Южный Порт
Южный порт (ака Сукино Болото по старинному названию прилегающей местности) — первый и бывший крупнейший авторынок этой страны. Располагается в Москве на, очевидно, Сукином Болоте в Южном (речном) Порту. С 1995 года оборудован станцией метро Кожуховская.
История[править]
При историческом материализме[править]
Как известно, в СССР, начиная с Хрущева, не было не только секса, но и нетрудовых доходов, спекуляции и вообще никакого частного гешефта. Автозапчасти кагбэ продавались в государственных магазинах. За попытку создать альтернативный частный канал сажали по статье «cпекуляция». Тем не менее, даже коммунисты не могли полностью выжечь коммерцию на автомобилях, раз уж разрешили частное владение ими. А ведь когда-то даже самый любимый автомобиль требовалось продавать! Соответственно, пришлось допустить и само понятие авторынка. То есть места, где частные граждане продают свои автомобили на свой страх, риск, счет и прибыль. Выглядело это примерно так же, как и сейчас: площадка, на которой хаотично выставлено несколько десятков-сотен рыдванов, а между ними ходят потенциальные покупатели. Периодически коммунисты все-таки устраивали набеги: запрещали рынок и вообще не обезличенную продажу (только через государственную комиссионку!), но быстро откатывались ввиду мгновенного и потрясающего роста левых сил и криминала.
В 70-е годы такой рынок в Москве прочно обосновался в районе одного из немногочисленных крупных магазинов автозапчастей «Южный порт», выстроенного, с одной стороны, в достаточно обжитом (не где-то на МКАДе), а с другой — достаточно пустынном, промышленном и не стесненном застройкой месте.
В конце 80-х, в перестройку, при разрешении мелких гешефтов, рынок обрел вторую ипостась. Там начали продавать не только машины в сборе, но и запчасти. Площадка мгновенно заполнилась ларьками, палатками, вагончиками и развалами, заполненными разнообразными запчастями для легковых машин, по большей части пизженными с заводов или купленными за откат в госторговле, разумеется, уже по коммерческим, а не государственным ценам.
Расцвет[править]
Расцвет в начале девяностых был недолог, но ярок. На рынке продавалось всё: не только автомобили и запчасти, но и оружие (летом 1992-го пистолет ТТ продавался за 150$ + 50 баксов за патроны). Покупатели валили толпой. Быстро организовались как розничные точки, так и оптовые продажи региональным покупателям, расцвели лохотроны, карманные кражи и прочие сопутствующие сервисы. Рынок занял не только территорию автомагазина, но и все прилегающие пустыри (это сейчас они застроены быдломногоэтажками).
Увядание и гниение[править]
Во второй половине девяностых рынок ощутимо сдулся — прежде всего по причине конкуренции, в том числе криминальной. Посетителей уже не валили, но валили конкурентов. Пальма первенства на некоторое время перешла к рынку в Солнцево (поближе к тамошним бандюкам, имевшим тесные контакты с коллегами на ВАЗе, организовавшими поставки пизженых и левых запчастей). Возникли и другие точки как в Москве, так и по всей этой стране. При этом продажа б/у автомобилей прекратилась практически полностью.
Наше время[править]
В двухтысячных южнопортовые запчастевые развалы выродились в узкоспециальные. Например, там до сих пор есть пара рядов контейнеров с волгогазельными запчастями, несколько точек с частями аж для запоров. Водятся и любители москвичей, то есть всего того хлама, что в массе не представлен совершенно, и для покупки в любом случае требует поездки куда-то в специальное место. Так почему бы не поехать за ним и в ЮП (но будь готов расстаться с месячной з/п, анон)? Остальную часть рынка занимают разнообразные универсальные палатки для лохов с китайскими свистелками и перделками, инструментами и прочей хуитой. Жизнь еще теплится, но постепенно уходит, ввиду конкуренции уже не с рынками как таковыми, а с крупными сетевыми магазинами автозапчастей, где все то же самое, с таким же ассортиментом, будет продаваться в приличных условиях, а часто еще и дешевле.
Тем не менее, поездка в ЮП иногда все же имеет смысл. Обычно за какими-то вещами узкого и специфического спроса, типа кенгурятника или правильного гура на газель. Да, нечто подобное будет водиться и в любом приличном магазине, но именно что «нечто подобное», а не та конкретная единственная модель что реально работает — магазину-то похуй, что он продает — все равно, оно там лежит для ассортимента. А на рынке в одной из десятка точек искомое вполне может заваляться среди десятка неправильных альтернатив.
Рынок жив и проживет еще не один год, основная статься дохода — мелкий опт. Жлобы — владельцы автопалаток по обочинам этих ваших люблинок и каширок скупают весь свой ассортимент именно здесь. Кроме того, большими партиями уходит товар в разные чебуречные республики, ибо местные Джамшуты ради оборота делают своим скидки чуть ли не до заводской цены.
Жизнь обывателей в ЮП[править]
Собственно, жители окрестных домов продолжают ненавидеть авторынок, так как там слишком много хачья и бичей из-за МКАДа, которые ставят свои отвратительные рыдваны во дворы. В основном, молодёжь страдает исключительной наркоманией, и в случае, если вы зайдете в любой подъезд, то встретите дружелюбных парней, которые всегда готовы угостить вас веществами.
Впрочем, введение оленеводом Собяниным платной парковки в районе и появление шлагбаумов во дворах несколько уменьшило количество автолюбителей, паркующихся там, где надо и где не надо.
В популярной культуре[править]
В культовой книге о девяностых годах прошлого века «Generation П» есть упоминание об этом рынке:
По всем вау-идентификаторам это был представитель так называемого среднего класса - типичный бык, красномордый пехотинец откуда-нибудь из комиссионного в Южном Порту. На нем был черный кожаный пиджак, тяжелая золотая цепь и спортивные штаны.
Алсо, в серии книг В. Панова «Тайный город» имеется семейка Красные Шапки — гопники и уголовники с фэнтезийным оттенком. Штаб их называется Южный Форт и представляет собой редкостное разъебище. Находится при этом где-то на юге Москвы. Южный форт красных шапок — это ЖК синяя птица в Бутово.
