Газель
Десять трупов — все в кисель,
попала в ДТП ******!
Водители московских ГАЗелей, обогнав гепардов,
стали самыми быстрыми животными на земле.
Взлетая выше ели, не чувствуя преград,
Маршрутные ГАЗели летят, летят, летят!
Газель (Джумшутка, Козель, диабломобиль, газёл, желтая субмарина, газмолёт, газилупа) — изобретение гениального конструктора из преисподней. Автомобиль семейства ГАЗ-3302 со своими потомками, запущенный в производство в середине девяностых. Самопальный аналог, частично клон, Ford Transit-a образца 1986 года. Родился этот адский зверь вследствие любовных игрищ запорожца и БТР, но так как беременность протекала с осложнениями случился выкидыш, что привело к некоторым врожденным уродствам. История пепелаца начинается с 1994 года, когда завод ГАЗ должен был обанкротиться со дня на день, но каким-то чудом родил первую грузовую версию сабжа. А в 1996-м освоил производство маршрутных такси, что собственно не только спасло завод от банкротства, но и наметило перспективы развития.
Ареал газелей охватывает Россию и другие СНГ. Их сферой обитания являются песчано-пыльные открытые местности российских улиц, как правило большие города, но встречаются они и в сельской местности. Некоторые виды обитают в пустынях и полупустынях Калмыкии и Астраханской области. В популяции встречаются легкий грузовик, фургон, автобус или вообще не пойми что. В природе встречается масса модификаций и переделок, например, седельный тягач. Чуть менее, чем наполовину жуткое зрелище по сравнению с оным на базе жучки-фермера. А самое главное то, что это дьявольское порождение используется для автомобилей скорой помощи со всеми вытекающими последствиями.
Алсо, новое семейство веб браузера от Microsoft тоже называется Gazelle[1]; также военно-связной геликоптер Gazelle совместной разработки французской фирмы Aerospatiale и английской Westland.
Алсо, персидская и не только стихотворная строфа.
Алсо, расовое японское купэ Nissan Gazelle, выпускавшееся с 1979 по 1986 год [2].
Алсо, французский многоцелевой вертолет [3].
Ну и подсемейство антилоп же!
Алсо, не имеет права беспрепятственного проезда в пределы ТТК Нерезиновой. Только по пропуску, ну или как обычно.
Меметичность[править]
Сама по себе машина, когда новая, не самая плохая, но вот массовый газелист ее превратил во всеобщий жупел. Дело в том, что аппарат пылко любим мудаками за низкую цену (импортные аналоги типа Форда Транзита стоят втрое дороже, кетайсы и те не конкуренты, грузоподъёмность хоть и выше), что чуть менее, чем обязательно обеспечивает прямое попадание за руль столь же недорогого водителя, который не имеет ни водительских прав, ни знания ПДД (а в ряде случаев о них никогда и не слышал), но зато не боится ничего, даже танков. В результате последствия бывают самые печальные. Ужаса также добавляет повышенная жаба среднего газелиста, причем иногда вырастающая до совершенно чудовищных, сопоставимых с тиранозавром, размеров. Впрочем, с ужесточением наказаний по новым правилам — таки стал побаиваться, причем в масштабах колоссальных, вплоть до точного копирования маневров впереди идущего троллейбуса.
Поскольку Газель управляется как правило полуводителями-полугрузчиками, понаехавшими из малонаселённых районов этой страны, она всюду является неиссякаемым источником пробок и ДТП. Считается хорошим тоном парковать Газель там, где это не только запрещено, но и физически невозможно. Особым шиком среди газелистов считается встать раком и перегородить во время пробки две правые полосы. Для Газелей существуют особые правила дорожного движения:
- можно поворачивать налево из крайнего правого ряда. ИЧСХ, кое-где уже вполне легально;
- можно разворачиваться через все виды разделительных полос;
- можно ездить по тротуарам в любую из 4 сторон;
- при перестроениях нет нужды пропускать транспортные средства, движущиеся в соседнем ряду.
Существует мнение, что газель при сходе с конвейера комплектуется «встроенным мудаком», что в корне ошибочно. Мудаки сами безошибочно находят «Газели» неведомым чутьём, где бы те ни появились и тут же навсегда прописываются за рулём.
Радости для владельца[править]
С другой стороны, если умело пользоваться заработанной потом, кровью и деньгами всех маршруток (в Нерезиновой — автолайнов) репутацией, то можно вполне неплохо на ней ездить или лежать под ней. Все-таки минимум две (а максимум сколько угодно, зарегистрированы случаи до 8!) тонны железа и посадка пилота выше крыши обычного форд фокуса способствуют. Также газель легко и недорого оборудуется самыми разнообразными полезными приспособлениями, такими, как железный обвес (кенгурятник, задний отбойник и проч.), не декоративный, а вполне боевой гудок от тепловоза и прожектор от парохода. Места и грузоподъемности на все это хватает с большим избытком. 16-клапанный инжекторный двигатель на 150 л. с. и ГУР доступны прямо с завода, разнообразные примочки от кондиционера до стеклоопускальников ставятся после покупки за дополнительные бабосы.
Более того, мало кто знает, что Газель может быть полноприводной (на иллюстрации именно такая), причем любая — бортовая, автобус. Такая модификация позволяет откалывать номера, совершенно не ожидаемые от обычных машин, как то, пересечение немалых говн и сугробов, буксировка полноразмерных грузовиков, вытягивание летчиков из канав и многое другое. Была замечена газель, тянущая невод из пучины морской (И все бы ничего, вот только родное сцепление никак не приспособлено для замеса говн).
На самом деле полноприводная ГАЗель является хорошей вещью до первой поломки, ибо потом хозяин, столкнувшийся с отсутствием запасных частей на данное чудо, начинает срать кирпичами. По другим мнениям все запчасти к ней есть — только надо понимать, что именно в машине не так, (ибо ремонтники обычно не разумеют как работает полный привод), и знать некоторые хитрости. Например, подшипники передней ступицы на ней (не совпадающие с обычными!) — не свои собственные, а просто от той же газели, но от заднего моста, крестовины от газона, опорные подшипники от какого-то зила и т. п., да и все остальное специфичное для полного привода так же собрано из разных кусочков.
Перед УАЗом есть только два преимущества — комфортнее, и в разы вместительнее/грузоподьемнее. Зато, конечно, гораздо менее проходимо.
Соболь[править]
Модельный ряд: 2310 бортовой грузовик (от ГАЗели отличается односкатными задними колёсами), 2752 фургон и 2217 микроавтобус. Укороченная, она же считающаяся люксовой версия сабжа. Имеет односкатные задние колеса и короче ГАЗели на одну секцию. Обычная недоприводная версия — ещё и с независимой передней подвеской. ГУР на соболе обязателен с завода. Низкий «Соболь» (фургон или автобус) зовется «Баргрузин». Обе версии без всяких пропусков, то есть даром, пускаются в пределы ТТК, хоть к самому Кремлю.
ГАЗ выпускает и весьма редкую разновидность «Соболей» — полноприводную, с феерически высокой подвеской а-ля «высоко сижу — далеко гляжу». Фактически это заводской суспеншнлифт на 8 см, достигнутый установкой кронштейнов рессор вверх ногами. Ну, и резина потолще. Этот вариант по непонятной причине нежно любят во всяких СКП наряду с обычными «Газелями». И если использование этого ФСИНами и просто ментами ради доступа в немыслимые ебеня понятно, то накой эти машины следакам Москвы и Питера, объяснить сложно. Хотя выглядит это, конечно, внушительно. Особенно лебедка на бампере. После одного-двух месяцев подтягивания всех болтов и матюков под капотом из машины получается что-то в духе БТР. Машинка, сохранив обьём и грузоподьёмность обычного полноразмерного фургона, пролезает немыслимые говны в самых Б-гом забытых ебенях — владельцы всяких этих ваших терран и крузаков нервно курят в сторонке.
См. также[править]
Ссылки[править]
- ServiceOS (ex «Gazelle») — многопользовательский браузер, анонсированный компанией Microsoft в начале 2009 года
- Вундервафля Царевского в естественной среде обитания.
Галеря[править]
 | | |
