Планёр Гимли

Материал из Неолурк, народный Lurkmore
Перейти к навигации Перейти к поиску
Лайнер приветствует людей

Планёр Гимли — самый что ни на есть здоровый пассажирский Боинг 767—233 AC143 маршрута Монреаль-Оттава-Эдмонтон, который 23 июля 1983 года из-за довления многочисленных просчётов и косяков оказался на большой высоте без работающих двигателей и приборов, но смог не без участия шибко грамотных людей в кабине превозмочь и попасть вместо списка авиакатастроф в список инцидентов.

Фэйл первый, технический[править]

Загpyзка топлива в 767-й пpоисходит под yпpавлением специального компьютеpа, известного как FQIS, который управляет всеми топливными насосами и измерительными датчиками самолёта. Заправщики и команда, в общем-то, ничего не должны (да и не могут) сделать, кpоме как подключить шланги и дать механизму набpать необходимое количество топлива. В FQIS используется полное дублирование — каждая часть рассчитывает объём топлива независимо. Если одна отказывает, то уровень топлива всё равно показывается, но по инструкции перед вылетом его необходимо перепроверять вручную. Если обе не работают, самолёт считается неисправным и вылет запрещается — максимальная защита от дурака в действии.

Из-за того, что в других 767-х в FQIS были обнаружены несоответствия, Боинг выпустил техническое распоряжение проверить все самолёты. Техник в Эдмонтоне в процессе проверки СЛУЧАЙНО один канал FQIS на 143-м и отключил его, чтобы тот не портил картину. В день инцидента инженер в Эдмонтоне предупредил пилота о проблеме, проверив уровень топлива самолично. Ничто ещё не предвещало беды, но система показывала данные уже с одного (рабочего) канала FQIS.

Фэйл второй, человеческий[править]

В Монреале команда сменилась, и пилот предупредил новый экипаж — капитана Пирсона и второго пилота Квинтала, о проблеме, да ещё и с чего-то добавил, что самолет так летает целый день. А Пирсон утром плохо помыл уши и услышал, что FQIS вообще не работает — попросил техников проверить, а те включили второй канал (тот самый, который навернули в Эдмонтоне), а потом тупо забыли выключить. В итоге FQIS получил разные данные с двух каналов и действительно отключился, а пришедшие Пирсон и Квинтал увидели в кабине именно то, что и ожидали — начисто отключенный показатель уровня топлива. По инструкции это означало запрет вылета, но на новом борту (767-ые появились только в 1981-м, а эта модель вообще летала только пару месяцев как) эта инструкция была ещё в процессе разработки, и капитан предпочёл подписанное техниками разрешение вопреки прямому запрету мануала.

Фэйл третий, математико-метрологический[править]

С 1970-го года Канада понемножку переходила с имперской системы мер на метрическую. Процесс этот протекал медленно и печально, но на 767-х уже использовались человеческие килограммы и метры. А вот почти на всех остальных все ещё были фунты и галлоны. В итоге при расчёте необходимого объёма топлива (при исходных данных — температуре и уровне топлива в баке, измеренном линейкой) вместо плотности в килограмм на литр взяли величины фунт на галлон, и из необходимых двадцати тысяч литров влили всего неполные пять тысяч.

Результат[править]

Хорошо видно разделительный барьер

В итоге на высоте 12,5 км над лесом около Онтарио левый двигатель взял и отключился. Экипаж связался с землёй и взял курс на Виннипег, уверенный в том, что их ждёт неприятная посадка на одном двигателе. Пока они пытались перезапустить левый двигатель, за ним последовал правый, а до кучи отключилась и вся электроника (она в таких самолётах питается от двигателей), в том числе и индикатор вертикальной скорости. Резервный генератор (воздушная турбина) не давал достаточного тока для приборов, да ещё и работал дополнительным воздушным тормозом. На магнитофоне сохранилась запись голоса Пирсона: «Oh fuck». В этот прекрасный момент он осознал, что лайнер превратился в замечательный 132-тонный кусок люминия, движущийся исключительно по инерции.

КВС начал медленно вести самолёт к земле (благо опыт полётов на планёрах у него имелся), второй пилот в это время начал судорожно курить аварийную инструкцию, но как ни странно, раздел о посадке самолета с отказавшими двигателями в ней полностью отсутствовал. Немного приноровившись к управлению, КВС приказал второму пилоту вычислить расстояние, которое самолёт сможет пролететь, а фактически — смогут ли они дотянуть до Виннипега. Расчёты, ввиду отказавших приборов, были сложны, но работал резервный механический высотомер, а пройденное расстояние сообщал диспетчер на основании данных радара. Результаты расчётов были печальны: лайнер снизился на 1,5 км, пролетев всего 18,5 км, что явно не давало возможности долететь до места назначения.

В этот момент второй пилот вспомнил, что поблизости находится авиабаза Гимли, на которой он в своё время служил. КВС принял решение плюхать лайнер там. О том, что база уже давно закрыта, а взлётно-посадочная полоса стала излюбленным местом развлечения местных стритрейсеров, экипаж, разумеется, не знал. На осевой линии полосы был поставлен мощный разделительный барьер, а самое главное — в это время там проводились очередные гонки, огни от которых отлично высвечивали ВПП.

В надвигающихся сумерках зрители и гонщики на трассе увидели быстро снижающийся на них самолёт. Самые умные в панике бросились врассыпную, а слоупоки остались стоять на посадочной полосе в ожидании чуда.

Трапы что-то крутоваты

А у лайнера были проблемы поважнее: мало того, что его скорость была куда выше необходимой при посадке, но и высота была явно больше нужной, из-за чего он норовил банально перелететь полосу, естественно, без шансов зайти на второй круг. По счастью в КВС проснулся внутренний планерист, и он предпринял абсолютно нетипичный для гражданских судов манёвр — скольжение на крыло. Это когда в одном иллюминаторе земля, в противоположном небо, а между ними пассажиры срут кирпичами. Манёвр и вес набранных шлакоблоков позволили снизить скорость и зайти на полосу в нужное место с нужной скоростью, окончательно добив хрупкие мозги зрителей — мало того, что не пойми откуда вынырнул летящий на них бегемот с крыльями, так ещё и его положение в воздухе не очень-то располагает к посадке. Тем не менее в последний момент самолёт всё-таки развернулся, смог коснуться полосы и начать торможение о ВПП — сначала шасси, а потом и носом, так как передняя стойка шасси не смогла полностью выйти, не зафиксировалась в замке и сложилась вскоре после касания полосы. Раздирающий кузов разделительный барьер между гоночными треками сработал отличным тормозом — жаль, одноразовым.

При посадке лайнер не задел ни одного человека из оставшихся на полосе, остановившись в 30 метрах от ближайших слоупоков. После приземления в носовой части самолёта начался пожар и всех пассажиров попросили сваливать через аварийный трап в хвосте лайнера. Что характерно, при посадке никто из пассажиров не пострадал, но 10 человек получили травмы при спуске по аварийному трапу, так как хвостовая часть была задрана кверху и угол наклона трапа оказался слишком острым — люди съезжали по нему на большой скорости носом прямо в асфальт.

Пожар на самолёте был потушен автолюбителями с помощью обычных автомобильных огнетушителей. Happy end.

Жизнь после[править]

Авторская программа об инциденте на зарубежном ТВ

После посадки авиакомпания «Air Canada» отправила группу механиков на место происшествия, дабы поставить самолёт на крыло. Рабочие со всеми инструментами загрузились в микроавтобус, а на полпути y них кончился бензин, так что они долго искали, где бы в лесу урвать горючки. Сам ремонт на аэродроме Гимли занял всего два дня и самолёт своим ходом улетел на основную базу для капитального ремонта, который обошёлся в сравнительно небольшую для такой машины сумму в 1 млн канадских (он же американских) долларов. После чего лайнер вернулся в строй и эксплуатировался аж до января 2008 года.

Как ни странно, главные герои (КВС и второй пилот) не были удостоены никаких наград. Второй пилот Квинтал в 1989-м году сдал экзамен на КВС и летал на многих самолётах, и, как уверяют, даже водил тот самый лайнер после ремонта. Капитан Пирсон в 1993-м вышел на пенсию и залёг на дно.

См. также[править]

Посадка Ту-124 на Неву

Ссылки по теме[править]

en.w:Gimli Glider
Highway.jpg Если сесть в поезд, он может тебя переехать
МетаTop GearVIP-атрибутыАвтожурАвтомобильные номераЗарубежный автопромОСАГООтечественный автопромВАЗ
Заповедники/au/ • /tr/ • auto.ruru_autoЮжный ПортАвтошколаСТТС
ТипажиАвтомобилистАвтостопщикБайкерВелосипедистДальнобойщикДачникЖенщина за рулёмКолхозникКрасномордыйМетробабкаПешеходСпонсорСтритрейсерТаксистПроводникКонтролёр
Вёдра передвиженияCheryDaewoo LanosDaewoo MatizHummerMarussiaRenault LoganTuckerАвтоВАЗ (КалинаНиваОкаТазик) • БумерВолгаГазельГелендвагенЁ-мобильЗапорКонструкторМосквич (АЗЛКИжевский завод) • ОлениСубаруТрабантУАЗФорд ФокусЧленовозЭлектромобильМосквичДжипДом на колёсахОпель
ЛоховозкиАвтобусГазенвагенДетская железная дорогаМаршруткаМетро (в этой стране) • МонорельсПассажирский поездСкорая помощьСкотовозТрамвайТроллейбусРЖДЭлектричкаТрагедия в КрыжовкеЛасточкаПаровозТобольский трамвай
ХрустоциклыHarley-DavidsonHyosungУралПрочие мотоциклыСкутер
Летающие гробыDe Havilland CometКукурузникСуперджетТу-124Ту-154
ШушпанцерыБелАЗКамАЗКолхидаКрАЗМАЗУралШишигаВЛ85Шагарь
КошмарыАвтосервисАра-тюнингВзрывы в метроГИБДДДень жестянщикаДороги РоссииКоктейль ЛужковаМигалкиНавителНочные ВолкиСиние ведёркиПробкаРезина «Таганка»ТрафикМоё место парковкиЗацепингКастом-культура
НаправленияВокругM4НахуйАзовское кольцо
СпецсоревнованияАвтосрачиДорожный контрольРаллиРулесрачРусичесрачФормула 1Электричкинг
Мемы3605Multi-Track DriftingАвтобус 410Автобус ЛАЗБиокатализатор топливаВедро компрессииЖивой щитКак в дорогих иномаркахКравчучкаМетод КочкиМетро-2Метро на МКАДМонорельсовый котМопед не мой, я просто разместил объявуМузей КрасинцаОвощиПаровозик на ТиречевоПетровско-РазумовскаяПланёр ГимлиПродажа Toyota CelicaСаня ПоддубныйСчастливый билетСраный тракторФликерЧто будет, если в унитаз поезда на полном ходу бросить лом?Падение с велосипедаЗапрет электросамокатовДрифтОфигенно большие колёсаПроезд зайцемOnliner
ФанатыТранспортные фанаты (в интернетах) • АвиасиммерАвтобусникиЖелезнодорожный симмерЖелезнодорожные маньяки (Болашенко) • МетрофанатыПираРыбакинТрамвайщикиСергей ЛогачёвГеоргий КрасниковНина ДонинаАндрей СелезовДенис РазинМаксим ЛастовкаИлья БуяновскийАндрей СапуновВиктор ОрловЕвгений СтерлинДенис Подкрадулькин
Barrelroll.gif Конечно хуже ангелов намного, но всё же можем тоже с обрыва в попу полететь
СамолётыBf.109De Havilland CometF-117 (F-19) • Junkers Ju 87Ан-225Ил-2 ШтурмовикКукурузникСуперджетТу-154 (Копипаста) • Ту-160Суперджет / Sukhoi Superjet 100Су-57БоингИл-112АэрофлотМС-21А-50Ту-144DC-3Су-24B-17МиГ-29Як-1А380
ВертолётыUH-1ВзрывающийсяКа-50Ми-24Чёрный
Другие аппаратыАвианосецБумажные самолётыДжетпакДирижабль КировКвадрокоптерКравчучкаМирный советский тракторМухаНЛОПарапланПарашютШпионский воздушный шарАэротаксиTR-3B
ЛетуныAlan Bartlett Shepard, Jr.UраганАвиасиммерБелый парашютистГагаринГенеральный ЧернявскиКамикадзеКарлсонЛеваневскийЛетун космическийЛётчик Ли Си ЦынНесторОлег Т.СуигинтоСырноЛюбители авиации
ИнцидентыАвиакатастрофа (11 сентябряБермудский треугольникКатастрофа под СмоленскомКорейский Боинг) • КрайнийПланёр ГимлиПолет ПауэрсаПосадка Ту-124 на НевуЭйяфьядлайёкюдльКатастрофа Ту-154 под СочиГибель Пригожина и УткинаПлан КовёрСамолетопад в РоссииПрямые перелёты из РоссииDragonStrikeАмериканский беспилотник над Чёрным морем
МемыDo a Barrel RollАббревиатуры имени МедоксаАэрофлотовская курицаВзлетит или не взлетит?Закон МерфиИстребитель пятого поколенияКульт каргоЛетающие коровыНЛ-10Шмель летать не долженПролёты над Афганистаном
ПроизведенияMacrossOh, you, Helicopter!War ThunderЛётчик кипячёныйМарш авиаторов
СвязанноеМежконтинентальный рейсTimaticWebРегистрация самолетов на БермудахФейковый билет на самолетБезопасные для российских самолётов страныРазбор самолётов на запчастиСубсидированные авиабилетыВывозные рейсыШаг креселПопадание птицы в реактивный двигательЗахваты самолетов Ryanair