Еж3
Еж3 — тип вагонов метро, строившийся на Мытищинском машиностроительном заводе в 1973—1977 годах. Прозвище в народе — «Ёжик» (такое же, как у Еж). Заводское обозначение — 81-710. Вагоны этой серии чуть менее легендарные, чем 81-717/714, однако всё равно известные. Промежуточные вагоны, разработанные специально для эксплуатации с Еж3, имеют название Ем-508Т (заводское обощначение — 81-508Т). По состоянию на май 2025 в первозданном виде эти вагоны сохранились только в Харькове, где также была проведена полноценная модернизация 5 составов по современным стандартам.
История[править]
Еж3 — по сути усовершенствованная версия оригинальных Ежей (которые в свою очередь являются усовершенствованными Е), разработанная на ММЗ в 1973 году. Еж3 не совместим со своими предками, то есть нельзя просто сцепить Еж3 с Еж или Е и поехать. Внешне — это всё тот же Еж или Е, но с чуть-чуть меньшими габаритами. Токоприёмники — такие же, как у Е (тип ТР-3А). Внутри же — новое электрооборудование, более мощный движок ДК-116А в каждом вагоне (мощность 72 кВт), новые тиристорные регуляторы, новый пульт управления. Также вагоны стали на 300 кг легче своих предшественников. В отличие от более современных преемников этих вагонов — 81-717/714 и 81-718/719, на потолке в салоне установлены не люминесцентные лампы, а обычные лампы накаливания в круглых плафонах. Вагоны начали эксплуатироваться в Москве в 1973 году, в Праге — с 1974 (модификация Ечс), в Тбилиси — в 1974, в Харькове — в 1975 (с самого начала работы метрополитена), в Будапеште — с 1976 (модификация Ев3), в Ташкенте — в 1977 (тоже с момента открытия; в 1985 все ташкентские Еж3 были переданы либо в Тбилиси, либо в Баку). Оригинальные вагоны перестали эксплуатироваться в Ташкенте в 1985 году, в Праге (Ечс) в 1997 году, в Тбилиси в 2007 году, в Баку — в 2009, Будапеште (Ев3) в 2018 году, в Москве в 2020 году.
Модернизация[править]
Харьков[править]
В 2004 и 2008 годах были модернизированы 2 вагона Еж3, соответственно — 5714 и 5743, для эксплуатации вместе с вагонами 81-718/719. Вагоны приобрели внешний вид, внешне неотличимый от 81-718, и обозначение 81-710.1. Кабина тоже была переделана под лад «ТИСУшки». Единственное, что выдаёт бывшего «Ёжика» — это сиденья характерной формы, свойственной только для Е-образных вагонов. В 2015 вагон 5714 был разобран на запчасти. По состоянию на май 2025 года вагон 5743 регулярно не эксплуатируется и иногда работает как резервный.
Серьёзная модернизация вагонов Еж3 и Ем-508Т в Харькове началась в 2017 году. Прозваны любителями «81-710.1», однако формально вагоны имеют то же обозначение, что и у Еж3/Ем-508Т. В ходе модернизации срок службы вагонов был продлён на 25 лет. Был переделан салон, заменены двигатели, установлен новый пульт управления, изменён вид лобовой части головных вагонов (маски), установлены межвагонные предохранительные устройства, изменён окрас, установлено электронное табло снаружи на головных вагонах (указывает конечную станцию) и внутри всех вагонов (указывает следующую станцию), была удалена кабина в промежуточных вагонах. Всего таким образом было модернизировано 5 составов (25 вагонов). Внешне вагон напоминает тип Е-КМ — модернизированные на Крюковском вагоноремонтном заводе вагоны типа Е, Еж и Ема-502, эксплуатирующиеся в Киевском метро, однако конструктивно вагоны разные — в отличии от Е-КМ, на которых установлены новые асинхронные электродвигатели, на харьковской модернизации стоят коллекторные, также в харьковских вагонах используется реостатно-контакторная система управления. Также есть сходства с 81-7036/7037 с асинхронными тяговыми электродвигателями, построенным в виде одного состава для Салтовской линии в 2010 году и катающимся по ней с 2015.
Планировалось модифицировать таким способом ещё 10 составов, однако на данный момент эти планы забыты и остальные Еж3 продолжают эксплуатироваться.
Тбилиси[править]
В Тбилиси все Еж3 были модернизированы в 2005—2007 годах. Поезда внешне сильно похожи на пражскую модернизацию «Номерных». Были заменены пульт в кабине машиниста, поручни в салоне, колёсные пары, электрооборудование, проведён ремонт тележек. Из-за установки новой системы регулирования скорости, они имеют специфическое жужжание тиристорных регуляторов напряжения при разгоне и торможении (очень похожий звук присутствует на 81-718/719, и обусловлен использующейся на нём тиристорно-импульсной системой управления). У вагонов, использующихся как промежуточные, была полностью удалена кабина. Аналогично Еж3, по такому же принципу были модернизированы 81-717/714 и Ема-502. Всего было модернизировано 43 вагона типа Еж3 и 9 Ем-508Т, которые были сформированы в 13 четырёхвагонных составов. Все вагоны, модернизированные из Еж3, эксплуатируются в депо ТЧ-2 «Глдани».
Судьба харьковских вагонов[править]
Так же, как и некоторые вагоны 81-718/719 и 81-717/714, из-за ракетного удара 20 июня 2022 года по Московскому депо были уничтожены или повреждены 18 вагонов Еж3 и 11 вагонов Ем-508Т.
Интересные факты от харьковчанина[править]
- С 24 февраля по 24 мая 2022 года многие из поездов простаивали на станциях, в депо и оборотных тупиках, так как в это время метрополитен работал исключительно как бомбоубежище (кроме метромоста между "Киевской" и "Академика Барабашова"). С 24 мая 2022 метро возобновило работу, также проезд на метро, вместе со всем остальным общественным транспортом (автобусы, троллейбусы, трамваи), был сделан полностью бесплатным.
- Некоторые вагоны имеют окраску в цветах легендарного харьковского ФК "Металлист".
