Регистрация самолетов на Бермудах

Регистрация самолетов на Бермудах — применяемое исключительно российскими хитрыми дельцами ухищрение, при котором регистрация почти всех без исключения самолетов российских авиакомпаний происходит в заморской территории Великобритании с устрашающим названием Бермуды. Казалось бы, многие подумают, зачем такие сложности, а оказалось, что народ банально хочет уйти от россиянских налогов, а также, более важно, что российские авиакомпании тупо не доверяют своей партии, правительству, Путину и т. д. — боятся, что самолеты в один прекрасный момент (если их регистрировать под российским флагом) возьмут да отожмут, а вот британские самолеты услужливые россияне трогать, конечно, побоятся (в итоге получилось ровно наоборот, но об этом позже).

Особенности жизни в РФ: Бермудский самолет VP-BCA раскрашен в цвета Аэрофлота, сбоку вместо бермудского флага неожиданно нарисован российский.

Аэрофлот

Крупнейшая российская авиакомпания, «Аэрофлот российские авиалинии», уже много лет имеет подавляющее большинство самолетов с регистрационными знаками VP-B…, что означает, что флот свой Аэрофлот предпочитает регистрировать в Бермудском треугольнике. К настоящему времени довольно объемный флот из самолетов типа Airbus в количестве почти 140 самолетов и Boeing в количестве почти 70 самолетов является бермудским. Российскими в Аэрофлоте числятся только Суперджеты, которых сейчас там 54 штуки (номера RA…).

Устройство владения Аэрофлотом своими самолетами через офшор устроено через довольную запутанную хитрую схему. В документах указывается, что собственниками самолетов является … GTLK AFL LTD, к которой ведет цепочка компаний. Так, главная компания ГТЛК принадлежит Министерству транспорта РФ, через нее берут в лизинг самолеты крупные российские авиакомпании (включая и Аэрофлот). Также существует компания-посредник GTLK Europe Designated Activity Company (ей владеет ГТЛК), которая непосредственно связана с той самой GTLK AFL LTD (даже названия друг с другом неплохо сочетаются, видно, что им-то и особо скрывать нечего).

S7

Главный конкурент Аэрофлота последних лет, формально новосибирская компания S7 (она же Сибирь), также не особо отличается по части любви к регистрации на Бермудах. Однако в связи с тем, что у С7 в парке вообще нет российских поделок, то весь флот получается зарегистрирован в зарубежной офшорной юрисдикции: целых 100 машин трех ведущих авиапроизводителей — американского Боинга, европейского Аэрбаса и бразильского Эмбраера.

Другие компании

В более мелких авиакомпаниях ситуация не лучше, так у Ural Airlines весь флот в более, чем 40 машин зарегистрирован также как и у S7 на Бермудах, у Победы все 30 Боингов также бермудского происхождения, как и у «России» все Боинги и Аэрбасы.

Объяснение

По официальным данным пишут, что в РФ, мол, слишком высокий налог при ввозе самолетов (доходит до 22 % от стоимости), также очень сложная бюрократическая процедура регистрации, так что перевозчики говорят о том, что проще всего не регистрировать самолеты в России, так как потом проблем не оберешься. Также ссылаются на тот факт, что законы касательно регистрации самолетов принимали еще в 90-е, когда страна полностью себя обеспечивала собственными самолетами, иностранцев по сути и не было — законы были направлены якобы в поддержку российского авиапрома, который сами же власти успешно развалили в течение первых 10 лет существования РФ. В итоге самолеты в РФ для гражданских перевозок производить перестали, зато стало возможным брать в лизинг потрепанные иностранные машины. Дельцы сумели обойти ограничение по налогу и перестали регистрировать машины в России, при том, что авиакомпании других государств, не только развитых, но и даже африканских государств регистрируют свои самолеты у себя в стране.

Другой вероятной причиной отказа регистрироваться в РФ есть боязнь авиакомпаний (даже частично государственных) рано или поздно потерять свои самолеты. Никому не известно, что стукнет в голову эксцентричному российскому правительству, которое погрязло в различных сомнительных авантюрах начиная от постоянных обвала курса рубля и заканчивая Крымом и Сирией.

Двойная регистрация и «дебермудизация»

В 2022 году, когда началась полномасштабная санкционная война, бермудская регистрация сыграла с российскими авиакомпаниями злую шутку: лизингодатели получили возможность аннулировать сертификаты летной годности зарегистрированных за рубежом бортов. В ответ на это, Росавиация открыла возможность перерегистрировать их в RA-реестр, чтобы продолжить их эксплуатацию. Такие самолёты получили сразу два регистрационных номера, что вообще говоря не предусмотрено. Лизингодатели начали вопить о «украденных» самолётах и жаловаться во все возможные международные инстанции. В результате, летать на таких самолётах можно на внутренних рейсах и в ряд «дружественных» стран вроде Кубы, в то время как ряд ключевых для российской авиации направлений, например, Турция и Китай, двойную регистрацию не признают. Вскоре было найдено решение: авиакомпании начали договариваться с лизингодателями о выкупе перерегистрированных самолётов и их исключении из бермудского реестра, оставляя российскую регистрацию единственной: первые получили возможность летать за границу, а вторые — выручить хоть что-то за утраченные активы, которые отказались компенсировать страховщики.

Ссылки

• https://safaniuk.livejournal.com/77804.html (Аэрофлот и Бермуды)