ВСЖМ
ВСЖМ (ВСМ) кит.братуш. «гаоте» 高铁, — высокоскоростная железнодорожная магистраль, — очередной, сверхмощный распил ЭрЖиДе, в котором помогать русачковым вымиратам будут китайские братушки барины.
Смысл создания, особенности[править]
Что-то в последнее время на Руси не хватает попилов, поэтому вслед за платной автодорогой М-12 «Москва-Казань» утёкшей в Дюртюли, кабанчики порешали, что железнодорожные «Сапсаны» что-то медленно ездют и пара им уже на порядок ускорится. Тем более по мере удаления от Толерантной стройка автодороги становится всё менее и менее интересной. Чтобы два раза не вставать, проектно-сметную документацию разработали на участок высокоскоростной железнодорожной магистрали (именно так будет называться принципиально новая железная дорога) по тому же направлению, — Москва-Казань ещё в ковидные времена, но потом почему-то (видимо Хуснуллину поручили Донбасс) сложили готовый проект на полку и удумали строить ветку не на Казань, а на Питер без проекта совершенно, по сырым эскизам, так называемым «сигнальным экземплярам», госэкспертизу не прошедшим. Как всегда всё через жопу (специально, чтобы проще было воровать).
Смысл строительства ВСЖМ заключается якобы в повышении скорости движения подвижных составов и достигаться это должно увеличением радиусов вертикальных и горизонтальных кривых (соответственно подьёмы-спуски, а также повороты будут более плавные, чем в обыкновенной жд), а значит и ростом доли искусственных сооружений, (путепроводов, мостов и эстакад) и их общей протяжённости относительно обыкновенных участков железной дороги, где движение происходит по земляным насыпям или в выемках. Впрочем и насыпи будут не пальцем деланные, их высота проектируется на порядок выше обычного, есть и конструктивные новшества: обычно бульдозером срезают ПРС (песчано-растительный слой), отсыпают насыпь на естественное основание с послойным трамбованием, укладывают специальный щебеночный балласт, на него шпалы, либо деревянные, обработанные креозотом, либо (что ныне чаще) железобетонные, однако в данном проекте от балласта ушли, на всём протяжении под рельсы будут уложены безбалластные железобетонные плиты. Более того вся насыпь будет передавать нагрузку на сваи, забитые в болотистую почву. Особенность искусственных сооружений заключается в том, что балки пролётных строений будут отливаться из бетона особенные, коробчатого сечения, китайской разработки, но правда делать их будут не в Китае, а под надзором китайцев русскими аборигенами на специальных притрассовых полигонах, возводимых в болотах с нуля. Короче охулиарды тонн цемента, щебня и песка потребуется на изготовление миллионов свай, десятков тысяч балок и монолитных конструктивов. Декларируется, что будут применены аналоговнетные рельсы марки ДТ350ВС400 (на самом деле будут применены гостовские рельсы Р-65 брежневского стандарта 1975 года, под «царскую колею» 1520 мм), уложенные плетями по 800 метров и сваренные между собой по месту, так называемая бесшовная технология, исключающая стук колёс. Осло транспортные инфраструктурные строения, бтв вокзалы, будут строится с нуля в местах на периферии мегаполисов и областных центров формируя новые «точки притяжения». Хотя, как выяснилось, крайние станции ВСЖМ-1 будут на Ленинградском вокзале в Москве, и на Московском в Питере.
 |
|---|
| Существует легенда, что когда пионеры-железнодорожники пришли к царю-батюшке и задали увлечённому гигантоманией монарху крамольный вопрос о ширине железнодорожной колеи, мол будем делать «как в Европах» или «шире», раздражённый амператор ответил «нахуй шире», что американские консультанты поняли буквально и настояли на более широкой колее, но чтобы не взначай царя не унизить, сделали разницу не особо существенной. С тех пор российские и советские стандарты железнодорожных путей и подвижного состава от гейропейских малость отличаются, но в любом случае для унификации требуется тотальная перепрошивка, что люто, бешенно рвёт пердаки младоевропейцам, - особенно всяким чухонцам и финнам. |
Планируется что поезда ВСЖМ будут развивать скорость до 350 км/час. Надо признать, что с технической точки зрения апгрейт существующих железных дорог под такие скорости не возможен. Дело в том, что на обыкновенные пути пускают товарняки (кстати пассажирский транспорт таки убыточен, гешефты ЭрЖиДэ делает с перевозки грузов), и они безбожно распидорашивают дорогу так, что пускать пассажирский транспорт на предельных скоростях просто опасно, так тот же «Сапсан» не смотря на весьма выдающиеся динамические характеристики, вынужден «плестись» 150, только потому что ускорившись, он слетит с рельсов. Но на ВСМ такого не будет (не будет конечно!!! очко ставлю!), потому что товарняки на рельсы запускать не будут.
Чтобы начать строительство потребовалось на всём протяжении вырубить лес не только под пути новой железной дороги, но и под временные подъездные пути, параллельные им. Загаживаются водоёмы, перемешиваются грунты, ковыряют болотную жижу перемещая её с места на место, отсюда ущерб природе колоссален, ну ничего, русская баба ещё нарожает, вырубленный лес пойдёт на СВО, а в болотах и так ничего не растёт. Всем этим вандализмом будет понукать китайский барин на деньги концессионеров (бабкодателей) ООО «ВСМ Две столицы».
Подвижной состав[править]
Поезда, которые будут вывозить скоростя до 400 км/ч будут производиться в Верхней Пышме, — городе спутнике Ебурга. Рабочее название состава «белый кречет» (то есть сокол). Максимальная вместимость ЭВС360 460 человек в вагоне, питание 36 кВ переменный ток.
Однако нюанс в том, что первые опытные образцы появятся лишь 2027 году, а этому предшествует возведение производственных корпусов предприятия.
Перспективы[править]
Учитывая непрекращающуюся войну, сложности с реализацией углеводородов, общей стагнации экономики, обнищания населения и катастрофическое снижения уровня жизни, — перспективы реализации туманны. Недостаточно изучены геологические условия, поэтому предварительная стоимость проекта скорее всего занижена и потребуется существенная корректировка в большую сторону для успешной реализации, а в случае введения военного положения из-за конфликта деда со всем остальным миром, окончить стройку не представляется возможным. Ниже приведена оценочная стоимость этапов строительства ВСМ на 2023 год:
- ВСМ-1 — 2,1 трлн руб. Протяженность: ~650 км. Скорость: до 400 км/ч, время в пути — 2-2,5 часа. Основные станции: Москва, Тверь, Великий Новгород, Санкт-Петербург. Статус: строительство начато, запуск — 2028—2030 гг.
- ВСМ-2 — 2,7 трлн руб. Протяженность: ~770 км (до Казани), до 1500 км (до Екатеринбурга). Скорость: до 360 км/ч, время в пути — 3,5 часа до Казани. Основные станции: Москва, Владимир, Нижний Новгород, Казань. Статус: проектирование, запуск — 2030-е гг.
- ВСМ-3 — 4,6-5,3 трлн руб. Протяженность: ~1540 км. Скорость: до 360 км/ч, время в пути — 8-10 часов. Основные станции: Москва, Тула, Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар, Адлер. Статус: предпроектная стадия, запуск — после 2035 г.
А что там у хохлов?[править]
После того, как в/на Украину полетели адресные репарации и свiтло стало нинужным и дотационным, для перевозок все чаще стали юзать дизельные локомотивы и даже паровозы. Так эпичными кадрами на весь мир прославилась Вiнниця, на подходах к которой замечен «железный конь» производства начала XX вв.
Дополнительное чтение[править]
- Азовское кольцо
- Крымский мост
- Сочи 2014
- Стройка
- ГОСТ
- M4
- Северо-Сибирская железнодорожная магистраль
- Мост на Сахалин
- Платные дороги в России
