Реальность нереалистична/Формула-1

Это подстатья к статье Реальность нереалистична. Плашки и навигационные шаблоны тут не нужны.

• Начать, пожалуй, следует с того, что болид Формулы-1 — жутко дорогая и очень технологичная спроектированная с применением сложных компьютерных расчетов машина с мотором за 700л.с. и деревяшкой под днищем. Прописанной в регламенте. Смех смехом, а в Спа-94 Шумахера лишили победы из-за того, что эта самая деревяшка оказалась на 0,5 мм тоньше положенного…
  • Для тех кто в кокпите: дерево поставляет FIA или материал по выбору конструкторов? Почему доски не заменили каким-нибудь высокотехнологичным полимером? И как к этому относятся борцы за экологичность?
    • Деревяшка не используется с 2015-го года. Ее заставили установить, чтобы контролировать махинации с дорожным просветом, увеличивающим прижимную силу на скорости. Износ доски измерялся и грозил дисквалификацией, если превысит 1 мм. В современных конструкциях вместо деревянного поддона используется титановая пластина на специальном подвесе, регистрирующем минимальный дорожный просвет, на который «влипла» в трассу машина. Сама пластина практически не изнашивается — зато выдаёт тот самый, зрелищный фонтан искр из под днища.
      • По крайней мере дерево в отличие от титана асфальт не портило.
  • Реальность реалистичнее, чем кажется. Если бы в том сезоне молодой Шумахер дрался за титул с великим Сенной, никто бы его за полмиллиметра древесины победы не лишил. Но Айртон очень невовремя погиб в Имоле, а его сменщики оказались неспособны драться за титул даже на самовозе, так что организаторы интерес к чемпионату подогревали как могли.
    • Всё проще. Самовозом Вильямс 1994 года не был (очень ненадёжная и «нервная» в управлении машина, построенная исходно под активную подвеску, но по правилам оной лишённая), а Бенеттон того же года постоянно подозревали в использовании неких эксплойтов, найти которые не удалось (хотя собственно в гонках подозрения в неких элементах трекшн-контроля сами напрашивались). Плюс главным талантом Михаэля Шумахера в первые несколько лет в Ф1 был талант к грязной езде, так что наказывали по совокупности. Это потом Шумахер научился ещё и с машиной работать, что и предопределило самовозные титулы 2000—2004.
• 2 всепобеждающие команды 10-х годов — Red Bull и Mercedes — были выкуплены у своих предыдущих владельцев — Форда и Хонды — за один доллар. А ещё говорят, что Формула-1 — это дорого…
  • Когда ваша команда начинает влетать в копеечку — не то что за доллар продадите, а еще и приплатите сверху.
• Победы, которые случаются в некие юбилейные моменты. Бонусные очки, если это окажется первой/единственной победой. Еще очки, если машина — откровенное ведро. Примеры — победа Алези в Монреале в 1995 м (в свой день рождения), победа Физикеллы в Интерлагосе в 2003 м (см. ниже), победа Мальдонадо в Барселоне в 2012 м (что же Ф.Вильямс загадал когда задувал свечи на торте?)
• На Гран-при США 1983 года пилоты команды «Макларен» Джон Уотсон и Ники Лауда стартовали с 22-го и 23-го места. Финишировали первым и вторым. Это при том, что их команда в целом была в том сезоне не слишком конкурентоспособна (итоговое пятое место в Кубке конструкторов). Да, изрядная часть более сильных машин сошла с трассы, но среди тех, кого удалось обойти к финишу, таки были и фавориты сезона.
  • На Гран-При Канады 1979 года Лауда заявил, что уходит из Формулы-1, а его место может занять любой из зрителей, у кого есть суперлицензия. Внезапно, такой зритель нашелся.
• Команда-аутсайдер идёт наперекор традициям и логике и строит шестиколёсную машину. Все над ними смеются, а машина берёт и выигрывает гонку! Бред? Tyrrell P34 в 1976 году.
  • Одну гонку за три года. Результат, конечно, выдающийся, но не показательный. Тем более что эта победа была достигнута через сходы (вылет и сгоревший двигатель) основных конкурентов.
• Пилот 2/3 дистанции гонки проходит с заклинившей на пятой передаче коробкой и даже ухитряется совершить пит-стоп, не заглохнув и не превысив скорость (!). А инженеры команды просят телевизионщиков не включать камеру на болиде гонщика, чтобы скрыть проблему! В итоге пилот, хоть и проигрывая более 2 секунд на круге, ухитряется приехать вторым, привезя ближайшему преследователю минуту. Красивая гоночная сказка из давно ушедших времён, когда болиды и гонки были совсем другими? Да нет, это случилось уже в эпоху электроники и жёстких регламентов! Гран-при Испании 1994 года — момент характеристики Михаэля Шумахера, уступившего на сломанном болиде только Деймону Хиллу (запомните это имя!) и показавшего всему миру, что гоночный трон со смертью легендарного Айртона Сенны долго пустовать не будет.
• Действующий чемпион мира остаётся без места в команде-лидере из-за конфликта с владельцем. Ему поступают предложения от разных команд, но он неожиданно для всех подписывает контракт с откровенным аутсайдером. Сезон совершенно не клеится — в десяти гонках лишь одно очко! Машина — ведро ведрейшее, инженеры, судя по всему, даже не знают, с какой стороны к ней подойти, мотор горит с завидным постоянством, напарник — откровенно слабый и держится в команде только за счёт спонсорских денег. И вдруг на очередном этапе наш герой ухитряется занять аж третье место на квалификации, а в гонке он уже после десяти кругов выходит в лидеры. У гонщиков из топ-команд возникают проблемы с шинами — GoodYear, признанный поставщик резины, не сумел обеспечить лидеров качественными покрышками на уик-энд. Действующий чемпион обут в шины Bridgestone, на которых просто летит по трассе. Единственный возможный конкурент — гонщик, занявший в межсезонье место чемпиона в лидирующей команде — сходит из-за совершенно невероятной поломки лючка бензобака (ни до, ни после него подобного не случалось). Чемпион наращивает отрыв и идёт к первой в сезоне победе, но за два круга до финиша коробку передач заклинивает. Он борется до последнего, уступает лидерство экс-напарнику и в итоге финиширует вторым. Чем не сюжет для спортивной драмы? Гран-при Венгрии, 1997 год, в главной роли — чемпион мира-1996 Деймон Хилл.
  • В финале сезона-1997 Хилл снова отличился — четвёртое место в квалификации. Хотя Херес-97 запомнился не этим, а вовсе даже попыткой Михаэля Шумахера протаранить Вильнёва (не помогло, Жак таки стал чемпионом, а Шумахера дисквалифицировали со всего сезона). А также глючившей квалификацией — где Вильнёв, Шумахер и Френтцен показали абсолютно одинаковое время 1m21.072s:
  • С прикрученным фитильком — вообще весь сезон 97года. Взять хотя бы то, что претенденты на титул Вильнев и Шумахер за весь сезон ни разу не стояли вместе на одном подиуме…
• Борьба за чемпионский титул в самом разгаре. Лидеру чемпионата, имеющему самую быструю и надёжную машину в пелетоне, противостоит двукратный чемпион мира. Его машина не настолько сильна, но тем не менее, он сумел навязать фавориту сражение за лидерство — а ведь после первой трети чемпионата казалось, что никакой борьбы не будет. Очередная гонка — любимая для двукратного, в которой он побеждал пять раз за последние шесть лет. В квалификации доминируют лидер и его напарник, но гонка будет проходить под дождём, который уравнивает всех. Ожидания болельщиков не обманулись — уже на первом круге случается массовый завал из четырнадцати (!!!) машин. Спустя час с лишним происходит повторный старт, на котором лидер чемпионата и двукратный сталкиваются в первом повороте! Фаворит выбывает, двукратный чудом не получает никаких повреждений и вскоре уверенно возглавляет гонку, опережая к середине дистанции всех соперников минимум на полминуты. Кажущаяся неизбежной победа выводит двукратного на первое место в личном зачёте и даёт ему очень хорошие шансы на завоевание третьего титула — до конца чемпионата осталось три гонки, в двух из которых он имеет все шансы на успех. Но неожиданно для всех он при опережении на круг врезается в…еле плетущегося напарника лидера чемпионата, о котором все забыли! Двукратный вынужден сойти с дистанции. Он настолько разъярён, что его едва удерживают от мордобоя в паддоке команды-фаворита. Было ли столкновение случайным? За драматическими событиями остался незаметен неожиданный успех команды-середнячка, впервые финишировавшей не просто на первом месте, а сразу обоими пилотами на двух высших ступенях подиума! Таким запомнился Гран-при Бельгии 1998 года: грандиозный завал на первом круге, вылет лидера Мики Хаккинена после касания с Михаэлем Шумахером на рестарте, знаменитое столкновение Шумахера и Дэвида Култхарда на 25-м круге гонки (виноват в котором был скорее Михаэль — он при нулевой видимости очень агрессивно атаковал Култхарда, хотя смысла в такой агрессии никакого не было) и первый триумф команды Jordan с Деймоном Хиллом (да, опять он!) и Ральфом Шумахером (младшим братом Михаэля) на первом и втором местах. А для Ferrari, обе машины которой не финишировали (Эдди Ирвайн вылетел через минуту после аварии Шумахера), это был юбилейный, 600-й Гран-при.
  • Драма развернулась и в последней гонке сезона в Японии. После обоюдного фиаско в Бельгии Шумахер и Хаккинен обменялись победами, и на Судзуку приехали с разницей всего в четыре очка. Финна устраивало второе место для титула (но когда это Мику устраивало второе место?!), Шумахеру же надо было только побеждать. Немец уверенно выигрывает квалификацию (Судзука — его вторая любимая трасса после Спа) и готов к сражению, но… на старте глохнет и вынужден стартовать последним! Шансы на титул тают на глазах, но Шумахер не сдаётся. За половину гонки он прорывается на третье место, его машина быстрее всех на трассе, впереди только партнёр по команде Ирвайн и, собственно, Хаккинен. Ожидается нешуточная борьба, но точку в фантастическом чемпионате ставит лопнувшая шина на болиде Михаэля. Мика впервые становится чемпионом, а Шумахер второй год подряд упускает титул в последней гонке сезона…
  • Нюрбургринг-99: Борьба за чемпионский титул в самом разгаре, на трассе идет легкий дождь. В гонке постоянно сменяются лидеры (Ирвайну забыли принести покрышки, Хаккинен зря перешёл на дождевую, у Френтцена отказала электроника, Култхард и Физикелла закончили вылетом, у Ральфа Шумахера лопнула шина, а после Ирвайну насильно поставили дождевую резину). Итог — единственная победа команды «Стюарт» (1-е место — Джон Херберт, 3-е — Рубенс Баррикелло) и единственный в том сезоне подиум команды Прост (2-е место — Ярно Трулли).
• Музыкант одной из величайших рок-групп в истории играет в импровизированной группе, на ударных в которой руководитель гоночной команды, а на второй гитаре гонщик, ранее игравший в подростковой хард-рок группе? Нет, это не несмешной анекдот, а норма жизни для группы «Эдди Джордан и Жужжащие Шмели», великий музыкант — Джордж Харрисон, барабанщик и руководитель команды — Эдди Джордан, а гонщик-гитарист — Дэймон Хилл (да, снова он! Дэймон вообще был человеком старой школы, Джеймс Хант бы одобрил). Группа неоднократно играла на вечеринках после гран-при.
• Жена сотрудника одного из конструкторов идет в копи-центр, чтобы скопировать чертежи машины конкурентов, а там работает человек, являющийся поклонником этой команды-конкурента. Действующий чемпион требует у босса команды унять молодого напарника, угрожая слить президенту автофедерации переписку с тест-пилотом по поводу использования чертежей конкурентов. А тот берет эту переписку и идет к президенту автофедерации сам. В итоге команду дисквалифицируют из кубка конструкторов, а после она проигрывает и чемпионат в личном зачете. Будь это кино, сказали бы что сюжет деревянный, сценарист не разбирается в реалиях, а персонажи ведут себя как идиоты. А так, шпионский скандал 2007го года, в главной роли McLaren и 700-страничный толмут с чертежами Ferrari.
• Есть некий гонщик, который всеми воспринимается исключительно как второй номер в команде бесспорного лидера. На квалификации его машина, имеющая репутацию сверхнадёжной в этом сезоне, встаёт из-за поломки. Пилот бегом добирается до боксов, механики готовят запасную машину, настроенную, разумеется, под лидера чемпионата, погода резко портится. Лишь в самый последний момент пилоту удаётся квалифицироваться на 18 месте! На старте гонки первый номер в команде нашего героя попадает в дичайше нелепую аварию (опытнейший гонщик просто не заметил машину соперника на своей траектории!) и выбывает из гонки. Честь команды остаётся защищать только вечному оруженосцу. Он за 15 кругов прорывается на третье место, но по-прежнему безнадёжно отстаёт от двух машин конкурирующей команды. Но, как и за день до этого, неожиданно начинается ливень. Когда все более благоразумные пилоты едут менять шины на дождевые, наш герой, с трудом удерживая машину, продолжает нарезать круги на псевдосликах и одерживает первую в своей карьере победу. Пилота зовут Рубенс Баррикелло, гонка — Гран-при Германии, 2000 год.
  • Самое забавное, что наибольший вклад в победу Рубенса внёс не дождь, а… сумасбродный болельщик, выскочивший на трассу в середине гонки и спровоцировавший своей выходкой появление машины безопасности. Ирония даже не в том, что это была его третья(!) попытка нарушить кордон за два дня (два предыдущих раза его ловили и отпускали, слегка пожурив) — мужик своей выходкой выказывал протест за своё якобы несправедливое увольнение из компании Mercedes-Benz. Которая, в том числе, обеспечивала моторами гоночную топ-команду McLaren, упустившую в той гонке победу. Нечего сказать, «отомстил»…
    • А три года спустя в Сильверстоуне на трассу выскакивает ещё один болельщик — с плакатом, призывающим читать Библию, а не ходить на гонки. Угадайте, кто одержал победу в той гонке?
• Гонщик за одну гонку участвует в нескольких столкновениях (в том числе с напарником), в одном из них даже пробивает колесо. Во время посещения боксов превышает разрешённую скорость и получает за это штраф, а в общей сложности заезжает в боксы шесть раз и в какой-то момент вообще идёт последним. Однако из-за меняющихся погодных условий и своевременной реакции на них он обгоняет большинство своих соперников и выигрывает, причём последний обгон совершает на последнем же круге, когда лидер гонки и чемпионата ошибается сам. Голливудский фильм? Нет, победа Дженсона Баттона на гран-при Канады 2011 года.
  • Ha этой трассе вообще постоянно лютая дичь творится. Сразу видно — не Тильке…
    «Не иначе, может быть, в Монреале распыляют в дни Гран-При какой-то особый газ, который несколько влияет на психику гонщиков и они начинают здесь делать то, чего никогда бы не сделали в другой ситуации. Как иначе объяснить что из года в год гонки здесь фантастические и невероятно интересные.» (© Александр Кабановский, «РЕН-ТВ», 2008)
    «Я люблю эту трассу, друзья! Как её можно не любить! Дождь ли, сухо ли, есть крыло, нет крыла — всегда спектакль на Гран-При Канады! Невероятный спектакль!» (© Алексей Попов, «Спорт», 2011)
  • Кстати о Канаде. В одной гонке в одном и том же повороте улетают в одну и ту же стену суммарно 1 чемпион GP3, 1 двукратный (на тот момент) чемпион Ф1 и 2 однократных чемпиона её же. Причём двое — абсолютно одинаково, с точностью до миллиметра. Что за дичь? Канада-1999, стена на выходе из последнего поворота (с плакатом «Добро пожаловать в Квебек», что интересно). После этой гонки её прозвали Стеной Чемпионов.
    • Ну, не совсем одинаково — Зонта влетел не справившись с заносом задней оси, Хилл(да, снова он!) чуть-чуть зацепил задним колесом на выходе, Шумахер со всего размаху влетел бортом, Вильнев уткнулся носом (причем во второй раз, первый был в 97м; а ведь для него это домашняя гонка!). Причем все чемпионы разбили не те машины, на которых чемпионами стали. И да, в это место влетали и до, и после этого.
• Лучшая команда чемпионата ведёт к титулу своего лучшего пилота (по совместительству хозяина команды), используя лучшие разработки. Напарник в это время тошнит на прошлогоднем боллиде и… берёт титул. За что его гонят из команды по окончании сезона. Дэнни Халм, 1967-й год.
  • Пилот берёт подиумы, финиширует впереди лидера команды и является единственным, кроме многократного чемпиона, кто в этом году выиграл (в самой пафосной гонке календаря, к слову). Его начинают гнобить, подсовывают прошлогоднее тестовое шасси на гонку и доводят до матерного посыла команды в места известные. Скажете, таких случаев быть не может? Ярно Трулли, год 2004.
    • Более того, Бриаторе так увлекся с этим делом, что упустил второе место в кубке Конструкторов, и команда осталась без добовольно ощутимых бонусов. В «BAR»е же, где именно эти бонусы и получили, отправили по факсу чеки в «Рено».
      • Учитывая, что BAR был проектом Жака Вильнёва, нарываться на троллинг было особенно глупо. Угадайте, кто заменял Ярно в последних гонках сезона?
  • Да и Эдди Ирвайн в 1999 году был примерно в такой же ситуации, при том, что в этот момент он боролся аж за чемпионский титул . Прошлогоднее тестовое шасси ему, правда, не подсовывали, зато однажды посреди пит-стопа забыли принести колёса, из-за чего Ирвайн потерял необходимые очки и в итоге титул.
    • Дважды, Карл! В Маньи-Куре и в Нюрбургринге. Чтоб было понатней: Да, в здешних краях дождь может внезапно начаться. Да, в метеорологи обещали дождь. Да, мы тестировали на днях дождевые регулировки. Но когда дождь всё-таки пошёл, мы внезапно оказались неготовы. Мы, команда, которая гордится тем что сумели внести в пит-стопы немецкую дисциплину…
  • Именно из-за запущенного протекционизма Сенны (от Хонды) Ален Прост ушел в Феррари. Причем, возмущался даже сам Сенна.
• Последняя гонка чемпионата, разрыв между лидерами минимальный, один из них уверенно идёт к победе… и тут на последней минуте гонки его соперник делает решающий обгон и вырывает победное очко! В кино бы сказали — сценарист перестарался с пафосом. А в реале это финал чемпионата-2008.
  • Тут с фитильком — Масса всё же большую часть года всеми силами сливал чемпионат, а пресловутый решающий обгон был неизбежен — Тимо Глок рискнул под дождём на сликах и просто не мог сопротивляться кому бы то ни было, все его силы уходили на то, чтобы не улететь в стену.
• По состоянию на начало последней гонки сезона фаворит очевиден: талантливый дебютант, который доминировал в течение всего чемпионата. Лишь у двоих были шансы оспорить первенство новичка. От ближайшего соперника лидера отделяло четыре очка, от третьего — уже опытного, но не слишком везучего пилота, — семь. Всё, что ему требовалось — не рискуя проехать гонку, пусть даже и слегка позади соперников. Но нет: хладнокровия дебютанту не хватило, он предпринял рискованную атаку и вылетел с трассы, причём в попытках вернуться на трек ухитрился перегазовками на грунте свести с ума бортовой компьютер (но вернуться-таки смог и даже финишировал в очках). Второй претендент, вначале занятый разборками с лидером, а затем надолго застрявший позади более медленного Кубицы, так и не смог побороться за место выше третьего. Зато третий проехал гонку образцово-показательно и (совершенно заслуженно) получил, наконец, свой чемпионский титул. Сезон 2007 года, триумф Кими Райкконена. «Зрители в экстазе, сегодня многие попали на бабки!»
  • Педаль пропарывает борозду в асфальте — за две гонки до конца сезона Кими проигрывал Льюису Хэмилтону аж 17 очков. При том что за победу тогда давалось всего 10. Но, стартуя с поула, и, уверенно двигаясь к титулу в дебютном сезоне, Хэмилтон умудряется застрять в гравии, заезжая на пит-лейн! И в довершение — та самая гравийная ловушка была на трассе в Шанхае вообще единственной. И это была 200я победа и 600й подиум Скудерии. Нечего сказать — юбилей.
• Команда — известный производитель моторов разочаровывается в Формуле-1 и уходит. Главный конструктор перекупает команду, называет её своим именем, строит машины едва ли не на коленке, пропускает ряд тестов, а гонщиками оставляет двух людей, на которых уже многие махнули рукой. В итоге первую половину сезона «недокоманда» рвёт вообще всех, да и потом особо не скатывается, без проблем выигрывая чемпионат и кубок конструкторов. Красивая история? Да, и успех команды Brawn в 2009 году.
  • Педаль пропарывает борозду в асфальте — Машина всё же была собрана «Хондой» ранее, Росс Браун лишь довел до ума аэродинамику и перешёл на более надёжные двигатели «Мерседес», т. е. именно тем, что мешало сделать «Хонду» чемпионом была… сама «Хонда». С особым цинизмом — Браун купил команду у «Хонды» за один доллар. У Баттона в контракте был пункт, что если он станет чемпионом, то получит во владение чемпионскую машину (похоже, его ввели шутки ради), впрочем по этому поводу голова болела уже… у «Мерседес»а.
  • В первой гонке «Брауны» заняли первый ряд стартового поля. Но если Баттон просто взял и поехал, то Баррикелло сначала старт провалил, уткнулся в Веббера, затем в Райкконена, заехал менять «нос» — одним словом, гонка не заладилась. В какой-то момент Рубенс получил указание оборонять с трудом достигное 4е место… и тут, Опа! — спереди столкновение Феттеля и Кубицы, финиш под пейс-каром, команда берет дубль в своей дебютной гонке.
• Производители резины дружно привозят в тропическую страну ТОЛЬКО промежуточную резину. Естественно, идёт дождь, в результате 6 пилотов (из них один тогда ещё пятикратный чемпион) улетают с трассы в одном и том же повороте (двое — с разницей в 30 секунд), один (напарник пятикратного) сходит из-за нехватки топлива, в итоге после двойной аварии гонку останавливают на 56 круге из-за того, что уже на трассе меньше пилотов, чем мест в очковой зоне. Поскольку при таком финале получают очки пилоты по состоянию за 2 круга до остановки, победителем должен быть «лидер на круг» на ужасающем ведре. Но судьи не сразу поняли, что он успел уйти на 56 круг (и сразу же у него сгорел к чертям мотор Cosworth), поэтому наградили одного из претендентов на чемпионский титул. Справедливость торжествует на следующем гран-при — судьи разобрались и устроили церемонию с передачей кубков из рук в руки. Вы спросите меня, что это за чёрная комедия положений? Отвечаю: Гран-При Бразилии, 2003 год, победителя звали Джанкарло Физикелла, ведро именовалось Jordan. И да, для Джорданов это был юбилейный, двухсотый в истории команды гран-при.
  • (Анти-)Рекордной гонкой по числу машин пересекших финишную черту стал Гран-При Монако-96: 1е место — Оливье Панис на ведре Лижье, 2е — Дэвид Култхард в реквизированном шлеме Шумахера, 3е — Джон Пол Херберт. ВСЁ! 4 м классифицирован Хайнц-Харальд Френтцен, но на последнем круге он заехал на пит-лейн, 5 м и 6 м — Мика Сало и Мика Хаккинен, но за пару кругов до финиша их вынес с трассы отставший на два круга Ирвайн.
    • Бонусные очки — именно там у Хилла полыхнул транснадёжный в том сезоне движок «Рено». Ещё бонус — за финальный перфоманс Ирвайна. Найти в пелотоне одновременно двух финнов по имени Мика вообще не в каждом сезоне можно, найти их в одной точке на трассе в том сезоне было ещё сложнее (всё же даже МакЛарен-1996 был лучше тогдашнего же Тиррелла), а уж вынести обоих одним движением руля — вовсе фантастика. Но у Эдди вышло.
• Гонщик на машине команды-середнячка идет на пятом месте (на тот момент на 4 очка) но на последнем круге у него вспыхивает мотор. Гонщик изо всех сил пытается дотянуть до финиша, но останавливается прямо перед финишной чертой (!) из-за приказа команды (!!!). Дженсон Баттон, Хонда, АльбертПарк-2006. А сожжёные брови у Физикеллы всё-таки отросли…
• Лидер чемпионата проходит свой быстрый круг в начале второго сегмента квалификации с хорошим временем, но этот круг аннулируют за срезку одного из поворотов. Срывается и второй быстрый круг — один из соперников разбивает машину в опасном месте, вынуждая судей вывесить красный флаг. После рестарта сессии на то, чтобы уйти на третью попытку, остаётся всего две с небольшим минуты, и если лидер этого не успеет — будет квалифицирован пятнадцатым. Команда выпускает его после всех конкурентов, лидер успевает-таки проскочить в последнюю секунду и успешно проходит в третий сегмент, где и берёт поул. Перед гонкой он к тому же отрабатывает процедуру старта в неположенном месте, за что получает десять секунд штрафа, откатывается глубоко в пелетон и к финишу прорывается на третье место. По ходу всего Гран-при России 2020 года множество болельщиков в один голос шутили — неужто Льюис Хэмильтон специально нагоняет драмы для документалки от Netflix, снимавшейся в тот уик-энд в боксах Mercedes?
  • Можно подумать, от этой квалификации его положение в чемпионате сильно зависело…
    • Тогда уж лучше вспомнить квалификацию в Интерлагосе в 2009: завтра может решится и Чемпионат в личном зачете, и Кубок конструкторов, для продолжения первого необходима победа Феттеля/Баррикелло, при том что Баттон не поднимется выше 5го места, для продолжения второго — дубль РедБулл’ов при провале Браунов. После первого сегмента отсеклись Феттель и оба МакЛарена, затем едва начался второй сегмент, его останавливают — сперва убирали со стартовой прямой раскуроченную Форс-Индию, затем погода плавно перешла из «льет как в Бразилии в сезон дождей» до «перебор даже по бразильским меркам», спустя два часа ожидания (не каждая гонка столько продлится, не то что квалификация) второй сегмент возобновляют и в нем отсекается Баттон. Далее начинается третий сегмент (куда, на минутку, прошло 9(!) команд из 10), где Баррикелло в упорной борьбе захватывает поул. В гонке, правда, чемпионат все же решился — победил Марк Веббер, но дубля у РедБулл’ов не было, а вспомнить можно разве что стартовую аварию Трулли с Сутилем, да оторванный топливный шланг у Ковалайненна. И ни капельки, все сухо.
• Лидер чемпионата, обеспечивший себе титул (седьмой по счёту!) задолго до конца чемпионата, перед предпоследней гонкой неожиданно заражается Covid-19. Вместо него в самую быструю машину чемпионата сажают молодого пилота из команды-аутсайдера, который за два года не набрал ни одного очка, но зарекомендовал себя с хорошей стороны. Несмотря на проблемы с освоением чемпионского болида (молодой гонщик значительно выше ростом семикратного чемпиона и попросту не умещается в кокпите — ему даже пришлось надевать обувь меньшего размера!), в пятничных тренировках он доминирует над всеми, а в субботу уверенно сражается с напарником по команде, опытным квалификационным бойцом, и уступает ему чуть более двух сотых секунды. На старте гонки дебютант захватывает лидерство и, создав небольшой отрыв над партнёром, идёт к своей первой победе. К тому же единственный (кроме напарника) конкурент вылетел на старте в глупой аварии. Внезапно после аварии одного из пилотов на трассу выпускают машину безопасности. Команда-лидер принимает решение зазвать гонщиков на пит-стоп, причём делает это одновременно, конвейером. Лидер уходит быстро, а с напарником возникает заминка, и он откатывается аж на пятое место. Кругом позже выясняется, что дебютанту поставили на пит-стопе…нелегитимный комплект колёс! Его вынуждены повторно зазвать в боксы, и он выезжает на трассу сразу позади своего напарника. А тем временем в лидеры вышел гонщик, который поучаствовал на старте в вышеупомянутой аварии и откатился к концу первого круга на последнее место!!! Но дебютант топ-команды не сдаётся. Он обходит сперва напарника, затем ещё двух пилотов и стремительно догоняет неожиданного лидера. У него есть все шансы догнать и пройти, но…его зазывают ещё на один пит-стоп! Прокол одного из колёс стал фатальным для парня — он откатывается на пятнадцатое место. Тем не менее, до конца гонки он успел впрыгнуть в очковую зону, финишировать девятым (сразу позади напарника, у которого гонка тоже не сложилась) и получить дополнительно балл за самый быстрый круг в гонке. Что и говорить, дебют Джорджа Расселла в «Мерседесе» на Гран-при Сахира в 2020 году стал поистине фантастическим. Как и первая в карьере победа прорвавшегося с самого дна пелетона Серхио Переса, к которой он шёл десять лет. Более того, первой она стала не только для Переса, но и для команды Racing Point — которая на самом деле неоднократно помянутый выше Джордан, прошедший через 4 перекупки и столько же смен названия. Бонусные очки — со следующего года будет ещё одно название, уже Астон Мартин! И Переса в команде не будет, на его место берут Феттеля (вероятно, зря, потому что Феттель последнее время совершенно не тянет).
  • Зажигательное выступление Расселла в чемпионском болиде, как оказалось, запустило целую череду событий — хоть ещё один нетфликсовский сериал снимай:
    • В межсезонье 2020—2021 практически до начала следующего сезона не было определённости, останется ли семикратный чемпион мира в «Мерседесе» в 2021. Контракт был подписан лишь в конце февраля, меньше чем за месяц до первого Гран-при. Многие считали, что прижимистые боссы «Мерседеса» не хотят платить огромные деньги Хэмильтону, когда есть рядом молодой пилот, ничуть не уступающий Льюису, как показал Сахир-2020. К тому же Расселл — гонщик из молодёжной программы «Мерседес», то есть фактически свой. В итоге всё же договорились.
    • Контракт с Льюисом был подписан на один год. А в сезон-2022 Формула-1 вступает с абсолютно новым техническим регламентом, при котором расклады могут поменяться самым непредсказуемым образом. Начались спекуляции вокруг того, что по окончании 2021 года Хэмильтон таки покинет Ф-1, а на его место таки придёт Расселл.
    • Вторая гонка сезона в Имоле. На мокрой трассе Расселл отличается аж дважды: сперва при попытке обгона Джорджа на круг в гравий вылетает Льюис Хэмильтон (но возвращается на трассу, хоть и с большим отставанием), а меньше чем через минуту Расселл догоняет второго пилота «Мерседеса» Валттери Боттаса (уже само по себе событие!) и…при попытке обгона оба сталкиваются и вылетают с трассы. Дело чуть не доходит до драки между пилотами, обе машины в хлам, а шеф «Мерседеса» Тото Вольфф разражается гневной обличительной речью в адрес молодого британца: «Машину Боттаса теперь не восстановить! Ущерба на миллион, о чём он только думал? Ещё одна такая авария — и пусть даже не думает о том, чтобы гоняться в „Мерседесе“! Будет прозябать в монокубке „Рено-Клио!“» На следующий день организаторы упомянутого монокубка прислали Вольффу заполненную анкету для участия, куда осталось вписать только имя гонщика.
    • Сезон продолжается. На Валттери Боттаса начинают по непонятным причинам вешать всех собак. Показательный момент — гонка в Монако, где финн шёл на подиум, но из-за нелепой случайности в боксах (при попытке открутить колесо закусило ступичную гайку, и гайковёрт, срезав грани гайки, практически вплавил её в ось) был вынужден сойти. Злосчастную гайку смогли снять только пару дней спустя на базе в Брэкли, а коллеги из «Феррари» зачётно потроллили механиков «Мерса», предложив кувалду. А Боттас, по словам Вольффа, был виноват в аварии якобы потому, что остановился не в том месте, и гайковёрт…надели под углом, а не прямо! Отговорка настолько бредовая, что не выдержал даже Валттери, заявив, что разница в несколько сантиметров роли не играет, и Тото был вынужден взять свои слова обратно. Напряжение в стане «стрел» возрастает, тем более, что Льюис начинает отставать в гонке за чемпионский титул от конкурента.
    • Тем временем Расселл начинает творить чудеса, регулярно показывая высокие результаты на квалификациях. К середине сезона он стабильно начинает заезжать в десятку лучших, правда в гонке темпа у «Уильямса» нет вообще.
    • Перед гонкой в Великобритании неожиданно для всех объявляется, что контракт с Льюисом Хэмильтоном продлевается ещё на два года.
    • Уже не только болельщики, но и некоторые эксперты открыто полагают, что Боттас не задержится в «Мерседесе». Последние гонки показывают, что финн явно не может ехать в чемпионском темпе. Возьмут ли Расселла на его место? Но, как многие считают, в данном вопросе большой вес имеет мнение семикратного чемпиона мира, который может не потерпеть рядом молодого и быстрого напарника. Все помнят противостояние Хэмильтона и Росберга в 2016 году.
    • В сумасшедшей гонке в Венгрии Джордж наконец-то берёт свои первые очки за «Уильямс». А в бельгийском бардаке ухитряется взобраться на первый ряд стартового поля, который по итогу превратился в подиум.
    • Наконец, перед гонкой в Италии происходит развязка: с 2022 года Джордж Расселл — пилот команды Mercedes. В глазах общественности Джордж становится едва ли не единственным гонщиком, взятым в топ-команду «по многочисленным просьбам фанатов». А Валттери Боттас отправляется в «Альфа-Ромео», которая во итогам сезона оказалась в Кубке Конструкторов ниже «Уильямса». И да, в предыдущей гонке в Зандворте об несчастного финна в очередной раз демонстративно вытерли ноги, запретив на более быстрой машине устанавливать лучший круг и отбирать очко у Хэмильтона, сражающегося за титул.
    • Финальные титры драмы: «По итогам сезона-2021 Джордж Расселл на болиде Williams четырежды финишировал в очках и завоевал подиум для команды впервые с 2017 года».
    • Сцена после титров: после неоднозначного завершения сезона Льюис Хэмильтон, упустив свой восьмой титул, резко ушёл в глухую информационную «молчанку». Снова начались слухи (и даже публичные высказывания) на тему возможного ухода Льюиса из Ф-1…
• Хуан-Мануэль Фанхио выиграл подряд 4 чемпионских титула, каждый раз выступая за новую команду. Вот уж про кого точно не скажешь, что не Марти Сью чемпион за счет самовозки.
  • Точнее говоря, Маэстро действительно взял титулы за рулем машин четырех разных команд, но не подряд. В 1951-м, он выигрывает первый чемпионский титул, выступая за Альфу. После этого, итальянцы уходят из Ф1, а Фанхио, сломав позвоночник, вообще пропускает весь сезон 1952-го. Сезон 1954-го Фанхио начинал за рулем Мазерати, пока Мерседес не успевали подготовить машину. По ходу сезона, он переходит в стан немецкой команды и берет за них чемпионские титулы в 1954-м и 1955-м. Затем, когда Серебряные стрелы уходят из автоспорта, он переходит в Феррари. И снова, став, чемпионом, меняет команду. Вернувшись за руль Мазерати, выигрывает свой пятый титул в 46 лет.
    • Итого: первый, третий, четвёртый и пятый титулы он выиграл подряд на разных машинах.
• Дождевая гонка. На старте происходит завал, в котором из-за ошибки гонщика команды-лидера из борьбы выбывает он сам и ещё трое (!) гонщиков из топ-6 личного зачёта. Пострадал и лидер чемпионата — он повредил машину (которую буквально заклеивали скотчем(!) перед рестартом) и по итогу едва-едва заехал в очки. Зачинщика аварии стали обвинять во всех смертных грехах — вплоть до того, что он намеренно совершил приказ 66 таран, ибо его напарник, претендент на титул, семикратный чемпион мира, остался лидером гонки и лишился конкурентов в сложных гоночных условиях. Однако на рестарте всё переворачивается с ног на голову — в конце прогревочного круга все гонщики, кроме лидера, сообразили, что трасса подсохла и заехали на пит-лейн сменить резину на сухую, откуда и начали гонку. Семикратный чемпион мира стартует в полнейшем одиночестве! И в итоге вынужден откатиться на последнее место, сделав пит-стоп позже всех. А в лидеры вышли пилоты команд-середняков. Семикратный начинает сокращать отставание, а на последней трети дистанции, поставив более мягкие шины, гонит на полную, съедая по 3 секунды с круга относительно всего пелетона. Однако вскоре он упирается в бывшего партнёра по команде, опытнейшего пилота с двадцатилетним стажем, который, несмотря на колоссальный проигрыш в скорости, отчаянно сопротивляется в течение десяти кругов и тем самым позволяет выиграть время своему напарнику, лидировавшему в гонке. Позже эту борьбу назовут лучшим эпизодом чемпионата. И несмотря на то, что семикратный в итоге прошёл заклятого противника, он финишировал лишь третьим. Гран-при Венгрии-2021 запомнился на славу: устроенный Боттасом на старте «боулинг», старт Хэмилтона в одиночестве и его последующий прорыв со дна из-за неудачного пит-стопа, фантастическая борьба бывших напарников-соперников Хэмилтона и Алонсо, первая победа Эстебана Окона и досадная дисквалификация Феттеля, финишировавшего вторым (у него не смогли наскрести из бака нужное по регламенту количество топлива для проверки!). А также первые очки Джорджа Расселла на ведре «Уильямс», причём его в гонке опередил собственный напарник, которого считали бездарем-рентачом!
  • Раз уж заговорили о заезде за резиной с прогревочного круга, то не грех вспомнить и основателя этого движения — Маркуса Винкельхока. Нюрбургринг-2007, начинается дождь — обычное дело для Нюрбурга — Винкельхок, которого по идее там и быть не должно было — он временно назначен на второй болид вместо Альберса пока хозяева «Спайкера» искали замену с хорошей рентой, заезжает за дождевыми покрышками с прогревочного круга. В первом повороте, учитывая его рельеф и конфигурацию(Тильке делал), образуется огромная лужа в которой «плывет» большая часть пелетона, уцелевшие срочно сворачивают в боксы за дождевыми шинами, а наш герой уверенно наращивает отрыв… А дальше гонку останавливают, ведро Винкельхока передает «привет» венгерской коробке передач «Эрроуза» Деймона Хилла, а Маркус входит в историю Формулы-1 как «гонщик, лидировавший в каждой гонке на протяжении всей своей карьеры».
• Самая пафосная в мире гоночная серия с «лучшими пилотами на лучшей технике» влипает в дождевой уик-энд. Гонка откладывается сначала на 10, потом на 25 минут, после двух кругов за пейскаром (без официального старта гонки) выкидывают красный флаг. Час, другой, третий — гонка откладывается. Затем выводят на трассу пилотов опять же за пейскаром, дав при этом официальный старт и после ещё трёх кругов (из которых засчитан только один) снова возвращают в боксы. Ещё пятнадцать минут — и наконец всё прекращают, раздав за это половинные очки. Что за бардак? Гран-при Бельгии 2021.
  • По сути, сумма Австралии-91 и Кореи-2010. Надо же, Аделаида потеряла свой нелепый рекорд…
  • Скандал был настолько знатный, что перед сезоном-2022 правило начисления очков и фиксации результатов в досрочно завершаемых гонках полностью переработали. Теперь такие недопокатушки для галочки за пейс-каром, как в Спа-2021, вообще не будут награждаться никакими очками.
• Перед финальной гонкой между соперниками 0 очков. Кто финиширует выше «в очках», тот и станет чемпионом. На поул-позишн молодое дарование, рядом — семикратный. На старте семикратный обгоняет дарование, срезав поворот. Судьи оставляют инцидент без внимания — сочтя, что дарование само проявило к Чемпиону неуважения, вытеснив его (впрочем, ничего нового). За пять кругов до финиша Семикратный-без-пяти-минут-Восьмикратный опережает дарование более чем на 10 секунд. Авария аутсайдера, «пейс-кар», и всё заверте… Отстающие меняют шины, лидер — оставляет старые, решив, что дарованию ещё надо будет круговых обгонять. А если круговые вернутся в круг, то гонку не успеют перезапустить. Круговым таки дали обогнать, но… не всем. До сих пор спорят об этом решении. Гонку перезапустили ровно за круг до финиша, но его хватило, чтобы перевернуть итоги гонки, а следовательно, и итога чемпионата. Чистый «Голливуд» или Netflix? Но — реальность, 2021 год, Макс Ферстаппен опережает Льюиса Хэмилтона.
  • Следует отметить, что судьи весь сезон закрывали глаза на «маленькие шалости» Семикратного и постоянно замедляли команду Дарования.
• В Бразилии строят олимпийский комплекс на месте гоночной трассы. У нас — гоночную трассу на месте олимпийского комплекса. Вот и шутите про Russian Reversal.
• Сезон-2012. Первые 7 гонок - 7 различных победителей и 7 различных вторых мест. И все 7 первых этапов хотя бы в одной из сессий был дождь. Даже в Бахрейне, Карл! Серия прервалась только в Валенсии со второй победой в сезоне у Ф.Алонсо где дождя тоже в уик-энд не было. Плюс, сначала все ждали когда выиграет вернувшийся Кими на "Лотусе", потом все ждали возьмет ли Райкконен титул вообще без побед. В конце сезона в Абу-Даби "Айсман" выбыл из гонки за титул, но зато стал 8-м победителем ГП в сезоне.
• Все гонщики получают персональные номера от 2 до 99. Даже "чёртову дюжину" с недавних пор разрешили. Однако единичка на носу всегда была привилегией действующего чемпиона мира. Однако в 1992 и 1993 годах случилось так, что чемпионы мира (Мэнселл и Прост соответственно) уходили по окончании сезона. Оба раза их место в чемпионской команде занимал один и тот же гонщик, который вместо единички получал "0" и стал таким образом единственным в истории Ф-1, кто выступал с нулём на борту, да ещё и два года подряд! Гонщика звали Деймон Хилл (вы же уже успели соскучиться по нему?).