Метрофанаты

Возраст среднего метрофаната снижается прямо пропорционально удешевлению интернета

Метрофанаты (также известные как метрофилы, метрофаны, метроманы, метролюбители, метрозадроты, метровентиляторы (от англ. metro fan)) — это особый подвид транспортных фанатов, чья жизнь вертится вокруг метро. Если обычный человек видит в метро способ доехать из окраины в центр города, то метрофанат видит в нём храм, игровую площадку и смысл жизни одновременно. Обитают, естественно, только в городах с метро. В городах без подземки местные энтузиасты тихо плачут, гладят трамваи и строят планы, как уговорить мэра начать копать.

Долгое пребывание под землёй без солнца, под гул колёс и завывание тоннелей, конечно, сказывается на психике. Но настоящего фаната это не останавливает. Для обывателя они выглядят как странные парни (и иногда девушки) с горящими глазами, для работников метро — как вечная головная боль, а для самих себя — как хранители сакральных знаний.

Почти для любого нормального транспортника слово «метрофанат» носит негативный окрас и уже давно используется для обозначения не тех, кому метро интересно, а детей малых, никакой пользы своим увлечением не приносящих. Однако, нелишне будет заметить, что даже среди тех, кто интересуется метрополитеном (и вообще чем угодно), встречаются практически обычные люди, к которым всё написанное в этой статье не относится.

Любимые занятия

Фотодроч

В погоне за раритетом (Г-530). Это даже круче, чем 3605!

Главный ритуал. Аппаратура — от раздолбанного айфона до профессиональной зеркалки с телевиком. Цель — не искусство, а документирование. Снять ВСЁ. Каждый вагон, каждую табличку, каждый путевой знак. Особый кайф — поймать в кадр что-то редкое: «Ёжик» на линии, служебный состав с снегоочистителем, или вагон с нестандартной раскраской или, что самое священное, из состава Метро-2.

Как снимают: тайком, от плеча, из-за колонны. Со вспышкой (хотя все знают, что это слепит машинистов и злит охрану). Получаются смазанные, тёмные, перекошенные кадры. Но для фаната это бесценные трофеи. 95% этих фото никогда никто, кроме них, не увидит.

Где выкладывают: личные альбомы ВКонтакте, Телеграм каналы, специализированные форумы. Обязательно с подписью: «Вагон 8105, состав 21034, ТЧ-15 «Печатники», линия БКЛ, 15.04.2024. Замечен после ремонта, обновили светодиодную строку».

Схема метро Москвы на 2100 год от студии лебедя

Рисование фантастических схем

Каждый метрофанат с пелёнок уверен, что он гениальнее всех главных инженеров Метростроя. Устав от тупых официальных планов, он садится за компьютер, включает Пэинт или что профессиональнее и рисует идеальную схему метро для своего города.

Принципы гения: линии должны идти не туда, где люди, а туда, где удобно ему. Обязательно провести ветку: 1) мимо своего дома; 2) мимо своей школы/детсада; 3) мимо торгового центра; 4) сделать кольцо вокруг всего города, потому что это «логично».

Критика реальности: все реальные проекты — отстой. «Зачем строят эту ветку в Бутово? Там же никого нет! Надо было продлить Каховскую линию!» или «Почему в Питере не построят кольцо? Да они вообще ничего не понимают!».

Для городов без метро: это высший пилотаж. Рисуется подробнейшая схема «Метро для Воронежа/Краснодара/Омска 2077 года». Со станциями Микрорайон Зелёный, Улица Моя и ТЦ Мега. Эти схемы обсуждаются с полной серьёзностью.

Вагонный нумеродроч

Это не хобби, это наука. Суть: знать биографию каждого вагона в метро. У продвинутых фанатов есть не блокноты, а целые базы данных в Эксель или Гугл-таблицах.

Что знают: номер вагона, год выпуска, завод, депо приписки, все перемещения между депо, даты капитальных ремонтов, мелкие особенности (царапина на двери, отклеивающаяся наклейка, облёванная сидушка), в каком составе он работает сегодня.

Как собирают информацию: стоят часами на станциях и записывают номера всех проезжающих составов. Бегают по платформам, чтобы успеть зафиксировать хвост уходящего поезда. Используют диктофоны в телефоне, нашептывая: «Состав 45012... голова 7215... середина 7216... хвост 7217...».

Элита: те, у кого есть источник — знакомый дежурный по депо, инженер или машинист, который сливает служебные ведомости формирования составов. Такой человек становится богом на форумах. Его слова — закон. Он может месяц томить публику, а потом выдать: «Завтра на Кольцо выйдет состав с вагоном 1980 года выпуска».

Затем эта ценная инфа летит в интернет, где её обсуждают и разбирают по косточкам другие вагонолюбы. Особый трепет вызывают раритетные записи, сделанные ещё в девяностые, а также заветные тетрадки советской эпохи — всё потому, что некоторые динозавры местного сообщества начинали свой славный путь ещё при Леониде Ильиче, когда метро пахло не пластиком, а совком и надеждой.

Известен случай, когда один метрофанат (с блокнотом) переписывал номера вагонов в славном городе Баку. Случайно проходивший мимо полицейский заглянул в этот блокнотик, после чего метрофанат был доставлен в местную госбезопасность, где у него долго выясняли, когда он последний раз был в Армении. Блокнот, говорят, не вернули.

Предмет вожделения любого уважающего себя номеродрочера — заветная связь. Не просто знакомый дежурка, а прямой доступ к телу инсайдера, который имеет выход в святая святых — в метрошную АСУ или хотя бы может пару раз в квартал сфоткать на телефон служебную ведомость с формированием поездов в своём депо. Сам факт владения такими данными (и, конечно их публикация в закрытых чатах) моментально возносит тебя на олимп. Ты становишься в глазах паствы гуру, божеством в штанах и живым воплощением легендарного вагона 3605. Причём умение хоть как-то анализировать эти слитые гигабайты цифр от тебя совершенно не требуется. Главное — быть хранителем тайного знания и время от времени кидать голодной толпе фанатов кость в виде скриншота с фразой: «Завтра на Сокольническую выйдет кое-что интересное из ТЧ-1». А дальше можно наблюдать, как сотни человек начинают гадать и ломать голову, создавая на ровном месте эпичные теории заговора. Владеющий информацией — владеет миром. Владеющий информацией о том, в каком вагоне заменили поручень, — владеет миром метрофанатов.

Катание

Метрофанаты устроили экскурсию на ещё не открывшиеся официально станции

Метрофанат не может считаться метрофанатом, если будет только фотографировать, но не будет пользоваться метро как транспортом, причём не только в целях попадания из одного района города в другой, но и просто перемещения по метро без какого-либо конкретного пункта назначения, дабы побывать во всех доступных и некоторых не очень доступных уголках метрополитена и прокатиться на всех поездах. Виды таких покатушек сводятся к следующим пунктам:

Бывают и такие катания

• На конкретный тип поезда: «Сегодня весь день катаюсь только на «Москве». Или: «Ловлю последние «Номерные» на Замоскворецкой, пока их не списали».
• По новой станции/ветке: открыли станцию — надо проехать по ней туда и обратова минимум 10 раз, выучить каждую трещинку в плитке, сфоткать все указатели.
• На ретро-поезде: узнать, что на линию выходит состав «Сокольники» (стилизованный под первый поезд) — и посвятить этому весь день. Ехать в нём, делать селфи, чувствовать историю.
• Просто убить время: когда делать нечего, а дома скучно. Взял тройку и поехал по кольцу. Смотришь в окно, думаешь о своём.

Нарушение правил пользования метрополитеном

Метрофанат обожает метро, но считает его правила — устаревшими заморочками для лохов. Он нарушает их не по злобе, а по трём веским(!) причинам.

1. Правила — для дураков. Фотографировать нельзя? Это же совок! Он будет снимать со вспышкой в тёмном тоннеле, ослепляя машиниста, и чувствовать себя борцом за свободу информации. Безопасность пассажиров — не его головная боль.
2. Пассажиром быть скучно. Настоящий кайф — почувствовать себя работником метро. С помощью волшебной трёхгранки он открывает двери в кабины, проходит между вагонами и многое другое. Это не хулиганство, а изучение метро с другого ракурса. Рисковать жизнью — часть фана.
3. Это весёлый спорт. Нарушать можно просто для лулзов. Перепрыгнуть турникет с разбега (даже имея билетом), побежать против эскалатора или задержать двери поезда — это такая специальная олимпиада. Посмеяться над реакцией охранника — бесценно.

Расплата наступает быстро. Пойманного фаната ждёт опиздюлинг от охраны, поездка в отделение, штраф и унизительный звонок родителям, если он ещё школяр. Любовь к метро — плохой адвокат в мире реальных правил и последствий. Его изучение системы обычно заканчивается у потерпевшего в кабинете с повесткой.

Долбоеб забирает елочную игрушку с новогоднего ежа в последний год работы последнего

Коллекционирование: от хобби до синдрома Плюшкина

Коллекция метрофаната — это странный музей, где экспонаты с улицы и со свалки дороже золота. Всё начинается с безобидного: билеты и схемы. Кипы старых троек, потрёпанных талонов и устаревших карт из вагонов. Никому не нужный хлам, который фанат хранит как сокровище.

Но настоящая страсть — это охота за трофеями. В ход идут сиденья из списанных вагонов, превращающие квартиру в подобие салона, и таблички «Не прислоняться», снятые с утилизированных поездов. Вершина этого мародёрства — трафареты.

Собрание «коллекционеров»

Трафарет — это не просто табличка. В аналоговую эпоху это была металлическая или пластиковая пластина с названием конечной станции («СОКОЛ», «ПАРК КУЛЬТУРЫ»), которую вручную вставляли в кабине. Для фаната это священный символ настоящего метро, последний рудимент индивидуальности состава.

Добыча настоящего трафарета — высшая удача. Выковырять его из списанной кабины и повесить на стену — всё равно что заполучить трофейную знамённую накидку. Это железное доказательство причастности к уходящей легенде.

А когда оригиналов не хватает, начинается фаза симуляции. Фанаты сами заказывают у фрезеровщиков или печатают точные копии трафаретов. Эти подделки под ностальгию они с гордостью демонстрируют, пытаясь симулировать у себя дома утраченную эпоху, которую уже не вернуть.

Таким образом, коллекция — это пирамида из хлама, увенчанная ржавым фетишем. В основе — кипы бумаги, на вершине — выдраная или самодельная табличка. Всё это — грустное доказательство попытки ухватить уезжающий в прошлое состав, отломив и утащив с собой его кусочки. Итог — квартира, похожая не на музей, а на склад с помойки депо.

Нетрадиционные направления

• Метростроители-теоретики: знают все типы проходческих щитов, методы укрепления тоннелей, ругают подрядчиков за долгострой и фапают на фотографии громадных тоннелепроходческих комплексов.
• Международники-замкадельцы: их конёк — метро за пределами СНГ. Они расскажут вам, почему система сигнализации в Сингапуре лучше парижской, и сколько стоит проезд в Токио с точностью до инфляции. В метро своего города могут ездить раз в месяц, зато в деталях знают схему Амстердама.
• Блогеры-просветители: Целая новая каста. Ведут каналы в Яндекс.Дзене, Ютубе, Телеграме. Пишут длиннопосты про историю вагонов, снимают видео-экскурсии по заброшенным станциям или депо. Некоторые, как Владимир Коннов, сами бывшие работники метро, их слово имеет огромный вес.

Признаки метрофаната

Среди транспортных фанатов появляются и представительницы прекрасного пола

Метрофанат в хвостовой кабине в роли помощника машиниста

Вот это НАСТОЯЩИЙ машинист-инструктор!

• Цифровой след. Его облачное хранилище и память телефона — это священный архив. Соотношение контента: 70% — смазанные фото и видео хвостов, кабин, табличек и путевых стен; 20% — скриншоты схем, графиков и служебных документов (часто с грифом «Для служебного пользования»); 10% — всё остальное, включая фото с друзьями и родственниками. Его галерея — это готовый каталог подвижного состава за последние 5 лет.

• Слуховая идентификация. Он не просто слышит шум приближающегося поезда. Он проводит экспертизу. Услышав гул в тоннеле, он замирает и через секунду изрекает: «Это «номерной», идёт с неисправным мотор-компрессором, слышишь, подвывает?» или «Чистый «Русич», 4-й вагон слегка буксует». Для него разница между высоким воем «Москвы» и низким рокотом «номерного» — как для музыканта разница между скрипкой и контрабасом.

• Лексикон и эмоциональный окрас. Слово «Москва» в его устах — не название города, а поезд. Произнесённое с ледяным презрением, оно означает: «эта бездушная пластиковая коробка на колёсах, убивающая дух метро». Произнесённое с благоговением: «инновационный, комфортный и тихий подвижной состав, наконец-то вытащивший нас из каменного века». По его интонации можно сразу определить, к какому лагерю он принадлежит.

• Знание тайного языка. Аббревиатуры для него — родной язык. ТЧ — это не что-то интимное, а тяговая часть. Он знает, что СЦБ — это не ругательство, а Сигнализация, Централизация, Блокировка. Он сходу расшифрует ЗРЭПС, ЛПС и НСС, и для него очевидна разница между Еж3 и Ем508Т.

• Испорченные мечты детства. Пока обычные дети мечтали о полётах в космос или карьере футболиста, он срисовывал схемы вагонов из журналов. Его заветная, неосуществимая (или почти) мечта — хотя бы на пять минут оказаться в кресле машиниста действующего состава на перегоне. В отсутствие такой возможности он тонет в симуляторах вроде Metro Simulator или, чаще всего, Metrostroi, дотошно изучая каждую кнопку.

• Готовность к священной войне. Он не просто имеет предпочтения. Он идеологически заряжен. Споры о «Москве» vs «номерные» для него — не легкая дискуссия, а битва за душу метрополитена. Он будет часами отстаивать свою позицию в чатах, подкрепляя её доводами об уровне шума, энергопотреблении и эргономике салона, с пеной у рта доказывая, что пластиковые сиденья — это гениально или ужасно.

• Пространственно-топографическое сознание. Для него метро — не набор линий, а живой организм с анатомией. Он не просто знает, что Киевская бывает разной. Он понимает: кольцевая Киевская — это пышный сталинский дворец с мозаиками про Украину; Арбатско-Покровская Киевская — это островная станция с переходом, на которой есть то, это и вот это еще; Филёвская Киевская — это платформа с колоннами и тем то вот этим. И для каждой у него есть своя история и любимый ракурс для фото.

• Информационная диета. Его телеграм или ютуб — это персонализированная лента метро-новостей. Минимум 5-7 каналов: один про стройку (где он следит за каждым сдвигом щита), два-три про вагоны и депо (с сливами и сплетнями), один исторический, один про зарубежное метро для общего развития. Уведомления от этих каналов имеют высший приоритет. Он первым узнает, что сегодня ночью на Калужско-Рижскую вышел тестовый состав, и это для него важнее утренних сводок новостей.

• Дети метрофаната рискуют называть красный цвет «сокольническим», синий — «арбатско-покровским» и так далее.

Метрофанаты сегодняшнего дня легко вычисляются путём захода на какой-нибудь транспортный форум. Берём любую крупную тему и убираем все сообщения, которые чётко соответствуют названию темы, убираем сообщения от работников метро. При этом оставляем всякие глупые и ничего не значащие наблюдения («Сегодня два часа прождал ретро-состав на „Кропоткинской“, а он так и не приехал!»). То, что осталось — написали метрофанаты.

Знаки доблести метрофанатов

Большинство ярых метрофанатов, особенно малолетних, в своей жизни обычно проходит две стадии, отмеченных различными знаками доблести.

Трёхгранка

Первая — покупка трёхгранки. Без трёхгранки метрофанат вообще не может считаться настоящим. Если кто-то стесняется подойти в магазин вроде «Электромонтажа» или ближайший радиорынок и купить трёхгранку, он обычно вытачивает ее себе самостоятельно. Оборудованные мозгом не ебут оный, а вспоминают из школьного курса геометрии, что вокруг любого правильного (равностороннего) треугольника можно описать шестиугольник, и топают в ближайший автомагазин за банальной торцевой головкой: если замок не заело (бывает это редко, ибо пользуются и следят), открывает-закрывает не хуже оригинала. Наличие трёхгранки и возможность открывать межвагонные двери, кабину машиниста и различные дверки в вагоне сильно поднимают моджо метрофаната. Ему кажется, что пассажиры в вагоне смотрят на него с уважением и восхищением. Девчонкам, опять же, нравится.

Типичные личинки машинистов метро после тяжёлого трудового дня

Форма машиниста

Пройдя стадию трёхгранки, но не преодолев 14-летний возраст, метрофанат покупает себе форму машиниста метро. Благо та продается совершенно свободно. Форма машиниста увеличивает его ЧСВ приблизительно в 9000 раз. Метрофанатов в форме машиниста можно увидеть на любом сколько-нибудь значимом метромероприятии. От настоящих машинистов они отличаются юным возрастом, прыщавым лицом, дебильными бородками и горящим взглядом, а также зачастую зашкаливающим числом звёздочек на погонах. Те, кто стесняется пойти и купить форму, берут пример с диггеров и печатают себе оранжевые жилетки. В отличие от кавесов, в среде метрофанатов популярна служба «Ш» (сигнализации, централизации и блокировки).

Дальше всех пошел некто 5yr. Купив себе форму машиниста, он напихал на погоны столько звездочек, сколько поместилось, и попытался инфильтроваться в структуру метрополитена. Приходя к дежурным по станциям, он представлялся заместителем главного инженера службы движения и требовал предоставить ему различные служебные документы, журналы на проверку и т. п. Таким образом он раздобыл и впоследствии слил в форум mymetro массу документов с грифом ДСП. Спалился он самым глупым образом, придя в своей форме на презентацию марки, посвященной 70-летию метро на станции Красные Ворота. Там он был опознан одной из дежурных и спален главному инженеру метрополитена. После этого, все помещения дежурных по станции обогатились его фотографиями и требованием сразу после обнаружения этого человека вызывать милицию.

Места обитания метрофанатов: цифровые норы и помойки

Пока нормальные люди в интернетах сидят в соцсетях, смотрят смешные видосы или читают новости, метрофанат копает свою собственную, глубокую цифровую нору. Его онлайн-жизнь — это чётко разграниченные резервации, где в зависимости от степени погружения в тему и возраста можно найти всё: от чертежей 70-х годов до срача школьников про цвет сидений.

Высшей, неприступной крепостью считается форум «Наш транспорт». Это цифровой аналог архива или читального зала технической библиотеки. Там царят свои, неписанные законы. Контингент — взрослые дядьки с сединой в бороде и молодые, но серьёзные задроты, которые вместо мемов цитируют инструкции по эксплуатации вагонов. Общение напоминает защиту диссертации: если ты задашь вопрос, ответ на который легко гуглится, тебя вежливо, но уничтожающе пошлют читать поиск, а твой аккаунт могут заклеймить позором навсегда. Тут месяцами обсуждают, почему в 1998 году изменили график оборота составов на такой-то линии, прикладывая сканы служебных записок. Скучища смертная, но именно здесь хранятся те самые сакральные знания, за которыми приползают все остальные. Это задротство в чистом виде, возведённое в абсолют.

Полной противоположностью является вечно бурлящий телеграм. Это помойка, пищевая цепь и главный узел всего сообщества в одном флаконе. Здесь всё построено на скорости и истерике. Новостные каналы вроде работают как лента информагенства для узкой аудитории: «Внимание, ночью на Кольцевую вышел тестовый состав!» с парой смазанных кадров из темноты депо. Но главное действо разворачивается в комментариях. Это ад. Абсолютный, немодерируемый ад. Стоит появиться любой новости, как из-под земли вырастают две армии: ненавидящие всё новое и презирающие всё старое. Они начинают поливать друг друга говном с такой скоростью и изобретательностью, что создаётся впечатление, будто они только для этого и живут. «Опять эти металлические гробы!» — орёт один. «Иди в свой ржавый сарай, номеродрочер!» — парирует другой. Через пять минут дискуссия уходит в дебри взаимных обвинений в продажности, глупости и проблемах с психикой. Рядом существуют чаты — общие курилки, где такие же товарищи координируют вылазки в метро или делятся слухами. Истерика там та же, просто более камерная.

Для самой юной и неискушённой части племени существует резервация под названием ВКонтакте. Паблики здесь — это что-то вроде детского сада или школьного кружка по интересам. Контент тут соответствующий. Лента завалена бессмысленными, снятыми на коленке фотками: рыжий от вспышки бок вагона, палец, закрывающий пол-кадра, смазанное пятно на фоне темноты тоннеля. Подписи душераздирающие: «Классный поезд!!!» и всё. Каждый день десятки раз задают один и тот же детский вопрос: «А когда откроют станцию такую-то?», хотя дата уже давно висит в закреплённой теме. Здесь же кипят самые примитивные срачи: «Питерское метро — говно!», «Нет, ваше — говно!». Опытные фанаты смотрят на это как на заповедник дикой, необузданной глупости, заходят сюда либо посмеяться, либо в глубокой тоске по собственному такому же юношескому неадеквату.

И, наконец, есть тихое, прибранное местечко для притворства интеллигентностью — Яндекс.Дзен. Это фасад, витрина. Сюда приходят блогеры-популяризаторы, которые упаковывают фанатские знания в гладкие, удобоваримые статьи для обывателей. «10 самых красивых станций», «Как строили туннель под рекой», «Тайная жизнь депо». Всё красиво, с картинками, без мата и лишних эмоций. Многие метрофанаты такие статьи презирают за упрощение, но тайно читают, потому что это единственное место, где про их увлечение пишут как про нечто нормальное, а не как про диагноз. Это попытка признать своё странное хобби в глазах внешнего мира, отмыть его от того потока грязи и агрессии, который кипит в их же собственных телеграм-чатах.

Таким образом, метрофанат существует в чёткой иерархии цифровых трущоб: за фундаментальными знаниями — на запылённый форум, за дозой адреналина и ежедневной порцией ненависти — в банный листок Телеграма, за простым общением с себе подобными — на школьный двор ВК, а чтобы почувствовать себя чуть более нормальным и образованным — пролистать Дзен. И так по кругу.

Встречи метрофанатов

Метрофанаты неожиданно попали в вагон, являющийся НЕточной копией первых вагонов метро

Пока обычные горожане встречаются в барах, парках или торговых центрах, метрофанаты выбирают для своих тусовок единственно верное, сакральное место — само метро. Их сходки — это странный гибрид паломничества, спортивной охоты и посиделок подросткового клуба, где вместо настолок бег по эскалаторам и томительное ожидание у тупиковой стенки.

Главным поводом для всеобщего сбора служит открытие новой станции. Для фаната это не просто «ой, удобно, теперь ближе ехать». Это священный акт рождения нового зала в их подземном храме. Самые упоротые дежурят у ещё запертых вестибюлей за несколько часов, нервируя охрану тупыми расспросами и попытками пролезть первым. В момент открытия происходит забег на платформу — важно не просто попасть внутрь, а ступить на новую плитку первым, как будто это даёт +100 к метрокарме. Последующие два часа толпа задротов методично, квадратно-гнездовым способом фотографирует каждый угол, каждый светильник, каждую какашку, производя на нормальных пассажиров впечатление съёмочной группы очень низкобюджетного канала. Результат — гигабайты однотипных, снятых со вспышкой кадров, которые лягут мёртвым грузом в их облачных хранилищах.

Не менее эпичны вылазки на ловлю редкого поезда. Один состав на всю линию вышел в ретро-раскраске, или запустили тематический киношный поезд — и понеслась. В чатах кипит координация: «он сейчас на ВДНХ, через 20 минут будет на Третьяковке, встречаемся в голове!». Группа фанатов, узнаваемых по рюкзакам, фотоаппаратам и отсутствию осмысленного взгляда, штурмует указанный вагон. Они едут от конечной до конечной и обратно, делая одни и те же селфи на фоне одних и тех же плакатов, мешая зайти пассажирам и вызывая тихую ненависть машиниста, который вынужден смотреть на эту вакханалию через камеру. Апофеозом становится коллективное фотографирование хвоста на станции, когда несколько взрослых людей, не стесняясь, ложатся на грязный пол платформы, чтобы поймать в кадр морду уходящего состава. Для посторонних — позорище. Для них — удачный выезд.

После таких подвигов наступает время неловких посиделок. Выбравшись на поверхность, уставшая группа направляется в ближайшую столовую. Здесь, растягивая один стакан компота на час, они разбирают сегодняшний улов. Диалоги звучат сюрреалистично для любого подслушавшего: «А ты видел, у 7358 на хвостовой двери царапину обновили?», «Нет, но зато в составе 21450 сегодня был вагон с новым уплотнителем, я сфоткал!». Со стороны это выглядит как собрание секты, где вместо мантр — бормотание о маршрутных листах и номерах. Никакой светской беседы, только бесконечный, замкнутый в себе круговорот метротем.

Отдельное удовольствие — стихийные встречи в вагонах. Когда два фаната, едущих по своим делам, узнают друг друга по характерному взгляду, блуждающему по составам встречного направления, или по открытому на телефоне схеме формировки. Завязывается тягостный для всех окружающих разговор на полвагона, с внезапными восклицаниями вроде: «Так это ж тот самый состав, который вчера из Выхино передали?!». Обычные пассажиры отползают в стороны, а дуэт увлечённо обсуждает динамику оборота составов на линии, не замечая, как их поезд проскакивает нужные станции.

По сути, эти встречи — ритуал для посвящённых, где ценятся не умение поддержать беседу или выглядеть адекватно, а количество переснятых вагонных номеров и готовность потратить выходной на томительное стояние у тоннеля в ожидании условного ежика. Это клуб, где социализация измеряется не в смехе и шутках, а в гигабайтах совместно отснятого транспортного контента и взаимном подтверждении: «Да, я тоже так могу просидеть в метро шесть часов, и это нормально». Для мира это странно. Для них — лучший способ провести время.

Расколы и предметы поклонения

Если в мире обычных людей идёт холивар про яблоки против андроидов, то в мире метрофанатов всё серьёзнее. Здесь идёт священная война за саму душу метрополитена, и линии раскола проходят не между операционками, а между вагонами. Забудь про лёгкие споры — тут пламенеют сердца и льётся яд в комментариях.

Но прежде чем понять раскол, нужно разглядеть самих богов, которым поклоняются враждующие стороны. Их пантеон сложен и имеет свою иерархию.

Живые, уходящие боги — это ещё бегающие, и не совсем, по линиям номерные и, уже списанные, ежи. Для своих адептов они ценны не вопреки, а благодаря своим недостаткам: гулу, скрипу, вибрации и характерному запаху. Это последние носители той самой механической души, живые памятники уходящей индустриальной эпохи. Каждый такой вагон на линии — как редкий зверь в заповеднике, за которым ведётся страстная, почти обречённая охота с фотоаппаратом.

Новые, стерильные идолы — это поезда «Москва». Им поклоняются за полную противоположность: за бесшумный ход, климат-контроль, розетки и гладкие пластиковые панели. Они — символ метро как идеального, обезличенного сервиса, где нет места случайному сквозняку или постороннему звуку. Любить Москву — значит любить идею безоговорочного прогресса.

Компромисс

Застеклённые святыни — это вагоны, которые уже не служат людям, а сами стали предметом служения. Самый яркий пример — вагон 3605, знаменитый своей отделкой линкрустом. Он и ему подобные раритеты (первые вагоны типа А, служебная техника прошлого) совершили эволюцию от рабочей лошадки до музейной иконы. Они выпали из повседневности и войны, заняв место в вечности. Перед ними смолкают даже самые ярые спорщики — это уже не предмет для холивара, а объект тихого, благоговейного поклонения истории.

Именно вокруг живых богов и новых идолов и разгорается главная война.

Лагерь №1: Традиционалисты (они же Номеродрочеры, Ретрофанаты)

Объект поклонения: всё, что гудит, скрежещет и пахнет. Конкретно — номерные и Е-шники. Чем старше, потёртее и вонючее — тем святее.

Вероисповедание: их вера построена на фундаменте из ностальгии и эстетики настоящего железа. Для них метро — не способ доехать, а храм с уникальной акустикой. Рев двигателя номерного — это не шум, а симфония мощности. Скрип несмазанных тормозов — песнь труда. Запах раскалённых коллекторов — фимиам подземного мира. Они искренне верят, что в этих железных коробках, собранных ещё при совке, живёт душа, которую вытравили в новых поездах.

Идет бурное обсуждение Русича

Отношение к новому: поезд «Москва» для них — исчадие ада, стальной саркофаг, убивающий всю романтику. Тихий ход? Да это же неестественно! Кондиционер? Настоящие фанаты дышат пылью и потом толпы! Информационные экраны? Да я и так знаю каждую трещину в тоннеле наизусть! Они видят в каждой новой Москве на линии личное оскорбление и шаг к предательству идеалов.

Лагерь №2: Прогрессивы

Объект поклонения: всё, что пищит, светится и не пахнет. Абсолютный фетиш — поезда Москва всех видов. Чем больше тачскринов, светодиодов и плавности хода — тем лучше.

Вероисповедание: их религия — комфорт и технологический детерминизм. Метро для них — это сервис класса люкс, который должен бесшумно и быстро перемещать биомассу из точки А в точку Б. Рев номерного — это не симфония, а невыносимый шумовой загрязнитель, вызывающий головную боль. Духота летом — средневековая пытка, а отсутствие розетки — нарушение конституционных прав.

Отношение к старому: номерные и ежи для них — древние, опасные, вонючие сараи на колёсах, позор мегаполиса. Душа? Какая ещё душа? Это же просто кусок железа с устаревшей начинкой! Люди должны ездить с комфортом, а не страдать ради твоих дурацких романтических фантазий! Они считают, что каждый списанный номерной — это победа разума над мракобесием.

Поле битвы: Любой комментарий под постом с фото нового или старого поезда. Это зрелище поинтереснее боёв без правил. Стоит появиться кадру Москвы, как из всех щелей выползают традиционалисты с комментами в стиле «опять эти унылые холодильники». В ответ прогрессивы устраивают контрнаступление: «иди в свой ржавый сарай и не мешай цивилизации развиваться». Дискуссия моментально скатывается в обмен любезностями, обвинениями в продажности руководству метро, диагнозами «ностальгический склероз» и напоминаниями, кто на чём на самом деле ездит на работу.

Это вечный конфликт: должно ли метро быть живой, шумной культурой с историей или бесшумной, удобной технологией будущего. И пока в тоннелях ещё грохочят одни и бесшумно скользят другие, эта подземная гражданская война будет полыхать, обеспечивая бесконечный поток говна и патоки в местных пабликах. Выбирай свою сторону, но помни: по другую сторону баррикады — враг, и он неправ. А над всеми ними, в тишине музеев, невозмутимо покоятся застеклённые святыни, на которые уже никто не злится и которые стали общей, вневойсковой памятью для всех.

Война с Москвой: Апогей неадеквата

Это стоит вынести отдельно. Радикальное крыло традиционалистов перешло от слов к делу. Вдохновлённые ультраправыми телеграм-каналами вроде «Чёрная веточка метро», они объявили новые поезда врагами метро.

Что делали: В день запуска первых составов «Москва-2024» в Москве организовали акты вандализма.

• Заливали клеем замки дверей и USB-розетки.
• Портили сиденья.
• Клеили провокационные стикеры.

Их логика (бредовая): «Если мы испортим новые поезда, то метро вернёт старые, хорошие».

Реакция сообщества: Большинство нормальных фанатов осудило это жестко. Вандализм — это уже не хобби, а преступление. Это опозорило всю субкультуру в глазах общественности и самих работников метро. История показала: бороться с обновлением парка — дело абсолютно безнадёжное и глупое.

Откровения метрофанатов

Удачный денёк

Форменная одежда метрофаната

Рассказывает Петин Сергей (потоки сознания сохранены):

Итак, мой сегодняшний метрошный день начался как обычно, в 8 с копейками. Ежедневная утренняя 20-25 минутная переписка составов ГЗЛ особых результатов, естественно, не дала. Кстати, время и место этой переписки всегда одно и то же — Аэропорт, от момента прохождения м-та 01 до Речного и до момента его возвращения на Аэропорт (01 — это самый первый заход ТЧ-7, не считая Каховского м-та, что заходит в 8.57 с неправильного пути).

Вдруг неожиданно с 9.45 нарисовалось непредвиденное свободное время, ну, думаю, надо кой-куда съездить. В 9.57 уже был опять на Аэропорте, далее поехал по Кольцу на Курскую. Что интересно, 17-й маршрут, на котором я каждое утро еду по Кольцу, успел сделать ровно 4 оборота, и ушёл передо мной (я потом за за это, кстати, поплатился). Поехал на Курскую-Чкаловскую. Из-под носа ушла Яуза, а перед Печатниками зашёл в депо номерной в 10.35 (естественно, не зафиксировал, а если бы на 17-й успел на Кольце, и его бы записал).

Ну, в общем, переписав все составы «детской ж/д», поехал к Ильичу. Стал переписывать ТЧ-12ые составы, заодно думал о том, как нехорошо переименовывать станцию, когда на стенах её серпы и молоты, а по центру сам Ильич повернул свою серебряную голову. Да, ну, стало быть, на КлнЛ нашёл только 2 нужных вагона (из всех составов), а когда с Третьяковки стали приходить уже переписанные составы, поехал в центр.

На конечной дописал остальные, попутно с этим фиксировал составы ТЧ-5 и ТЧ-10 на другой платформе. Нашёл 2 особо нужных мне состава, потом, переписав все составы КлнЛ, поехал на Китай-город. Там продожил фиксировать все проходящие станцию составы (4 депо!). Заодно заметил, что налицо отличие одного Китая от другого — это отличие в станционном зале. Есть идеи, в чём оно? Кстати, Каширские тоже неодинаковы, поэтому ВСЕ станции ММ друг от друга отличаются.

Потом поехал на СЛ, на Кропоткинскую. Там тоже всю линию переписал, причём зафиксировал также состав ТЧ-6 с путемером и, что особо важно, обкатку ТЧ-1 с вагонами 1392, 1393, 1394. Вагонов 1390 и 1391 на линии нет. Может, их всё-таки передали в ТЧ-14, как я и надеялся? Будем искать. Кстати, 1392 — единственный тёмный вагон на всей линии. Интересно, с чего бы это? Других служебных не было (ну, Измайловский груз не в счёт — я его на Динамо, Аэропорте ли Белорусской почти каждый день вижу, однажны даже ехал в нём).

Подумал, что давно не был на ТКЛ — поехал на Полежаевскую. Короче говоря, переписал всю линию им нашёл только один новый вагон (5847). Правда, ещё заметил те вагоны, что не видел на линии (6771, к примеру). Таких немного — я их все видел в те дни, когда они на ЗРЭПСе в ремонте были. В 13.44 прошёл в депо путемер, в 13.50 — грузовик. Я так и не понимаю, куда он ездит, может, кто знает его маршрут? Интересуют также маршруты Свибловского и Заморского — ну ни разу я их на линии не видел! (в депо, правда, в своём, Заморский неоднократно стоял, что, впрочем, неудивительно)

В общем, на СТЛ или АПЛ/ФЛ ехать мне было уже в лом, и так 5 часов провёл в метро, поэтому в 14.39 поехал домой с кучей данных (впрочем, как и каждый день), переписав составы 11-ти депо.

Вот такой удачный денёк.

Цифры на зубах

А вот ещё одна заповедь, полученная в ответ на вопрос: «Что такого ужасного и позорного в незнании длины платформы на Бутовской ветке?»

Потому что она уникальная!!!1 Есть цифры, которые должны у каждого метрофаната, разбуженного посреди ночи, отлетать от зубов как дважды два. Среди этих цифр: 162 м — это длина платформы для 8-вагонного поезда (155 на старом участке Сокольнической); 120 м — длина платформы под 6-вагонный состав, и это Филёвская, Московско-Петроградская, Невско-Василеостровская, пока больше нигде, будет в Кыйиви; 105 м — это стандартная длина платформы для всех остальных метрогородов, кроме Москвы и СПб, потому что на 5 вагонов; и 96 метров — длина платформы только на Бутовской линии, и больше нигде, потому что специально под лужковскую фантазию придумана — 3 вагона Русич ака Скиф. Самое смешное, что я живу на расстоянии 1000 км от Москвы и это знаю, а ув. московские метрофанаты начинают гадать на кофейной гуще и вспоминать, что они там видели, когда когда-то там один-два раза были. Тем более, что история строительства этой линии тоже весьма уникальная. Это как про Красную площадь не знать: много в Москве площадей всяких, от Миусской (в троллейбусах по уши) и Разгуляй (тесной) до полумифических Амилкара кабрала и Шарля де Голля, но Красная — она одна. Также и здесь. В Москве Бутовское чудо — одно единственное. И этот факт должен быть выучен каждым метрофанатом, ибо действительно из ряда вон.

Опубликовано 05.04.2004 20:29 на покойном ФММ.

Необычный трофей

У нас такого нет

На днях спиздил необычный трофей — на неработающих дверях в вагоне 8321 была табличка «ДВЕРИ НЕ РАБОТАЮТ». Они действительно не работали. Я взял её себе без палева в полупустом вагоне))) Табличка вверху — для сравнения размеров. Кстати, эта табличка от 6042 — переданного в январе с НВЛ, а до 1998 вагон с момента поступления обслуживал МПЛ, короче, вагон с историей. Было забавно — я подкараулил вагон на Девяткино, и вдруг слышу — кто-то очень быстро бежит. Думаю — ёбаный в рот — успеет-не успеет до моего вагона добежать, а я в 4-м вагоне с головы. Уже когда закрывались двери — как орёл с балкона влетает мент!!! При чём явно злой, и куда-то сильно опаздывает. Он направился в другую сторону вагона (чтобы перейти в следующий — видимо на его станции назначения выход с головы состава). Сначала я подумал — вот пиздец нахуй… Потом раскинул мозгами — он же опаздывает, какой ему хрен до меня-то? (Как раз вспомнил друга, когда за 300 км/ч по КАДу ехал, а их перегоняли менты ещё быстрее — помнишь, я тебе рассказывал?) Ну, стал отвинчивать табличку и отвинтил. На мента за всё время так ни разу и не посмотрел — не знаю, смотрел ли на меня он или нет, но при выходе он перебежал в первый вагон, а я направлялся к выходу, вобщем рискнул и победил!

Суббота, 23 марта 2013, 23:37, из взломанной почты метрофаната-питераста.

Доска почёта

Среди общей массы метрофанатов есть легендарные личности, чьи имена знают большинство метрофанатов Этой (и не только этой) страны.

• Юрий «Metrostar» Петренко — заядлый правонарушитель, несколько раз проезжал с открытыми дверьми на Калужско-Рижской, Таганско-Краснопресненской и Люблинской линиях, без спросу врывался в «связь с диспетчером» и т. д.

• Дмитрий Никитин — питераст, расовая Нева. Жутко бобмит при виде всего московского и всегда хвалит Петербург. Особый баттхерт вызывают ярые любители всего московского. Работает машинистом в электродепо «Невское», но по своему поведению напоминает ребенка, но это отрицает, что выглядит ещё более

• Артем Левшин — питераст, по образованию — инженер, и имеет некие знания в области метростроения. Экс-админ группы «В КОНТАКТЕ | МЕТРОПОЛИТЕН», но покинул админку, вместе с Александром Лариным, что вызвал бомбежку пукана у Шабашева. Ходили слухи, что Ларин и Левшин покинули админки из-за поведения Никитина, но сами они отрицают данный факт, что подтверждает этот факт.

• Александр Ларин — москвич, учится в 11 классе, но все равно школоло. Пидарас последнего разряда, что вызывает баттхерт у всех окружающих. Ярый ненавистник номерных и Невы, из-за чего возникают постоянные срачи с Дмитрием Никитиным. Экс-админ «В КОНТАКТЕ | МЕТРОПОЛИТЕН», но покинул админку по личным причинам, вместе с Артем Левшиным. Ходили слухи, что Ларин и Левшин покинули админки из-за поведения Никитина, но сами они отрицают данный факт, что подтверждает этот факт. Сейчас обитает в среде транспортных фанатов, поскольку ему это ближе.

• Виктория Федосеева-Рассветова — москвичка, также как и Ларин, учится в 11 классе. Одна из немногочисленных девушек-метрофанатов и единственная, кто имеет нормальные глаза и внешностью не обделенная. Траллит школоло, которые заходят в группу «Московское метро», вместе с Лариным, Лазаревским и Фридманом, создавая квартер «Ларин-Рассветова-Лазаревский-Фридман». Бомбит пукан, когда называют просто «Рассветова».

• Александр Драгунов — питераст-шестиклассник, который фапает на номерные с буквой Х на дверях и требует называть этот вагон с большой буквы.

• Елена Якушева aka Lenkayak/ бешеная тыква — учится в колледже на погромизда. Страх и ужос всея СТЛ, АПЛ и ФЛ, летает на крыльях ночи, охотится на машинистов и ̶п̶о̶ж̶и̶р̶а̶е̶т̶ и̶х̶ фоткается с ними для своего инстаграма. Угорает по японскому языку.

• Андрей Плюхин (в простонародии Плюха) — болоумный кретин, ра**издатая выхухоль, занимающийся прогулом школы путём катания в ЗК на кольцевой линии. Графитёр. За последнее достижение был послан из музея метро далеко и надолго. ОГРОМНЫЙ ЗАДРОТ В Garry’s Mod.

• Сергей Копин — школоло-фокусник из Мухосранска (Узловая). Прославился вечно тупыми вопросами и завышенным ЧСВ. Исчез из поле зрения метрофанатов год назад, занимается фокусами. Застебан среди метрофанатов.

• Александр Климанов — в свои 18 лет — просто конченный школоло. Никогда и ничего не слышал про русский язык. Хочет выкупить тренажёр, стать машинистом метро в электродепо Варшавское. Также ходят слухи, что он — педофил. В метро на свою говномобилу фоткает просто всё, что можно сфоткать. Коллекционер кусочков номерного. Пытался под видом корреспондента проникнуть в электродепо Сокол и угнать состав, но получил пиздюлей от удочки и слесарей, после чего решил утопиться в ванной, заснять на видео и выложить в Instagram.

• Дмитрий Куприн — москвич, 16 лет. Машинист-инструктор. По слухам — самый молодой инструктор в Московском Метро. Носит на погонах три звезды. Поскольку зарплаты не хватает на то, чтобы купить форму, он занимает денег у друзей, знакомых, у кого только можно. Его все уважают.

• Михаил Круглов — в 20 лет ведёт себя как будто закончил 4 класс, судя по стилю и содержанию речи, он сапожник с зашкаливающим ЧСВ из Мухосранска, считает себя типа квалифицированным спецом в метрополитене, но и бывает в нём чуть более, чем никогда. Бомбит пукан от речей Александра Драгунова. Также как и Ларин — транспортный фанат.

• Даниил Бартошик (Токарский) — в свои лет 11-12 — носит погоны с двумя лычками и звездой. В ответ на критику или замечания в его адрес — добавляет в ЧС, причём знатно бомбя. Снимает всё подряд на свой понтофон 5S и выкладывает на канальчик на Youtube. Обитает в Балашихе.

• Антон Преображенцев — школотрон, дофига выпендривается своими знаниями, является детской соплёй. Имеет негабарит туловища типа 1Т. Жирный, жирный поезд пассажирный. Нарушал правила музея метро, а именно: проводил экскурсии по элементам кабины за деньги. За последнее был послан оттуда матом директором музея.

• Алексей Вьюнов — стремный дрищ еврейского происхождения! Учится в говношараге и разводит срач в группе «Московский Метрополитен» Испытывает эякуляцию (оргазм) на электродепо «Cвиблово» Также был послан из музея (за тоже что и Преображенцев), так как был с ним в сговоре.

Коннов что-то объясняет

• Никита Губанов — не знающий о метрополитене, выдает себя за помощника машиниста. Ходит в Железнодорожном колледже в бабском жилете и с распущенной рубашкой, в мятых погонах. Ну в общем ходит как хочет. Любимчик инструкторов депо «Выхино», тем самым прозвали его «маленькой девочкой». Часто палится на инструкторов катаясь в передней и в задней кабине, тем самым показывая себя крутым. Фанат турников.

• Николай Черкасский — конченный школоло, сын директора музея метро. В простонародии его зовут папенькиным сынком. Стремный, прыщавый, много выебывается, а благодаря своему папке попадает на всякие закрытые мероприятия. С чувством юмора также всё плохо. Учится в 6 или 7 классе, и уже носит форму.

• Владимир Коннов — бывший машинист-инструктор депо Выхино, ставший главным медийным лицом темы. Его ютуб-канал PRO METRO с экскурсиями по кабинам, депо и тоннелям сделал закрытый мир метро доступным для миллионов. Для ньюфагов он — просветитель и кумир. Для старой гвардии — популяризатор, из-за которого в хобби пришла непросвещённая толпа. Своей деятельностью он породил целое поколение фанатов, которые знают о метро только то, что сказал Коннов.

См. также

• 3605
• Железнодорожные маньяки
• Трамвайщики
• Транспортные фанаты
• Автобусники
• Электричкинг
• Транспортные фанаты/Интернет
• Диггеры