербайджанские спецслужбы, которые арестовали Логачёва за фотографирование станции метро Бакмил с общедоступной территории, и заподозрив в шпионаже в пользу Армении, под надуманным предлогом посадили на неделю в тюрьму за "неподчинение полиции" и не давали совершить звонки. В результате Логачёв посвятил этому целую книгу «Кавказский пленник» и собирается по мотивам выпускать новую «Пленник Кавказа».
Враг № 14. Кунградские менты и пограничники — в 2016 году при попытке выезда из «тоталитарного свихнувшегося каримовского Бантустана» (Узбекистана) за отсутствие регистрации отжали у Логачёва паспорт и продержали все майские праздники в страшном жутком зиндане в ожидании суда, который впоследствии наложил на него штраф и депортировал из страны.
Враг № 15. Тепловозные «чеченоборцы» — пьяные машинисты узкоколейного тепловоза с Васильевского ППЖТ. При попытке впроситься в тепловоз в 1996 году приняли Логача за чеченского террориста, после чего избили и чуть не утопили в канаве.
Враг № 16. «Мончегорский мудак» - мент-наркоман из детской тюрьмы в пригороде Мурманска, куда поместили несовершеннолетнего Логачёва за путешествия без сопровождения взрослых после попытки впроситься в поезд. Относился к нему хуже всех и позднее этапировал в Москву, приковывая в поезде наручниками.
Враг № 17. «Нурлатский герой» - мент, который арестовал Логачёва за проезд в грузовом вагоне и заподозрил его в шпионаже, после чего держал 10 часов прикованным к скамейке, пытаясь добиться сознания в шпионаже, и безуспешно отконвоировавший его в ФСБ.
Враг № 18. «Красноуфимское чмо» — сотрудник ВОХР, задержавший Логачёва за проезд в грузовом вагоне и после этого вместе с напарником избивший и отнявший все его вещи, самые ценные из которых - билеты и документы с Алапаевской УЖД, Логашу так и не удалось вернуть. За год до этого Логачёв подарил ему книгу «Практика вольных путешествий», после чего тот возненавидел всех вольных путешественников и решил отыграться.
Враг № 19. Тимур Ямалеев по кличке Тим-Волкодав. Посрался с Логачёвым в ходе поездки автостопщиков в Нарьян-Мар, вёл себя "как типичное быдло" и хотел выставить Логача вон с лыжной базы, а также настроил против него Валерию Шевченко из Керчи.
Враг № 20. Собака на станции Добыча. Покусала Болаша, после чего ему прошлось пройти курс прививок от бешенства.
Враг № 21. Сергей Сажин — отморозок с Сахалина, который чуть не застрелил Логачёва из охотничьего ружья за отказ распивать столь ненавидимую им водку.
Враг № 22. Гопники из села Зуево, которые чуть не выбили зубы Логачёва в ходе поиска им замаскированного места и чуть не сорвали рабочую экспедицию в Лендеры!
Враг № 23. Буйная трамвайщица Стародубцева из Магнитогорска - спалила Логачёва за съемкой из окна. Выгнала исследователя из вагона, в результате чего ему пришлось заплатить за проезд еще раз (при голодном состоянии!!!)
Враг № 24. Дежурная Быкова на станции Келарева Горка. Спалила Логаша за съёмкой станции из окна и настучала в ЛОВД. В Коноше Логачева приняли менты и несколько часов держали в страшных застенках КПЗ.
Враг № 25. Свихнувшийся работник станции Текстильный. В 2019 году Логачёв приехал фотодокументировать варварский беспредел по уничтожению линии, но этот тип заметив съёмку решил не допустить раскрытия информации о преступном погроме и сломал фотоаппарат Логачёва.
Враг № 26. КПК Родник. Логачёв вложил несколько миллионов рублей под высокий процент, чтобы построить собственную узкоколейку. Но кооператив прогорел, и Логачёв остался с носом.
Враг № 27. Вера Анатольевна Величко — соседка Болаша с нижнего этажа, которая раскрутила его на 75000 рублей за то, что тот, пропадая в очередной экспедиции, затопил её квартиру (Балашиха, Автозаводская, 4-143).
Враг № 28. Илья Сайтанов по кличке Розовый Слон. Любитель железных дорог, вольный путешественник и музыкант. Гей и бывший возлюбленный Логачёва. Потом Логачёв возненавидел его.
Враг № 29. Бывший президент США Дональд Трамп, угрожавший сократить финансирование пассажирских поездов в Америкашке и отменить большую часть из них.
Враг № 30. Архиватор archive.today— «криминальный американский ресурс», вопиющим образом нарушающий авторские права владельцев сайтов и не удаляющий материалы по их запросам в отличие от archive.org. Из-за существования этого ресурса Болаш не может окончательно уйти из осточертевшей железнодорожно-сайтной хрени, двачеры продолжают проявлять к нему нездоровый интерес и сливать различный компромат, а менты недавно вызывали его на допрос за сохранившиеся там политические высеры.
Железнодорожный горе-путешественник[править]
Есть на свете такой путешественник — Сергей Болашенко. Его тематика — исследование железных дорог. На сегодняшний момент Сергей прошёл и проехал уже 97 % ж/д сети бывшего СССР, издал полтора десятка книг с описаниями, активно ведёт "Сайт о железной дороге", причём непременно в одиночку. Уникальный человекъ.
…И, как все уникальные люди, чем-то удивителен. Сергею приходится (подчеркну это слово) много ездить автостопом, но Сергей ненавидит это занятие и, как я вижу, автостоп отвечает ему тем же. Сергей чрезвычайно патриотичен и политичен — а значит, многое в окружающем его не устраивает (напомню, что этой теме не место на моей странице, во избежание бана). Сергей экономен как в тратах, так и в общении — беспалаточная ночёвка в кустах или заброшенных домах для него естественна, а встречи с людьми, не имеющих отношения к железной дороге, нежелательны. Но зато продуктивность в виде книг и сайта на высоте. Транспортный фанат своего дела, в общем.
Я вот по натуре своей — спокойный оптимист. Езжу много, и, чем в путешествиях больше красивого, приятного, интересного и смешного — тем лучше. Наверняка вы хорошо знаете это, уже привыкнув к моим отчётам и фотографиям. Болашенко не таков. Болашенко ездит больше меня, возвращается из поездки и желчь описания брызжет из-под его пера… клавиатуры, то есть. Сергей ненавидит торговцев в электричках и пьяных вообще; в далёком регионе "озверевшие варвары" (с) уничтожают (с) очередную железную дорогу, машинист тепловоза обвиняет Болашенко в шпионаже и Сергей теряет лишний день на объяснения с охраной (а следующий поезд только завтра); гопники наносят Сергею телесные повреждения, комары — укусы, а злобные водители (не имеющие отношения к железной дороге и не разделяющие его ж/д чувств) не подвозят его, обдавая мощными брызгами… На какие только жертвы не пойдёшь ради сохранения железнодорожной истории!
Собственно, к чему я о нём вспомнил? Да просто, наводя уборку дома, нашёл бумажку с записями. В какой-то очередной Сергеевой поездке было слишком много грустного и мне стало любопытно выписать все печальные обороты, присутствующие в одном тексте. Их я вам и представляю:
- грабительская х 2
- тяжелейший х 2
- смехотворно ничтожным
- ужасно (ужаснулся) х 2
- жутких
- озлобленность
- ненормально х 2
- не должно быть х 2
- голодное существование
- мучений
- должна быть х 4
- дико х 4
- обязательно должен
- нельзя (как ни странно, х 1)
- убить х 2
- дичайше низкая
- гадкую х 2
- забитый
- крайне жёсткая
- тяжёлая х 3
- жить нельзя (не смог бы) х 2
- мучительна в высшей степени
- хуже
- мерзкий (мерзостный) х 3
- нечеловеческих
- досадно
- уничтожили (уничтожение) х 4
- нет возможности (невозможно) х 2
- холодная (сырая) (ледяной) х 3
- наихудшие
- стыдно
- быдлячными
- неправильный
- крайне изнурённое
- ничего хорошего
- чем хуже, тем лучше
- необъяснимый маразм
- тяжёлое (неблагоприятное) для жизни х 3
- суровое х 2
- беспредельные
- категорически (тоже, как ни странно, х 1)
- плохая
- слабое
- преступление
- некомфортабельная
- трудная (трудный) х 2
- страшных
- сильно загрязнённый
- затруднено
- зашкаливающей ненависти
- дурным
- возмутился
- ухудшившие
- ненавистному
- злобные
- крайне идиотским
- проклинаешь всё на свете (это мы и так уже поняли)
- злосчастные
- хочется бросать камни (ой)
- наглецов
- вредных для здоровья
- низкая.
P.S. Перед публикацией я задал Сергею вопрос: не против ли он, что я выложу на всеобщее обозрение столь неоднозначный список. Сергей ответил:
— Конечно, за! Могу ещё и добавить таких слов, придумав что-нибудь новое.
Частушка про сабжа[править]
Как Сирёне Логачу
В жопу вставили свечу
Ты гори гори свеча
В жопе Сери Логача
Анальный секс с Логачом[править]
Вытащив недосранный кусок Логачёвского говна, я обмазал им член и свои соски, что положительным образом сказалось на моем стояке, лег рядом с Логачёвом и осторожно стал засовывать свой член в эту потрясную Логачёвскую задницу. Говно послужило смазкой и член легко проскользнул внутрь.
Блять, я в Логачёвой заднице, пиздец охуеть, рассказать это кому - не поверят. Какое счастье! Мой член уперся в еще невысранные калловые массы и постепенно сделал там отличный проход. Оказывается в этом есть свой кайф - долбишь членом жопу, а головкой упираешься в говно.
Про фотки и сайт[править]
Болашенко — лютый рейлфан. Просто маньяк. Я как-то под бутылочку рома с жаренным мясом, задался посмотреть все фотографии про все узкоколейки. От бесконечных однообразных фотографий ржавых рельс 750 мм, уходящих в неведомые лесные дебри, часто снятые в дождливую погоду, на меня напала чудовищная тоска, мне захотелось рыдать как побитая шлюха, я упал на пол и стал крупно вздрагивать. Меня захлестнула неврастения, я не мог уснуть, рельсы змеились вокруг моего дома, ТУ-2 извергал сажу... Я больше никогда не заходил на сайт Болашенко.
Полностью согласен с автором! Сайт Болашенко — это вообще не сайт, он не соответствует элементарным правилам строения веб-сайтов, это какая-то свалка графоманских текстов, описывающих больше личную жизнь автора, чем железные дороги. И "фотографии" (если их вообще так можно назвать) как правило, мерзостного качества, такую мазню смотреть противно. Болошенко — обыкновенный бомж, который с восторгом и во всех деталях описывает свои "ночевки в кустах напротив вокзала" (цитата), иначе как в третьем лице о себе не говорит, издевается над русским языком и над посетителями своего "сайта". Всем, кто имел неосторожность разместить у себя ссылки на этот "сайт", лучше убрать их. Размещать ссылки на ТАКОЕ стыдно! Лучше всего коллективно обратиться в "Яндекс" с просьбой прикрыть этот "хамяк" т.к. наверняка многое надергано с разных ресурсов с нарушением авт. прав!
А вот на фотографиях я поднаторел и с фотокамерой на ты. Правда, не знаю, будет ли кому интересен просмотр фотоснимков Печенгской автодороги, берущей своё начало от города Кола, но в моём случае от моста через Кольский залив, фото которого я также приложил к этой заметке. С другой стороны, есть такой кадр, не в смысле фотокадр, а просто кадр, Болашенко-Логачёв, так он катается по всему миру и фотографирует железную дорогу. Ага, если бы, ха, он зачем-то снимает каждую шпалу и каждый столб. Я это к чему, а к тому, что его 100500 снимков, на которых изображены шпалы и столбы, многим чем-то интересны и за эти снимки ему даже кто-то донаты кидает. И вот, если эти вещи кого-то интересуют, думаю и фото северных пейзажей, снятых сквозь лобовое стекло старенькой ВАЗ 2106, тоже могут кого-нибудь порадовать. А донат, а что донат, просить не буду, я не Болаш Сергиенко
Не хотел я высовываться, но, видно, придётся... Я ни разу ни на одной публичной площадке не сказал ни одного дурного слова ни про г-на Болашенко, ни про его сайт. Имела место конструктивная критика сайта (критиковались отсутствие иконок, огромные неотформатированные документы и неудачный выбор хостинга). Эта критика была встречена в штыки и с нескрываемым раздражением. Критика Болашенко на моём форуме третьими лицами — это проблемы лично Болашенко и третьих лиц, но не мои. Отдельно замечу, что на моём сайте размещены около 40 ссылок на сайт Болашенко. Не припомню, чтобы на его сайте было 40 ссылок на мой. Впрочем, кто я такой, чтобы на меня ссылался Болашенко... Теперь — резюме: ни в коей мере не отрицая ценности собранного г-ном Болашенко материала, я тем не менее считаю, что он — г-н Болашенко — болен. Он параноик. Временами у меня создаётся впечатление, что ему просто физически больно от того, что я и мой сайт вообще существуют на свете. Да, на моём сайте присутствуют ошибки. Я никогда не позиционировал себя как специалист ни по истории ж.д., ни по их матчасти. В такой массе информации, собранной любителем по материалам общения с сотнями корреспондентов — зачастую противоречащих друг другу! — ошибки просто неизбежны. Пусть г-н Болашенко попробует сделать сайт по узкоколейкам, скажем, Китая, а я попрошу своих китайских студентов посчитать на нём ошибки. Я исправляю свои ошибки и ошибки своих корреспондентов по мере возможностей, которые небезграничны. В отличие от г-на Болашенко, зарабатывающего (или недозарабатывающего?) узкоколейками себе на пропитание, я учу студентов, веду научную работу, разрабатываю программное обеспечение для своего — и не только своего — сайта, модерирую форумы и две фотогалереи и пишу книги, по которым учатся студенты. А самое главное — не претендую ни на роль гуру, ни на роль святого великомученика, посвятившего свою бесценную жизнь Великому Делу Изучения Узкоколеек.
Множественность Болаша[править]
А вы знали, что "Сергей Болашенко" — это пиар-проект РЖД? Причём проект не высшего руководства, а сотрудников среднего звена, которым не похуй на железнодорожный транспорт, отсюда и обоснованная критика РЖД. Болаш — это не один человек. Потому он и не похож на себя на фотографиях, что наняты несколько чем-то похожих, но при этом разных людей, даже не сказать что двойников.
Наиболее часто появляются на публике два Болаша — Продавец и Банкетный Болаш. Продавцом был нанят достаточно молодой парень, вероятно, нанят ещё студентом. Именно с ним вы могли встретиться при покупке книг лично, а также на "экскурсиях с Болашенко". Известны его настоящие фамилия и имя, да, это тот самый Сергей Логачёв. Банкетный Болаш — вероятно, штатный сотрудник РЖД, ездит на всяческие официальные съезды, открытия и т.д. Любит выпить, но в связи с официальной легендой о том, что Болашенко "ни разу в жизни не был пьян", вынужден это скрывать и напиваться с участниками банкета в обстановке полной секретности уже после официоза. Однако, пару раз палился на публику в непотребном виде.
Далее идут те Болаши, которые нам не видны или их можно увидеть редко — это Болаши-путешественники и литературные негры. Работают в связке — после поездки Болаша-путешественника он должен написать отчёт в произвольной форме, который литературные негры делают читаемым для книг и сайта. На дзене пишет новый Болаш-блогер, по слухам это та самая Нина Донина. Болаши-путешественники также имеют определённое внешнее сходство с оригинальным типажом, что позволяет им фотографироваться в поездках. Известен один из Болашей-путешественников удмуртской национальности, ему было дано кодовое имя "Удмурт", тот также имеет проблемы с алкоголем и несколько раз палился пьяный.
Имеется и Болаш-сисадмин, это один из штатных сисадминов РЖД, бородатый мужик лет 50, в его обязанности входит всё, что касается сайта.
Что до настоящего Сергея Дмитриевича Болашенко — действительно существовал такой молодой путешественник и любитель железных дорог, он трагически погиб под колёсами поезда ещё в 2005 году во время одного из своих путешествий. Проект "Сергей Болашенко" назван так именно в память о том человеке, который действительно очень любил железную дорогу и погиб на ней.
Следует упомянуть, что Продавец (Логачёв) был другом настоящего Сергея Болашенко, они ездили вместе в поездки и создали сайт sbchf.narod.ru. После трагической кончины Болашенко именно Сергей Логачёв связался с неравнодушными людьми из РЖД и предложил им этот пиар-проект, первое время Логачёв сам путешествовал за Болашенко, да и сейчас иногда выбирается, он же выбивал и издание первых книг, отчего на них порой красуется его фамилия. Сейчас он уже не тот молодой студентик, и ему чётко отведена роль продавца книг, к сайту и изданию книг теперь он отношения не имеет. Но иногда выбирается в поездки как Болаши-путешественники.
Воспоминания очевидца о работе сабжа курьером[править]
В один из дней конца февраля или начала марта появился Сергей Болашенко (в базе он был записан именно так). Поскольку я был человеком новым, подробностей личной жизни курьеров и их отношений с хозяином не знал. Понял лишь, что Болашенко — вольный путешественник, и работает в перерывах между поездками. Он зашёл один раз в «офис», даже не разувался, коротко поговорил в прихожей с хозяином и давно его знавшими диспетчерами, взял бланки заказов и ушёл. Я пометил в программе его как активного и стал кидать заявки.
Поработал он неделю или чуть больше. Общаясь по телефону, я заметил некоторые особенности. Чувствовалась какая-то напряжённость и депрессивность, немного замедленная речь, относительно тихий и низкий голос (не тембр, а именно манера речи). Общение не выходило за рамки «регламента переговоров», т. е. Болашенко звонил и говорил, что готов к работе, я сообщал адрес ближайшей к нему заявки, или же, когда был завал, звонил сам и спрашивал, готов ли он взять заказ; по выполнении он отзванивался и получал следующий адрес. Иногда заказы шли цепочкой, т. е. поступал звонок от клиента, когда курьер двигался по маршруту где-то поблизости, и я скидывал ему ещё один адрес. Под конец одного из таких напряжённых дней Сергей получил два или три попутных заказа, и, сообщая мне в каком порядке будет объезжать адреса, после последнего произнёс фразу «Там и погибну».
Потом Сергей пришёл за расчётом. На этот раз он находился в квартире достаточно долго и мне удалось его рассмотреть получше. Что бросилось в глаза: относительно высокий рост и крупное телосложение, большие кисти рук, высокий лоб, нависающие над глазницами брови, глухой низкий голос — типичные черты внешности страдающих расстройствами психики. Заношенная куртка и рюкзак (но он не один такой — обычный прикид автостопщика), грязные ботинки (что тоже неудивительно после целого дня беготни по щедро политой реагентами Москве, даже несмотря на мороз), но когда он их снял… Ни у кого из наших курьеров носки так не воняли! Хотя все целый день ходили по городу, из метро на мороз, с мороза в натопленный офис, по каше из снега, песка и реагентов, иногда по полчаса и больше сидели в тепле на станциях метро в ожидании заказа… Конечно, все сделали вид, что ничего не замечают. Взяли квитанции, сверили данные с введёнными в программу, рассчитали за выполненную работу. Хозяин, врач по профессии, пошёл с ним на кухню, и я слышал, как он беседует с Сергеем о проблемах со здоровьем, предлагает ему услуги коллеги, занимающегося лечением депрессий. С тех пор я Болашенко не видел. Вроде уехал в очередное путешествие, но меня подробности не интересовали.
Могла ли перенесённая травма привести к тому, что ношение закрытой обуви вызывает неприятные ощущения, а также к быстрому появлению в такой обуви сильнейшего неприятного запаха? С эти вопросом я обратился к врачу Михаилу Лучинину, известному на форуме rail-club.ru под ником LmV. Вот его ответ:
Могла. По описанию, либо- химический ожог третьей степени, либо — токсидермия. 1) У него очень долго шёл процесс заживления; 2) Не исключено — была нарушена иннервация; 3) Сандалии — надеваются на ногу, обувь — вдевается во внутрь (при контрактурах такое может быть мучительно, т. к. надо разгибать, а потом сгибать); 4) Если обувь впритык — будет аццкая боль, если болтается — начнёт натирать, слетать, да и нервирует само болтание; 5) Ожог (или что там) был существенный, и потовые железы, сальные железы (тыльной стороны, т. к. на подошве их нет) и иннервация могли восстановиться неверно; 6) Кожа после ожогов длительное время имеет нарушенную чувствительность, включая гиперальгезию; 7) Я не знаю, чем он таким натёр, и как лечил, но если это была щёлочь, то очень возможно изменение микрофлоры кожи. Да и во время самого лечения — тоже. 8) Возможно, что из-за ожога/токсидермии у него развилось вегетосенсорное нарушение, приводящее к повышенной потливости при одном упоминании об закрытой обуви.
Воспоминания водителя трамвая[править]
Расскажу вам историю которая со мной случилось когда я работал водителем на 47 трамвае в Петербурге.
Прислали нам как-то по обмену опытом коллег из Гамбурга, водителей. Мы им должны были показать все, как мы работаем, какой ремонт и т.д. Каждый привез сувенир. Мне дали какого-то молодого парня с бородкой, симпатичного такого. А в качестве сувенира он мне привез надувной член размером с человеческий рост. Работал я в ту пору на парнике ЛВС-86К. Этот хулиган принес сувенир на явку, поэтому не долго думая, мы водрузили надувной хер на место водителя второго вагона и поехали работать. А кондюшка у меня бабуля была и на часы пик ещё молодую девку-стажерку давали, все таки два сочлененных вагона.
Приезжаем первым рейсом к Удельной, никто не выходит из второго вагона. Ну ладно, думаю, мало народа. Едем обратно на Шаврова, догоняет меня скорая, визжит, останавливаюсь. Он мне на второй вагон показывает. Открываю, а там прыгает по вагону тот самый член и орёт. Бабка кондюшка безжизненно валяется и девка в кабине сидит, закрылась изнутри. Чо за хуйня, думаю я. Задержку делать нельзя, решили так - доктор откачивает бабку, скорая едет рядом. Зову своего немецкого коллегу, разобраться, чо это елдак ожил.
Долетаем до конечной, перегружаем бабку и занялись вопросом. Парень с немецкой педантичностью измерил хрен, сначала в сантиметрах, потом в дюймах и говорит - да там внутри какой-то мудак. Дал я ему пинка и оттуда завоняло говном. Открываем, а там Болашенко внутри засел. Он оказывается, гавнюк, ночевал в замаскированном месте в Удельном парке, а потом решил замаскироваться в виде члена у меня в вагоне - принять свой истинный образ. А крыша у него поехала, потому что девчонка-кондюшка закурила в кабине (это мы узнали от гопников, которым мы со своим немецким партнером его сдали).
Воспоминания якобы сексуального партнёра[править]
Привет всем, я нагуглил ваш сайт по запросу Сергей Логачёв. Здесь вижу этого дебила обсуждают. Поделюсь своим опытом знакомства с ним.
В общем я гей, не пинайте сильно. Ориентация у меня такая чтож поделать. В общем искал я на гей знакомствах с кем поебаться. Нашёл такое объявление "Моложавый смазливый пасс приедет в гости подставить попку в Москве. СерГей.". Списались, вроде нормальный адекватный показался, обменялись телефонами. Пригласил я его к себе.
Представился с таким гонором "Сергей Дмитриевич Логачёв, знакомая фамилия?". Я честно сказал — нет первый раз слышу. Он такой снисходительно - ну вот можешь ознакомиться и достаёт из рюкзака книжки. Говорит можешь полистать и что понравится купить. Всучил мне брошурку "по рельсам и по земле", она дескать бесплатная а за остальные плати. Я ему напомнил, что мне сейчас нужен не продавец книг а любовник, ебаться хочу пиздец. В спальню зашли короче, этот разделся и пиздец завоняло каким-то застарелым потом вперемешку с говном. Отправил я его в ванну мыться. В общем Сергей вымылся, пришёл, поцеловались (надо признать целуется он отменно) и стали ебаться. Бля ёбаный в рот, уж елда у меня здоровая, у некоторых даже кровь текла из ануса. Но анал Серёжи это ведро!!! Пиздец что раком, что лёжа, что садился он мне на хуй, всё одно, в этой разъёбанной кишке хуй просто болтается свободно. Пришлось раком ставить и доёбывать поддрачивая себе. Хотел ебать и одновременно его хуй дрочить, а пришлось свой же. Его негры что ли ебали? В общем кончил Серёне в анал, поцеловались, и он такой говорит - Паш, а как ты относишься к узкоколейным железным дорогам? Вот прямо слово в слово, после секса, да. Пиздец. Ну я чтобы поддержать разговор вякнул что-то типа "ну слышал что-то о них", и его просто понесло нахуй!!! Колея 760, кабарские тепловозы, озверевшие подонки, сумасшедшие варвары, закрывают, разбирают, уничтожают. Он прямо визжал уже под конец. Я просто схватил его за талию и запихнул в его раздолбанное очко свой самый большой дилдо, лежавший на тумбочке, чтобы этот придурок заткнулся уже нахуй! Он застонал и обкончался сразу. В общем мы полежали ещё, подрочили друг другу хуи - ебать ещё его разъёбанную сраку не было никакого желания (дрочит Сергей очень недурно, признаю) и пришла пора отправлять его домой. Он всё умолял купить его книжки, но мне они нахуя, я железными дорогами совсем не увлекаюсь. Ему конечно не стал об этом говорить, сказал просто что зрение плохое и тяжело читать книги.
Логачёв как гей-актив[править]
Незаметно закачав себе в анал анестезирующий гель за 15 минут до секса, а затем смазав его головку, я отдался Логачёву. Огромный логачёвский член вошёл в меня совершенно без боли. Перехватив дыхание он стал делать медленные фрикции, увеличивая темп все чаще и чаще. Минут через пять у меня аж заломило в промежности так, что глаза чуть не вылезли на лоб, а мой напряженный член, содрагаясь в конвульсиях, выпустил мощную струю спермы. А через несколько секунд моя прямая кишка наполнилась спермой из члена Логачёва.
Новогодние приключения Логаша в Зеленограде[править]
Серя этот ваш Логачёв... Приехал в Крюково, живи как пасан. Хуй там. На новый год короче, все пасаны сидят с шампуням ебалами в оливье ждут когда Владим Владимырыч скажет чо хорошего. А Сере приспичило дрочить. В крышку от унитазного бачка. Короч хуй скрипит, унитаз трещит, Серя ревёт как хряк на свиноматке “сука, подмахивай, блять некультурная”, за стенкой телевизора не слыхать... А тут пасаны с сидьмого подьезду ебанули питарду. Новый год же, росеясколен, нутыпонел... Серя спужался, как заорет ТУПЫЕМУДАКИЪЪЪЪЪЪЪ!!!! !– и в окно. Летит вниз, сук, в одних резиновых тапках, на елде крышка с бачка, на шее рама оконная и орёт ЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪ!!!!!!11111 . А внизу Вован с дивятога снова овчара выгуливал, с которым на базе охраничает. Сурьёзный такой собак. Мухтаром кличють. И тут Серя прям перед ним в сугроб еблищем вошел. Как фигуристка на олимпиаде в Сочах сука. Мухтар от неожиданности как цепанёт его за яйца... Ну а хули, нехуй тут. Серя заревел как бык на бойне ЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪ ЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪЪ!!!!!!1111122222 и обратно в окно.... Сука, за всем этим новый год проебали. Двочеры, вы скиньтесь да купите ему резиновую бабу на 8 марта. Заебал уже.
Пародийный стёб[править]
Привет, анон.
Я решил стать исследователем железных дорог. Короче, с чего, думаю, начать? Ну, нужно придумать себе погоняло рунетовское. Буду, наверное, b.d.s.m. Годно? А новое имя у меня будет нетипичное Петушенко Засер. Можно просто Сер. В эпоху Интернета нетипичная фамилия — бесценное достояние.
Исследователи железных дорог в полуголодном состоянии проезжают непроезженные железные дороги с тотальным пешим фотодокуменированием линий и огребают 3.14здюлей от всяких некультурных маргиналов. С этим у нас вдоль якушкинской p/dорашки полный писец: быдло, гопари, алкаши, маньяки, торчки, пид#расы, мусара, вохра, машинюги, помогалы, стрелочницы, чурки. Выбор от кого получить 3.14зды большой, но не всегда запетушат/посадят/застрелят. Ладно, с этим вопросом разберёмся — могу дать как в зад, так и повафлить ртом. Я вот, например, недавно употребил спиртосодержащую жидкость в ходе рабочей поездки Новосранск-Залупинская. Очень годно, скажу я вам! Повысилась скорость фрикций, и положительно повлияло на социальный скилл – за3.14здрячил своей овуляхе трех под3.14здышей для фюрера.
Так, что дальше? Надо запилить сайт. Анон, где лучше — на infojd.ru или narod.ru ? Назову оригинально “Сайт о железной дороге”. Вывалю туда 100 кг говнофоток шпал и напишу “Эта страница является незавершенной”, “Автор «Cайта о железной дороге» является самой неординарной в России личностью из известных персон по многим признакам“, “Потребители активно пользуются результатами моего труда, но не покупают книги и не переводят на счёт, хотя его реквизиты приведены на главной странице сайта“. Годно?
Что ещё? Бля, чуть не забыл! Надо издать книжки, которые не будут покупать. Назову оригинально типа “По шпалам и по 3.14де. Кавказский петух”. Что-б наверняка. Где издать, анон? Отсосу за адреса и цены.
Анон, годная идея? Какие подводные камни?
Ты абсолютно не понимаешь сути экспедиций и исследования железных дорог. Экспедиции и исследования железных дорог – это не пост “привет народ, зацените наш отчетик с фотами”. Это не псевдоинтеллектуальное перекапывание архивов. Экспедиции и исследования железных дорог — это когда люди могут побыть лашенками – необразованными бичующими шизофрениками, графоманящими беспросветную хуету и заливающими потоки говнофоток шириной с Енисей в помойный рунет и при этом нагло клянчащими денег.
Но самая Суть, самая мякотка, в том, что Всем Похуй. Похуй сам мальчик, которого доставили из Мурманска, его резиновые тапки, его разъебанная овуляшка, его пизданутые опарыши, его дохлый дедушка-хуйдошник и 20 дохлых фотоаппаратов... да вообще все похуй. Проезжены ещё не проезженные лашенкой на момент начала экспедиции железнодорожные линии – всем похуй. Процент проезженных лашенкой железнодорожных линий Российской Федерации уверенно перевалил за цифру 95 – всем похуй. Гопники разбили лашенке ебало – гопники довольны, всем остальным похуй. Ментополицаи обшмонали лашенку три раза за час – у них работа такая пёсья, прочим похуй. Три мудака, два шизика и один приколист перевели лашенке за его тяжёлый труд 294 рубля — другим похуй. Никто не будет покупать лашенкокнижки ближайшие тыщу лет – потому что всем похуй. Лашенка срет кирпичами и ссыт кипятком вбыдлоконтахтике – а всем как всегда. Выложены все 5 695 фотографий, сделанных в ходе рабочей экспедиции – но всем... вот именно. Каждое унылое чмо думает, что делает нечто охуенное. Продолжай дальше, до тебя таких было дохуя, и после тебя будет, но все вы кончите одинаково.
Стёб с точки зрения биологии[править]
Лашенко обыкновенное болашенкообразное (Loshenko vulgaris LochoBolashenkus) — мелкий паразит, обитающий в подрезиновой центральной полосы тупенской рашки. Самец лашенки обыкновенной лохоболашенкообразной (далее - ЛОЛ) состоит из следующих основных частей: в передней части расположено еблище с жралкой и парными сопелками и моргалками, служащее для фейсконтроля и огребания люлей, задняя часть представлена двумя ходульками, увенчанными резиновыми шлепалками. В центральной части ЛЛ имеются размножалка и срака. По бокам ЛОЛ две махалки с клешнями для долбления клавы, клацания щелкалкой, подавания круговых сигналов остановки и второстепенных функций. Популяция ЛОЛ в прошлом вылезла откуда-то из полесских болот и понаехало.
В летний период ЛОЛ ведет мигрирующий образ жизни, передвигаясь по встающей с карачек и сопредельным хамствам на зеленых собаках. В темное время суток ЛОЛ сооружает лежбища в т.н “ замаскированных местах” (кустах, трубах, мостах, чердаках, сараях, дестрое ets), выкладывая их бумажными копиями статей с публикацией о ЛОЛ. ЛОЛ, сцука, не боится воды – осенью его можно увидеть в канале сброса тёплой воды у крупной электростанции, а летом – и в естественных водоемах. Это говно не тонет. Более того – оно может летать, если найдет бабло. Летает оно как говно.
Отличительная поведенческая черта самца ЛОЛ – его совершенно ебанутый интерес к рельсам. Обнаружив рельсы, похуй какие, самец ЛОЛ приходит в необычайное возбуждение вплоть до эрекции размножалки, и, перебирая ходульками в шлепалках и клацая щелкалкой, покрывает рельсы до полного исчерпания последних. Половозрелый самец ЛОЛ за сутки самоходом способен обкончать рельсы на протяжении 30-50км.
Рефлекс получил название “тотальное пешее фотодокументирование линии” (тпфл). ЛОЛ, как типичный паразит, может цепляться к любым перемещающимся по рельсам предметам, если найдет таковые – т.н синдром “проезда непроезженной линии” (пнл). По окончании тпфл / пнл самец ЛОЛ производит выкладывание содержимого щелкалки в эти ваши рунеты, одновременно с токованием на клаве (ака “высерание”). В последние годы замечена тенденция токования в процессе тпфл / пнл, т.к самец ЛОЛ окольцован носимыми пиздилками, способными спариваться с этими вашими рунетами через эти ваши вайфаи.
Токование самца ЛОЛ уныло и однообразно, состоит из бесконечно повторяющихся звуков “йяйяркоенебыдло” – т.е банальной вариации “все пид#арасы, йя дертаньян”. Не обнаружив рельсов, самец ЛОЛ впадает в агрессивное возбуждение, издавая угрожающие звуки, но достоверных случаев нападения ЛОЛ на людей не зарегистрировано.
Естественных природных врагов у ЛОЛ немного – это гопник обыкновенный, ментополицай ловдовый и вохр чоповый, обитающие в кормовых угодьях вдоль p/dорашки, являющейся путями миграции ЛОЛ в процессе тпфл и пнл. Любительская охота на ЛОЛ ведется исключительно для лулзлов, т.к ничего годного в паразите не обнаружено. Одним из народных способов является отлов ЛОЛ специально обученной породой охотничьих собак “кефирчиком”. Для подманивания ЛОЛ в замкадских ебенях укладываются рельсы, возле которых сооружается “диспетчерская”, в которую помещается кефирчик.
Самец ЛОЛ, влекомый рельсами, пытается проникнуть в сооружение в надежде обнаружить там халявную розетку для зарядки щелкалки с пиздилкой, а так-же “графики исполненного движения”. Затаившийся кефирчик стремительным броском вцепляется в еблище ЛОЛ и мертвой хваткой повисает на нем. Задокументирован минимум один случай успешного отлова самца ЛОЛ этим методом на Кировщине. На Сахалине самцов ЛОЛ просто ебошат из переломок, ибо нехуй, а шкура одинхуй говно.
В свободное время ЛОЛ любит совершать вандальные правки и устраивать войну правок на интернет-карте Викимапия, переодически запихивает туда свои фотки с узкоколеек и рекламирует свой говносайт. Регистрируется там всегда с идиотскими никами типа o0o0, ggggjq и многие другие. За это люто, бешено ненавидим тамошними модерами и при повторном появлении на сайте справедливо получает банхамером по башке.
В Надыме отношение к мигрирующим ЛОЛ традиционно позитивное – считается нормальным завернуть пойманное осенью ЛОЛ в p/dовский ватник и отправить в сторону нерезиновой. Ибо ватник этот – гамно голимое, а ЛОЛ тем более.
В азербайджанах отловленного самца ЛОЛ помещают в приют для проведения обязательного проктологического глистогонного курса, после чего выпускают обратно в дикую природу. Недавно в США успешно опробован способ отлова залетного самца ЛОЛ обычным нарядом полиции.
Размножается в неволе ЛОЛ легко – достаточно поместить в вольер рельс, бабло, самку ЛОЛ, повесить мотиватор “ебусьзароиссю” и запиздрячить синие шторы (можно зеленые). Следует однако помнить, что в помете ЛОЛ не менее трех прожорливых высеров, и дохнут они редко. О самках ЛОЛ известно немного, ибо всем пох. Декоративная ценность ЛОЛ нулевая, говна от них много, так что подумайте – нужно это вам ?”|Со старого Лурка}}
Манифест Логачёва (собирательная паста ненависти)[править]
Я Великий и Всемогущий Логачёв! С рождения и всегда я носил именно такую фамилию! Я — самая неординарная и выдающаяся личность, и "построил" себя только и исключительно сам! Я не был похож ни на кого из своих ровесников и на протяжении 25 лет занимался только одним — изучал железные дороги! Я жил железной дорогой, дышал железной дорогой, засыпал и просыпался с мыслями о железной дороге! Я ненавидёл всё, что не является железной дорогой! Я избрал роль "железнодорожного маньяка" для того, чтобы прославиться — и не более того! Но варварский погром Малой Магистрали Твери, отсутствие должного вознаграждения за свой труд и все вы довели меня до того, что я принял решение удалить всё, полностью уйти из любой публичности и уехать из России, хоть я и остаюсь яростным русским патриотом, ибо достаточно поработал на благо Родины! Но самое главное — я потерял былой интерес к железным дорогам! Из-за вас железные дороги даже стали меня раздражать!! И за это я вас всех ненавижу!!!
Ненавижу луркоублюдков, двачепидаров и прочий ментально неполноценный биомусор с интернет-помоек;
ненавижу "старого мудака" в возрасте около 50 лет, сосредотачивающего все свои мысли только на мне круглыми сутками;
ненавижу всяких "шавок", суетящихся где-то внизу и всех кто относится ко мне без должного уважения;
ненавижу тупых придурков в милицейской форме и идиотские процедуры досмотра;
ненавижу обвальную отмену пригородных поездов и заплёванные вокзалы с рамками;
ненавижу снос красивых дореволюционных вокзалов-"дворцов" и строительство вместо них безвкусной мерзости из стекла и бетона;
ненавижу внешнюю разруху, бескультурье и мусор;
ненавижу дикую торговлю “дерьмоторговцев” и проклятые московские "быдловозки";
ненавижу скопления людей и ублюдочную компоновку сидений лицом к лицу в "Иволгах", "Орланах" и других новых "бичевозках";
ненавижу безбилетников в электричках и безумные дикие, грабительские и неприемлемые для меня цены на билеты в поезда дальнего следования в РФ;
ненавижу вынужденную езду в грузовых вагонах вместо персонального люкс-вагона и безмозглых человекообразных недоумков, катающихся на них ради развлечения;
ненавижу мерзкие слова "катание" и "фотки", употребляемые по отношению к поездкам нормальных людей по железным дорогам и их фотодокументированию;
ненавижу озверевшую чиновничью мразь, отменяющую пассажирские поезда и закрывающую трамвайные линии;
ненавижу свихнувшихся мудаков из руководства РЖД, заменяющих пригородные поезда издевательскими засылочными и рабочими поездами;
ненавижу спятивших ублюдочных варваров, уничтоживших Малую Магистраль Твери;
ненавижу мерзостное безжелезнодорожье и позорное отсутствие детских железных дорог в Москве;
ненавижу и хочу лично стереть с карты город с проклятым названием В@р@н#ж, где ублюдочная нечисть полностью погромила трамвай, и объявить его пятым матерным словом русского языка;
ненавижу садовые миниатюрные пародии на железные дороги и идиотские поделки в виде самодельных "локомотивов";
ненавижу шахтную и заграничную мотовозную ерундень вместо камбарских тепловозов на узкоколейных железных дорогах;
ненавижу богачей, которые строят дворцы и покупают яхты, но не строят личные железные дороги и не покупают тепловозы к ним;
ненавижу Хорошавина, погромившего линию Оха-Ноглики ради покупки всяких безделушек типа часов за 30 миллионов;
ненавижу путинских блядей и прочую кремлемразь за то что они сделали с Украиной;
ненавижу пережитки совкового прошлого в виде закрытых границ, погранзон и закрытых городов;
ненавижу застройку городов многоэтажными уродствами и идиотские советско-российские проекты многоквартирного жилья без "дырки в полу" в санузлах и наклона пола в её сторону;
ненавижу запредельную перенаселённость Москвы и области при тотальной деградации всей остальной России;
ненавижу собянинские хорды и рокады, превратившие мой родной район Ховрино в ревущую клоаку и асфальто-бетонный ад;
ненавижу платные дороги и отсутствие автомобильных дорог в посёлках с идиотскими узкоколейными железными дорогами;
ненавижу мерзкий способ автостопа и не подвозивших меня самодовольных мудаков и говноублюдков за рулём;
ненавижу эгоистичных и жестоких “бомжеобразных” водителей грузовиков, общение с которыми было для меня подлинным мучением;
ненавижу человекообразных недоумков-железнодорожников наподобие составителя Жулидова и "бестяхского позора" Тропина;
ненавижу фотографировать мобильным телефоном и набирать текст на бесклавиатурном устройстве, всякий раз поражаясь идиотизму тех, кто это делает;
ненавижу и презираю быдло и отдалённо похожую на человека мерзость, пьяных туристов и лиц низкого культурного уровня, маргиналов, бичей, бомжей, зеков, бездельников, люмпенов нехорошего вида и группы азиатов весьма устрашающего вида;
ненавижу отравителей-табакоманов и прочую мразь, разговаривающую на "матерном" языке и распивающих какую-то дрянь;
ненавижу пидарасов и не очень высококультурные разговоры солдат;
ненавижу всех кто расположился спать посреди улицы в незамаскированном месте;
ненавижу всех у кого меньше троих детей к возрасту 30 лет;
ненавижу тех кто на бумаге является мне близким родственником;
ненавижу то, что мой старший сын вырос "слабаком", который ничего не умеет и тратит драгоценное время в компьютерных играх;
ненавижу тех кто считает, что я выгляжу на 10-20 лет старше своего паспортного возраста, и тех, кто называл меня ребёнком в возрасте, когда я уже давно был самостоятельным путешественником;
ненавижу возможное наличие бороды (усов) и всё "старикашечье";
ненавижу тех, кто обнаружил и унёс все вещи, которые не были положены под спальный мешок;
ненавижу Ямалеева, пытавшегося выставить меня за дверь лыжной базы, и Валерию Шевченко из Керчи, принявшую в конфликте его сторону;
ненавижу Моренкова, упрекнувшего меня в назывании вокзального бича бичом;
ненавижу Зиновьева, который не сохранил резервную копию Энциклопедии "Младший Брат";
ненавижу вредителя-"герострата" по кличке "Ася", почти уничтожившего форум tr.ru;
ненавижу принёсших мне убытки на сотни тысяч рублей воров из магазина "Транспортная книга", подло закрывших магазин и исчезнувших со всеми деньгами и непроданными книгами, и мошенника из "Русской деревни", отказывающегося платить мне за проданные книги;
ненавижу кооператив "Родник", оказавшийся мошеннической организацией;
ненавижу проклятую зиму в Москве и хлопки петард на улицах, учиняемые безмозглыми идиотами на Новый год;
ненавижу учинённые тупорылыми придурками "ковидомаразмы", обязательные ПЦР-тесты по возвращении из-за границы и всех несознательных граждан, кто отказывается кольнуться вакциной от ковида;
ненавижу укусившую меня собаку со станции Добыча и курс прививок от бешенства;
ненавижу комаров, которые поедают заживо, и клещей, укусивших меня на Яман-Елгинской узкоколейной железной дороге;
ненавижу сочетание жары и насекомых;
ненавижу параноидальные террористические азербайджанские спецслужбы и "цепных псов" в свихнувшемся идиотском каримовском бантустане;
ненавижу долгое пребывание в странах с чужими языками и надписи латиницей;
не перестаю проклинать Америку, Мексику и Бразилию;
чувствую озлобленность на общественные приёмные властных структур и Академию наук;
презираю всех неудачников и недоумков у кого нет своего автомобиля, дома и свободных денег;
ненавижу свой бывший украинский псевдоним и осточертевшую железнодорожно-сайтную хрень;
ненавистны "до озверения" тяга потребителей моего труда к тотальной халяве и полное отсутствие у них совести в сочетании с полуголодным существованием на грани изнеможения и тяжелейшим трудом на пределе человеческих возможностей ценой жертвования своим здоровьем во имя сохранения истории своей Родины, и я готов "разорвать в клочья" тех, кто недостаточно уважает Великую Россию!
Я позабочусь о том, чтобы рано или поздно вы мне за это заплатили, бессовестные халявщики и потребители моего труда не желающие покупать книги! Вы, мрази, будете покупать элитные книги, которые я буду продавать за несколько тысяч рублей! Вы у меня попляшете!! На раскалённом рельсе!!!