Muscle car
Аэродинамика нужна тем, кто не научился строить мощные моторы.
Muscle Cars (пинд. мускулистые автомобили, от пинд. muscle — «масел», «масл» — «мышцы», «мускулы») — класс автомобилей, существовавший в США в середине 1960-х — середине 1970-х годов.
С чего всё начиналось…[править]
В пиндостане к середине 60-ых во всю гоняли на хот-родах и большущих дорогих седанах (ака Дорожные крейсеры), и вдруг начали ставить большие двигатели V8 от тех самых дорожных крейсеров на обычные машины для среднего класса. Сначала V8 стали предлагать как дополнительную опцию. Прародителем всех мускул каров считают Pontiac Tempest с модификацией GTO, появившийся в 64 году. В комплектацию входили: 325-сильный V8 рабочим объёмом около 6,37 л, более жесткая подвеска, четырёхступенчатая механическая КПП взамен трехступенчатой АКПП, отличительный внешний хромированный декор GTO, раздельные передние сидения, консоль, тахометр и так далее. По качеству мускулы сравнимы с ТАЗами; имели хреновую аэродинамику, барабанные тормоза без усилителей и не блистали своей максимальной скоростью, однако GTO разгонялся до 100 за 6,8 секунд (ТАЗы рулят? Рулил бы ты отсюда, петушок) Примеры таких модификаций: Ford Fairlane GT, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Coronet R/T, Oldsmobile 4-4-2 и др.
Как всё было…[править]
К концу 60-ых модификации выросли в отдельные модели и обрели свой стиль: кузов фастбэк (двухдверный седан или купе с очень плавным или вообще отсутствующим переходом от второго объёма к третьему) или фасттоп (с продленной назад крышей), боковина «Coca-Bottle», по форме напоминающая бутылку «Кока-кола», агрессивная решетка радиатора (часто глубоко утопленная в облицовку передка), интегрированные бампера, минимум хромового декора, имитации воздухозаборников и хромированные колесные диски. При этом подвеску, трансмиссию, тормоза маслкары этого поколения в целях удешевления по-прежнему заимствовали у своих прототипов (нередко — обычных семейных седанов). В частности, тормоза, как правило, были барабанные (как на запорожце), что хреново сказывалось на безопасности. Правда, дисковые тормоза и усилитель на этих машинах таки ставили, но только в качестве опции.
Как всё похерилось…[править]
В 73-ем в Империи Добра жахнул топливный кризис (до этого бензин у них стоил 11 Рублей за галлон (3,8 литра в пересчёте), ZOG ужесточил законодательство по безопасности и экологичности. В итоге, если раньше ты гонял на какой-нибудь японской табуретке — тебя считали не-патриотом, но после 73-го все начали быстренько пересаживаться на не-патриотичные марки. Часть мускул каров перестали выпускать, другая часть превратилась в унылые семейные седаны. Сейчас мускул кары — не более чем предмет фапа коллекционеров, однако до сих пор активно снимаются в кино (в котором не менее активно разбиваются).
Классификация мускул каров[править]
Обычные мускулы, как правило, строились на базе среднеразмерных семейных автомобилей (по габаритам — примерно нечто среднее между Волгой и Чайкой). Внешне такие мускулы (особенно первых годов выпуска) почти не отличались от своих прообразов, но имели сверхмощные двигатели. Примеры таковых: Chevrolet Chevelle SS, Plymouth Roadrunner, Dodge Charger R/T.
Помимо обычных мускул каров, были мускулы поменьше — «Pony Cars», названые так в честь Ford Mustang (Да, это — не мускул). Пони были меньше в габаритах, имели не такие большие и мощные двигатели, как на мускулах. Примеры пони-каров: Ford Mustang GT, Chevrolet Camaro SS, Plymouth 'Cuda, Dodge Challenger R/T.
Алсо, помимо обычных среднеразмерников и пони-каров, мускул-кары строились на базе полноразмерных машин (Ford Torino, Dodge Coronet R/T) и довольно небольших (по американским меркам, разумеется) компакт-каров (Chevrolet Nova SS, Dodge Dart GTS).
Ещё следует отметить спецверсии мускул-каров. Первые — это сделанные специально для гонок в NASCAR, отличительная особенность которых — улучшенная аэродинамика и самые мощные из возможных движков (Ford Talladega, Dodge Daytona, Plymouth Superbird). Вторые — болиды для дрэг-рейсинга, суть — обычные купе, облегчённые за счёт стеклопластиковых кузовных панелей и выкидывания всего лишнего, типа усилителей руля и тормозов (нередко убирали и заднее сидение), в которые опять же засунуты наиболее мощные движки (мощностью не менее 400 лошадей). В 1964 Ford построил 120 таких автомобилей Thunderbolt, спустя 4 года за эти вундервафли взялся Крайслер, взяв 50 Dodge Dart и столько же Plymouth Barracuda и поставив в них движки «426 Hemi», предварительно облегчив кузова по вышеуказанной схеме. Разумеется, после подобных доработок машины могли ездить только по прямой (и желательно не останавливаясь), поэтому путь на обычные дороги был для них закрыт, однако главгерой фильма «Шоссе смерти» рассекает по обычным хайвэям на одной из таких 50 «Хемикуд». И не просто рассекает, но ещё ухитряется и распидорасить её к концу фильма.
К слову, тут нужно сделать небольшую ремарку. Важно знать, что не все из вышеперечисленных машин являются труЪ-мускул карами, а только их версии с наиболее мощными движками. То есть Ford Mustang, Chevrolet Chevelle, Dodge Charger и Plymouth Barracuda мускул-карами НЕ являются. А вот Ford Mustang GT, Chevrolet Chevelle SS, Plymouth 'Cuda и Dodge Charger R/T — являются. Соответственно, настоящих мускул каров на самом деле было выпущено очень мало — к примеру, в 1968 году из 93 тысяч построенных Чарджеров лишь 17 тысяч было выпущено в комплектации «R/T».
Ещё надо помнить, что мускул-кары и спорткары — не совсем одно и то же. Принципиальное отличие — в доступности. Средний американский мускул-кар стоил около 3000 долларов, благодаря чему его могли купить и студентусы, и некоторые нищеброды, а сколько стоит этот ваш Порше-911? Конечно, за такую цену мускулы были не очень комфортны и имели не самую лучшую управляемость, но кого это ебёт, если вам предлагают Феррари по цене Жигулей? Алсо, Chevrolet Corvette труЪ-мускулом не является, хотя и пользуется вниманием у мускулофагов.
И ещё. До 1972 года мощность американских двигателей измерялась без навесного оборудования, то есть фактически измеряли мощность «голого» двигателя. С 1972 было решено делать как в Европе и измерять мощность с навесным оборудованием, после чего мощность американских движков ВНЕЗАПНО упала: так, согласно европейской системе мощность 426-го «Хеми» равна нихуя не 425 л. с., а всего только 350. Хотя, если приложить руки…
Pontiac GTO[править]
Является первым труЪ мускул-каром. Его ведущим конструктором был Джон де Лориан (да-да, автор той самой машины времени). ГТО являет собой обычное среднеразмерное купе Pontiac Tempest, в которое заебошили слегка форсированный движок от полноразмерной модели Bonneville. Поскольку тогдашние правила GM запрещали ставить на среднеразмерные модели мощные движки, де Лориан обошел запрет очень просто: GTO был заявлен как спорт-версия Темпеста. Поэтому первоначально в 1964-м планировали продать всего 5 тысяч машин, но пипл схавал новинку настолько, что в том же 64-м пришлось выпустить ещё 35 тысяч авто, что ввело в ахуй менеджеров и самого Понтиака, и всего GM. Последние, впрочем, быстро сообразили, что на подобных машинах можно рубить дополнительное бабло, и таки поклали болт на свой запрет, позволив выпускать ГТО как самостоятельную модель. К 69-му ГТО уже являл собой агрессивное купе со скрывающимися (как у Чарджера) фарами и движком мощностью за 500 лошадей, но уже через два года начал скатываться в говно — как внешне, так и внутри (движки с каждым годом становились всё слабее). В 1974 модель скатилась окончательно и была снята с производства. В 2006-м была слабая попытка возродить машину, но вышел fail, причём разрабатывали её даже не в США, а в Австралии.
Интересно, что сей Понтиак был также в некотором смысле американским ответом на Феррари — даже имя ГТО было спизжено у одной из итальянских моделей. Алсо, в 64-м один журнал провёл сравнительный тест ГТО и Феррари, по результатам которого американец оказаля круче, при этом стыдливо умолчав, что тестировали специально подготовленные Понтиаки — IRL их управляемость была очень уёбищной.
Ford Mustang[править]
Когда говорят «Muscle Car» — сразу представляют Мустанг (хотя это не Мускул, ну да ладно…). Ли Якокка сотоварищи из Ford Falcon запилили сей пепелац. С конвейера лошадка сошла впервые 9 марта 1964 как модель 65-го. Пипл хавал. Хавал и радовался. К концу 64-го счастливых пиплов на Мустангах было в количестве 263 434 тушки. Начинка была традиционная, и про неё написано ниже. Запиленный в 1967 пони-кар Mercury Cougar суть люкс-версия Мустанга (как представляли его сами создатели). До 74-го машина несильно менялась, но потом, после кризиса, модель скатилась в УГ. Катилась она, катилась, но вдруг в Мустанге проснулись гены далёкого прадеда у ген.деректоров Форда проснулась совесть, и в 2005 они дали отмашку на запил нового Мустанга, в котором узнавалось бы первое поколение. Мустанг получился настолько хороший, годный, что со стороны пипла сново послышалось чавканье. Самый мощный двигатель Ford FE 427 (390 лошадей, 7 литров- объём) устанавливался на первое поколение.
Dodge Charger[править]
Пипл увидил сие творение в 1966. Продажи начались летом того же года. Характерной чертой Chargera были скрывающиеся фары и входящие в стандартную комплектацию ковшовые анатомические сиденья. Ещё Dodge Charger стал первым серийным автомобилем в Пиндостане, на которой устанавливался спойлер как опция (то есть сразу у дилера за дополнительную плату). Второе поколение (1968—1970) стало наиболее винрарным — именно его обычно имеют в виду, говоря о Charger. Самые каноничные мошыны, в комплектации R/T (Road/Track то есть между дорогой и треком по говнам) с движками «426 Hemi» или «440 Magnum» — могли при старте задрать нос в машины в светлое будущее в небеса. Чёрный Чарджер 1969 года — любимый мускул кар киношных маньяков, да и вообще в фильмах положительные парни на Чарджерах почти не ездят. Третье же поколение (1971—1974) начало говниться ещё до топливного кризиса. Страховщики не любили эту машину: большая как локомотив, шумная как истребитель, а жрёт топливо как локомотив и истребитель вместе взятые, при том не какой нибудь А-76, а АИ-95. К тому же в конце 1971-го выпилили винрарный «426 Hemi», а скрывающиеся фары отныне предлагались только в качестве опции (а в 1973 их и вовсе выпилили окончательно). В 75-ом модель заговнилась хуже некуда (ибо 4-е поколение — не что иное, как переименованный Chrysler Cordoba, не имеющий ничего общего с мускулами), а в 78-ом на неё поклали болт и фанаты, которые признали это поколение (1975—1978) еретичным, и Chrysler (которой Dodge принадлежит) — из-за того, что на модель поклали болт фанаты. В 83-ем Крайслер решил возродить Чарджер, уже на L-платформе, но в итоге получился ещё более лютый пиздец, чем 4-е поколение, который, однако, продержался в производстве до 1987. Вторая попытка была предпринята в 1999, однако дальше прототипов дело не пошло, а вот в 2005 обезображенный и вконец измученный труп Чарджера таки восстал в кузове седан, и теперь на нём ездят менты в Пиндосии. ТруЪ-возрождения не произошло, от Chargera осталось только название. Если раньше это был по-настоящему спортивный автомобиль, обходивший Феррари, то сейчас это — здоровенный семейный седан с прожорливым (хотя и быстрым) V8. То, что нужно пиндоской ТП, что бы, забрав детей из садика, сразу распидораситься об столб. Самый мощный устанавливаемый движок — Chrysler RB 426 V8 Hemi (425 лошалей, 7 литров- объём). Такой же ставили на Challenger.
Вариант для NASCAR, названный Dodge Charger Daytona, стал первой машиной в этой серии, которая смогла превысить 300 км/ч. Чего американцы не заметили, потому что в милях это некруглое число.
Первое поколение
Второе поколение
Третье поколение
Четвёртое поколение
Charger Daytona
Новый Charger
Dodge Challenger[править]
Младший братишка Chargera. Появился в продаже в 1970. В отличии от брателлы считался пони-каром, хотя они имели одни и те же двигатели. В 1970 было продано почти 77000 этих пепелацев. Модель этого года считается наиболее кошерной, чему немало поспособствовал появившийся на следующий год фильм «Исчезающая точка» — там на этом Додже ездит главный герой. А в фильме Death Proof присутствует 20-минутная половая йобля сабжа с Чарджером. Потом продажи начали резко падать, ибо модель всё-таки появилась довольно поздно, и в 1974-м её выпилили нахуй. В 1978—1983 в модельном ряду Доджа опять значилось имя «Challenger», однако это был перелицованный Mitsubishi Galant, не имеющий с труЪ-Челленджером ничего общего, поэтому результат был вполне предсказуем. Воскресла машина только в 2008, и, надо сказать, второе поколение оказалось WINом возможно даже большим, чем первое. До сих пор выпускается. Третьего поколения пока не намечается.
Первое поколение
Второе поколение
Сцена из "Исчезающей точки" Challenger VS Jaguar Y-type Jag всосал
Plymouth Barracuda[править]
Появилась в 1964 как спортивная версия компакт-кара Plymouth Valiant. Что любопытно, продажи модели начались 1 апреля, то есть на две недели раньше Мустанга, и посему именно Барракуда является самым первым пони-каром. Отличительная особенность первого поколения — неебических размеров заднее стекло. Второе поколение появилось в 1967 и уже было меньше похоже на Вэлиант. Модель 1970 года является наиболее винрарной, несмотря на то, что внешне является, по сути, тем же Челленджером, только двухфарным. Мускул-версии назывались «Cuda». К сожалению, после 1971 также начала скатываться в сраное говно и в 1974 была выпилена. В связи со смертью самого Плимута, возрождение не планируется, хотя существует нарисованный в 2008 году виртуальный концепт.
Plymouth GTX/Roadrunner[править]
Оба построены на базе Plymouth Belvedere[2]. Модель Road Runner была запилена в 1968 и позиционировалась как «вторая волна настоящих мускул-каров», то есть больше мощность — ниже цена. Как следствие, модель обладала мощнейшим движком, но совершенно нищебродским салоном, из которого выдернули всё, что можно (хорошо хоть, радио оставили). Для тех, кто хотел то же самое, но с полноценным салоном, предлагался GTX. На фоне популярности Роадраннера возник миф, что модель GTX — это «нафаршированный» Roadrunner, но если сверить даты (GTX появился в 1967), станет ясно, что наоборот — это Роадраннер является «ГэТэИксом для нищебродов». В результате GTX с 1972 из самостоятельной модели превратился в пакет опций для Роадраннера, последнего же Плимут вымучивал аж до 1980 — к тому времени он стал совершеннейшим говном.
Алсо, Plymouth Roadrunner является единственным в мире автомобилем, названным в честь мультипликационного персонажа[3].
Chevrolet Camaro[править]
Глядя на Epic Win Ford со своим Мустангом и испытывая от этого неиллюзорный баттхёрт, народ из General Motors решил запилить такой же былинный пони-кар с большим двигателем и поклонницами. 29 сентября 1966 был собран первый Камаро. На машину предлагалось много опций и модификаций, самой популярной была SS (нет, мой бритоголовый дружок, SS значит Super Sport). На модификации SS ставили двигатель V8 мощностью 325 лошадков (в поздних модификациях 375), объёмом 6,5 литра. В 1970 в GM решили представить второе поколение, которое собирали до 1981. Не смотря на кризис, машина продавалась, и продавалась хорошо. В 1977 Камаро обогнал Мустанг по продажам. В 1979 году продали 282571 пепелац. В 1982 был произведён рестайлинг, в результате которого машина уже потеряла свой первозданный вид, однако новый тоже пришёлся народу по душе. Двигатели уже не такие мощные как раньше, но всё ещё резвые. В 1993 произошёл ещё один рестайлинг, и мощность двигателей упала ещё, но в целом машина продержалась на рынке (и, надо сказать, не скатилось в такое сильное УГ, как Мустанг) до 2002. 16 марта 2009 началось производство пятого поколения, которое засветилось в «трансформерах». Интересна тем, что у Камаро появилась модификация «Transformers Special Edition» — за штуку баксов твой камаро красили в жёлтый и лепили на него шильдики автоботов. Штуку баксов за то, чтобы пиздеть всем, что ебать-я-крутой и приехал на автоботе. Самый мощный движок LSA (550 лошадков и 6,1 рабочего объёма) ствился как раз на пятое поколение.
Кстати, насчёт происхождения слова «Camaro» до сих пор ведутся споры. Наиболее распространена версия, что это — искажённое «camarade» (товарищ). Сами же дилеры Шевроле в 1967 на вопросы покупателей отвечали, что «камаро» — хищный зверёк, питающийся мустангами.
первое поколение
РаSSово верная модификация
Второе поколение
Третье поколение
Четвёртое поколение
Пятое поколение
Бамбл-Би, блеать
Трансформер изображает Ecstatic Yandere Pose
Pontiac Firebird[править]
На протяжении всей своей жизни являлся, по сути, тем же Камаро, но по версии Понтиака. То есть отличался только оптикой, бамперами и прочими рюшечками — в частности, первое поколение легко отличить по четырём фарам. Единственный мускул кар, которого топливный криздец 1973 года почти не коснулся — сабж и во второй половине 70-х радовал покупателей мощным мотором и приличной внешностью.
Chevrolet Nova[править]
Выпускался с 1962, первоначальное название — Chevrolet Chevy II (что является рекурсией, ибо Chevy — это уменьшительно-ласкательное от Chevrolet, к счастью, к 1970 это название было упразднено). Первое поколение особо ничем не запомнилось, второе же (1968—1974) было выполнено в стиле Chevrolet Camaro и имело огромный капот (для установки мощных двигателей), но — вследствие этого — довольно тесный салон. С 1975 превратился в быдлоседан для домохозяек. Жителям Этой страны известен в основном по тому же Death Proof, в котором главгерой, по имени Каскадёр Майк, при помощи чёрной «Новы» 1971 года с черепом на капоте решал любые проблемы тупых пёзд, которых встречал на своём пути. Да и в самом Пиндостане сабж после выхода фильма получил в некотором смысле вторую волну популярности — естессно, в своём киношном варианте.
Chevrolet Chevelle[править]
Ещё одна вундервафля от Chevrolet. Появилась в 1964 как обычное среднеразмерное купе, тем не менее, уже тогда оснащавшееся пакетом SS. Особо следует отметить модель 1970 года, оснащавшуюся двигателем мощностью аж 450 л. с., который считается самым мощным мотором эпохи muscle car. Как мускул-кар Chevelle умер в 1973, однако выпускался после этого ещё пять лет.
Фичи[править]
Все мускул кары были заднеприводные, двигатель в блоке с КПП располагался спереди. Двигатель представлял собой чугуниевый блок цилиндров. На цилиндр полагалось по два клапана, карбюратор (обычно 2-3, редко 4). К началу 70-ых двигатели на мускулы ставили объёмом 6,5-7,5 литров (двухлитровым должен быть пакет молока) и мощность такого агрегата была около 400 лошадей. Такая мощность достигалась за счёт огромного объёма двигателя, прожорливости (спасибо 2-3 карбюраторам), высокой степени сжатия (до (12-13):1). Из-за этого Мускулы рекомендовалось заправлять высоко-октановым топливом АИ-98. Некоторые движки оснащались системой инерционного наддува «Ram Air». Это — та здоровенная хуита торчащая из-под капота, закрывающая обзор и делающая машину чуть-чуть мощнее. Из-за повышенного шума от фичи отказались. Теперь про ходовую — ходовая у мускулов была наидерьмовейшей. Ни усилителя руля, ни усилителя тормозов. Почему? Всё подкапотное пространство занимал двигатель, усилители некуда было вставить.
На родине слонов[править]
Ещё в той стране V8 (и V12, я гарантирую это) начали ставить на Волги кровавой гебни, чтобы они могли угнаться за Членовозом. Собсно, те же яйца только в профиль: большой движок, барабанные тормоза и отсутствие гидроусилителя, только вот для простого человека таких не делали. Sad but true.
Галерея[править]
Pontiac Tempest GTO с 3 карбюраторами
Pontiac GTO второго поколения (1968)
Dodge Charger…
...До кризиса…
...И после…
Мустанг до кризиса…
...И после…
Сферичная камера сгорания
олдскульный челенджер
... и еще один, вид анфас
Примечания[править]
- ↑ Наши дизайнеры, как правило брали за основу своей работы уже готовый автомобиль. Так было с ЗИС-110, с Победой, 21-ой; 24-ая собсно очень похожа на Falcon; Ока — с какого-то Datsun (Nissan нынче); Москвичи от 401 и до 412 — это Opel Kadett, а Жигули — вообще сплошная копирка.
- ↑ До 1970 года включительно. Модели 1971—1974 годов строились на базе Plymouth Satellite, модель 1975 — на базе Plymouth Fury, наиболее поздние — на базе Plymouth Volare.
- ↑ Да-да! Если кто в 90-е был ещё в юном возрасте, то наверняка помнит мультики Warner Bros. про старого Койота и быстроногую птичку, которую он безуспешно пытался поймать. Так вот, птичку эту и звали Road Runner («дорожный бегун»). Крайслер заплатил студии 60 тыс. баксов за права на персонажа, который отныне активно рекламировал машину. Да и сам кузов автомобиля был увешан наклейками с изображением этой птички.
