B-17
B-17 «Летающая крепость» (англ. Flying Fortress) — хороший, годный американский бомбардировщик, выпущенный в далеком 1935 году загнивающей фирмой Boeing. Летал с 1935 и до 1968 года (да-да, в это время америкосы уже катались на Фантомах) в Бразилии.
Предпосылки[править]
С самого начала (то есть с конца WWI) начался долгий и трудноразрешимый срач о том, что именно должно стать главным объектом, по которому наносятся бомбардировочные удары: промышленные предприятия и политические центры в глубоком тылу противника, или районы сосредоточения техники, транспортные узлы и базы снабжения в оперативном тылу, стелс-пихота и шушпанцеры с корованами.
Лучше, конечно же, всё разом. Да побольше. Но можно эту затею было и не потянуть, так как такое перенапряжение промышленности могло разрушить собственную экономику безо всякого участия противника (примерно как экономика Совка не выдержала гонки вооружений и прочей фаллометрии с ZOG).
Однако в 1920 некий генерал Спаатс (один из создателей и руководителей ВВС США) предоставил военному кабинету доклад, в котором утверждалось, что в ближайшем будущем «действия с воздуха, влекущие за собой опустошение территории противника и разрушение промышленных и административных центров… могут стать основными, а действия армии и флота-вспомогательными и подчинёнными». И понеслось.
Это были времена, когда бомберы представляли собой некие многокрылые каракатицы, обладающие скоростью и грузоподъёмностью «Газели».
Не будем отвлекаться на весь ряд моделей (Веллингтоны, Дорнье, Хейнкели, СБ, LeO…), а непосредственно приступим к описанию сути вопроса.
Особенности[править]
- Некоторое время (впрочем, в основном до начала WWII) бомбовоз был известен своей крайне высокой предельной нагрузкой. 7,9 тонн бомб — это не шутки (хотя обычно загружали по 2 тонны).
- Одна из причин его боевой меметичности — редкая неубиваемость. Еще японские пилоты в сорок первом дико срали кирпичами от почти полной невозможности нанести былинный урон этому пепелацу, злые бортстрелки этому так же не сильно способствовали, что и дало самолету прозвище «Flying Fortress». Единственным для японских истрибителей способом атаки в силу бумажности и малого боезапаса было достаточно долго оставаться на несколько метров ниже его хвоста (чтобы не задел нижний стрелок). Впрочем, баг быстро пофиксили, и на относительно ранних модификациях на бомбардировщике появилась хвостовая турель. После этого был разработан новый способ: зависнув над сабжем истрибитель уходил в пике, проносясь мимо и оказавшись метров на 200 ниже делал горку, оказываясь прямо под незащищеным броней брюхом. Другим способом была атака в лобовой, что было опасно, из-за возможности впилиться в противника, был случай, когда с собой на аэродром B-17 привёз фокэвульф торчащий из крыла.
- Еще о неубиваемости — самолёт мог вернуться на базу в большинстве случаев, когда попадание не повлекло за собой пожар (если он начинался, то по B-17 он распространялся очень быстро). Он мог быть превращен в решето, или потерять стабилизатор и один двигатель, и все же вернуть экипаж не в состоянии фарша. Причем, задокументировано довольно много случаев, когда самолёт прилетал обратно с тушками мертвых пилотов внутри.
- Пилоты очень любили сабж за его простоту управления. Самолёт был создан для ньюфагов и мог управляться пилотами лишь с 200 записанными летными часами, что довольно немного.
Плюсы[править]
- Хороший практический потолок. 10 км — это для поршневого самолёта более чем дохуя, и на такой высоте его невозможно достать ни ПВО (потолок для него — 8 км), ни истребителями — они слишком неэффективны на больших высотах.
- Мощное бортовое вооружение — от 8 до 13 пулеметов калибра 12,7 мм были готовы покарать слишком медленного пилота истребителя.
- Протектированные бензобаки.
- Броня. См. выше, на самолёте были установлены 27 бронеплит, защищающих экипаж и наиболее уязвимые агрегаты, и пробить их было крайне трудным и опасным занятием, которое очень не любили все 13 стрелков.
- Конструкция крыла тоже способствовала прочности и неубиваемости самолёта. Если не была разрушена несущая конструкция крыла до 35 % (а это очень много) — можно почти забить.
- При отказе двух двигателей можно было, если руки правильно сломаны и при помощи такой-то матери, дотянуть до аэродрома(см. выше).
- Ну и пафос, само собой, куда же без него. B-17 был не самым лучшим (см. B-29) и даже не самым массовым (см. B-24) бомбером WWII, но был самым известным. Самолёту посвящена хуева туча американских фильмов и одна из самых эпических песен о Второй мировой.
Минусы[править]
- Сабж был крайне неустойчив к пожарам. Проковырять броню до топливопровода удавалось мало кому, но если удавалось — экипаж выпрыгнуть успевал не всегда, самолёт сгорал за минуту.
- На ранних модификациях при атаке с нижней полусферы в 20-25 градусов наступал пиздец. Этому очень радовались косоглазые пилоты. Впрочем, вскоре этот баг пофиксили, и японцев с немцами стал радовать хвостовой стрелок.
- Б-17, в зависимости от модификации стоил от 207 до 273 тыс. долларов, в любой модификации оставаясь более чем вдвое дороже двухмоторного Б-25. С экономической точки зрения двухмоторные самолёты были более выгодным вариантом вложения средств в стратегическую авиацию. И если соотношение цены 1:2,5 Б-17 и Б-25 еще могло заставить выбрать достоинства 4-моторной машины: экономию в количестве пилотов (два на одном Б-17 против четырех на двух Б-25), экономию на прицелах (один $6000-й «Норден» на Б-17 вместо двух на двух Б-25), то соотношение цены и качества в парах было разгромным для 4-моторного самолёта.
Бомбометание[править]
При использовании B-17 по одному из прямых назначений — бомбометанию с горизонта, то бишь сбрасывания боеприпасов сверху вниз при движении самолёта параллельно земле, точность прилета подарков вниз напрямую зависела от мастерства штурмана-бомбардира, который должен был практически сразу, проявив реакцию мангуста и недюжинную ловкость в обращении с логарифмической линейкой и кучей таблиц, рассчитать параболу падения. Всё это время крафт должен был двигаться равномерно и прямолинейно, что очень радовало ПВО противника.
С конца WWI для облегчения труда бомбардиров толпы конструкторов конструировали приборы различной степени сложности, представляющие собой механические устройства, вычисляющие угол возвышения и момента сброса бомб при вводе параметров полета (скорости, высоты, температуры воздуха, высоты цели, сноса и т. д.). Но все они выполняли вспомогательную функцию и подразумевали непосредственное участие штурмана в управлении процессом бомбометания.
Сабж стал одним из первых самолётов, на котором устанавливался новаторский бомбовый прицел Нордена M-1 (Norden Bombsight Mark XV — Model 15 или Mk.15), в основе которого лежала аналоговая вычислительная машина (один из первых аналоговых компьютеров) — электромеханический дифференциатор, получающий данные полета непосредственно с датчиков и вычисляющий необходимую поправку. Бомбардир наводил перекрестие прицела на цель и дальше курил только следил за автоматическим сопровождением цели. В результате время прицеливания снизилось с 1-2 минут до 6 секунд, при достижении точки сброса бомбы сбрасывались автоматически. Спустя некоторое время прицел был доработан с целью возможности автоматической коррекции курса самолёта.
Кстати, перед самой войной чертежи устройства были выкрадены немецкой разведкой (хотя в Германии на тот момент были и свои аналогичные разработки), в результате чего Хенки и Жужи обзавелись подобными девайсами.
Стоит добавить, что, хотя испытания с использованием этого прицела показали увеличение точности сброса бомб более, чем вдвое, в результате реальных боевых действий точность бомбометания была признана неудовлетворительной, что явилось следствием наличия множества переменных, которые невозможно было учесть в расчетах — от разнородности атмосферы до неизученности аэродинамических качеств после преодолении падающей бомбой звукового барьера. В результате многие бомбардировщики продолжали использовать старые методы расчетов.
И использовали их еще долго, аж во время войны во Вьетнаме.
Баттхёрт мавериков, горячих голов и прочих доблестных героев, сеящих бомбы свободу по всему миру достигли практического потолка самой высотной вундервафли, в итоге, чтоб не посыпать безлюдные поля тоннами дорогостоящих ВВ было придумано ВТО высокоточное оружие с GPS.
Налёт на Швайнфурт и Регенсбург[править]
Одним погожим деньком решили янки и бритосы устроить сюрприз труженикам подшипникового завода Швайнфурта и авиационного Регенсбурга. Всё было бы путём. Была загвоздка — истребители: в сопровождение 376 бомберам было выдано около 50 P-47 и 72 Spitfire. А столь важные цели, как B-17, никто просто так не оставит. В итоге получаем: 60-70 (по данным союзников), около 120 (по данным люфтваффе) B-17 навечно обрели покой. Стоит отметить, что и та, и другая сторона оценивали потери как 1 к 5. Одни назвали цифру в 376 самолётов (всего, не сбитых), другие — 600. Приблизительно сходится. Порядка 60 % самолётов после возвращения на базу требовали длительного ремонта. И в этом нет ничего удивительного. Даже если назвать бомбер «летающей крепостью», впихнуть туда кучу пулемётов и пожелать счастья в рейс, то без истребительного прикрытия нифига не будет. Истребитель намного манёвреннее и быстрее, пушки, закреплённые неподвижно, точнее и дальнобойнее. Пилот сам выбирает направление и момент выхода из атаки. В результате дуэль бомбардировщик — истребитель чаще всего выигрывает последний.
Бомбардировка Дрездена[править]
- Основная статья: Бомбардировка Дрездена
B-17 сыграли одну из ключевых ролей в операции. В частности, 14 февраля они сбросили 771 тонну бомб (для тормозов — это сильно много) за 13 минут. На следующий день они чуть меньше радовали фрицев, сбросив лишь 466 тонн.
В Этой стране[править]
Ещё с 1940 года та страна мечтала иметь у себя такие бомберы, ибо своей дальней авиации в СССР не было почти совсем. В основном — Пе-8 и Ил-4 (Они же ДБ-3). Так что интерес к заокеанским самолётам был оправдан. Изначально СССР хотел наладить у себя производство крепостей. Затея эта провалилась. Поэтому мы решили закупить B-17 непосредственно из Америки. Но, как ни старались наши военные чиновники, добиться поставок B-17 так и не удалось (всё дело в сверхсложных, сверхсекретных бомбовых прицелах, секретностью которых СШП делиться с этой страной не хотела).
И всё же B-17 в ВВС СССР были! Дело в том, что участвовавшие в челночных бомбардировках самолёты иногда прилетали на аэродромы на Украине поврежденными и без серьёзного ремонта не могли вернуться обратно. Некоторые самолёты находили сбитыми в лесах/горах/полях Венгрии, Югославии, Польши и др. По некоторым данным удалось найти 73 сбитых самолёта. Из всего этого мусора удалось собрать достаточно много летабельных самолётов, которые поступали в 890 БАП, где они находились до 1948 года, а затем переданы в Казань в помощь строительству Ту-4 (советской копии B-29). Подробнее тут. Интересен факт, что рисунки, наносимые американцами на фюзеляж самолёта, наши пилоты чаще всего оставляли (исключение составляли картины эротического и порнографического содержания).
In dem tausendjährigen Reich[править]
Фошысты тоже несомненно использовали сабж. Известно по крайней мере о 40 самолётах, попавших в когтистые лапы Luftwaffe, где на них были нанесены кресты и свастики, а сами машины переименовали в Dornier Do-200. Все самолёты были направлены в KG 200 и Zirkus Rosarius и выполняли задачи разведчиков и десантных машин для заброса стелс-пихоты на территорию врага (на этих B-17 все знаки оставались американскими). Также B-17 использовали в качестве лабораторий для выявления слабых мест оного. Каждой крепости немцы давали своё имя, например, B-17F-27-BO «Wulf Hound» или B-17F-85-BO «Flak Dancer». Подробнее тут
В других странах[править]
Если верить русской педивикии, то B-17 эксплуатировался еще в 19 странах, в числе которых: Англия, Китай, Япония и др. Причем как в военных, так и в мирных целях.
Ещё больше B-17[править]
На высоте
Над водой
И даже под водой
Игрота
Матчасть
