Памирский тракт

Памирский тракт (Pamir Highway) — знаменитая горная трасса в Средней Азии, проходящая по территории Таджикистана (Горно-Бадахшонская АО) и Южной Киргизии, связывающая города Душанбе, Ош, Хорог, преодолевающая многочисленные горные перевалы (в том числе самый высотный Ай-Бактал высотой 4655 метров). Трасса частично асфальтирована, но значительная её часть остаётся грунтовкой, что делает её частично непроходимой в зимний период.

Памирский тракт у реки Пяндж, с другой стороны реки уже виден Афганистан

Расширенный памирский тракт с веткой в афганский Мазари-Шариф

История

Строительство этой дороги связано с колонизацией Центральной Азии Россией. Качественное освоение территорий было возможно только при наличии проходимых дорог, задачу строительства новых дорог и освоения старых на рубеже 19-20 веков взяли на себя военные. Первый участок тракта между Ферганской (город Ош) и Алайской долинами был построен ещё русскими военными в 1870-х и впоследствии получил название Старого Памирского тракта. Южнее киргизского села Гульча при этом шла вьючная тропа, которая была очень опасной и ограниченно проходимой. Южный участок совремннного памирского тракта, вдоль пограничной с Афганом реки Пяндж строился в 1915 году также русскими военными. После завершения стройки здесь могли ездить лошади и ослы с грузами. Сама тропа в ряде мест была крайне опасная, так как животных надо было запускать по опасным оврингам — висячим мостам, приделанным прямо на скалах.

Наиболее жёсткий участок между Душанбе и Хорогом

Современная горная трасса появилась в результате ударной стройки в СССР, которая шла с 1931 по 1940 годы. В начале была пробита восточная часть памирского тракта для связи городов Ош и Хорог. Трасса была готова за 3 года и включила в свой состав Старый Памирский тракт. После окончания строительства здесь были впервые пущены автомобили. Часть трассы впоследствии была асфальтирована. Западный участок тракта (с наиболее сложным участком между Хорогом и Душанбе) достраивался в конце 1930-х и был завершён лишь в 1940 году, на трассе осталось много опасных участков, которые нужно было преодолевать по пути из столицы Таджикской ССР в Хорог. В советские времена трасса поддерживалась в относительно приемлемом состоянии, финансировалась центром. После же распада единого государства образовавшиеся новые бантустаны попросту не смогли поддерживать дорогу в хорошем состоянии, появились многочисленные проблемы с проходимостью дорог. Самым проблемным участком оказался участок восточного памирского тракта на границе Киргизии и Таджикистана, а также перевалы в непосредственной близости от таджико-китайской границы в Горно-Бадахшанском АО. В 2010-е по тракту стало передвигаться большое число туристов, желающих словить своеобразный экстрим во время езды по горным ущельям.

Полный маршрут

Перевал Кызыларт на границе Киргизии и Таджикистана

Киргизский участок: Город Ош — село Гульча — долина реки Гульча — перевал Талдык (3615, прохождение Алайского хребта) — перевал 40 лет Киргизии (3541 метров) — село Сары-Таш (Алайская долина) — перевал Кызыл-Арт (4250, перевал через Заалайский хребет, на самом перевале прохождение границы с Таджикистаном).

Таджикский участок: пересечение границы между Киргизстаном и Таджикистаном по перевалу Кызыл-Арт — долина реки Маркансу — перевал Уйбулак (4200 метров) — высокогорное озеро Каракуль — перевал Ак-Байтал (4655 метров, самая высокая точка маршрута) — ПГТ Мургаб — перевал Найзаташ (4314 метров) — Аличурская долина — перевал Харгуш (4091 метров), перевал Тагаркаты (4168 метров) — долина реки Сулу-Тагаркаты — перевал Кой-Тезек (4251 метров) — долина реки Гунт — город Хорог (Горный Бадахшан) — долина реки Пяндж — село Калаи-Хумб — перевал Хабуработ (3720 метров) — долина реки Обихингоу — долина реки Вахш — город Душанбе (столица Таджикистана).

Состояние и время в пути

Согласно данным за 2017 год в хорошем состоянии памирский тракт находится в только в своём начале и конце пути.

Более 350 км от Душанбе до Калаи-Хумб — асфальтовая трасса в отличном состоянии. Путь здесь займёт примерно 8 часов.

Второй участок трассы, с Калаи-Хумб до города Хорог — сложная грунтовка, которая часто предназначена лишь для одного автомобиля, поэтому обгоны очень осложнены. Участок в 240 км может быть пройден в хорошем темпе за 8 часов. Этот участок трассы идёт по большей части вдоль реки Пяндж, в горном ущелье, где много красивых видов.

Третий участок трассы, от города Хорог и до Ишкашима. Маршрут идёт также вдоль реки Пяндж. По дороге иногда встречается неплохой асфальт, но в основном тут грунтовка. 110 км проходятся за 4 часа, что очень медленно.

Четвёртый участок трассы идёт между сёлами Ишкашим и Лангар. 150 км обычно проходятся за 8-10 часов, так как по пути встречаются различные интересные места. Лангар располагается на высоте 2800 метров.

Пятый участок идёт между Лангаром и Мургабом, по длине 255 км. Идёт постоянный набор высоты по пути с 2800 до 3600 м. Проходятся два значимых перевала - Харгуш (4344 метров) и Найзаташ (4137 метров). Начинается трасса с грунтовки (более 100 км), затем появляется не очень качественный асфальт.

Шестой участок идёт от Мургаба и до Оша минуя озеро Каракуль и целый ряд высотных перевалов. Общий маршрут — 410 км. Самый высокогорный этап, нужно преодолевать целых три перевала, из них и самый высокий — Ак-Байтал (4655 метров). Постоянно идут то подъёмы вверх, то спуски. Перепады высот следущие: пгт Мургаб (3600 метров), перевал Ак-Байтал (4655 метров), озеро Каракуль (3900 метров), перевал Кызыл-Арт, граница с Киргизией (4280 метров), Сары-Таш (3200 метров), перевал Толдык (3615 метров), город Ош (1200 м).

Виды

• 

  Старая совковая вывеска приветствует на въезде в Горный Бадахшан со стороны Киргизии

• 

  Озеро Каракуль

• 

  Перевал Акбайтал

• 

  Алайская долина

• 

  Городок Хорог, находящийся посреди тракта