Дрифт

Мастер дрифта Кейти Цучия полностью раскрывает все аспекты дрифта и даёт много полезных советов.

Дрифт — техника прохождения поворотов, которая заключается в сознательном использовании заноса автомобиля и контроле этого самого заноса. В теории, позволяет без унылого торможения быстро пройти поворот, на практике любители «валить боком» на полной скорости часто заводят романы с отбойниками, кюветами и знаками дорожного движения.

А ещё, дрифт — это очень красиво и по-голливудски стильно. Не может же крутой агент разведки гонять на новенькой Феррари и тормозить на каждом повороте, будто новичок на первом занятии в автошколе? Конечно нет, он должен летать как угорелый, подрезая всё, что движется, и в каждый занос входить под такими углами, от которых даже лучшие японские асы дрифта хватаются за катану для харакири. А ещё при этом, если герой забыл свою дорогущую итальянскую ласточку на стоянке или не может до неё добраться, то можно взять у любого таксиста машину «напрокат», или даже угнать, если ситуация позволяет, и наворачивать на ней такие же пируэты. Конечно же, мы умалчиваем о том, что каждая машина в автогонках настраивается как часы, а машины для дрифта нередко терпят множественные замены деталей, чтобы иметь возможность дрифтовать без отброса с трассы в какой-нибудь кювет. После такого тюнинга иногда мощность машины может падать, могут появляться трудности при поворотах и т. д., зато она становится намного более податливой, выдаёт лучший набор скорости или получает другое преимущество в зависимости от настройки и «прямоты рук» механика.

Ах да, забыли уточнить, что дрифт долгие годы был исключительно японской забавой. Большое количество гор и возвышенностей, молодой бунтарский дух гонщиков и доступный автотранспорт породили массовую субкультуру людей, которые увлекаются автомобилями и гонками. Спросите при чём тут горы? Чтобы добираться до их вершин, или пересекать горные участки, в такой «трудной» местности строят дороги .В России такие дороги известны под названием «серпантин», а в Японии под более лаконичным «touge». Данные трассы очень извилисты, повороты опасны и во многих местах при аварии, гонщик имел риск не быть остановленным рельсом безопасности и улететь вниз с горы. Все эти факторы и породили понятия вроде «Честь гонщика», которые имели очень большое значение в среде этих самых гонщиков.

Распространение за пределами Японии

Конкретно как начал распространятся дрифт за пределами Японии у каждой страны разный. В нашей необъятной он зародился прямиком из Владивостока от стритовиков которые насмотрелись тогда Форсажей и видосов из самой Японии где например Цутия гонял на своей Труэне. Тогда распространение дрифта в РФ по способствовало расположение между Владивостоком и Японией, когда можно было притащить из последней страны рисовую повозку которая бы имела задний привод и турбомотор. Яркие примеры восточной школы: Nissan S-Chassis (180SX и Silvia соответственно), Toyota Supra, Маркообразные (Toyota Mark II/Chaser/Cresta), Nissan Skyline, Mazda RX-7 и прочие... Такими темпами дрифт начал распространятся с Востока в более западные регионы страны.

В Европе и же в Штатах примерно аналогичная ситуация, только с оговорками. В Европе зародился по большей части дрифт методом тыка то есть пацанчики могли на своих сигарах или других переднеприводных или полноприводных машинах катать круги зимой или по трассе, например так появился на свет итальянский пилот Федерико Шерифо который катал на своём Субаре дёргая ручником по одном из итальянских треков, и позже узнал из этих ваших интернетов о том, что есть такая дисциплина и даже она проводилась на территории Италии где в последующем смог построить себе карьеру, и участвовать на тот момент престижном D1GP став первым тунеядцем Японии который тогда участвовал в чемпионате. Ну и также в Европе используют другие платформы для постройки кара, в большинстве случаев берут европейские повозки особенно бумеры.

Как устроен дрифт

Если брать дрифт как отдельную дисциплину а не просто катать стритуху по своему мухосранску, то там есть целые судейские задания как нужно проехать конфиг, целые отдельные термины, два вида проезда которые оценивают сами судьи или даже отдельные вычислительные киви терминалы.

Тут же посмотрим на виды проездов.

Соло

В большинстве случаев соло заезд катают только для прохождении квалификации. Но также бывают и исключения, когда на соревнованиях проезжают без какого либо судейства, в том же например RDS это называется Bye Run когда человек проехал квалу среди пятерки лучших и просто проезжает Топ-32 без какого либо оппонента (он может просто проехать на прямых колёсах или дать шоу зрителям тем самым чуть потренировать конфиг) или когда оппонент объявил о тех. сходе когда он по тем или иным причинам не может ехать заезд (а в случае финала RDS GP 2021 с Евгением Лосевым просто так по приколу это сделать, чтобы отдать победу своему союзнику). Чтобы судья мог оценить соло проезд он смотрит на следующие моменты:

1. Стиль - слово всё за себя говорит. Тут оценивается на сколько пилот проехал стилёво т.е тут учитывается стиль езды пилоты более спокойный или наоборот агрессивный.
2. Угол - грубо говоря если пилот не борщил с углом то судьи ставят максимальный балл. Но если были какие-то помарки по углу, то снижают же, например переугливался в тех участках трассы где это не нужно делать то снимают.
3. Траектория - это по сути оценивается на сколько точно человек проехал траекторию, проехал ли он без каких либо коррекций или других мелких или даже критичных ошибок.

По этим критериям и оцениваются первые баллы пилота, которые в дальнейшем ему идут в "Личный зачёт" того или иного сезона соревнований. Также если пилот проехал по итогам квалификации результативнее всех, то он непосредственно выигрывает квалификацию и награждается. Но тут стоит учесть то, что нужно проехать два заезда в квалификации максимально результативно, ибо у вас может быть 94 и 0 а у оппонента 94 и 55, и в этом случае выиграет оппонент.

Парные

Слово парные всё за себя говорит. В данном случае появляются два понятия - Lead (лидер в простонародье лид) и Chaser (чейз - преследующий). Перед каждым пилотом ставится та или иная цель которую он должен исполнить в заезде.

• Lead - у его задача проехать максимально по судейскому заданию, проще говоря как квалификацию но с тем условием чтобы было комфортно ехать чейзу и не препятствовать ему в проезде (слишком дохуя заугливатся, не сильно тормозить например).
• Chaser - проехать максимально близко за лидом или удерживая приемлемую дистанцию. Для чейза прощаются некоторые ошибки, например выход колёс за пределы конфига (переехал сплошную короче говоря).

Тут стоит добавить пару терминов:

• Unchaseble Run - это когда чейз не может нормально ехать за лидом, например сам лид сильно ебланит и едет за пределами трассы или ещё что-то. Если было такое замечено со стороны судьев, то победа по итогам заездов пары может перейти чейзу (если тот будучи лидом не проебланится сильно).
• OMT (One More Time) - это когда судьи дают перезаезд паре по тем или иным причинам. Например если пара очень хорошо ехала, лид ехал по заданию а чейз его преследовал то в данном случае паре выдают OMT, или когда лид и чейз едут как два еблана и дают по нулям.

Теперь начнём немного с того, как ваще ехать эти ваши задания?!

Судейские задания

Одно из судейских заданий RDS GP 2022

Судьи придумывают то или иное задание на треке которое должны проехать непосредственно пилоты. Они раскидывают те же зоны, обозначают где нужно замедлятся или не делать то или иное действие и многое другое... Теперь с терминологии:

• Start - тут думаю всем понятно. Становится лид и чейз, только лид чуть раньше выезжает чтобы быть по темпу одинаковым с лидом.
• Touch and Go - зона похожая на четырёхугольник, она обычно стоит в начале конфига и её по хорошему нужно проезжать. К слову так как не на всех треках возможно полностью проехать данную зону (например Красное кольцо постановка на перекладке после светофора), то в том же RDS GP можно задеть чуть эту зону колесом и вам судьи ничего не скажут, а в некоторых моментах это может быть решающим при выборе победителя в тех же парных заездах.
• Outside Zone - это чуть удлинённая Touch and Go по которой нужно проехаться внутри её. Самый яркий пример такой зоны - это Bikernieki когда у стенки огромная аутсайд зона которую нужно проехать в идеале у стенки.
• No Go - по данной зоне нельзя ехать в никаких случаях (исключение парные езда чейзом), она в большинстве случаев обозначается прерывистой линией или сплошной.
• Clipping Zone - данная зона выглядит как и Tound & Go, но только внутри сплошные линии. Её нужно задевать полностью.
• Adidas - зона с тремя полосками. Данную зону стоит проезжать полностью, так как судьи за это могут попросту снять баллы на квале или при езде лидом это также учитывается. Хотя стоит учесть, то что если ты проедешь одну полоску вместо всех трёх то снимут немного баллов.
• Finish - тут всё также понятно, но его нужно проезжать только в заносе без распрямлений и прочей хуйни. Иначе если в конце не переехать линию финиша в заносе, то могут вполне себе серьёзно вьебать ноль.

Проводимые актуальные соревнования

На данный момент, в каждой стране имеются те или иные соревнований по дрифту. Они начинаются от просто местных до уже мирового уровня на котором катают известные пилоты мира а большие дяди вкладывают дохуя бабла. Также имеются и просто международные соревнования, но с одной оговорочкой.

Россия

Внутри данной страны в более и менее известном регионе имеются соревнования по летнему и тем более уж зимнему дрифту.

Из известных чемпионатов можно вспомнить Russian Drift Series (RDS), и самые яркие его два представителя это Grand Prix и Запад. Попасть в тот же GP крайне трудно, ибо тебе нужно иметь тачку как минимум за 70 косарей зелёных банкнот, тем более чтобы она полностью подходил под регламент чемпионата (омологированный каркас также с ковшём, систему пожаротушения и т.д.) а также чтобы валила она и не отставала от конкурентов. Хотя как показывает практика RDS GP 2023 можно ехать на древней E30 с мотором от бумера M60B40, и надирать жопы более мощным и пафосным Зеткам которые самые мощные в мире по заявлению пилота. Также пилоту понадобятся однозначно спонсоры которые смогут обеспечить пилота немереными деньгами которые он будет спускать на покупку хорошей шины, само участие в чемпионате и организационными делами по типу перевозки своих тачек и запчастей к ней из одной точки в другую. В Запад попасть будет полегче, и конкурировать тоже но также нужны бабки и хорошо подготовленная машина которая бы подходила под регламент чемпионата так как регламент с годами практически скопировали с GP. Также были серии Азии и Сибири, но они просто взяли и испарились в никуда нахуй.

Также имеется не безызвестный Sochi Drift Challenge. Данные соревнования проводятся также каждый год после и до начала сезона RDS GP и Запада т.е он проводится Зимой непосредственно Сочи где город особо зимы и не видит. Чтобы туда попасть можно залететь даже на ебаной жиге с турбошеснарём, но только вы хуй кого догоните + там периодически ездят ГПшники и Западники на более мощных и подготовленных тачках. Впрочем соревнования более простые и пацанские, попасть туда обычному смертному можно и при этом не особо дорого если вы с Юга страны.

В святой Сибири также проводятся всякие разные соревнования, особенно зимой где их просто тьма. Яркие примеры Дрифт Лето в Новосибирске и Кемерово, а также Drift Battle в Красноярске. Если из абсурдного вспомнить, то относительно недавно появился "Кубок Водокачки" где пацаны на зимних жигулях катают по мокрому, и вполне себе хватает тяги какого нибудь восьмиклопа или даже карба.

Ну и главный гвоздь - это Winter Drift Battle, известные соревнования которые можно провозгласить ИЗВЕСТНЫЕ НА ВЕСЬ МИР!!! Ибо туда приезжали звёзды ввиде Масато Кавабата, Кристапс Блушс а также относительно недавно и ирландец Джеймс Дин.

Европа

Один из самых известных чемпионатов Европы - это Drift Masters European Championship (DMEC). Главный европейский чемпионат, в котором участвуют многие страны ЕС и не только.

Также имеется EEDC, King of Europe, и куча других соревнований внутри стран Европы.

Штаты

Один из главных чемпионатов США и не только её - Formula Drift.

Данное соревнование навязало уже в Европе свой стиль, виде гонки вооружения. А именно длинные, затяжные трассы, охота за мощностью и другие моменты... И также данное соревнование считается одним из эффектных среди остальных, ибо много дыма наваливают и рёвы многообъёмных американских атмосферных V8.

Япония

Родина дрифта, и первых соревнований по данной дисциплине.

На данный момент дрифт там ни рыба и ни мясо, ибо местные соревнования по типу D1 колесят по азиатским странам по большей части, а главным там теперь чемпионатом как бы странно не звучало но... американская Formula Drift но Japan. Но также японцы помнят с чего зарождался дрифт, и устраивают у себя внутри страны всякие разные соревнования на подобии российских SDC, Matsuri SPB, Drift.LETO и прочих, на менее мощных тачках, простых треках, и тому подобное.

Алсо, D1GP раньше частенько проводился в нашей необъятной на Prim Ring куда приезжали пилоты всех мастей от японских и в общем-то азиатских до естественно российских и даже украинских.

FIA Intercontinental Drifting Cup

Интерконтинентальный кубок по дрифту от FIA на удивление он появился и не так уж давно... Данные соревнования проводятся по каждый год и принимают в нём множество пилотов со всего мира. К слову, российский пилот Георгий Чивчян двухкратный чемпион 2018 и 2019 года, который всех объебал на своей сливе с 4-х горшковым сыром, также и стоит упомянуть Аркадия Цареградцева который в 2017 занял второе место.

В нынешнее же время (как и впрочем не удивительно), но FIA теперь не даёт пилотам из РФ участвовать под своим флагом и в общем-то им вставляются палки в колёса, а если донесутся какие-то жалобы или будут забастовки от других пилотов то могу просто так подставить РФ пилота и выкинуть с соревнований под каким-то идиотским предлогом. Недавний пример - Денис Мигаль который с горем пополам смог участвовать в FIA OIDC 2023 из-за якобы "ошибки" со стороны организаторов.

Известные личности

На самом деле известных личностей в мире дрифта дохуища, но стоит выделить среди них ярких представителей.

• Кейти Цучия - отец прародитель дрифта в общем-то. От его передач пошёл хайп вокруг дрифта во всём мире. Периодически бывает судьёй на каких либо соревнованиях, по типу того же D1GP.
• Масато Кавабата - один также из ярких представителей японской дрифт сцены. Начал пятаки гонят аж с 18-ти лет как получил права, а в 2002-м году дебютировал в D1. Активно участвовал в RDS GP. Также известен постройкой дрифтового Nissan GT-R 35.
  

  Масато-сан вместе с Гочей
• Дайго Сайто - также один небезызвестных представителей не только японской дрифт сцены но и в общем-то мировой. О данном сабже мало что известно так как он не особо о себе рассказывает. Прославился он не только своей ездой, но и постройкой уникальных проектов по типу мега лёгкого сотого марка у которого мотор почти в салоне, дрифтящий Lamborghini Murcielago, праворукий Corvette C6 и другие... Также как и Кавабата активно участвовал в RDS GP.
• Георгий Чивчян aka Гоча - известный дрифт пилот не только в РФ, а в общем-то на весь мир. Стоит за истоками российской дрифт сцены. Раньше катал кольцо, но с середины нулевых начал активно заниматься дрифтом, а в 2013 дебютировал в японском D1GP. Также двухкратный чемпион FIA IDC 2018/2019, трёхкратный чемпион RDS GP. Активно участвовал во множество зарубежных соревнований, и даже аж смог поучаствовать в Formula Drift на S15 с LS3. Владелец бизнеса Forward Auto и также собственной команды TAKAYAMA FORWARD AUTO (ранее NGK Forward Auto).
• Аркадий Цареградцев aka Царь, Арк - ещё одна не менее известная личность в дрифте, который по совместительству является шоуменом и организатором (в общем-то практически Кеном Блоком). Также как и Гоча стоит за истоками развития дрифта в Сибири так как он тогда организовывал там первые более менее серьезные соревнования, ибо являлся некоторое время директором Красного кольца в Красноярске. На данный момент пилот в RDS GP, главный ведущий на канале zaRRubin и организатор Sochi Drift Challenge. Был вице-чемпионом FIA IDC 2017, а также чемпионом RDS GP 2022.
• Кабаргин Сергей Леонидович aka ddKaba - российский пилот и миллиардер из города солевых. Один из самых пажилых действующих пилотов. Ездил вместе с Кристапсом Блушс по Америке в Formula Drift и также по Европе посещая разные дрифт соревнования. Владелец одного из самых уникальных дрифт каров - Flanker F.
• Евгений Лосев aka Лось - на ровне Гочи и Царя также яркий представитель сибирской дрифт школы. Начинал с жигулей, потом с Mark II X80 (на котором он проездил долго). Прославился засчёт своей агрессивной езды, и также езды зимой на жигулях. На Красном Кольце зимой принимает участие в WDB, а также обучает пилотов и не только основам зимнего дрифта. Также участвовал в D1GP когда проходили этапы во Владивостоке.
• Кристапс Блушс - латышский дрифт пилот из Риги. Начинал как и Гоча с кольца, но потом от своего кента Gvido узнал что можно валить боком из-за чего он перешёл в дрифт. Колесил по Европе, России и Америке. Сейчас же ездит в Америке и иногда по Европе. Основал со своей братвой известное тюнинг ателье HGK Motorsport.
• Николас Бертанс aka NikNak - школьник прямиком из Латвии. Один из самых молодых дрифт пилотов, за рулём профессиональной спортивной тачки аж с 11-ти лет. На это поспособствовал сам отец который решил его отправить за руль и построить дохуя профессиональный таз для серьёзных соревнований. Также его наставником выступал сам Кристапс Блушс, и его же ателье ему построило HGK Dogfighter E36 на атмосферном GM LSX. В СНГ коммьюнити дрифта он хайпанул засчёт одного видоса zaRRubin'а когда НикНак в свои 14 выиграл в джимхане самого Царя которому было 37. Но и закрепил данный результат тем, что он повторно выиграл Царя но уже в RDS GP 2021 на этапе в Рязани заняв там первое место. Также НикНак борется с топ пилотами по типу Jack Shanahan, James Deane, Piotr Wiecek и также своего сенсея Кристапса Блушса. Несмотря на такую шикарную карьеру, он также учиться и даже знает 4 языка (латышский, русский, испанский и английский), и мало кто знает из его ровестников латышских пиздюков что данная личность как бы участвует в никаком нибудь стрите а в больших соревнованиях.
• Алексей Головня aka Чепа - гордость Украины. Заниматься дрифтом начал давным давно, в 2011 дебютировал в RDS и даже после событий 2014 продолжил участвовать в российском чемпионате. Каждый год выступал в RDS GP до 2022 года, сейчас же колесит по Европе и Америке. Имеет свой бизнес Chepa Racing по типу Гочи, также производит и продаёт тюнячку для дохуя профессиональных тачек (даже до сих пор некоторые российские пилоты используют комплектующие от Чепы). Чемпион RDS GP 2020, увёз кубок к себе на родину став тем самым первым "зарубежным" чемпионом данной серии.
• James Deane - пилот прямиком из Ирландии, один из мощнейших пилотов в мире. С детства уже варится в автоспорте так как его родственники уже были помешаны на ралли (сам же Дин говорит, что он Ралли не особо любит). Наставник Jack Shanahan. В RDS GP 2021 забрал третье место в Личном зачёте а также в Красноярске и Сочи забрал по первому месту.
• Jack Shanahan - также пилот из Ирландии, и тоже из мощнейших в мире. Запомнился он всем не только слишком агрессивной ездой но и возвышением себя в пупы земли (даже по отношению к команде, когда плевал на их мнение в начале этапов RDS GP 2021, и только потом смог охладить своё трахание). Чемпион сезона RDS GP 2021.
• Piotr Wiecek - один из известных польских пилотов не только у себя на родине но и в Европе общем. Начал гонять с 2010, в основном гоняет по Европе но и также бывает что и в Америку забегает. Является владельцем компании Budmat (Worthouse), и также главным спонсором DMEC.
• Vaughn Gittin jr. - крайне известный американский пилот. Гоняет аж с начал нулевых на ЕПОНЦАХ. Атлет Monster Energy а также на удивление кому-то его официально спонсируют Ford предоставляя ему новых коней. Гоняет в основном по родине, бывало что он ездил в Японию и в Европу.
• Chris Forsberg - также один из представителей американской дрифт сцены. Начинал свою карьеру вместе с Gittin. Главный ниссандрочер на дрифт сцене, хотя он начинал с RX-7. Гоняет в основном по Америке, но иногда по Европе и даже как-то в 2015 он бывал в РБ на EEDC!
• Ryan Tuerck - ещё один представитель американской дрифт сцены. Известен своими необычными дрифт карами, например построенной Toyota GT86 (GT4586) на двигателе от Ferrari 458 Italia, или ебанутой табуреткой Toyota Corolla Hatchback.
• Charles Ng - один из представителей китайской дрифт сцены из Гонконга. Тяга к автоспорту пошла из Штатов когда он там учился. Начал как всегда с кольца, позже как его результаты начали замечать то стали звать всякие разные команды, и даже он был пилотом одной из европейских команд по WTCC которая колесила по всей Европе и даже в РФ были. Во время его карьеры в кольце он заинтересовался дрифтом, и начал же им заниматься. Колесил в основном по Азиатским странам по типу Сингапура, Тайланда, Индонезии и соответственно Японии. Также побывал в штатах на Formula Drift. До сих пор колесит по азиатским более менее серьёзным соревнованиям по типу D1GP. Также был единственным зарубежным пилотом в RDS GP на сезоны 2022, 2023. Выделяется своей точной ездой, и не совсем комфортной для чейза.

Постройка ведра для дрифта.

Один из щепетильных вопросов, и также порождающий срачи между жыдыэм дрочеров и евродрочеров. Одни орут о том, что лучше слив, маркообразных и прочего прульного говна нету а также жузет с узетом рулят и им нет аналога!!! А другие говорят что мол у нас самый рулящиеся платформы а при этом та же Е36 дешевле чем сраная слива а М60 с легендарным VR6 и M50 могут тоже задать жару.

В нынешнее же время, выбор платформы для постройки дрифт кара прям дохуя. Можно сварганить дрифт кар даже из переднеприводной и полноприводной повозки, ибо также появились варианты как перевести те же Субари на задний привод и кататься на нём, или как строили из чёткой пацанской Приоры или кредитной Весты в полноценные дрифт кары для между прочем серьёзных соревнований по типу RDS того же (тот же Дайго катал в одном из этапов RDS GP на Весте от Клабтурбо). Или уж пойти в самые крайности и разработать как дед Каба собственный кар для дрифта по типу Flanker F.

Если вернуться кстати к Европейскому дрифту, то там есть куча интересных вариантов дрифт кара которые строили европейцы. Например те же Скандинавы и Фины любят делать дрифтовые тачки на базе мерса с его легендарными турбодизелями которые ебашут из глушака ебанутые клубки дыма, что аж тумблер ахуела от такого.

Но если возвращаться к данной теме, то многие используют разные платформы и конфигурацию соответственно. Всё зависит от вашего кошелька и предпочтенья.

Япония

Из банальных вариантов которые имеются в РФ - это соответственно японцы, но в нынешнее время этот круг чуть сузился из-за проебывания этих тачек с каждым годом + в самой Японии они начали сильно дорожать а там же и запчасти к ним. Но выбрать впринципе есть из чего, хоть они и стали дороже...

Рассмотреть можно следующее: Toyota Altezza/Lexus IS200, Toyota Mark II/Chaser/Cresta, Nissan Laurel C33/34/35, Nissan Skyline, Nissan S-Chassis (180/200/240SX, Silvia), Nissan 350Z, Mazda RX-8.

Если сразу прыгать во что-то более свежее и лакшери: Toyota GT/GR86/Subaru BRZ, Toyota GR Supra/Supra JZA80, Nissan 370/400Z, Lexus RC-F.

Можно ещё рассмотреть и Crown, Aristo/Lexus GS Cedric, Gloria, Cima, Fuga и другие... Но я бы если честно не стал, это по большей части представительский класс тачек и на них в дрифт ехать ну это разве что по приколу.

Европа

Тут круг ещё больше суживается как чьё-то АЧКО если говорить про РФ. Если говорить про больше западную часть страны и в общем-то Европа/США то вполне себе можно разгуляться на многие другие платформы от баварцев.

Тот самый Eurofighter E92.

Если брать бомж варианты то: BMW E30/36/46, M-B W201. Благо этих машин было выпущенно дохуя и в самых разных комплектация, моторах и т.д... Эти варианты даже в Сибири можно выцепить при желании, не говоря уже про Западную часть страны где этих повозок ещё больше. Также иногда могут брать как базу для дрифта Ford Sierra, недорогая альтернатива зимним жигулям и также имеет кучу готовых решений под подготовке машины к летнему дрифту, но это будет актуальной платформой только в западной части страны и также соседних стран по типу Украины с Беларусью.

Более лакшери: BMW E92, BMW F22. На базе кстати Е92 и F22 те же братки из HGK Motorsport строят шикарные Еврофайтеры, хотя недавно относительно пацаны строили старые Е36 и Е46.

Можно упороться и взять диковиное, по типу того же лупатого и построить его на турбодизеле или православном M113, или старенькая Е34 с Е39.

Мейд ин Раша энд Совиет Унион

Рабочая колесница отечественного дрифт-фана в провинции

Вообще данные вёдра для дрифта которые непосредственно сделаны были ещё со времён совка, используют по большей части в зимнем дрифте чем нежели в летнем. Хотя бывают люди которые строят летние дрифтовые Бояре на злоебучем узете или джее а иногда даже на Боже Храни Америку ввиде Шеви Смолл-Блока.

Данный дрифт Бояре колесит по RDS Запад, но самое примечательное в нём то, что он на СВЯТОМ ТУРБОВОМ 406-М МОТОРЕ!

Если строить жигу под лето, то только так

Так что какая нибудь жига на восьмиклопе или тем более уж на шышнаре будет идеальным вариантом для зимнего дрифта. Но как показывает практика, некоторые могут строить на том же турбошеснаре жигу под летний дрифт, но только с этого профита мало так как придётся поменять мост на что-то более жирное от той же Е30 как и коробку чтобы перемалывала эту всю мощность аля какой нибудь Getrag, но всё равно если грамотно не построить сам мотор то один хуй будет отрыгивать раз за разом.

Остальные

Также имеются вместо всяких там немчур с узкоглазыми как бы и пендосы c другими европейцами. По типу тех же коней, Chevy Corvette, Dodge Challenger, Dodge Viper даже феррури, ламбу и ауди с порше делали дрифтовыми. Но это уже совсем экзотика, которую строят крайне мало команд.

А чё до как?

Когда вы прикупили тачку для дрифта, то вам нужно её хорошенько отпердолить чтобы она куда-то поехала. Конечно можно взять готовый вариант, или около готовый вариант какого нибудь БеМеЛьВе или ЕПОНЦА но его всё равно придётся допиливать и настраивать машину под себя, или вообще ребилдить.

Но если вы приобрели кар вообще стоковый, то вам придётся въебать нихуевые бабки. Хотя есть и варианты как заставить ехать относительно бюджетно в реалиях РФ и в постсовковом пространстве в общем-то (кроме некоторых ЭУРОПЕЙСКИХ стран, той же Прибалтики, Молдовы с Украиной и РБ а также частично и Калининград).

В основном если так затрагивать чё делают с тачкой, то сначала производят свап мотора на что-то более мощное если изначально стоит дохлый мотор. В РФ по большей части хуй клали на аналоги и свапают рисовые моторы по типу тех же турбовых джеев, или атмосферных узетов в особенности третий и первый, и иногда смотря в сторону гнильсана аля SR20, VQ35DE, RB25DET, VK56DE и другие, и очень уж редко в сторону хонды K24 или митсу 4G63. Также имеются и аналоги от баварцев и американцев, но в большинстве случаев их дороже строить в особенности американские моторы ибо большая часть тюнячки попросту заказывается из Штатов а это крайне долго и дорого в большинстве случаев. Если смотреть то можно присмотреть GM LS1/3/7 или L92, LQ9, LT4, также если баварцев то M60B40/M62B44, M113 E50, VR6, B58B30/S58B30 также как выше я когда-то упомянул то некоторые умудряются гонять на дизелях например OM606 или M57. В общем-то выбрать есть из чего, но если нужно бюджетно то тут к сожалению одни рисовые моторы (если совсем уж денег нема то турбошеснарь по вам плачет). Если позволяет бюджет, то стоит присмотреться на атмо шеви смолл-блоки или на японское будущие ввиде VR38DETT.

Также облегчают по максимуму ведро. Выкидывают весь сток салон, оставляют торпеду и руль с табуретом, и при этом тот же табурет меняют на ковши и спортивный руль с тремя или двумя спицами. Но это если уж совсем дебри лезть корчестроения и постройки аля про-спек корча для соревнований. Обычно те же стритсракеры не выкидывают салон а максимум меняют руль с табуретом, а даже и болтой каркас безопасности всиряют.

Потом с подвеской работают, и ставят койлы а также делают выворот или в некоторых кастом проектах по типу Бояре могут присрать вайсфаб рычаги или от Е36.

В общем-то мороки с настройкой машины под дрифт дохуища, и каждый строит машину как ему угодно. Под профессиональные соревнования строятся машины строго по регламенту, и конкурентоспособности.

Примеры

• Top Gear как передача об автомобилях просто не могла пройти мимо сабж. В разных выпусках передачи был дрифтинг на фургонах, дрифтинг с мытьём головы, дрифтинг на старом автомобиле, дрифтинг на Mini Cooper S с полицейский разворотом и забиванием огромного футбольного мяча в ворота, дрифтинг подержанных кабриолетов на руинах древнеримской арены для гонок на колесницах в Сирии и много чего ещё.
• Initial D — Культовое аниме, популяризировавшее дрифт даже не то, что по всей Японии, а по всему миру! Такуми Фудживара, главный герой, умеет проходить повороты на очень высоком темпе, особенно учитывая то, что его машина уже на момент начала событий достаточно «старая ласточка».
• Серия Need For Speed — из-за примитивной физики повреждения и общей аркадности, дрифт здесь вполне обычный стиль прохождения большинства поворотов.
• Girls und Panzer — в финале команда главной героини осуществляет дрифт на танке. Предсказуемо угробив свою же ходовую, но все-таки достигнув цели.
  • на реальном танковом биатлоне одна из команд (то ли из Пакистана то ли с Ближнего Востока) тоже попыталась исполнить дрифт на танке… в результате танк… перевернулся!
• Форсаж: Токийский дрифт.

См.также

• Стритсракеры
• Формула 1