Маршрутка
У нас ходит городская легенда о некурящем маршруточнике, слушающем блюз и соблюдающем ПДД.
415405
Маршрутка (Шансонваген, джумшутка, фаршрутка, Капсула смерти,Куда едиш? Можит падвести?за стописят давай!!!11!©,шайтан-арба, Джихад-такси, хач-мобиль, мясовоз, официально маршрутное такси) — микроавтобус, предназначенный для перевозки жлобов, быдла, нищебродов, студентов, школьников, и прочих копящих на приличную машину вместо того, чтобы уже сейчас материться за рулём в пробке ездить на ведре по направлению Ебеня — Цивилизация. У быдла маршрутка почему-то символизирует элитность и как-бы индивидуализм, и используется чтобы закосить под небыдло, с последующим высером в бложиках.
Места притяжения маршруток. В крупных городах — ближайшее метро, в Замкадье — местный вещевой рынок, вокзал, любая улица или площадь. А там, где городская власть в доле с маршруточным паханом, маршрутки более распространены, чем обычный городской транспорт (потому что выпиливается), и охватывают гораздо большие территории. Характеризуется малой или даже особо малой вместимостью (хотя у частных перевозчиков бывают и большие автобусы, особенно там, где городского транспорта нет или почти нет или как в ситуации, описанной выше) и, разумеется, феноменальной набитостью и страшной опасностью: быть укачанным, задохнуться угарным газом, рыгать от вечных шансона и попсы, или просто перевернуться, когда водила отдаёт сдачу.
Водители[править]
Цезарь умел делать несколько дел одновременно. Однако даже он смотрится лохом на фоне водителя маршрутки.
Водитель маршрутки — чуркан или такой же по интеллекту русский.
В соответствии с этим, маршрутки в некоторых быдлоградах стали подразделять на чучмек-мобили и пиздец-мобили. В этой вашей столице у некоторых контор есть своеобразная иерархия: русские, хохлы и прочие славяне гоняют на более-менее свежих иномаршрутках (Пежо, Ивеко, Мерседес); остальные, которые хоть каплю по-русски понимают — либо на тех же иномарках, но уже ушатанных в говно за год-полтора нещадной эксплуатации, либо на свежих газельках; совсем труЪшныя таджики — на жутких, гнилых, пердящих Газёлах. Причём, последних используют, когда славянские водилы, все как один, застряли в пробках. То есть, почти никогда. Впрочем все это деление крайне относительно и может сильно кореллировать от региона к региону, в Немногопотерпетьевсках часто можно лицезреть русских водил за рулем ушатаного жизнью 20-летнего пепелаца, а в столицах — и понаехов на свежих Ивеко.
Довольно часто встречаются управляющие чучмек-мобилями гости из солнечного Чуркестана (типичный водила и Газель кононичная, даже ботинки Нагиева тут есть!). Предпочитают слушать настроенное ещё на автозаводе «Радио Шансон» или попсу (а порой невозбранно радовать пассажиров прослушиванием расовой лезгинки на полную катушку), курить в салоне (что является прямым нарушением закона, хотя еще не так страшно, как обдалбываться насваем, что тоже может иметь место), лузгать сэмки, пиздеть по мобиле, а также фотографировать на нее проносящийся за окном пейзаж, чтобы показать потом родственникам, попутно получая за проезд и отсчитывая сдачу, чем нехило вгоняет в панику пассажиров. Особо отважные и толстые водятлы умудряются пересчитывать дневную выручку двумя руками, и рулить при этом пузом. Можно высрать кучу кирпичей во время поездки на маршрутке и оттого, что водилы любят поставить себе портативный DVD-проигрыватель для просмотра сериалов прямо во время движения.
Гоняют водятлы при этом с охуенной скоростью, но могут тормозить у каждого столба, чтобы подобрать очередную селёдку для своей бочки. Впрочем случаются и крайности: посадка и высадка паксов только на остановках, а не где черт пошлет. Впрочем такое редкость, так как нивелирует сам смысл данного вида транспорта — хоть и маршрутное, но все же такси (а такси может остановиться везде, где не запрещено ПДД, в отличие от автобуса).
Водитель-жлоб всячески пытается набить до отказа людьми свой гроб на колесах, несмотря на то что лезть уже некуда, а напирающему быдлу в дверь решительно похуй, что при этом придется стоять раком и будет невозможно дышать благодаря сдавливанию рёбер со всех боков. И причём, даже при абсолютно набитой маршрутке как жлоб, так и напирающие орут: «Ну пройдите же, ведь там совсем свободно», «Продвиньтесь еще чуть-чуть». А иногда встречается и такое «Я по давлению веса на колеса слышу, что еще полно свободного места там где-то сзади!!!!». ИЧСХ, какому нибудь лоху, в итоге, придется «проходить же», «продвигаться еще чуть-чуть» на «свободное место там где-то сзади», попутно обтершись о приблизительно 100500 хуев, приблизительно столько же жоп, и с чувством крайнего охуения простоять в пробке 2-3 часа, вперивши свои широко выпученные от давки глаза в предупреждающую табличку возле потолка этого адского мясовоза, приблизительно такого содержания: «Кол-во сидячих мест — 19, стоячих — 7, всего допустимое число пассажиров — 26 чел.». Маршрутчики, как правило, не имеют строго установленного графика движения, а если и имеют, то они преспокойно кладут на него МПХ. От промежуточных остановок они отъезжают, когда захотят, а от конечных — по договорённости, кто за кем и когда поедет. Не стоит удивляться тому, что водитель может пойти за шаурмой в ближайшую заблеваловку или посрать в кусты, когда автобус забит людьми чуть менее, чем полностью. На остановках же возле Ашана, и тому подобных гипермаркетов можно проторчать в маршрутке час с лишним (Анонимус проверял). Это связано с тем, что водила не стартанет, пока маршрутка не заполнится доверху. От праведных возмущений заебавшихся ждать пассажиров толку мало — кроме мата в ответ вряд ли что-то услышите. В лучшем случае водитель начнет пространно объяснять про некие сумрачные инструкции, полученные от начальства и/или будет орать что-то в духе: «Сами на моем месте поработайте, тогда поймете!». Также горе-шумахер может трепаться с водятлом едущего навстречу скотовоза, при этом оба останавливаются посреди дороги, вызывая лютую ненависть у водителей легковушек. На то, что из-за своих разговорчиков перекрывается движение, маршрутчикам абсолютно насрать. На вопросы типа «Долго ещё стоять будем?» или «Можно ехать побыстрее?» водятел отвечает отборным матом (матерится он порой гораздо лучше, чем водит автобус) или предложением пойти пешком. Mad Skillz вождения часто позволяет им проходить даже там, где они тупо не могут пройти по причине непоколебимости законов физики или за секунду до появления красного света светофора. Это порой экономит даже больше времени. Ну и бывает как на первой фотке в статье, да. Разумеется, постоянно попадает из-за этого в аварии со смертельными исходами, что очень любят показывать по зомбоящику. Впрочем, в связи с ужесточением правил, не знающие оных тоджыки все чаще уныло плетуцца за ближайшим троллейбусом, тупо повторяя его маневры. Часто дятлоголовые стараются обогнать приближающийся к остановке автобус или троллейбус, дабы подхватить платежеспособных пассажиров. Результаты подобных маневров зачастую совершенно непредсказуемы.
Водителей готовят к управлению газельвагеном в морских училищах, ибо даже в штиль и полнейшую пробку укачают любого. Для этого их, в частности, обучают особому умению, стоя в пробке, дико дёргать шушпанцер на одном месте, так что головы пассажиров кидает на полметра вперёд-назад. Особо ценятся водилы, способные на 20-сантиметровом расстоянии до бампера следующего автомобиля разогнаться до 100 км/ч и остановиться на расстоянии 3 нанометра до столкновения за время 5 наносекунд.
В приступе плохого настроения водила джамшутки может запросто взять и в один момент выпилить 45 человеков, отправив свою шайтан-машину прямо под поезд. Видимо, иногда сидящий за рулём — науке неизвестно, почему — воображает себя пилотом-камикадзе, поражающим американский авианосец…
Кондукторы[править]
В шайтан-маршрутках невозбранно обитает кондуктор, обычно занимающий целое место рядом с водителем (в случае хач-мобиля некоторых уездных городов роль кондуктора также иногда выполняет детеныш, который отдельного места не занимает, шарахаясь по салону, собирая с пассажиров дань и открывая-закрывая двери). Функция кондуктора состоит в открывании и закрывании дверей для избалованных жлобов-пассажиров и проведении финансовых манипуляций с ними. Алсо, кондуктор отвечает за посадку и высадку пассажиров, поэтому на протяжении всего маршрута громко орёт название остановок, а пассажиры изъявляют желание выйти, кодовым словом «Есть» или «Выходят». Если же кондуктор не обладает голосом прапорщика из анекдота, то нередко возникают ситуации, когда пассажир тупо проезжает свою остановку, так как привык, что его должны спросить, не выходит ли он. В итоге начинается срач с водятлом и кондуктором со стандартными отмазками, типа: «Вас же спрашивали!!!111» «я не слышал!», а незадачливого пассажира везут до следующей остановки, потому что маршрутка «в неустановленных местах не останавливается». Ололо. А кое-где эту должность исполняют толстые тетки, сидящие аккурат напротив двери и загораживающие почти весь ее проём, частенько прихлопывающие жопы вылезающим пассажирам и гордо именующие себя стюардессами(sic!). А в некоторых регионах кондукторы не встречаются, так как водила разумно считает, что лишнее занятое в салоне место — это минус к заработку. Да и эффективность этих тетенек в транспорте, где только одна дверь для входа-выхода и расположена она пред светлы очи водятла, крайне сомнительна. Оттого пашут газелисты сами, умудряясь в многозадачность посильнее Юлия Цезаря.
PROFIT[править]
Стоимость проезда в маршрутке в среднем составляет 40 рублей, а если это еще и пригородная, то гораздо больше. В качестве профита водила получает сотни мелочи разных номиналов, целую кучу мятых, рваных (и как попало склеенных) 10-рублёвых купюр, 50-рублёвки, некоторое количество «соток», реже — пятисоток. Водятел начинает приходить в ярость, если ему суют уже 10-ую, 15-ую, 9000-ую сотку или полтинник (а сдачу чем отдавать?). При предъявлении купюр 500, 1000, 5000 (последнюю — исключительно ради прикола) водятла сражает инфаркт, особенно утром, когда денег на сдачу почти нет. В большинстве случаев водитель отпускает «богача» с проездным восвояси.
Один из самых больших профитов водятел получает рано утром. На конечной остановке он может стоять очень долго, чтобы набралось как можно больше народу и его не волнует, что на других остановках люди по полчаса-часу мёрзнут в минус 40 (если на дворе зима) и все в его катафалк не влезут: люди — ничто, PROFIT — всё. На возмущения задолбавшихся стоять и опоздавших на работу людей водятел отвечает великим и могучим русским матом. Затем большой профит приходит в обеденное время: офисному планктону и суровым фрезеровщикам надо ехать домой пожрать, ибо употреблять одни только дошираки на рабочем месте или борщи в заводских рыгаловках им уже надоело. Обогащаются водятлы и за счёт школоты, учащейся со второй смены или начинающей учёбу с утра (последние могут утром и в обед проехать на одном и том же скотовозе, что не может не радовать сидящего за баранкой чайника). И наконец, вечернее время: рабочий класс и школота едут домой и опять PROFIT для водителя. Рабочий день у водятла заканчивается где-то в 20:00, остаются только самые упоротые, которым выпадает миссия по развозу бухнувшего у друзей быдла или засидевшихся на работе врачей, инженеров и т. п.
Вместимость[править]
Машина — газель (Также: Газельваген; в мусульманских республиках РФ — Гузель)(ибо дешево!), Богдан, ПАЗик или дешёвый китайский катафалк. Впрочем, в последнее время все больше Меринов, Фордов, расово-немецких Народных ГазенВагенов и прочих иномарок (ибо их, как и большинство иномарок, стали собирать в России). Они больше, в них влезает не по 13 лохов, а 18 по сидячке и еще человек 20 стоя (в новейших моделях по заказу местных перевозчиков — 15 для сидячки, и где-то 30 еще влезет по стояку), а водитель всё тот же единственный. Стоит отметить, что увеличение процента иномарок значительно усугубило ситуацию со стоячими быдлопассажирами, ибо в Газели потолок невысокий, поэтому у двери помещается максимум двое индивидов (и то, они стоят в позе рака). Ещё 3 может поместиться в проходе между сиденьями, пара-тройка — на сиденья. Итого в газёл, едущий по маршруту Ближние Ебеня — Мухосранск, зимой может набиться 21-22 человека), в то время как в иномарке потолок значительно выше, и туда влазят по шесть-семь-двадцать человек в полный рост, так что существует весьма большая вероятность, что твоя сидящая голова будет служить опорой для чьей-то стоящей жопы. Алсо, заботливые газельщики могут предложить стоячим пассажирам кавайные табуреточки. При этом в салоне может висеть табличка «Перевозка стоящих пассажиров СТРОГО запрещена>» (особо доставляет надпись «ГИБДД требует, чтобы количество трупов соответствовало количеству посадочных мест»), но никто ее в упор не видит, ибо логика такая — стоящим «лишь бы побыстрее уехать», а водителю — ПРОФИТ. Правило действует не везде — в некоторых местах на маршруточников довят местные власти, а в некоторых — давняя традиция.
Алсо, для Юга Этой Страны характерны производимые на ТагАЗе Хендай Каунти, на 80 % заменившие все Козели. ИЧСХ, они удобные, по вместимости сравнимы с ПАЗиками. На Дальнем Востоке в буйные и похуистичные 90-е были популярны лунные Toyota HiAce, причём поначалу вообще праворульные, высаживавшие пассажиров прямо под колёса мимо крокодящим КамАЗам, правда спустя некоторое время левую заднюю дверь (в ходу тогда были полноценные пятидверные минивэны, у которых в пассажирском салоне был выход на обе стороны) у них стали заклинивать, а потом и вообще перешли на леворульные версии. К началу нулевых японцев вытеснили расово собакоедские Hyundai и Daewoo, которые при тех же габаритах и пассажировместимости (14 рыл, включая двоих обормотов на откидных стульчиках, кои потом были выпилены по настоянию местного куратора ZOG), отличались салоном, рассчитанным, видимо, на полужидких ктулхов, которые на свои места должны были протекать, ибо развернуться в них было (в отличие от японцев, с их очень удобным, хотя и тесным салоном) практически невозможно. В наши дни выпилены и они, ибо до тихоокеанских ебеней добрался, наконец, Его Величество Газёл!
Встречаются хтоничные шушпанцеры местного разлива (на просторах широкiх ланiв незалежной неньки), являющие собой удлиненный Газел, к кабине которого посредством мата и кривых рук приварена будка с вклеенными (sic!) окнами а-ка гроб. В особо упоротых версиях встречаются автоматические двери с пневмоприводом, надо ли говорить, что мотор и тормоза в этом мясовозе остались те же, а грузоподъемность возросла на порядок. В Хохляндии кстати, на некоем Часовярском ремонтном заводе (на подконтрольной Украине части Донецкой области) массово производятся такого типа гробы, именуемые «Рута», и на Бориспольском и Черниговском автозаводах — схожая модель БАЗ-2215 «Дельфин». Данные агрегаты массово распространены по всей Украине (иногда попадаются и в России, в основном, привезенные из Крыма), что дают местным маршруточным паханам огромный профит, ну а местное население — уже давно считает их основным городским транспортом в большинстве средних и мелких городов на протяжении не менее десяти лет, а все потому, что стараниями местных князьков нормальный общественный транспорт в городах был выпилен в угоду этим убогим мясовозкам. В провинции впрочем чаще встречаются кондовые ПАЗ-ики в силу того, что не разуплотняются через пару лет эксплуатации в говнах сельских дорог, в отличие от кустарно перепиленных ГАЗелей. Однако культура перевозки пассажиров неотличима от городских маршрутчиков, так что маршрутка это таки вариация пиздеца в состоянии отрасли перевозок, а не вид транспорта.
«Рабочая лошадка» водятла[править]
Машина представляет собой гроб на колёсах, не одну сотню раз в огне горевший и в воде тонувший, и «целовавшийся» с другими автомобилями. Место водителя засрано сотнями пластиковых стаканчиков, бутылок, бумажек. Везде, откуда только можно, торчат провода от самостоятельно прикрученных кнопок и лампочек. Если у автобуса автоматические двери, то они открываются/закрываются с заеданиями. В случае, если у водятла «пазик» с двумя автоматическими дверями, то заднюю он практически никогда не открывает, ибо есть вероятность, что какой-нибудь «заяц» выйдет из автобуса именно через неё. В результате люди толпятся и срутся, кто, кому и что отдавил только у одной двери. Аварийные двери в большинстве случаев не открываются (опять же «зайцы», да и чтоб никто не выпал из-за неисправного замка). Сиденья в автобусе могут располагаться как угодно с целью увеличения вместимости. Салон чуть менее, чем полностью обклеен различными объявлениями, рекламой и надписями типа «Кто хлопнет дверью, тот станет льготником»; «Проезд N рублей».
В случае «Газели» или её аналога без «автоматической» двери пассажир (независимо от пола, от возраста уже спорно) нередко заходит в салон «королём» позади 3-4 таких же — и не глядя назад хлопает дверью со всей дури. ТруЪ пассажиры, имеющие на пути до рабочего места не одну пересадку, наблюдают это каждый день. При этом стоящий вне салона рискует лишиться пальца или даже руки, а обидчик в 146 % случаев уйдёт от ответственности, либо сам поимеет с жертвы. В случае с «автоматическими» дверями некоторые «суровые» водилы иногда «промахиваются», зажимая пассажиров дверью. Но бывает это в 9000 с лишним раз реже — более того, водила за такой прокол рискует ответить собственной шкурой, потому действует аккуратно и ответственно, глядя в огромное правое зеркало и непосредственно в салон.
Альтернатива — гортранспорт[править]
Комфортной, безопасной и, в большинстве случаев, более дешёвой альтернативой этому чудесному транспорту, являются автобусы, троллейбусы и трамваи, но во-первых, ими пользоваться типа не модно; во-вторых, городской пассажирский транспорт в городах этой России в большинстве мест доведён до состояния неюзабельности; в-третьих, для организации даже автобусного сообщения нужно вложить кучу бабла, троллейбусам ещё провода тянуть и напряжение в них обеспечить с подстанций, а трамвай так вообще золотой, а газельки могут стоять во дворах частного сектора и ремонтироваться силами и за счёт самих же водил. В общем, там, где общественный транспорт еще остался, у быдла в ходу следующие аргументы:
- Чиста риальные пасаны на автобусах типа не ездят (лучше ехать в набитой газели, чем в набитом автобусе, и это просто быстрее: поездка длиной в 5 остановок легко может занять до 5-ти часов). Да и остальные тоже — в «Икарусе» 99 % будешь ехать стоя, в маршрутке 99 % сидеть. Для замкадья, впрочем, в часы пик вероятность влезть внутрь, хоть тушкой, хоть чучелом, уменьшается процентов до 60 на начальной остановке и до нуля на последующих.
- Кишит мерзкими ругачими бабками с тележками, которые в маршрутку не полезут никогда — там надо платить, а автобус бесплатно.
- Едет медленно, на каждой остановке неторопливо подгружая через скотоотстойник упомянутых пенсионерок и прочих пассажиров, ещё и затаривающихся билетами у водятла. Впрочем, это критично только для городов, оборудованных автобусами, оборудованными этими самыми турникетами.
- Не способно просочиться через пробку или даже затруднение из-за размеров. Хотя бывает всякое. Трамвай так вообще объезжать не умеет, и, если на путях что-то произошло — обычно какие-нибудь лохоклерки столкнулись на своих кредитных фокусах и ждут гаевню — то будет стоять бесконечно.
- На некоторых маршрутах ходит с периодичностью раз в 20-30 минут (если пробок нет) в час пик в отличие от маршрутки.
- Бывает, схема движения общественного транспорта составлена настолько ловко и умело, что добраться от одной нужной точки до другой можно с минимум одной пересадкой. Маршрутка же идёт напрямую.
В большинстве городов этой страны, где от бедности бюджета и жадности городских чиновников автобусы окончательно развалились и вымерли, а метра по тем же причинам ещё нет, маршрутка является практически единственным видом общественного транспорта. Представьте себе негодование старушки с клюкой, вынужденной карабкаться в Газель, сидеть на неудобном сиденье, да ещё и платить за проезд. Куда катится этот мир! Местами маршрутки срослись с муниципальным транспортом чуть менее, чем полностью. Кое-где маршрутки вообще официально признали общественным транспортом. В некоторых местах бывает, когда вместо троллейбуса, который надо ждать по полчаса, по тому же маршруту подкатывают каждые 2 минуты (прям как метро) агромадные междугородные автобусы-сараи «Мерседес», «Neoplan», «MAN»: в Германии их давным-давно списали, а наши экономные ПАТП их оптом загребли. Справедливости ради, среди них встречались совершенно изумительные экземпляры, например, двухэтажные автобусы. За плавность хода и винрарные мягкие сидушки, с одной стороны, и некоторую неповоротливость и неторопливость, с другой, сии изделия немецкого автопрома получили кличку «Титаники». На многих остались надписи «Zürich», «Köln», карты этих городов, внутри написан маршрут «Krankenhaus — Zoo» (больница — зоопарк). Встречаются даже намалёванные немецкой школотой нацпейси по типу «Тут был Ганс» или «Фриц ист швуль» — как это ни удивительно, но в европах живёт такое же точно быдло, как и у нас, и точно так же портит общественное имущество.
Власти в некоторых городах последним временем решили-таки избавиться от маршруток. Как пример, в Казани в 2006 году городские власти поставили маршрутчикам условие: заменить к 2007 году все Газели и прочие Транзиты на нормальный транспорт. Некими специалистами из Питера из почти 300 маршрутов одним движением руки осталось лишь 99, зато петляющих по всему городу. Автобусы были завезены из Китая. В результате уже летом 2007 года по улицам каталось около 800 китайских вундервафель, часть которых невозбранно сгорела уже через год. За рулём больших автобусов остались всё те же водилы маршруток, да и стиль вождения остался тем же. В Белгороде же был проведён конкурс на право осуществления пассажирских перевозок по городским и пригородным маршрутам, который выиграли 2 перевозчика, причём один из них муниципальный. Хозяева зоопарка газелей активно производят строительные керамические изделия в форме прямоугольного параллелепипеда.
Надо добавить, несмотря на то, что некий транспорт именуется гордым званием «маршрутка», маршрут порой угадать крайне сложно. Ввиду всяких левых причин, о которых владельцы быдловозок умалчивают в силу их секретности, на газенвагене могут красоваться сразу три номера. Один сзади, два на двери, два на лобовом стекле, на крыше светится табличка с заклеенным наспех номером при помощи обрывка туалетной бумаги, здесь же конечные пункты, абсолютно не соответствующие ни одному из указанных направлений, а внутри можно найти схему маршрута, досель никому не известного… Разгадка одна — PROFIT! В случае активизации гайцев маршрут вообще становится непредсказуемым (если перевозчик нелегальный, что не редкость даже в ДС). Можно доехать до пункта назначения быстрее путем срезки лишнего крюка с постом, а также потерять свое время в случае объезда нескольких засад либо поимки.
Мнение транспортных фанатов[править]
Водитель «маршрутки» — это не профессия, а половая ориентация.
Маршрутки, по мнению большинства фанатов автобусов, троллейбусов и трамваев, не общественный транспорт, а джихад-арба. Тру-фанаты не ездят на них из принципа, потому что часто не действуют проездные, они ездят аварийно, и вообще, «паразитируют на системе общественного транспорта» (которой почти везде в этой стране уже давно нет и в помине). Подробно о процессе паразитизма маршрутного такси на трамвае или троллейбусе, можно почитать здесь.
Скоростное преимущество же часто оказывется вполне иллюзорным: в пробках все равны (но некоторые — равнее: маршрутка имеет возможность объехать пробку по параллельной улице, тротуару или внутриквартальному проезду), а кроме того, иные Газели из-за хуёвого тех. состояния ничуть не быстрее троллейбуса. Конечно, всё вышеописанное довольно сильно зависит от региональной специфики, но суть почти везде одинакова: газель — тесное убожество, которое попадает в аварии с человеческими жертвами в разы чаще, чем работающие через жопу трамвай, автобус, троллейбус и метрополитен вместе взятые.
Также ТФ мечтают о полном уничтожении всех маршруток с улиц всех городов (не думая при этом, что нормальный транспорт вместо них никто покупать не станет и пассажиры будут вынуждены добираться до метро/дома/работы пешком). Однако, мечтам их не суждено сбыться, поскольку пипл хавает, бабло маршруткобаронам течёт, таджикам есть работа, а водителям трамваев-троллейбусов посрать, есть у них пассажиры или нет. Так что все довольны.
Алсо, есть мнение, что маршрутки — это еще и огромные фабрики по обналичке бабла. Ведь каждый кто ездил в маршрутке знает, что его бабки попадают в грязные лапы водятла безо всякой отчетности (можно попросить билетик, но в реале это делают редко) — черный нал как он есть.
Тем не менее, нелюбовь к маршруткам только потому, что она исходит от трамваефилов, правильности своей не теряет: любому в Этой стране понятно, что газель — это тесная быдловозка, места в ней далеко не всегда сидячие, чтобы выйти на своей остановке, нужно сначала орать во всё горло, потом пробираться через чьи-то ноги, руки, жопы, головы и ещё и ювелирно юзать дверь: если толкать не сильно — не закроется, если сильно — выслушивать тонны ненависти от плохо говорящего на языке русских водятла. Тут стоит отметить, что в некоторых городах доблестные власти обязали водятлов маршруток оборудовать свои телеги электромеханическим устройством открывания двери. ИЧСХ, некоторые маршрутчики это даже сделали. Но, как говорится, если говно присыпать пудрой, то мы получим говно, присыпанное пудрой. Да и после первой же поломки устройства водятлы обычно забивают на него хуй и демонтируют КЕМ, забывая, однако содрать с борта наклейку с горделивой надписью: «Осторожно! Дверь автоматическая!» Fail.
Впрочем, как сообщают из регионов, автоматические двери можно ставить только на те маршрутки, которые для этого предназначены, а самостоятельный апгрейд карается доблестными сотрудниками ДПС и выписывается штраф. Однако это ничуть не мешает адовым шушпанцерам иметь самую обычную дверь, но с приваренным кривыми руками электроприводом и как-то проходить техосмотр. А ответ как всегда прост: штраф и откат на лапу гайцам заложен в стоимость перевозки, джамшутка всегда едет с перегрузом, перевозя паксов в два, а то и три раза больше разрешенных мест, соответственно весь нал от «сверхлимитных» пассажиров идет на карман. Профит. У маршрутчика есть суточный план по налу от хозяина, а все, что выше плана — в карман, взятки гайцам и прочие форс-мажоры оплачиваются из этих «внеплановых» денег, ремонты пепелаца — тоже. А так как босс норовит наебать джамшута и накрутить план повыше, а джамшут в свою очередь хочет наебать босса и заработать побольше и творится весь этот автопиздец: убитые ГАЗели — потому что водятел не хочет чинить говновозку из «своих» бабок, стояние на конечных остановках с забиванием паксами до полного — от желания максимально быстро выполнить план и работать остаток дня на свой карман и т. д. Джамшутко-бизнес — это адовый пиздец без границ, законов и понятий.
Поведение маршрутки на дороге[править]
С точки зрения ебаного, сферического водятла в вакууме маршрутка является одним из наиболее опасных участников дорожного движения, уступая лишь военным, стритрейсерам, женщинам за рулем, учебным автомобилям и бабкам с тележками: это — несомненно опаснейшее существо. Завидев на горизонте трамвай, маршрутка ломится через восемь рядов, намертво игнорируя попадающихся людей, автомобили и тот факт, что трамвай до остановки доедет минут через 40, и горе тому форд фокусу, что попадется ей на пути!
Если две маршрутки (конкурентная фирма) встретятся на одном участке маршрута, то между ними немедленно начинается соревнование: кто быстрее подберет пассажиров с этой улицы. Ставки нешуточные, так как ведомая маршрутка остается практически ни с чем. Конкуренция — это вообще здрАво, но когда два водилы, зло вцепившись в руль, устраивают натуральный стритрейсинг, страдают другие участники движения, не говоря уже о нервах пассажиров (тех из них, кто еще в состоянии задуматься о стиле вождения и адекватности водителя). И вообще, запросто можно отложить туёву хучу кирпичей, сидя на переднем месте джихад-арбы, несущейся со скоростью больше 120 км/ч по оживлённой городской улице.
При подъезде к «лежачему полицейскому» водятел «залупа» либо не сбавляет скорость, либо разгоняется, тем самым заставляя срать кирпичами пассажиров, сидящих на задних рядах. Люди, конечно же, возмущаются, мол, не дрова везёте. Водила на это отвечает фразой: «Не нравится — езжай на такси/езжай на другом автобусе/иди пешком!». Хотя в принципе можно понять (но не оправдать) такой стритсракинг — как правило, бля, нашальникэ говорит своему Равшану: «Отдавай мне с машины пару сотен нефти, а остальное твое». Вот они в потугах нарвать денег и рвут и жопу, и покрышки, и все что попадется под колёса…
А в случае аварии собравший перед собой «аварийный поезд» на пять машин таджик, не колеблясь ни минуты, пишет в ГИБДД в объяснительной, что все пятеро ехали задом в горку по правой полосе и въехали ему в морду. По сравнению с этими умениями милая манера вставать на аварийке в любом месте, где хочется — симпатичная причуда, не более.
Особую опасность представляет маршрутка, оборудованная пофигистом, да ещё и с видеорегистратором. Хоть маршрутка по ПДД и является пассажирским транспортным средством, чуть менее, чем никак, необходимость соблюдать правила в её отношениии, как к обычному участнику дорожного движения никто не отменял. А если вспомнить, что маршрутка системы Газель имеет чахоточный мотор от Волги и чугунные тормоза — прежде, чем подрезать маршрутку, лучше сто раз подумать: «Хочу ли я доказать всем что-то, ценой задницы, бочины, зеркал и т. д. собственной машины?» Другое дело, если маршрутка нарывается сама — тут уж и карты в руки, и «Бей первым, Фредди!».
Алсо, «Автолайн» — спонсор сборной России по бобслею, что какбе символизирует.
История маршруток[править]
Как ни странно, но первые маршрутки (Jitney bus) появились в США, в начале ХХ века. Города росли быстро, население их — еще быстрее, а трамвайные системы просто не успевали за этим ростом. Да и компании жлобились прокладывать новые линии, которые неизвестно когда окупятся. Тут-то и пришла в головы гордых владельцев автомобилей, которые уже перестали быть диковинкой, но еще не стали повседневностью, что можно зароботать на перевозках пасссажиров, заебавшихся ждать трамваи, а потом еще и давиться в них, как сельди в бочках. Сказано — сделано, и уже к 1915 году во всех крупных городах появились маршрутки, в которых за 5 центов можно было проехаться «отседова тудой». И все было бы хорошо, если бы не мистер Генри Форд, который на своих заводах только машин модели Т выпустил более 15000000 штук. Другие автопроизводители хоть и отставали от него, но не сильно. С другой стороны засуетились трамвайные компании, продавивишие драконовские законы о пассажирских перевозках. Так маршрутки в США и вымерли к середине века, ибо с одной стороны личные автомобили стали чуть дороже грязи, с другой — получить лицензию на пассажирские перевозки для частника/мелкой компании стало практически нереально.
История маршрутного такси в СССР началась в начале 1930-х в Ленинграде. В то время городские власти активно развивали общественный транспорт и в рамках этого провели исследование пассажиропотоков. Выяснилось, что существуют довольно стабильные маршруты поездок, по которым из-за небольшого числа пассажиров невыгодно пускать автобусный маршрут и, в то же время, пассажиров больше, чем может перевезти классическое такси. Тогда на таких маршрутах запустили импортные легковые автомобили повышенной вместимости на 7-10 пассажиров. Стоимость проезда в них была выше, чем в автобусе, но немного ниже, чем в обычном автомобиле такси. Так в СССР появились первые маршрутные такси. Как правило, они везли пассажиров от вокзалов к гостиницам и от гостиниц — к местным достопримечательностям. С началом Великой Отечественной войны движение маршрутных такси прекратилось, автомобили были мобилизованы в армию. Постепенное возобновление работы маршрутного такси произошло примерно в начале 1950-х. С этого времени в СССР маршрутные такси, в просторечии, маршрутки, активно развивались. Наиболее распространёнными были микроавтобусы рижского завода «РАФ» (это теперь Латвия). Их же использовали в России и после 1991 года, и только году в 1996 или когда-то тогда на маршрутах появились машины марки «ГАЗель». Транспортом это считалось довольно престижным, ведь пусть и маршрутное, но всё таки такси, и проезд стоил целых 15 копеек. Для сравнения — проезд в автобусе или в метро Нерезиновска, например, стоил 5 копеек, в троллейбусе 4 копейки, а в трамвае 3 копейки (Только до 1987 года. После — везде по 5, аж до апреля 1991).
Изначально пассажирская версия автобуса газель, предназначенная для коммерческой перевозки пассажиров, отсутствовала в принципе (потом появилась, но была дороже грузовых версий), поэтому первые маршрутки переделывались «правшами» маршрутного бизнеса из фургонов без дополнительного потолка и открывающихся окон.
При этом количество сидячих мест в автобусе варьировалось от 17 до 21 плюс ещё пара человек жопой в окно и можно ехать. Анонимус помнит, что в местах крепления колеса сиденье могло не иметь ножек и пассажир ехал фактически сидя на полу. В некоторых маршрутках (обычно ехавших на длинные дистанции и полностью заполнявшихся на старте) в проходы ставили табуретки (и сейчас ставят). Идея, впрочем, подсмотрена у буржуев, придумавших сиденья, откидывающиеся в проход, а в сложенном состоянии выполняющие роль подлокотников кресел, к которым прикручены.
Даже когда появилась заводская маршрутка системы газель, от рождения имеющая и люки, и среднюю (то есть, с внутренней высотой 1,70 м.) крышу, и не более 13 посадочных мест, переделок из грузовых фургонов в 90-х годах было всё ещё море, даже в нерезиновке. Существовала газель-«лимузин», которая производилась мелкими партиями какой-то фирмой. Встречались и совсем экстремальные экземпляры, сделанные на базе бортовых машин (например, псковского завода), с полностью самопальным кузовом, исключая кабину, вот у них была и низкая крыша (1,50 м), и дверь-хлопушка вместо сдвижной (зато не сразу отрывается!), и все остальные прелести. И баллон с газом под пузом, чтоб если что, то не сильно мучиться, а всем сразу в Адъ.
Алсо, с 2005—2006 опять по пути переделок пошли на заводе «Самотлор-НН» в Нижнем, переделывая форды, мерседесы, народные вагоны и Iveco, из грузовых фургонов под лоховозки — врезают окна, ставят стулья, стелят линолеум на пол. Особо бросается в глаза контраст на границе «кабина водилы» — «скотовозный отсек», когда расовая обшивка газенвагена переходит в совковый ковролин, как-то прибитый к потолку и стенам, на фоне кресел, веселенькой расцветочки и без ремней — достаточно сравнить с расовыми шезлонгами, на которых сидят водятел и два пакса спереди. Как выглядит салон изначально пассажирской кибитки, даже и сравнивать нечего. Это, конечно, уже не Газель, но ещё и не нормальный пассажирский пепелац. Крэш-тест для переделанной модификации верняк покажет то же, что и для газели: вся быдлоначинка из салона дружно полетит в лобовое стекло, возможно, вместе с отрывающимися от пола табуретками, превращаясь в быдлофарш вместе с водилой и паксами с передних расовых табуреток. Что будет с кузовом при боковом ударе — тоже ХЗ: дырок в кузове нарезали, окна вклеили, а жесткость осталась на уровне грузового фургона, то есть под окна не рассчитанная(на самом деле кузова современных микроавтобусов проектируются изначально под грузовую и пассажирскую версию: жесткость кузова обеспечивают не сами боковые стенки, они как раз из тонкой штампованной стали, а коробчатые балки и лонжероны несущего кузова). Так что PROFIT — он такой профит, только для владельца скотовозки. Для паксов стало разве что стоять удобнее (крыша-то высокая), и бензином не воняет (дизель решает!), а в остальном — те же яйца, только в профиль.
В том же 2005-м один хитрый говнюк разливался трелями по эфиру, щебеча о том, как же можно перевозить интеллигентнейших людей, женщин и детей, на этом ужасном изделии местного автопрома под названием «Газель»? В то время как цивилизованные страны вовсю выпускают вполне годные лоховозки. Стоит их прикупить, и всем будет счастье. На толстый троллинг звонящих в прямой эфир во время этих вбросов, и охуевающих, как это — заменить копеечную «Газель» на стоящий многие сотни нефти буржуйский пассажирский газенваген, следовал стандартный поток говна, что звонящий нихера не понимает в экономике, маршрутках, комфорте паксов и т. д. А на самом деле, своей очередной джинсой Ваван стелил соломку пацанам из «Самотлора». Биг бизнес, nuff said.
19 марта 2010 года арбитражный суд Нижегородской области признал банкротом ООО «Самотлор-НН». Ну, это нормально в этой стране — видать, пришло время отдавать кредиты, или еще из-за каких мелочей жизни. Тем не менее, ценные кадры не пропали и затусовались в лавке «Нижегородец», занимающейся тем же. Что характерно, несмотря на все полученные бумажки (сертификаты и одобрения), ремней безопасности в выпускаемой ими маршрутке как не было, так и нет. Это и неудивительно, раз в «Одобрении» на, внимание! — «Маршрутное такси 18 мест» черным по… эээ… желтоватому — написано: «не является транспортным средством общественного пользования — маршрутным транспортным средством». Оставь надежду, всяк в маршрутку входящий. Существует так же донской аналог «Самотлора» — ТагАЗ, принадлежащий не абы кому, а самому Hyundai! Собственно, этим и занимается — выпуском различных моделей Хёндая, включая микроавтобус County, представляющий из себя вполне кошерный автобус, несколько сравнимый с последними ПАЗиками. Но, к сожалению за пределы Ростовской области County поставляются редко.
В 2010 году образовался новый тип капсулы смерти, на этот раз официальный (а.к.а. «Маршробус»). Оставшиеся в живых могиканы городского транспорта, высрав кирпичиков от маршрутного PROFIT’а, решили запилить свои собственные маршрутки с кассой и кондукторшами на базе микроавтобуса «СИЗ» (Собранный в Елабуге расовый итальянский FIAT Ducato второго поколения). От маршрутки системы «газель» отличается вместимостью в 18 человеков, автоматической шайтан-дверью, наличием информационной бегущей строки в двух штуках, кондиционером (!!!), голосовым объявлением остановок (кое-где уже не работает), корявым расположением вырвиглазных сидений с ремнями безопасности, расценками (стандартная цена талончика у водятла автобуса) и возможностью оплатить проезд талончиком для наземного общественного транспорта, с помощью укрепленной на входе в маршрутку валидатора. Но даже официальная принадлежность маршрутки не дает полных гарантий от аварий оных.
Надо сказать, что не весь постсовок жалует джумшуточный транспорт и во многом потому, что для Украшки, например (особенно в Днепре, где популярны мерсы спринтеры без какой-либо противоударки, но при этом с переделкой по факту результата из грузового в пассажирский транспорт), пара аварий с жертвой в 30+ рыл стали поводом для организаций всеукраинских проверок по факту незаконных пассажирских перевозок и уклонения от уплаты налогов фирмами-перевозчиками, которые по факту этим заниматься не должны. Киев и Львов, к примеру, уже приняли стратегию на перевод в муниципальный транспорт, что в условиях постсовкового общества считается дохуя прогрессивным; этой стране, к примеру, стоило бы перенять опыт Украшки, но куда там с ворами и убийством коммунтранспорта в угоду чёрному кэшу и распилам с откатами в пользу путинско-рашистской банды чекистско-уголовного толка? Отака хуйня, малята. Правда как обычно где-то посередине: в крупных городах, где пассажиропоток огромен, уже давно более-менее налажена работа общественного транспорта, а вот в регионах как был пиздец, так и есть.
Галерея маршруток[править]
Так выглядит ПАЗ после наезда на зад КамАЗ'а (г. Балаково)
Газель оказалась не быстрее троллейбуса: в итоге улица перекрыта наглухо. Корейские микроавтобусы и ПАЗ готовятся к прыжку — иначе до конечки не добраться. (Иркутск 2006)
Дальше — больше
Расовый украинский «Богдан» сделал бочку
Маршруточная революция — корован из 800 «Богданов» блокирует центр Киева (Майдан, 26 марта 2009 года)
Демотиватор, характеризущий стиль езды большинства маршруток
Государственная маршрутка в Москве
Хоть и государственная, а авария такая же
Какие транспорты, такие и пассажиры
Суровая челябинская маршрутка
Внезапно!
\m/ Одесская маршрутка Поскот — Таирово
Микроавтобус РАФ
| | |
| | |
| |
