Орехово-Зуево
Орехово-Зуево — не очень большой, не самый маленький город у восточной границы Московской области, но при этом, ввиду причудливой трассировки этих границ — всего в часе езды быстрой электрички от центра Москвы.
Город противоречивый, на стыке сущностей. Место, где роскошная зажравшаяся Москва перетекает в нищую глубинную Россию — но сам город не относится ни к тому, ни к другому. Провинциальным мухосранском в полной мере он не является, потому что Москва близко — но и «дальним районом Москвы» не является, потому что недостаточно близко. Граничит с легендарным Петушинским районом.
Город сильно железнодорожный и хорош для фанатов железной дороги. Тут есть: узел четырёх направлений, одна из крупнейших в мире сортировочных станций, локомотивное депо, железнодорожный техникум, где готовят на машиниста, и завод, где делают большинство российских электричек. (Формально в соседней деревне Демихово). А раньше была ещё и узкоколейка.
Встречается вариант «Орехово-Хуево», причём бывает даже неумышленно, а из-за соседства букв З и Х на клавиатуре.
История[править]
Изначально это были деревни Орехово (примерно между вокзалом и берегом реки Клязьмы), Зуево (северный берег Клязьмы) и Никольское (южнее железной дороги). Железная дорога Москва — Нижний Новгород здесь появилась очень рано, в 1860 году. Почти сразу же у станции Орехово-Зуево построили несколько текстильных фабрик. В 1885 году рабочие этих фабрик устроили Морозовскую стачку — первую крупную организованную забастовку рабочих в Российской Империи. В 1887 году среди фабричных рабочих состоялся первый футбольный матч, что позволяет местным жителям невозбранно гордиться и называть Орехово-Зуево родиной российского футбола. В 1917 году фабричный посёлок получил статус города Орехово-Зуево и даже был некоторое время крупнейшим городом Московской губернии.
С тех пор ничем особым не прославился. Знаменитая когда-то ореховская преступная группировка была связана с другим Ореховом (район на юге Москвы). Текстильная промышленность исчезла, но от неё остались монументальные звания фабрик и «казарм» для их рабочих, которые с переменным успехом реконструируют и превращают в «бизнес-центры».
Город примерно поровну застроен советскими многоэтажками (с небольшим вкраплением тех самых дореволюционных казарм) и частным сектором, на вид, как правило, вполне приличным. Главная мечта жителей — вывод из города движения транзитных грузовиков, которые отравляют центральные улицы. Объездную дорогу для них строят уже лет тридцать.
Есть две остановки электричек на главной железной дороге Москва — Нижний Новгород и ещё дофига на Большой Окружной железной дороге, но ими почти никто не пользуется.
Когда-то в городе собирались пустить троллейбус и даже начинали строить, но эти планы благополучно похерены.
География[править]
В городе два разделителя — река Клязьма и железная дорога. Они делят город на три части: севернее Клязьмы (около половины города), между Клязьмой и железной дорогой, южнее железной дороги (каждая из этих частей — около четверти города). Через Клязьму есть три автомобильных моста (плюс два пешеходных), а вот через железную дорогу мост лишь один. В случае его закрытия по каким-то причинам от одного дома до другого дома на другой стороне железной дороги, где напрямую сто метров, на автомобиле придётся ехать около ста километров. Никаких переездов нет, и даже возможности быстро устроить переезд нет — железная дорога огорожена.
Не существует ярко выраженного центра города. Обычно самое центральное место в любом городе — это главная площадь, на которой стоит помпезное здание администрации и памятник Ленину. В Орехово-Зуево площадь со зданием администрации есть (памятник на ней — не Ленину, а событиям Морозовской стачки), но это место не воспринимается как центр.
Ореховские каталы[править]
Орехово-Зуево всё-таки прославилось в криминальной истории. Оно было главной точкой проживания «поездных катал» — ловких карточных игроков, благодаря которым лохи в советских поездах лишались крупных сумм денег. Технология работы катал выглядела так: проходили без билета в поезд, сообщая проводнику пароль «форма 36», подсаживались в поезде к «клиенту», часто по информации от проводника. Клиентом выбирался одинокий скучающий пассажир, предположительно имеющий деньги или ценности. Например, возвращающийся с вахтового заработка. Катала предлагает сыграть в карты «на интерес». Лох не понимает значения этой фразы и играет. Естественно, проигрывает благодаря профессионализму каталы и применению шулерских приёмов. Тут выясняется, что игра «на интерес» — значит, на все имеющиеся ценности. К игроку присоединяются несколько его сообщников-громил, изымают у лоха всё ценное перед мелкой остановкой поезда, не имеющей отдела милиции, и благополучно скрываются.
Каталы работали вплоть до нулевых годов. А сейчас это бесполезно, пассажиры стали более замкнутыми, и играть в карты с незнакомцами никто не соглашается.