Попадание птицы в реактивный двигатель
Попадание птицы в реактивный двигатель — распространённая категория инцидентов, когда в летящий самолёт влетает птица. Такой большой объект быстро нарушает функционирование двигателя и может привести к полноценной авиакатастрофе, если откажет несколько двигателей или отказ единственного двигателя серьёзно нарушит управляемость самолёта.
Подробности[править]
Птахам дана врождённая способность преодолевать силу притяжения матушки-Земли, компенсируя её опорой на восходящие потоки воздуха либо тупо отталкиваясь от него крыльями, по правилу сохранения импульса. Причём парить они могут на весьма приличной высоте. И всё бы хорошо, но ровно на таких же высотах функционируют и человеческие летательные аппараты, основанные на очень уязвимом моменте — реактивном двигателе, который обеспечивает возможность полёта ровно по тому же самому принципу, разве что крыльями не машет.[1] Птица по дурости подлетает к самолёту и вместе с потоком воздуха влетает прямо в лопатки компрессора, улететь не успевает.[2] Ясное, что животное такая мясорубка мгновенно перемелет: за ротором как раз находится статор, за ними обоими — даже уютненькая печка в тысячи градусов, что мгновенно запечёт птаху на гриле и выбросит наружу, нашинковав уже готовое блюдо лопатками обоих турбин. Да и хрен бы с ней, с животинкой, страшно не это. Дело в том, что на запекание дичи реактивный двигатель никак не рассчитан, потому ввиду происшествия происходит с высокой вероятностью его отказ двигателя. Если не удастся стабилизировать самолёт запасными, то происходит крушение с предсказуемыми последствиями. Именно поэтому пилоты так ценят самолёты и вертолёты минимум с парными реактивными двигателями — на них себя чувствуешь относительно спокойнее.
В год наблюдается до 5 тысяч столкновений птиц с самолётами, особо опасно именно попадание в двигатель, простое столкновение завершается гибелью птицы, но оказывается не в состоянии сокрушить прочное тело леталы. При попадании в двигатель же высок шанс повреждения механизма, после чего уже запустить двигатель без починки на земле не выйдет.
Самое неприятное происшествие — когда отключается два двигателя, что может произойти при столкновении с большой стаей птиц. Тогда высокий шанс, что самолёт перейдёт в состояние неконтролируемого падения, хотя были случаи, когда пилот мог качественно посадить падающий самолёт без жертв.
Решить проблему принципиально едва ли возможно — только накачивать самолёты дублирующими двигателями. Как любой топке, им нужно дышать. Даже если спереди установить некий «фильтр» и он не будет оказывать существенного сопротивления воздушному потоку, портя характеристики двигателя и лайнера — препятствия всё равно забьют агрегат спереди. Можно так спроектировать планер, чтобы обтекающий фюзеляж и крыло поток воздуха «сдувал» встречных птиц подальше от двигателей — алсо, именно по такой очень внешне узнаваемой аэродинамической схеме спроектированы классические реактивные пассажирские лайнеры 2-го поколения — Boeing-727, Sud Aviation Caravelle-12, советские Ту-154 и Ил-62, маленькие Як-40 и Як-42. Однако вместе с птицами легко перекрыть доступ воздуху, без устойчивого набегающего потока которого двигатель в определённых режимах и без дорогущего управляемого воздухозаборника начнёт срываться в помпаж, и либо погаснет, либо развалится сам и развалит все окружающие конструкции самолёта, до которых сможет дотянуться.
Турбовинтовому и классическому винтовому самолёту на любого птица мельче орла тоже не стоит плевать с презрением — уязвимого воздухозаборника у них нет, но всё же стайка клювастых дротиков на встречном курсе способна нашпиговать тонкую обшивку лёгкого самолёта, пробить (или хотя бы намертво залепить мясом и перьями) решётки радиаторов и лобовые стёкла кабины, повредить носовой обтекатель РЛС или навигационные огни. А вот лопасти воздушного винта практически не пострадают, исправно перемалывая пернатую братию в фарш.
Птиц рядом с местами взлётов и посадок и пытаются отгонять. Тем не менее, нельзя гарантировать, что пернатое и клювастое решит действительно сняться с места. Ну а для штурмовой авиации сабж является настоящим стихийным бедствием: если гражданский самолёт или бомбер делит с пшичками высоты только при взлёте и посадке, то какой-нибудь «грач» или «аллигатор» на низких высотах работают постоянно, и для них сей воздушный кошмар пострашнее вражеского ПВО.
Примечания[править]
- ↑ Орнитоптеры пытались делать на заре авиации — не взлетели во всех смыслах. Главным образом, потому, что на них сильно трясёт, эту проблему решить толком так и не удалось.
- ↑ Средняя скорость птиц 60-120 кмч, реактивного лайнера 700—1000 кмч. Птица просто не успевает отреагировать.
