Паровоз

Паровоз (Паравоз, шмаровоз, Сухопутный пароход) — локомотив с паровым двигателем. Эпичный представитель стимпанка, чья мемичность зародилась ещё до рождения отцов этих ваших интернетов, отец нынешних железных дорог, объект лютого фапа целой категории маньяков.

Как это было

А началось всё ни много ни мало ещё в XVIII веке, когда учёные умы стали пробовать в запрячь телегу паровой двигатель. Но такие попытки терпели фэйлы, ибо получившиеся вундервафли отказывались рулить как надо, из-за чего ездили до ближайшей стены. Алсо если с дураками тогда в Европе было ноу проблем, то о дорогах такого не скажешь. Поэтому английский гений Тревитик придумывает решение: поставить паровую телегу на рельсы, решая сразу две проблемы. Ибо рельсы тогда были куда ровней дорог, да и руль не нужен. Win. Первая паровая рельсовая телега строится в 1802 году, но оказалась фэйлом. Тогда в 1803 году строится второй образец, который 21 февраля 1804 года успешно проходит испытания и аффтар получает патент на своё изобретение. Позже строятся ещё несколько экземпляров, но о них быстро забывают. Но тут на континенте имперашка Наполеон объявил себя владыкой мира и полез с войной на соседей. Кому война, а кому и мать родная! Сразу взлетают цены на нефть зерно и ВНЕЗАПНО содержать коней (не железных) становиться затратным. И жадные до прибыли владельцы шахт быстро соображают: нахуя держать кобыл для привода тачек с углём, если можно использовать машины работающие на этом же самом угле. Халява, сэр. И вот тут то всё и заверте…

В 1813 году строится паровоз «Пыхтящий Билли». Практичный и мемичный Родоначальник выражения «Пыхтит как паровоз». Sic!, паровоз вдохновляет на производство паровозиков впоследствие здорово распиаренного, а тогда ещё обычного механика Джорджа Стефенсона. В 1823 году из кирпичей, отложенных владельцами конезаводов, Стефенсон строит первый в мире завод для выпуска сабжа, а директором назначает своего сына-студента, которому ЧСХ было 20 лет (не бородат). Через пару лет один из выкидышей сего завода открыл движение на первой в мире железной дороге Стонктон—Дарлингтон. ИЧСХ имя этого выкидыша Locomotion породило новое слово в энциклопедии — Локомотив. А дальше… а дальше паровозы Стефенсоных начали расползаться по миру словно колорадские жуки. В 1829 году в той же Англии открывается первая в мире железнодорожная магистраль Ливерпуль—Манчестер, в 1831 году открывается первая железка в Пиндостане, в 1832 — у лягушатников, а в 1837 году и в Рашке

Из чего это сделано

Как ни странно, паровоз состоит большей частью из конструкционной стали и цветных металлов, ибо они не горят и достаточно прочны. Самые первые паровозы ещё имели деревянные рамы, или дёшево и практично, но с развитием технологий клёпки и сварки стальных листов дерево окончательно ушло из конструкции паровозов и осталось только в качестве материала обшивки. У ранних паровозов деревянные планочки широко применялись в качестве обшивки поверх теплоизоляции котла и стягивались обручами, отчего последний слегка напоминал бочонок.

Типичный паровоз представляет собой паровой котёл с топкой, установленный на раму с колёсными парами (это называется "экипажная часть"), которые приводятся в движение паровой машиной с движущим и парораспределительным механизмами. Запас топлива и воды для кипячения паровоз везёт в специальном вагоне, который называется тендер. Если тендер отсутствует, а все запасы паровоз везёт на себе, такой паровоз называется танк-паровозом. Танк-паровозы компактнее традиционных и хорошо подходят для маневровой и хозяйственной работы на станциях и предприятиях, отсутствие тендера облегчает машинисту обзор из будки и паровоз может долго двигаться котлом назад без необходимости разворота. Однако, по мере того, как топливо вылетает в трубу, а вода превращается в пар, танк-паровоз теряет в весе и соответственно, уменьшается вес состава, который он может стронуть с места без пробуксовки, ибо мощность остаётся той же, а цепляться за рельсы нечем.

Вся арматура для управления паровым котлом и органы управления паровой машиной и паровозом в целом располагаются в паровозной будке. Почему у тепловоза кабина, а у паровоза - будка? А кто её знает. Те конструкции, под которыми прятались от холода и непогоды экипажи первых паровозов, назвать кабиной язык не повернётся. Всю переднюю часть будки занимает топочный лист котла, на котором расположена вся паровая арматура - водомерные стёкла, пароразборная колонка, манометр и водопробные краники. Для пополнения запасов воды в котле служит хитрый насос, работающий от котельного пара, который называется инжектор. Для того, чтобы пар попадал в паровую машину и там двигал поршни, на котле установлен регулятор, больше всего похожий на клапан в унитазном бачке с некоторыми ухищрениями. При помощи рычага регулятора в кабине, машинист может менять просвет клапана, и тем самым определять, сколько пара пустить в машину. Это вам не форд-фокус - большая часть устройств на паровозе работают от вырабатываемого котлом пара. Паром питается сифон - устройство, позволяющее поддерживать тягу в топке у стоящего неподвижно паровоза, выпуская через трубу пар. Пар приводит в действие небольшую паровую машину, накачивающую при помощи насоса запас сжатого воздуха для пневматических тормозов, или отсасывающую воздух для создания разрежения в тормозах вакуумных. Под котловым давлением (а это у крупных паровозов до 16 Атмосфер) пар через клапан подаётся в чугунный или бронзовый свисток, который у паровоза в хорошую погоду слышен за несколько километров. Так то.

Мемы

Считаете символом скорости в первой половине прошлого века был самолёт? А вот хуй, ибо те на то время были скорей летающими шкафами. Паровоз — вот символ скорости той эпохи (собственно, и сейчас в нормальных цивилизованных странах авиация сосёт у высокоскоростных поездов, всяких там Синкансенов, Тэ-Жэ-Вэ и ИнтерСименсов). Вообще паровозы являют собой пример типичных форсед-мемов, когда их изображения печатались на ряде известных плакатов, но по прошествии некоторого времени многие из них успешно забылись.

Овечка

Один из культовейших советских паровозов. Строго говоря, это серия О^В, но сюда же часто запихивают и прочих представителей семейства (О^Д, О^К, О^П), самый массовый из всех представителей братии паровозов Российской империи. Собственно его появление было продиктовано необходимостью. Представь, дорогой анонимус, что завод выпускает машины не крупными партиями, а лишь единичные эксклюзивные модели. Логично, что ремонт таких колымаг будет весьма затратным. А таких ведь машинок не десяток, и даже не сотни, а тысячи. Вообщем государству такая хуйня надоела и было решено запилить один паровоз на всех. И таки запилили, причём OVER 9000. Epic Win. Пахал по всей стране, продолжил в Совке, а во время ВОВ оделся в броню (благо по тем временам уже считался лёгким и мог быть нагружен сверх меры), после чего принялся навешивать фашистам люлей. Sic!. Ныне бегает только один представитель — О^В−324, который часто снимается в фильмах, остальные отправились фтопку, либо прозябают в музеях или на постаментах.

Сергей Лазо

ВНЕЗАПНО человек, которго отправили фтопку IRL. Совковый мем. Будучи коммунистом, во время Гражданской войны вместе с двумя собутыльниками товарищами был сдан белыми казаками коварным япошкам, после чего исчез. Но уже при совковой власти одим машинист заявил, что он видел, как япошки сожгли трёх коммуняк в топке паровоза. В память об этом, на центральной площади Уссурийска был поставлен тот самый герой-паровоз, коим оказался Е^Л−629. Ныне о нём напоминают только владелец топки, да таблички на некоторых улицах. ЧСХ, паровоз построили янки (завод Балдвин) в 1915 году. Ныне многие специалисты авторитетно заявляют, что вся эта история — ЛПП, так как человек в топку попросту не поместиться. ЛПП, так как топка паровоза, если он не узкоколейный или игрушечный, на заводе именно так и собирается - путём запуска специально обученного человека вовнутрь с молотком и сварочным аппаратом, крепить топочные листы и связи с котлом. А конкретно у Ел топка такова, что туда влезет даже зубило!