Такси
Такси — один из наиболее популярных видов транспорта для тех, кто не любит общественный транспорт, но в то же время по каким-то причинам не смог заиметь свой автомобиль. Езда на такси абсолютно не означает богатство человека, вопреки расхожему мнению, так как часто люди любят тратить последние деньги на роскошь либо просто предпочитают комфорт, не хотят заморачиваться с вождением автомобиля собственноручно и также по поводу его ремонта.
Разновидности[править]
.jpg)
В СССР автомобили такси (тогда их называли таксомоторы) появились в середине-начале 1920-х. Изначально это были автомобили зарубежного производства. Долгое время наряду с таксомоторами, пассажиров по городу развозили извозчики на конных экипажах. Последние извозчики ушли с улиц городов только с началом Великой Отечественной войны. И до войны, и в послевоенные годы, автомобили такси не имели возможности оперативно связаться с таксопарком и диспетчером. Поэтому до распространения служебной радиосвязи таксомоторы ждали клиентов у вокзалов, пристаней, гостиниц, крупных магазинов, аэропортов, выстраиваясь в очередь. В городах существовали также специально отмеченные стоянки такси. (В Ленинграде для этого использовали круглый подсвечиваемый изнутри знак с зелёной буквой «Т» и шашечками. По размеру он был таким же как «кирпич» и подобные дорожные знаки.) Вторым способом найти клиента была поездка по городу с включённым «зелёным огоньком» справа сверху под лобовым стеклом таксомотора. Достаточно было поднять руку, и водитель подъезжал к тротуару для посадки клиента. Такой способ найма такси был актуален вплоть до начала 2010-х, когда за рулём ещё оставались немногие старые таксисты. Первые радиофицированные такси, которые могли связаться с диспетчером, появились в начале 1960-х, и сначала их было не очень много. Появилась возможность вызвать автомобиль такси, позвонив по телефону в диспетчерскую такси. Постепенно количество машин, не оснащённых связью с диспетчером, сокращалось, и в 1980-е они оставались только в провинции. В середине 1980-х на новых «Волгах», приходивших в таксопарки, вместо «зелёного огонька» стали устанавливать «гребешок» с шашечками на крыше. Если автомобиль был свободен, «гребешок» зажигался, когда таксомотор был занят либо спешил на вызов — подсветка «гребешка» гасла. В Советском Союзе и постсоветской России была принята определённая цветографическая схема окраски автомобилей такси. В 1960-х большинство таксомоторов «Волга» ГАЗ-21Т было окрашено в синий цвет с нанесёнными на водительскую и первую пассажирскую двери буквы «Т», заключённой в круг, и по пять чёрных «шашечек» справа и слева. «Шашечки» наносились также на переднюю поверхность капота и заднюю багажника. Были также бежевые такси. Часто первая дверь ГАЗ-21Т имела специальную плоскую выштамповку на изогнутой поверхности для удобства нанесения обозначения. Сиденье водителя и пассажира в такси ГАЗ-21 было раздельным. В 1970-е годы и вплоть до середины 1980-х в такси пришли новые «Волги» ГАЗ-24, окрашенные уже в лимонно-жёлтый цвет. Букву «Т» и «шашечки» наносили также, как и на ГАЗ-21. С появлением новых «Волг» ГАЗ-24-10 цвет такси немного изменился: машины стали ярко-жёлтыми, и появился «гребешок» на крыше. В таком виде такси просуществовало примерно до конца 1990-х, при этом парк пополнялся также машинами «Волга» ГАЗ-3110. Их можно видеть в популярных сериалах тех лет, например в «Улицах разбитых фонарей». Тогда же начали появляться небольшие таксомоторные фирмы, обслуживающие гостиницы, турфирмы и работающие на иномарках. Эти новые перевозчики аккумулировали наиболее платёжеспособных клиентов. Примерно с 1990-го года на улицах массово появились «бомбилы» — нелегальные перевозчики, которые зачастую везли пассажира дешевле официального такси. Многие таксопарки в крупных городах закрылись или были приватизированы. Году к 2005-му традиционные жёлтые «Волги» исчезли с дорог российских городов.
При Совке профессия таксиста относилась к блатным и считалась очень престижной благодаря наличию нетрудовых доходов. И это не только деньги мимо счётчика, но и куча других разнообразных способов дохода. Например, у таксиста можно было купить… водки среди ночи, когда все магазины закрыты, но и не только водки, таксисты знали и места обитания наркобарыг и секс-притонов, и могли за процент отвезти в эти злачные места.
Классическое такси с заказом через диспетчера по телефону существует и сейчас. Это считается более безопасным, в отличие от частников, и предполагает официальный формат перевозки (могут даже выдавать чек о поездке). Таксист имеет официальную раскраску, шашечку и вооружён рацией, с помощью которой проводит переговоры с диспетчером. Если таксистами обычно работают мужики, то диспетчерами бабы. И неплохо сотрудничают.
В настоящее время с помощью большинства сервисов такси (крупнейший из которых «Яндекс») можно заказать подачу машины только на ближайшее время (5-15 минут). Другие, как правило, более дорогие, (например, «Таксовичков») могут принять заказ за несколько часов для подачи машины к определённому времени.
В современной России кроме крупных компаний всё ещё существуют и небольшие таксопарки, но их с каждым годом становится всё меньше. Как правило, они работают в небольших городах, в сельской местности, иногда в пригородах мегаполисов.
Давняя альтернатива официальному такси — частники или бомбилы. Обычно они скапливаются у популярных мест съёма такси, например, у выходов из станций метро или у автобусных остановок, торговых центров. В отличие от официалов, бомбила может посадить клиента к себе сразу, не нужно ничего ждать, однако надо уметь общаться и не давать себя в обиду. Сразу требуется оговаривать путь и стоимость поездки, чтобы потом не попасть впросак. Опасности частников очевидные, это опасность быть обманутым или ограбленным. Есть случаи и убийств в такси.
В 2010-е с массовым распространением цифровых технологий появился третий тип такси — такси через приложения. Больше всего преуспели Uber и Яндекс.Такси. Место диспетчера заменило мобильное приложение, через которое можно заказать такси в нужную точку на карте, а также контролировать процесс поездки, включая движение по карте и расстояние с помощью мобильного телефона. Минимизировались риски, связанные с ограблениями клиентов и обманом по суммам. Появилось также и куча горе-таксистов, людей, которые не сильно соображая в ремесле таксистов, решили таким образом хорошо заработать, и в итоге стали головной болью для клиентов.
Фото[править]
Бомбила на Волге
Такси советского периода — Газ-24
Современное Яндекс.Такси, раскрашенное по всем нормам
Стойка вызова такси
Японское такси — на электромобиле Nissan Leaf
Альтернативы[править]
Явная альтернатива это общественный транспорт, который сильно дешевле такси, но предполагает пересечение с толпами людей. В период массового распространения опасных инфекций многие стали отказываться от общественного транспорта в пользу или такси, или своего авто. Такси в плане сохранности от инфекций ненамного лучше общественного транспорта, так как обычно машины никто не моет и не дезинфицирует, а сами таксисты обычно и являются разносчиками заразы. Сидя в замкнутом пространстве автомобиля заразиться очень легко.
Другой вариант это каршеринг, но в России он опасен из-за мошенничества со стороны служб, а также со стороны клиентов. Люди не имеют культуры аренды автомобилей и часто попадают в истории, которые им обходятся в круглые суммы.
И, конечно, свой автомобиль. Тут накладываются сложности, включая техническое обеспечение авто (замена расходников, плановый или неплановый ремонт, оплата парковки, штрафов и др.), а также страх многих водить этот странный кусок металла самим. Кто-то тупо экономит и не готов отдать копейку за свою машину, хотя по жизни жирует и живет очень зажиточно.
Таксисты[править]
Самое интересное в такси — личность таксиста (таксера, извозчика). Могут встречаться разные экземпляры, например, очень разговорчивые, которые готовы трепаться обо всем, что угодно целую поездку напролет, а есть молчуны, которые даже при оплате поездки стараются не обронить лишнее слово. От таксиста зависит насколько чистая у него машина и какой в ней функционал, насколько все рабочее. Встречаются экземпляры — машины-развалюхи, на которых может не открываться окно, клинить дверь, сиденье может быть очень просиженным и т. д.
Важный фактор — стиль вождения таксиста. Некоторые это явные гонщики, которые носятся так, что заставляют клиентов испытывать нервную дрожь, а другие — черепахи, которые выбешивают клиента своей нерасторопностью.
Есть пунктуальные таксисты, которые приезжают и довозят клиента вовремя. Есть непунктальные, которых можно ждать долгие минуты. И, конечно, умные и тупые — тупой таксист не факт, что сможет найти нужную локацию без посторонней помощи. А умный даже не зная местности успешно извернется, но место найдет.
И, конечно, честные таксисты и мошенники. Первые не пытаются кинуть клиента на бабки, а вторые ищут все способы для кидалова, вплоть до того, что меняют условия по поездке уже после приезда или специально возят кругами (если имеют счетчик), чтобы натикало побольше.
В старые времена работа таксиста была привилегированной и доступ в ряды таксистов был не такой уж и простой. Потому что при Совке у таксиста были «нетрудовые доходы» мимо кассы, которые он мог класть в карман. Сейчас это стала массовая тяжелая работа, за которую еще и платят мало. Как следствие — ряды таксеров усиленно наполняются мигрантами из разных стран Средней Азии и не только, падает качество обслуживания.
