ТАЗ
Тазы (ВАЗ-Лада) — адские создания от не менее адского АвтоВаза.
Описание[править]
Если о них говорить в кратко, эти Тазы-ведра с гайками начали производство впервые в 1970 году. Эта был ВАЗ 2101 Жигули ну или как её в народе прозвали Копейка. Эта модель единственная до Нивы которая стала действительно легендарной. Почему легендарная? Во первых массовость и народность (Просто это корыто, была удобнее Запорожцев и престижнее чем Москвичи), во вторых эта первая модель АвтоВаза с роторным двигателям, правым рулем и кузовом типа пикап, в третьих это конечно достижения: спортивные, Золотой Меркурий и лучший советский Автомобиль 20 века.
И так про историю хватит давайте заглянем под капот, а вот у гражданских моторов был объем 1.2 и 1.3 литра. И в обеих случаях выдавал 64 лошадиные силы. Про роторные двигателя говорить не хочу, такие авто вы только в музее найдете. Потом выходила та самая Копейка только с кузовом универсал ВАЗ 2102 Жигули, потом люкс версия ВАЗ 2103 отличающейся с новой четырехглазой оптикой и качественным салоном,2104 рестайлинг 2102,2105 та же самая 2104 только седан,2106 рестайлинг 2103, и последняя 2107 рестайлинг 2105. Все Жигули у комплектовавались моторами до 1.7 литра. Самая дикая мощность была 80 лошадиных сил. Пока будем переходить переднеприводным тазам, хочу рассказать почему Вазы получили кличку Таз.
Помните город в которой находится завод? Эта Тольятти. И многие в шутку говорили Тольяттинский Автомобильный Завод, вместо Волжского. Да и не только это была причиной клички, у всех Вазов был слабый быстро гниющий кузов очень напоминающими таз. А ремонтировать их можно было на коленке с минимум количеством запчастей. Перейдем так называем Зубилам ну или как их называл Самары. Эти машины произвели не мало шума когда выходили. А первая зубила ВАЗ 2108 вышла в 1986 году. Это был хэтчбек с тремя дверьми. Мотор в начале был старым карбюраторный 1.5 мощностью 75 лошадей. Но потом вышли инжекторы сначала восьмиклапанные мощностью 81 или 90 лошадиных сил. У восьмерок (Хэтчбек 3 двери), девяток (Хэтчбек 5 дверей) и девяностодевяток (Седан 4 двери) был очень крепкий бампер. Вот из за этого их прозвали Зубилы.
Они были очень дорогими и советский автомобилист вряд ли его купил бы. Их стали покупать и угонять бандиты 90-ых. Они «присавали» завод все эти 10 лет и беспощадно использовали их для своих разборок. К 2000 годам их уже покупали российские и ближнезарубежные автомобилисты. Потом после переднеприводных зубил, выходил современный на тот момент ВАЗ 2110 (Десятка) седан и его модификации, потом вышла новое поколение Самар в лице ВАЗ 2113,2114,2115 легкий рестайлинг зубил. Потом Калина первого поколения, Приора (Рестайлинг Десятки), Гранта (На базе Калины) и Веста. Были ли легендарные Тазы это конечно ВАЗ 2101 Жигули,ВАЗ 2108 Самара, и первый революционный внедорожник ВАЗ 2121 Нива. Вообщем думаю вы поняли насчет Тазов они капризные, не прихотливые и простые. Хотя Называть новую Весту Тазом я бы не стал.
Он больше похож на Кредитотошноты в лице бюджетных автомобилей B-класса Hyundai Solaris,Kia Rio,Volkswagen Polo,Skoda Octavia,Chevrolet Aveo,Audi A1,Geely CK,Mitsubishi Colt,Ford Fiesta и другие. Тазы очень популярны среди не богатой молодежи за свои достойные и не очень достойные качества. Благодаря этим «машинам» появились новые автомобильные субкультуры: Ведроводы,Турбо-Тазы,БПАН и другие.
