Транспортные фанаты/Враги

Это подстатья-включение в основную: Транспортные фанаты. Плашки, навигационные шаблоны и стандартное оформление здесь не нужны!

Автоуроды встали на рельсы и мешают трамваям проехать

Основные враги ТФ — маршрутки и автомобилисты, последние именуются у них «автоуроды» или просто «АУ», а принадлежащий им автомобиль — «тазик».

Автоуроды

Автомобилисты вызывают у транспортных фанатов дикий баттхёрт. Чаще всего это плохо скрываемая зависть - автомобилисту не надо ждать забитый вонючими потными работягами скотовоз по полчаса, он запросто может поехать по другой дороге, если по пути пробка, в его машине, несмотря на погоду, прохладно либо тепло - как он захочет; он может покатать в нём свою тян или поехать куда захочет, и тому подобное. Декларируемая же причина ненависти другая: автоуроды паркуют свои тачки там, где ездят троллейбусы и трамваи, в итоге образуются пробки. В Дефолт-Сити за неправильную парковку автолюбителя ждёт эвакуация и сверху ещё штраф, в других же городах РФ это и правда настоящая проблема. Кроме того, машины могут столкнуться прямо на трамвайных путях - в этом случае движение трамваев встаёт раком. Если же автоурод врежется в сам трамвай или троллейбус, то в комментах под фото мгновенно закипает ярость благородная и плач Ярославны.

Транспортный фанат, как правило, является хроническим нищебродом и по этой причине не сможет ни купить автомобиль, ни взять его в кредит. Кроме того, большинство ТФ выглядят и ведут себя как люди, которых ни в коем случае не следует пускать за руль - въедут в первый же столб. Однако ТФ может либо внезапно заиметь серьёзные семейные причины (дети, старые родители) для покупки машины. Осознание того, что личный автотранспорт-таки нужен людям не для бахвальства, переворачивает его психику - теперь бывший ТФ потешается над теми, с кем ещё вчера спорил, куда нужно пустить 45 трамвай и какие ветки метро надо продлить.

Типичный представитель

Сладкий сон ТФ.

Отдельный объект срача – «карманы» на остановках общественного транспорта. Сделаны они по сути в угоду автомобилям, чтобы правый ряд продолжал ехать, пока автобус/троллейбус стоит на остановке. Однако безлошадных это праведно баттхëртит, поскольку затрудняет выезд автобуса с остановки, когда приходится ждать, пока кто-нибудь тебя пустит в поток. В случае же пробки выезд из кармана становится ещë более весëлым. Другая проблема – многим водителям автобусов/троллейбусов влом заезжать в карман вплотную к остановке, и они останавливаются в метре от бордюра, так что пассажирам приходится сначала шагать на проезжую часть, а потом забираться с неë в автобус. На остановках без кармана эта проблема отсутствует в принципе, так как заворачивать никуда не надо. Автомобилисты, напротив, всецело выступают за карманы, ибо в противном случае им приходится перестраиваться, чтобы обогнать внезапно остановившийся автобус, и встраиваться в поток соседней полосы приходится уже им. Проблему в принципе могут решить выделенные полосы для автобусов, где не надо будет делать карманов (машины по ним всë равно не ездят), но за пределами Дефолт-Сити и ещë пары продвинутых городов типа Казани выделенок нет практически от слова совсем, а в замкадьях многие дороги имеют 2+2 полосы и выделенки на них сделать проблематично хотя бы из-за разведения трафика по полосам на перекрëстках.

Маршрутки

Самый кошмарный сон транспортного фаната

Типичная маршрутка после типичной аварии

Основная статья: Маршрутка

По мнению большинства ТФ, вообще не транспорт, а джихад-арба. Тру-фанаты не ездят на них из принципа: там надо передавать за проезд и просить водителя остановить где нужно, залезть в них не на конечной зачастую нереально, проездные и льготы не действуют, одним словом - это не привычный общественный транспорт. А ещё они якобы «паразитируют на системе общественного транспорта», воруя пассажиров у ОТ и делая неконкуретным ходящий раз в полчаса автобус. Проблему маршруточников удалось решить пока только в Москве: их обязали сменить подвижной состав, нанести фирменную оклейку Мосгортранса и принимать обычные проездные карточки.

Тем не менее, нелюбовь к газелям только потому, что она исходит от трамваефилов, правильности своей не теряет — поиск в новостях по слову «маршрутка» каждый Б-жий день приносит нам от одного до нескольких сообщений про связанный с ними криминал, а также аварии, в ходе которых почти всегда гибнут или калечатся люди, а сами лоховозки, как правило, переворачиваются. Для кого-то будет открытием, но с большим транспортом такие происшествия практически не случаются, что при желании также проверяется в новостной ленте.

Иные ТФ мечтают о полном уничтожении всех маршруток с улиц всех городов (не думая при этом, что нормальный транспорт вместо них никто покупать не станет и пассажиры будут вынуждены добираться до метро/дома/работы пешком). Однако, мечтам их не суждено сбыться, поскольку пипл хавает, бабло маршруткобаронам течёт, таджикам есть работа, а водителям автобусов-трамваев-троллейбусов посрать, есть у них пассажиры, или нет. Так что, все довольны.

Турникеты

В середине 2000-х годов во все трамваи, автобусы и троллейбусы Москвы была установлена автоматическая система оплаты проезда АСКП, представляющая из себя установленный в салоне возле передней двери турникет и валидатор — штука для засовывания или прикладывания билетов. Соответственно, вход разрешался только в переднюю дверь, остальные двери были только для выхода (что особенно доставляло в автобусах-гармошках).

Транспортный цирк на выезде

Магнит как безлимитный проездной транспортного фаната

Появление оных агрегатов породило православную волну народного гнева, ведь из-за установки турникетов стали страдать все пассажиры:

• Время посадки существенно увеличилось, на входе в единственную для посадки переднюю дверь стали образовываться очереди (!). На некоторых «популярных» остановках возня садящихся в автобус или троллейбус пассажиров могла затянуться минут на десять, и им пофиг, что тому самому честному пассажиру через пять минут надо быть на работе или на лекции в вузе.
• Бабкам с тележками, женщинам с колясками и многочисленным приезжим с чемоданами на колёсиках стало намного труднее заходить в автобус, даже с низким полом.
• Приезжим, которые почему-то не захотели ехать в метро и у которых нет проездного или иного постоянного электронного билета, стало нужно тратить время на покупку разового билета у водителя, к большому восторгу и водителя, и напирающей сзади очереди.
• Средняя скорость движения по городу резко упала.
• Долгое время новые низкопольные автобусы (даже турецкие Mercedes Conecto) поступали в Москву с минимальным числом сидений (у больших автобусов — 23, у гармоней — 32), потому что спереди на колёсных арках сиденья не предусматривались из-за турникетов. ЛиАЗы-5292 с 23 сиденьями продолжали приходить в Москву даже тогда, когда для остальной страны комплектация по умолчанию уже давно включала 28 сидений. Лишь с отменой турникетов в столицу стали приходить автобусы с максимальным количеством сидячих мест — от 29 до 31 (с гармонями, правда, более сложная история, но и там сидячих мест стало заметно больше, чем было).
• Да и в конце концов, какому быдлу охота платить, когда раньше оно так не делало?

Разумеется, офигел от этого не только народ, но и транспортные фанаты. Ввиду чего долгие годы тематика АСКП и борьбы с этим злом была в их разговорах доминирующей, а самые активные из них даже создавали специальные протестные сайты, а не только высирались на форумах и иногда даже в малопопулярных газетках.

Турникетосрачи среди московских транспортников разгорелись с новой силой после снятия Лужкова, когда пошли слухи об отмене турникетов в будущем (более того, на этом целенаправлено пиарился Собянин) — взамен них решили ввести контролёров, уполномоченных на месте взимать штрафы, размер которых с бывших ста рублей уже подняли до тысячи. Ругань порой стояла просто неимоверная: шутка ли, штраф возрос в десять раз, это объяснялось как раз выпилом турникетов, а их между тем ни одна сволочь сносить не торопится! Помимо того, турникеты наоборот ВНЕЗАПНО стали появляться в автобусах пригородов Дефолт-Сити, причём не только на вход, но и на выход (то есть если ты посеял билет в автобусе, выйти на нужной тебе остановке как белому человеку будет сложновато), и турникетосрачи стали разгораться уже и среди замкадских фанатов.

Впрочем, московские власти тоже можно было понять, ибо пока транспортная система кормится в основном выручкой пассажиров (а не дотациями от города), стоит убрать турникеты — и прощай часть выручки, многие тупо перестанут платить в надежде, что контролёр войдёт в салон не в его присутствие. Однако в появившихся в 2014 году длинных многосекционных польских трамваях Pesa таки сделали вход во все двери, сделали его и на популярном 17 трамвайном маршруте. Следующий шаг был связан с массовыми поставками в Москву новых многосекционных трамваев «Витязь», где у чиновников всё-таки рука не поднялась сделать вход только в первую из 100500 дверей. В января 2018 года турникеты были сняты в части автобусных маршрутов, а окончательная победа над турникетами состоялась 1 сентября 2018 года, когда все маршруты наземного городского транспорта переведены на бестурникетный режим работы. Вкупе с организацией нормальной автобусной сети в центре города, где раньше ходило по полтора троллейбуса в час, а также возможности переезда транзитных чемоданщиков с вокзала на вокзал не только на метро (например, от трёх вокзалов до Белорусского с некоторых пор можно удобно добраться на 7 трамвае), это безусловно приятная новость как для москвичей, так и для гостей столицы.

Полиция

В большей степени касается железнодорожных и метрофотографов. Ветхий приказ МПС СССР о запрете фотосъёмки на объектах железнодорожного транспорта с 2008 года сменился положением 1513р, разрешающим невозбранно фотографировать для личного пользования, но некоторые сотрудники-слоупоки, страдающие синдромом вахтёра, об этом знать не хотят, что и вызывает периодическое бурление. Кроме того, железная дорога и метрополитен являются «стратегическими» объектами, поэтому там «всё строго». Вдобавок к перечисленному в моде тепереча борьба с мировым терроризмом, и неудивительно, что фотограф, просто снимающий обычную зелёную электричку, а тем более лазающий между многотонными цистернами с бензином и серной кислотой, просто обречён на повышенное внимание к своей персоне. Так что, если фотографируете метро или железку, будьте готовы нарваться на подозрения в терроризме с привлечением под это дело ментов или кого посерьёзнее. Хотя ещё ни одному транспортнику, застуканному ментами, реально ничего (а уж тем более очень серьёзной 205-й статьи «терроризм») не пришили. Наиболее часто общение с полицейскими заканчивается всего лишь расстрелом на месте испорченным настроением и сменой места жительства съёмки.

Способы противодействия

• Неприметная экипировка и адекватное поведение.
• Не бухать.
• Ничего не трогать.
• Не хамить и не качать права.
• Не вести себя как террорист в поисках места для закладывания взрывчатки.
• Не носить с собой запрещённые и ценные вещи: наркоту, шприцы, оружие.
• Всегда носить с собой документы, удостоверяющие личность.
• Иметь знакомых среди полицейского начальства или в полицейском управлении.
• Устроиться на работу в полицию

Но! Часто бывает, что транспортных фанатов ловят и полицейские в штатском. Как правило, фанат издали заметя полицейских в форме, постарается незаметно ретироваться, чтобы не было вопросов. Поэтому фотографов часто ловят в штатском, чтобы сбежать не смогли. Неоднократно было такое, фанат фотографирует автобус на проспекте и вдруг свист резких тормозов...из гражданской машины выбегает человек в штатском, резко хватает фаната, говорит что он полицейский, досматривает телефон, фотоаппарат и т.д. Или фанатик фотографирует на автовокзале среди толпы людей автобус, мол никто ничего не поймёт. И тут сзади дяденька в штатском хватает за руку, говорит мол оперуполномоченный такой-то, пройдёмте в отделение и т.д.

Охранники и персонал транспортных предприятий

Блин, единственное фото, которое удалось сделать. Номера не запомнил, ибо всё внимание было настроено на обитателей кабины, которые вскоре побежали за мной с жаждой поймать и что-то сделать. Но я все таки убежал. Не знаю почему, но за мной бежали быстро, как будто я пришел разрисовать поезд или разгромить его. Хотя было видно, что я просто школьник, который пришел пофапать на новый электропоезд.

— Отчёт ЖД-фаната о походе в моторвагонное депо

Пока поезд несёт меня прочь от Вологодской области, расскажу-ка я вам страшную историю...

Вчера во время фотографирования возле одного из КПП "Северстали" ко мне подошли охранники и вежливо попросили проехать с ними. Я согласился: подумал, что расскажу их начальнику о своем увлечении, покажу фотографии и он меня отпустит. Но всё пошло не по плану... Сначала меня часа полтора продержали в какой-то коморке, потом приехали полицейские и отвезли в отделение. Там уже ждали два ФСБэшника, которые ещё минут 40 лазили в моем телефоне и фотоаппарате и расспрашивали обо всём на свете. В итоге, отпустили, посоветовав к комбинату больше не приближаться. Никаких законов я, конечно, не нарушаю, но фотографировать там не стоит... Мораль сей басни для моих коллег трамспоттеров такая: друзья, с особой осторожностью фотографируйте в Череповце и не соглашайтесь на поездки куда-либо с охраной предприятия. Лучше сразу вызывайте полицию, ну или уходите.

В посте один из последних кадров, которые я сумел сделать у завода. <...> Через неделю после того, как меня повязали охранники "Северстали",туда прилетел беспилотник. Могу лишь заявить, что эти события между собой никак не связаны.

— Отчёт малолетнего трамвайного фанатика о поездке в Череповец

Фанату не дают снять секретный трамвай Путина! (фотошоп)

Иногда охрана не ленится выезжать по душу фанатов

По странному стечению обстоятельств почему-то тупые охранники и персонал трамвайных, троллейбусных, железнодорожных и метродепо в упор не хотят понимать важность и нужность фотографирования общественного транспорта, и что фотограф не злодей и не хотел угнать трамвай в Турцию. В зависимости от параноидальности охраны и работников, последствия могут быть самыми разными — от нотаций на тему запрета съёмки и попыток выпроваживания с территории, до организации погони за фанатом с целью принуждения к удалению фотографий, прописывания люлей и передачи в полицию. Иногда фанатов также принимают за хулиганов и граффитчиков.

При съёмке транспорта на общедоступной территории вероятность заиметь серьёзные проблемы практически отсутствует, если делать это не на крупных/конечных остановках и не стоять по часу столбом на одном месте. Особенно, если не попадаться на глаза жлобам-охранникам. В отличие от полиции, эти 999 раз будут проявлять похуизм, а на тысячный обязательно доебутся, с какой целью вы фотографировали на фоне чего-нибудь типа секретного.

Способы противодействия

• Не попадаться.
• Тщательно изучить забор со всех сторон.
• Ходить со знакомым сотрудником предприятия.
• Не демонстрировать, что ты что-то снимаешь, обязательно отключить вспышку у камеры.
• Не пугать всех своим крутым фотоаппаратом с огромным объективом.
• Не наглеть и уметь хитрить.
• Не снимать то, что просят не снимать, уважать просьбы и соблюдать договорённости; или же обзавестись скрытой камерой (сейчас достать можно всё) и то, что просят не снимать — фотографировать именно ею.
• Не «светить» своей рожей постоянно у ворот.
• Не быть похожим на вандала-граффитчика.
• Стать «своим», подружиться с персоналом и/или охранниками.
• Устроиться туда на работу.

Если объяснения с полицией или охранниками не помогли, то далее следует добровольно-принудительный просмотр содержимого фотика с последующим охуеванием от его содержимого, и тут редкий случай, когда ментов можно понять чисто по-человечески: ну не снимают нормальные люди троллейбусы, не снимают! Далее — любой из сценариев, зависящий от степени вашей адекватности и вахтёристости поймавших:

• Вас отпустят.
• Вас попросят всё удалить или засветить; могут запугивать и разводить на бабки, реже обобрать; затем отпустят. Хотя если менты/охрана промышляют прямым вымогаловом, они его учинят в любом случае, если увидят, что вы — лох: им похуй, хоть вы транспортный фанат, хоть просто случайный человек.
• Вас пробьют по базе и, не найдя компромата, отпустят.
• Вас бесплатно прокатят до отделения, далее — как повезёт. Риск возрастает, если недавно в стране был теракт или серьёзная авария на каком-нибудь транспорте.

Также полезно не нарушать ПДД (сам виноват, если фоткаешь что-то с проезжей части) и не вести себя как мудак, если кто-то интересуется целью съёмки — удивительно, но даже в Москве далеко не все работники в курсе, что существуют фанаты транспорта. В худшем случае, попадёте на чурку из южной республики с синдромом дефицита общения. Тем приятнее читать о редких исключениях из этого правила:

Дело было так... поехали мы в июне на фотоохоту втроём... Приехали на конечную Лось около двух часов (КАК мы добирались — история отдельная), решили половить либо 03447, либо 03136. 283 стоял в парке, а .64 всё никак не было, и мы с чистой совестью отправились гулять. Возвращаемся и видим: летит по направлению к конечной что-то жёлтое — ну и мы бегом за ним. Догнали, зашли в салон — а там водила убирает. К счастью, оказался адекватный мужик — поболтал с нами, всё показал да рассказал — даже документы дал сфоткать. Ну тут он прибрался в салоне, взял бумаги и пошёл в диспу отмечаться — а нас оставил в салоне снимать.

Снимаем, всё вроде в порядке.. Но тут в салоне появляется некий чудак на сами-знаете-какую-первую-букву, который закрывает путь к отступлению (двери), орёт что-то несусветное и пытается отобрать камеры — две отобрал, а я успел в карман пихнуть. В попытке отобрать аппарат у меня я умудрился получить по физиогномии (ну, это сделали все трое, но мне повезло особенно), причём этот чудило умудрился порвать мне цепочку на шее. На просьбы представиться — ничего не сказал, но замолк и отдал фотики, потребовав удалить снимки и дождаться, пока водитель вернётся.

Ну ладно-ладно, фото удалили (эх, такие кадры были...), дождались, пока придёт водитель. Тут концерт продолжился — чудак начал орать и на него, предварительно пендалями выпроводив нас. Водитель как-то быстро выпал в осадок, но развернулся и даже, не став продавать нам билеты, дал пролезть под рогатой хренью в салон. Теперь мы все стараемся с третьим АП не связываться...

Собаки

Злейшие враги фотографов, спортсменов, велосипедистов, туристов, и тех, кто совмещает всё это в одном лице. В распильно-откатной современной Пидарашке большинство городов на санитарную травлю собак забили хуй. В связи с этим перспектива пороть себе 20 уколов в живот от бешенства никому не доставляет, но чуть менее чем каждому грозит. Особенно досаждают прикормленные выводки собак у проходных транспортных предприятий. В среде фанатов стоит многолетний плач про то, что очень не хватает фоток из укромных уголков депо. Вот потому и не хватает, что не каждый имеет желание лазить через заборы, рискуя быть укушенным за ягодицу и попасть в лапы охране (потому что на лай псов охранники мгновенно сбегаются). По состоянию на 2024 год в больших городах, кроме Астрахани, проблема неактуальна, ибо блоховозов кастрировали или накормили нямкой с отравой.

Способы борьбы

• Не встречаться (это непредсказуемо).
• Электрошокер. Лучший, и главное, почти бесшумный способ очистить себе дорогу для красивых ракурсов, не имеющий за собой каких-либо последствий для здоровья собак. В большинстве случаев звук треска электрической дуги, практически неслышимый издали, заставляет стаю гавкающих секунду назад собак тут же с поскуливанием разбегаться в разные стороны. Применять оружие как боевое приходится лишь в исключительных случаях, и после живительного разряда собаку на короткое время парализует и у неё пропадает дальнейшее желание связываться с владельцем шокера. Одним из самых уязвимых мест собаки является нос.
• Перцовый баллончик. Будучи распылённым в морду злой собаки, вызывает у той нестерпимое жжение в глазах, вынуждая забыть о планах броситься в атаку. Но в отличие от электрошокера не имеет предупредительно-запугивающего эффекта и в случае применения струйного баллончика требуется с достаточной точностью выстрелить псу в глаза для достижения желаемого эффекта. Кроме того, перцовки дешёвого классы иным собакам могут оказаться побоку или даже ещё больше разозлить их, не выведя из строя, поэтому при встрече с таким псом фанат рискует оказаться покусанным.
• Травля. Бесшумный и долгодейственный, но радикальный и не дающий полных гарантий способ. Идём в аптеку, покупаем дешёвое и продающее без рецепта лекарство изоциклоамид, а затем действуем согласно инструкции и получаем полный догфрай в любимом районе.
• Отстрел. Способ специфичный, так как во-первых, шумноват: одновременно стрелять и незаметно фотографировать — это нонсенс. Во-вторых, затратный: требует правильного оружия — хорошая пневматика есть не у всех, а если и есть, то для достижения результата требует навыков снайпера и хорошую позицию; плохая пневматика (коей большинство) — хороший способ разозлить и собак, и сторожей одновременно. Короткоствол недоступен, а травматика хороша только в криминальных сводках про быдло. Впрочем, можно попробовать «Осу», но имейте в виду: там всего 4 патрона. В-третьих, нужно знать уязвимые места собак: нос, глаза, пах, яйца.
• Санитарные службы по отлову / отстрелу бродячих животных. В некоторых городах они ещё остались, и теоретически можно организовать профилактический рейд в нужную местность. Недостаток в том, что как только они узнают о принадлежности территории какому-нибудь предприятию — немедленно заявят, что бесплатно работать на территории предприятия они не будут и им надо заплатить за работу. На предприятии, естественно, всем похуй на отлов собак. Кроме того, после отлова псины и траты на её стерилизацию примерно 200 долларов наших налогов, её могут с чистой совестью и на радость пролоббировавшим это зоофилам вернуть обратно.

Гопники

Особенно актуально для туристов, ботаников, ротозеев, дураков или просто людей, далёких от реалий жизни в Этой стране. Собственно, гопники, они и в Африке гопники, только там по совместительству ещё и людоеды. Главное, что нужно помнить — ваша безопасность во многих случаях в ваших руках. И перед тем, как отправиться на фотоохоту за пердящим «Икарусом», продумать — куда, когда, с кем и для чего вы направляетесь. Стоят ли эти возможные кадры ваших нервов, потерь фототехники или возможных физических увечий?
В Поребрик-Сити пару лет назад появились специальные банды, которые отнимают фототехнику, в том числе в центре города. Даже вдвоём ходить небезопасно. Счёт жертв давно идёт на сотни, включая иностранцев. Создано даже целое сообщество пострадавших. По слухам, крышует бандитов местная милиция и метрополитен. Примечательно, эпидемия началась после того, как один из местных фотоонанистов подал в суд на милиционеров и стал отстаивать своё конституционное право на съёмку в метрополитене.

Способы противодействия

• Приёмы карате. Но если ты не Брюс Ли, то помни, что во-первых, «толпою пиздят даже льва» (с), а во-вторых, «против лома нет приёма».
• Средства самообороны (шокер, «перцовка» и т. п.). Годятся только чтобы удирать, однако же, опять же, толпою отпиздят и балон в очко засунут и нажмут.
• Травмат. Только сперва спили мушку.
• Быстрые ноги.
• Передвижение на велосипеде. Можно отдать его гопникам в дар — тогда может быть не тронут. Удирать от них на велосипеде не всегда удобно, во-первых, удирать придётся по кочкам и колдоёбинам, во-вторых, гопники любят вставлять палки в колёса, что чревато вылетом через переднее колесо. А ещё велосипедом можно хорошо ебануть!
• Неприметная экипировка.
• Не ходить на вылазки в одиночку. Но что такое два, три и даже пять транспортных фанатов против толпы реальных пацанов?
• Избегать встреч / общения с ними.
• Включать голову, жопу и все остальные органы чувств, чтобы понять, где можно снимать, а где нельзя.
• Следить за обстановкой вокруг.
• Не сверкать длинным объективом во все стороны и не хвастаться новой техникой перед прохожими.
• Не давать технику в руки случайным прохожим сомнительного вида.
• Нанять телохранителей.

При этом нужно учитывать, что чем дальше населённый пункт от Москвы, тем злее гопники (этому способствует как минимум уровень жизни и тот факт, что тех, кто познал тюремную романтику, в замкадье в разы больше). Особенно суровыми гопниками без малейших моральных принципов являются те, кто обитает на Урале. Так есть немало историй о том, как ТФы, катаясь в условный Красноуфимск за тамошними 677, нередко нарывались на дотошный интерес от гопоты, от которой можно было избавиться только упорной поездкой на вожделенном ЛиАЗе, отчего им тупо это всё надоедало. Есть история, как один из таких ТФов, съездив в подобный город и ожидая обратный автобус в свой Екатеринбург, ощутил пристальное внимание местной гопоты, но когда снял наушник, случайно начала играть музыка с телефона, где в этот момент звучал какой-то блатняк типа Вороваек, отчего гопота побледнела и решила не связываться, благо сам ТФ обладал двухметровым ростом и крупным телосложением.

Хотя не для всех ТФов получается выйти из подобных историй с хорошим финалом. Так в том же Красноуфимске в 2012 году приехал пофапать на местную железку некто Алексей Ворначёв. Однако когда он менял дислокацию, то попался на глаза трём просто в говно упитым гопникам, да ещё с богатой криминальной биографией, которые увидели на его шее весьма дорогой фотоаппарат, на нём самом не самый дешёвый прикид и обувь, а на пальцах различные перстни, и поэтому они решили просто убить нахуй встреченного ими человека. И это возможно первый случай (и пока единственный), когда ТФ, поехав в глухие ебеня ради объекта фапа, погиб. Убийц, кстати, все равно нашли (двоим даже не исполнилось 18 лет) и набутылили, на радость фанатью.