Транспортные фанаты

Если ребенок настолько талантлив, что в пять лет наизусть знает расписание электричек с ближайшего вокзала, то не следует ожидать великого математика, он так и будет всю жизнь заучивать расписания электричек.

Транспортные фанаты aka транспортные маньяки, транспортные дрочеры, транспортоёбы, они же транспортники или просто любители транспорта — люди, которые увлекаются различными девайсами, предназначенными для перевозки большого числа людей из одного места в другое.

Крупные транспортные мероприятия собирают толпы фанатов

Самые что ни на есть настоящие работники метро

Предыстория

В былые времена транспортниками называли тех, чья работа была связана с тем или иным видом транспорта, сейчас же под этим словом чаще подразумеваются всякие ёбнутые подростки или большие дяди, которые интересуются не пивом с девками, а трамваями, автобусами, поездами или метровагонами, впрочем, хватает фанатов, успешно различные виды транспорта совмещающих. Оные поциенты в некоторой части пересекаются и с любителями рельсов и поездов — железнодорожными маньяками, но, в довольно большой степени, это совершенно различные тусовки.

Отдельные любители транспорта были ещё в СССР. Но в эпоху отсутствия интернета они не могли найти способа узнать о существовании друг друга и посему массовым это явление не было. Наибольшую силу движение приобрело в начале XXI века, когда любители ржавых гробов и пердящих икарусов узнали через этот ваш интернет, что их, в общем-то, оказывается, весьма много, и решили объединиться в своём странном увлечении, став транспортными фанатами (далее по тексту — ТФ).

Симптомы заболевания

Очень редко среди ТФ появляются и ТП.

После каждого фап-сеанса в пердящем драндулете фанаты обязательно должны сфоткаться с объектом своего обожания

Фап-сеанс лет так 20 спустя (уже фанатской школоты, уже в не пердящем драндулете) закончился некошерным фото для БАЗЫ (об этом в разделе «Базофилия»)

Голова обычного транспортника забита всякой бесполезной информацией под пробки. Он может знать все бортовые номера машин, которые сегодня работали на 172 маршруте и какие работали ровно год назад, может сказать точную дату, когда разбили трамвай 8161, длину в сантиметрах 669 маршрута…

Повествуя о каком-нибудь транспортном случае, фанат первым делом назовёт бортовой номер автобуса, потом уточнит номер маршрута и лишь затем расскажет о том, что случилось. Если случай нетранспортный или если автобус важен лишь потому, что фанат на нём ехал или просто его увидел, номер он всё равно назовёт тоже. Осталось добавить, что с годами детали произошедшего забываются, однако цифры влияние времени никак не затрагивает.

Поскольку среди транспортных фанатов over 99 % — это представители сильного пола, количество ахтунгов в этом сообществе просто зашкаливает.

Наиболее изощрённые транспортные фанаты знают в лицо не только (почти) все автобусы своего любимого парка, но и водителей, которые на них работают. Таким образом, фразы вроде «Сегодня на 10167 работал водитель с 10268, а до этого он мне два раза попадался на 10369…» не должны удивлять в принципе — и такое помнить для малолетнего автобусника совершенно естественно, более того, наиболее отмороженные из них совершенно не стесняются составлять списки своих любимцев и делиться ими с другими коллегами по несчастью.

Из книги психиатра Виктора Самохвалова «Психический мир будущего»:

Один из наших пациентов, В., страдающий олигофренией в степени имбецильности в результате порэнцефалии, переживал периоды агрессивности, и в эти минуты его родственникам приходилось нелегко. Однако успокоить его можно было только продемонстрировав автомобили. В целом его память была недостаточна и словарный запас ограничивался всего тремя десятками слов. Оказываясь у дороги, всегда в конкретном месте, недалеко от дома, он мгновенно успокаивался и с поразительной быстротой бормотал номера автомобилей, которые проносились мимо него. Так могло продолжатся часами.

В конце концов его родители решили поменять квартиру так, чтобы он мог заниматься своими наблюдениями из окна, поскольку они боялись его гибели под колесами. Но он продолжал стремится всегда в конкретное место и пришлось отказаться от этой затеи. Родители нашли квартиру именно рядом с этим местом. Выяснилось, что В. запоминает тысячи номеров машин, но не знает их названий. Особенную радость у него вызывало появление автомобиля, который возвращается по этой же дороге. Наибольшей проблемой для В. было изменение индексации номеров. Это спровоцировало серию агрессивных вспышек, но затем он приспособился и «следящее поведение» продолжалось двенадцать лет до его смерти в возрасте тридцати лет.

Единственная польза от ТФ состоит в том, что они действительно хорошо ориентируются в городе и могут подсказать наилучший маршрут из точки Х в точку У. Однако, и с этим стоит быть осторожным, поскольку многие из них обязательно предпочтут подсказать наилучший маршрут именно с их точки зрения (как они бы сами поехали), который будет с кучей пересадок, пройдёт через все пробки, займёт кучу времени и приведёт вместо точки У в точку Й.

Места проживания

Метро в Липецке ничуть не меньше московского!

Основное количество транспортных фанатов живёт, разумеется, в Москве и Питере, однако в последнее время всё больше и больше поступает сведений об их тусовках в Замкадье, поскольку интернет там постепенно, но дешевеет. Замкадные ТФ, за неимением метро, любят поныть в интернете, как оно нужно и важно конкретно их колхозу (в котором может проживать не более 25 тыс. жителей). Наиболее активные рисуют в пэйнтбраше схемы первых линий и вываливают свои бурные фантазии в сеть.

Этим они кардинально отличаются от фанатов из Москвы, которых метро достало, поэтому любой маршрут из конца в конец города они всегда стараются проехать на наземном транспорте. Поскольку столица Этой страны огромна и ужасна, то такое путешествие сопровождается, как правило, четырьмя-пятью пересадками и занимает от трёх до пяти часов по всем лучшим пробкам. Но это транспортнику в кайф, поскольку ехать на метро — скучно, банально, там давка, и «его атмосфера давит, от него голова болит».

Разновидности транспортных фанатов

«Не правда ли, мы оба великолепны?»

Всех, кому интересен транспорт, можно разделить на следующие типы, это:

• Транспортник вменяемый. Относящиеся к этой группе фанаты не делают из транспорта культа, но он им, тем не менее, интересен. Поэтому более правильно называть их любителями — фанатения-то нет, к счастью. Могут обладать и некоторыми признаками, перечисленными ниже, но при этом являются адекватными и вменяемыми, а поговорить с ними без проблем можно и о вещах, к их увлечению отношения не имеющим. Составляют меньшинство в количестве, но не в качестве, поставляя практически всю информацию, которая может быть по-настоящему интересна, а не километровые посты про то, в каких автобусах юное дарование сегодня проехалось и какие впечатления были от каждого из них.

• Безмозглое фанатьё, могущее и желающее разбираться только в номерах автобусов и целыми днями бесцельно на них кататься, а также фотографировать всё подряд, никак не заботясь о качестве. Является большинством, той самой серой массой, не совсем нормальное поведение которой и явилось поводом для написания этой статьи.

• Коллекционеры-накопители, имеющие только одну цель в жизни — собирать старые билетики, таблички, номера, трафареты, фары, сиденья от всякого транспорта в максимально возможных количествах, а также коллекционировать модели. В очень тяжёлых случаях тащут домой куски рельсов и шпалы. Тратят на это почти все карманные деньги (поэтому здесь повезло только тем, у кого мама богатая и шекели не считает) и очень завидуют, когда кому-то другому искомая ими хрень досталась раньше или бесплатно. Менее всего из них везет коллекционерам знаков оплаты проезда в общественном транспорте, в-основном из-за самоназвания — им даже объединиться достаточно сложно, представляете себе рекламную растяжку над зданием — «Первый Всероссийский конгресс перидромофилов».

• Фанаты чего-то одного. Например, автобуса ЛиАЗ-677 или 5-го троллейбусного парка. Остальные парки и остальные автобусы их интересуют в разы меньше или не интересуют вовсе, тем больше неистовой любви достаётся единственному предмету обожания. Эта категория фанатов — одна из самых отмороженных, см. подробнее в статье про автобусников. Однако, таких избирательных дрочеров, всё же, не очень много — интересы у большинства фанатов транспорта гораздо шире, а многие из них фанатеют не только от наземных его разновидностей, но и от метро с железкой.

Смена поколений

Во второй половине 2000-х произошла смена поколения транспортных фанатов. Те пламенные личности — кто начинал ещё в первобытноинтернетную, доинтернетную, а кто и в советскую эпохи — уже давно отошли от активных дел. В основном все работают с разной степенью успеха, имеют семьи и детей и времени на выезды в районы скопления общественного транспорта и современных фанатов у них мало или нет совсем. Тогда все были первопроходцами и первооткрывателями, был объединявший общий интерес. В результате появились сайты типа tram.ruz.net, trolley.ruz.net, bus.ruz.net и некоторые другие, содержащие в себе немало и по сей день ценнейшей информации в историческом плане. Да и цена той информации была совершенно иной, нужно было посещать парки, конечные, общаться с людьми, наблюдать, а на форумах было конструктивное общение, разбор гипотез и фактов, анализ информации и удивительные открытия… Того конструктивного общения, которое было в интернете в начале 2000-х сейчас нет, да и взяться ему неоткуда.

Сейчас все любительство часто сводится к фотографированию и поверхностному обсуждению. Что в принципе закономерно: превзойти любителей первой волны уже невозможно, да и никто не захочет, ведь какой смысл что-то выяснять если и так всё известно?

Основные занятия транспортного фаната

Нарисованный в Paint'e прожект никому не нужных ночных автобусов через всю Москву и во всякие ебеня

Фанаты срут кирпичами

Типичный малолетний фанатик наземного и подземного транспорта любит следующие бесцельные и не всегда безобидные вещи:

• Кататься на общественном транспорте; впрочем, начали появляться и такие «товарищи», которые продолжают интересоваться транспортом или фотографировать его, но совсем перестали пользоваться оным (например, потому что родители купили ему машину — см. ниже);

• Делать это часто и с удовольствием;

• Фотографировать его на телефон/мыльницу/говнозеркалку (об этом ниже);

• Пиздеть о нём в интернете на форумах;

• Придумывать новые никому не нужные, кроме него самого, маршруты, рисуя их на своей карте;

• Заёбывать всякие транспортные департаменты просьбами рассмотреть эти самые маршруты и немедленно их пустить, а также требовать восстановить все снятые трамвайные линии и построить новые, часто длиной в десятки километров и идущие через весь город; или не списывать их любимый вагон метро;

• Заёбывать водителей, диспетчеров, машинистов и всех остальных сотрудников метрополитенов и мосгортрансов тупыми вопросами. Для фаната это будет откровением, но все они, в общем-то, совсем не обязаны помнить и, главное, знать, в каком поезде теперь ходит вагон 3605 или номера трамваев, которым нанесли в этом месяце рекламу зелёного цвета — удивительно, правда?

• Стонать и пердеть по поводу отправки в металлолом очередного старья, которое, несмотря на 25 лет службы, почти новое, почти не рассыпалось от ржавчины и которое надо всего лишь покрасить, а не отправлять в печь Холокоста;

• Составлять очень важные и очень нужные базы данных про то, какая обивка сидений в каком автобусе или какой троллейбус в какой цвет и когда покрасили. После чего — впадать от обладания этими базами данных в крайнюю степень ЧСВ и, как следствие, не делиться этим эксклюзивом со всеми;

• Встречаться с себе подобными, в ходе чего учиться у быдла постарше пить пиво, ругаться матом и, разумеется, тренировать коллективное стояние на морозе, чтобы часа через полтора дождаться и сфоткать в 666-й раз один и тот же трамвай на одной и той же конечной.

• Обращать на себя внимание со стороны милиции и рассказывать им о своей любви к нашему самому красивому в мире транспорту с целью попасть к ним в отделение по подозрению в терроризме.

• Собирать всякое связанное с транспортом барахло — тонны его! Иногда и в буквальном смысле — некоторые фанаты побогаче покупают себе списанные скотовозы и всего за 500 рублей с носа устраивают на них покатушки для фанатеющей от этих развалюх публики (имея с неё весьма нехилый гешефт — автобусников и ретродрочеров много ведь развелось в последние годы!).

• Делать на всяких бесплатных сервисах собственные сайты или фотоальбомы. Происходит это как из-за свойственной подросткам уверенности в том, что их тёмные и кривые шедевры мобилографии обязательно интересны кому-то ещё, так и по причине ссоры на этой почве с авторами более крутых фотопомоек, которые, впрочем, и сами-то снимают не лучше; исключение — транспортники вменяемые, которые делают порой весьма приличные сайты пруф с расписаниями и схемами по городам, где и мэрия и транспортные предприятия дружно кладут хуй на выкладывание этой инфы в интернеты, считая, что раз у них не Москва, то и без интернетов все всё знают;

• В особо тяжёлых случаях — покупка голубой формы работника метро или оранжевой жилетки водятла трамвая, облачаясь в которую, малолетний долбоёб делает не только всё, что перечислено выше, но и выдаёт себя за работника той организации, форму которой носит. Имеет трёхгранку (ключ для открывания дверей в метро и на железной дороге) чуть реже, чем всегда. Любит открывать ею двери вагонов и ссать на путь, совершенно не боясь поражения током (потому что нихуя не случится).

• В ещё более тяжёлых случаях — устройство на работу в соответствующую организацию, чтобы носить эту форму легально и фанатеть уже по-взрослому. И такое (если родители не отговорили) периодически происходит. Но, как правило, уже на второй день выясняется, что любить работу и фанатеть от трамваев — совсем не одно и то же, и прежний энтузиазм либо сменяется быстрым увольнением, либо перерастает в двенадцатичасовые смены шесть дней в неделю и хронический алкоголизм, благодаря чему на прежнее увлечение никакого времени, к сожалению, а может и к счастью, не остаётся;

• В самых-самых-самых тяжёлых случаях — фанатение от фанатов двух предыдущих типов.

• А ещё, фанаты часто любят выдавать желаемое за действительное. Описывая в комментариях или где-то в обсуждениях мол «Я на 792 маршрут пустил бы такую-то Сетру, я открыл бы такой то маршрут, я купил бы такой то автобус, я бы трахнул Алину Александрову, я сделал бы то, отменил бы это» и ещё over 10000 влажных мечт, которые у фаната не сбудутся даже во сне.

Фотодрочерство

Фанаты фоткают «Мегаполис»

Фанат в трамвайной футболке, теперь фотодрочерство возможно на него самого

Крошечный вьетнамский фанат фоткает «Москву-2019»

Фотографировать подвижной состав — основное и одно из самых любимых занятий ТФ. При этом большинство их уже не очень понимают, для чего они это делают, просто поддаются общему модному влиянию, увиденному в интернете. И какая разница, что снимаемый ими троллейбус до них уже много раз был отфоткан во всех возможных ракурсах на всех конечных? Ведь если его не снять здесь и сейчас, то сообщество не узнает о новом талантливом фотографе!

Ради того, чтобы снять размытый кадр какого-нибудь перекрашенного недавно трамвая на говняную технику в дождливую погоду, такой фанат способен перебежать оживлённый проспект, создать пару-тройку аварийных ситуаций, выскочить напоследок перед самым носом у водителя и повергнуть последнего в предынфарктное состояние, а самому обосраться от радости — ведь он успел эту лоханку сфотографировать первым!

Жёсткий диск транспортного фаната обычно забит фотками и видеозаписями ржавых гробов на раздолбанных рельсах, грязных автобусов, старых метровагонов и т. п., как скачанными из интернета, так и отснятыми самолично говномыльницей или говномобильником.

Наиболее примечательные с точки зрения самого себя фото транспортник потом распечатывает (если с баблом туго, то на чёрно-белом принтере и обычной бумаге), после чего вся эта кипа макулатуры с упоением показывается родителям, друзьям (если они есть) и коллегам по увлечению. Некоторые особо преданные фанаты печатают изображения любимых трамваев на своих чайных кружках и футболках, в которых они потом ходят на встречи с пацанами (чтобы все оценили их преданность).

Мечта любого фаната — получить в подарок на восьмое марта зеркалку. Тогда все его неинтересные говнофото по умолчанию станут качественными и не кривыми. Но, поскольку снимает не камера, а человек (а этого наш друг пока что не знает), купленная на последние родительские деньги профессиональная фотокамера не меняет в его «творчестве» вообще ничего.

Алсо многие ТФы по какой-то неведомой науке причине игнорируют возможности своих фотоаппаратов. Так например если у фотоаппарата есть режим съёмки в RAW, то ТФ его не использует, хотя этот формат позволяет их говнофото вытягивать во что-то хотя-бы смотрибельное без боли в глазах, а также позволяют исправлять порой безнадёжные косяки. А ещё ТФ очень любят делать весьма короткие выдержки и повышать светочувствительность, превращая фото в несмотрибельную шумную кашу, даже если объект съёмки стоит на месте, либо движется со скорость пешехода. А причина простая: ТФ очень боятся, что их заметит водитель/машинист, который может вполне и спросить за цель такого пристального внимания к своей персоне или его рабочему месту, поэтому снимается объект фапа исподтишка, порой даже без контроля этой самой съёмки, а смазанные фото на фотодрочерские сайты не принимают.

Хотя можно упомянуть, что не все функции игнорируются. В последнее время в фотоаппараты стало нормой добавлять Wi-Fi модуль, после чего можно невозбранно перекидывать фотографии с камеры на телефон. Это вот та самая функция, которая ТФу максимально нужна! Накрайняк хитрые китайцы придумали Wi-Fi флешку, которая позволяет делать тоже самое со старыми моделями (где этого самого Wi-Fi модуля просто нет). Так зачем же она, спросите вы? А она позволяет скинуть результаты фотодроча на телефон, где ТФ может её обработать по минимуму (благо Фотошоп бесплатно можно установить и на телефон, правда в сильно урезанном виде, но базовая обработка доступна сразу), и скинуть на фотодрочерские сайты, особенно если речь касается выхода какого-то нового трамвая на линию, начала ретро-парадов и прочей хуйни, которая на момент съёмки является предметом для хайпа, а первый выложивший такое не только получает хайп и повышенный рейтинг в карму на сайтах, так ещё и поднасирает коллегам: на подобных сайтах зачастую стоит фильтр от засирания сайтов говнофотками, сделанными в пределах некоей временной рамки относительно тех, что появляются на сайте, тем самым ТФ перекрывает кислород для кармадроча и хайпа остальным таким же. Зачем же так делать? А всё просто: ТФы в жизни закомплексованы и у них нет каких-то успехов в жизни, а единственное, что они умеют — это фотодрочить. А успех на транспортных помойках можно получить исключительно будучи первонахом.

В последнее время также стали более прокаченные телефоны: заимели зум, вполне годную оптику, и даже возможность делать снимки в формате RAW. Соответственно всё вышеперечисленное про фотоаппараты и Wi-Fi модуль делать становится ещё проще, ибо пропадает целое звено в этой цепи, а значит завалить фотодрочерскую помойку своими «шедеврами» можно в разы быстрее!

Стоит ли говорить по последним двум абзацам, что качество такого материала всегда хуёвое?

Однако не стоит всё же говорить о фотодрочерстве, как о негативном действии. Если вы хотите поностальгировать по ушедшим из вашего города автобусам и решили поискать фотографии или видео, то в 95 % случаев наткнётесь на результаты работ транспортных фанатов, при том далеко не всегда этот материал будет крайне хреновым.

Базофилия

Помимо поциентов, которые фотографировать не умеют в принципе, есть и немалое число тех, кто этим не заморачивается и делает свои унылые кадры исключительно лишь для базы. Качество места съёмки ими определяется исходя из количества в нём автобусов. Чем больше и чем крупнее можно сфоткать маршруток, тем лучше. А что троллейбусы получаются одинаковыми и что фон говняный (он ведь всё равно обрезается) — их уже не волнует. Главное — сам трамвай. Однообразия, скучности и неинтересности своих фото искренне не замечают, поэтому вне зависимости от погоды способны на то, чтобы час или два проторчать на какой-нибудь конечной, отснять за это время все возможные лоховозки, да ещё и получить от этого недоступное другим удовольствие.

В юные годы многие такие фанаты любят сбиваться в стаи и делать одинаково прекрасные кадры с увеличенным коэффициентом. Как и в соло-варианте, они так же не видят ничего плохого в длительном стоянии на треугольнике 11-го и 17-го трамваев или у метро «Щукинская», причём интересно, что между собой они при этом практически не общаются, есть ведь дела и поважнее. По невыясненной причине, почти все из них ходят с пакетиками, науке их предназначение и содержимое пока неизвестно. А разгадка проста: на нормальную сумку мамка денег не дала, а с рюкзаком ходить позорно — за школьника или нефора пропишут. В пакете лежит фототехника, которую по тем или иным причинам не оденешь на шею (например если на шее Кэнон, в пакте лежит Зенит, если на шее Зенит, в пакете — цифровая или плёночная мыльница), также опционально: хавчик, газировка/быдлококтейль и прочая поебень.

Отдельные фанаты совершенствуют техники базофилии, снимая исключительно бортовой номер пердящего драндулета и ржавого брежневского гроба с разных ракурсов и делая высеры в активно создающиеся в последние 2 года Telegram-каналы. Стоит ли говорить, что качество таких материалов ещё более хуёвое, чем при «классической» базофилии? Чтобы не быть политыми говном, отдельные базодрочеры (ИСЧХ, это делают унылые школьники) называют свои базы «коллекциями». Вот пример такого особо умного фаната.

Впрочем, иной раз эта ваша базофилия приобретает и вполне приличные очертания, свидетельством чему может служить, например, Эйрлайнерс.нет — жирнейшая база фотографий практически всех самолётов планеты, снятых, к тому же, профессиональными фонатами этого дела, т. н. плэйн-споттерами. Все фотки в новостных сюжетах об очередной пизданувшейся оземь крылатой трубе, которые ты, %username%, видишь по зомбоящику, в 99 случаях из 100 невозбранно берутся журнашлюшками именно с этого портала.

Хуйдожество

Фотовысер фотоконкурсодрочера-живодёра

Фотодрочер на Измайловской забрался на жёрдочку, откуда кукарекал петухом, забив хуй на технику безопасности. За такой аттракцион наш петушок-золотой гребешок чуть не получил пизды от подруги

Однако, есть и обратные случаи фотодрочерства. На некоторых сайтах юные фанаты борются друг с другом на «фотоконкурсах», ради победы в которых готовы встать в четыре утра, чтобы пойти и снять первый трамвай на фоне чего-то типакрасивого, например, восхода солнца. Или же потратить целый день в поисках всякой живности (например, улиток), которые ползают по трамвайным путям. Некоторые особо одарённые специально подкладывают бедных букашек на трамвайные пути с целью завоевать первое место на конкурсе. Правда, такого малолетнего живодёра не смущает, что это боян, остальных голосовальщиков — тоже. А ещё можно сфотографировать какой-нибудь трамвай ночью или с очень сильным увеличением. Или извратиться с говноэффектами при съёмке или в фотошопе… Действительно красивых фото среди подобного «креатива», как легко догадаться, немного.

Видиоты

Отдельной строкой следует выделить тех, кто помимо красивых фотографий делает качественные видео, а потом демонстрирует обработанные в Movie Maker (или не обработанные вовсе) ролики друзьям в реале и посетителям интернетов. К счастью, такие персонажи редки (но адекватные экземпляры имеются), поскольку видеокамеры массового распространения не имеют, а понимание того, что на фотик или мобилу очень редко снимешь что-то достойное, к удивлению, имеет место быть почти у каждого. Некоторые индивиды пытаются подражать кому-либо, думая что они неебически круты, если снимают что-то, похожее на то, что делают именитые режиссёры или федеральные телеканалы.

Но заметим ради полной картины: если вы захотите поностальгировать по автобусам / троллейбусам / трамваям / вагонам метро (если метро есть), которые были в ваших городах в 2000—2010-е годы, а то и раньше, вы будете смотреть в том числе видео. Многие из них сделаны транспортными фанатами, и далеко не все из них хренового качества. Короче, то же самое, что и с фотодрочерством. Так что делаем вывод, дорогие, что и видиотизм — не всегда плохо.

Категории

Личинки машинистов метро после тяжёлого трудового дня

Все транспортные фанаты делятся как на любителей чего-то одного, так и на тех, кто успешно совмещает сразу несколько аспектов увлечения в одной голове. Итак…

Метрофанаты

Основная статья: Метрофанаты

Они же метрофилы, они же метрофаны, они же метроманы, они же метролюбители, они же метрозадроты. Как следует из названия, это обожатели всего того, что возит пассажиров под землёй.

В последние годы становятся, пожалуй, самым отмороженным видом транспортных фанатов. ИЧСХ, это происходит на фоне снижения среднего возраста метрофанатиков. Если станция / линия метро открывается в выходной день, обезьяний зоопарк сбегается подрочить на подвижной состав и, само собой, фотодро́чить. На день города в District Capital, когда открылась 16-ая (Троицкая) линия, образовался полнейший дурдом и взятие штурмом… нет, не укрепрайона противника, а новых станций. Метрофанаты перепутали Бахмут и Авдеевку с Троицкой линией, что сказать...

Пруф 1. Ебать стадо нахуй

Пруф 2. Это уже сводки с фронта, ход боевых действий закончился охуительной победой метрофанатской орды

ИЧСХ, при открытии станции «Потапово» этого сборища не было. Вы спросите, почему так? А разгадка проста: Потапово было открыто в будний день. За бегство на фотодроч учителя поставили бы двойку в дневник метрофанатам, а мамка с батей дали бы пизды не столько за двойку, сколько за обезьяний питомник (интернет помнит всё, дорогой Username).

Похожий сход пациентов Кащенко состоялся и в феврале 2024. Метрофанаты хоронили объект фапа, а именно рождественского / новогоднего Еж-3 (Ежа III). Однако они перепутали их с похоронами Ким Ир Сена, и весь зал на Планерной был забит в мясо именно ими. Фотодроч и боевой клич малолетнего фанатья местных бабку и деда (это единственные, кому было похуй на похороны Ким Ир Сена) ввели в полный покерфейс. Реакция стариков показала, что проводы в печи Холокоста рождественской консервной банки, которую стоит чуть подлатать и она поедет, доставляют только метрозадротам. Дед с бабкой вообще не поняли, какова эта ваша панихида по объекту вожделения.

И что сука характерно, на Планерной устроили плач Ярославны нижеуказанные персонажи. Когда в 2015 году фанаты хоронили Номерной на девятой (Серпуховско-Тимирязевской) линии, мы и близко не видели награждённых за взятие Троицкой линии и Планерной в 2024.

Эти ваши похороны Ким Ир Сена на Планерной. Февраль 2024. Объект вожделения рад отправиться в горячую печку, так как фанатики его заебали

Анонимус может спросить, откуда же разродилось так много именно метрофанатов за последнее время, притом неадекватных? Ответ простой: некто Владимир Коннов, будучи машинистом депо Выхино, под одобрение руководства стал пилить ролики про метро (создав канал PRO METRO), где простым языком пояснял всё, что касается метрополитена (в том числе правила безопасности для детей). И это привлекло внимание не только обычных мимокрокодилов, но и ТФов в зародыше. Однако на данный момент Владимир в метро не работает, пилит ролики в основном про железную дорогу, но осадочек оставил. При этом снимая про железную дорогу, почему-то неадекватов среди ЖД-маньяков не породил (хотя и без этого всего шизов в той тусовке хватает).

Иногда Владимир Коннов ездит в Питер, где ТФ в зародыше пока ещё не так неадекватны, как их коллеги из Москвы. Но кто знает, может, московскую заразу они перетянут к себе?

Трамвайщики

Основная статья: Трамвайщики

Индивиды, которых сильнее всего прёт от трамвая. Для них он является не просто транспортом, а неким объектом ритуального поклонения и вообще смыслом жизни, а также священной коровой в городах, которую ни в коем случае нельзя трогать (что роднит их с троллейбусниками).

Автобусники

Основная статья: Автобусники

Любители всевозможных автобусов. Прославились тем, что среди них наиболее высок процент людей, которые ведут себя психически неадекватно даже в вопросах, к транспорту отношения не имеющих.

Также это самый политизированный подвид фанатья, среди автобусников много Z-ников. Анонимус спросит, почему так? Мало того, что прославились они психической неадекватностью (см. выше), так ещё и правительство Этой страны по федеральным программам поставляет в областные центры новые всевозможные автобусы (чаще всего Лиаз-5292 и Нефазы). Малолетние автобусники, как следствие, становятся более провластными, а любители троллейбусов плачут в подушку.

А случается плач по рогатым неспроста: автобусами иногда заменяют именно тролли, так как областные центры передрали дурной пример Москвы. В Перми, Тамбове, Костроме и Белгороде так и случилось, теперь и Нальчик на подходе. Злые автобусники ликуют, троллейбусники (о них раздел ниже) переиграны и уничтожены.

Троллейбусники

Троллейбусный рай, куда фанатов, к сожалению, не пускают

Троллейбусный фанат — терминальная стадия

Фанаты троллейбусов. Менее распространённое явление в связи с промежуточностью данного вида транспорта. Как правило, это трамвайщики или автобусники по совместительству (однако часть троллейбусников находится в контрах с любителями автобусов). Считают, что знают все модели выпускавшихся троллейбусов (в этой стране ЗиУ, в не этой — также Шкоды) и негодуют, когда кто-то начинает путать их. Поэтому особо подверженных ФГМ фанатов легко троллить, просто написав вместо кошерного «ЗиУ-682В-012» безграмотное «ЗИУ9-ВОА». Яростные ненавистники электробусов. Срач, вопли и нытье по московским троллам обеспечены. Основные места фапа столичных троллейбусников — кольцо вокруг Казанского вокзала, где специально провели троллейбусный маршрут, дабы утешить дрочеров; метро «Планерная», куда из Химок заезжают их объекты спермотоксикоза; а также собственно Химки, Подольск и Видное — три подмосковных города, где еще есть троллейбус.

Практически все из них живьём видели, дай Б-г, только троллейбусы девяностых, если вообще не восьмидесятых годов. В более старых типах (всë, что раньше ЗиУ-9) они ориентируются лишь по рассказам взрослых фанатов (да-да, иногда есть и такие!) и по фотографиям времён совка. Также для этой цели изредка созерцается всякий музейный хлам. Почти всегда — либо сгнивший до того, что в металлолом его не возьмут даже за деньги, либо восстановленный, но с использованием того, что под рукой было, и потому не всегда имеющий достаточное сходство с оригиналом. Также нынешнее юное поколение может иметь яростный дроч на модели нулевых годов, особенно если эта машина что-то имеет схожее с ЗиУ-9 или является полным его клоном. Особенно забавно наблюдать выкрики в адрес подобных машин "настальгея" и "ритра", особенно учитывая, что последний ЗиУ-клон (который внешне практически тот же ЗиУ 70ых годов выпуска) был выпущен аж в 2019 году, а если какое-то хозяйство решит обновить парк, но при этом имея сильно урезанный бюджет - то в теории оно может заказать ЗиУ-9 (точнее его клон, но кого это ебёт?) и сейчас (2024 год на момент правок).

Также в последнее время ввиду развития электробусов (в бедноватых областных центрах + также автобусов) в России и их расползанию по городам, отличным от Москвы, оные вызывает адский Butthurt у троллейбусных фанатов, при том электробусу даже не надо являться заменой троллейбуса. Если в некоторые тематические троллейбусные группы вбросить фотографию электробуса (правда иногда в подобных группах таким занимается и сами админы) без какого-либо антитроллейбусного подтекста, то вкусная еда и over9000 бомбящих пердаков обеспечены. Как говорится, кушать подано, садитесь жрать, пожалуйста.

Также по какой-то науке неизвестной причине закрытие какого-либо троллейбусного маршрута в каком-либо городе вызывает негодование троллейбусников, даже если этот маршрут имел выпуск в 1,5 ржавых ЗиУ (один работает весь день, другой выходит исключительно в час-пик для вывоза скуфов с заводов) и имел дичайший интервал, отчего зачастую возил одного водителя (а если в депо не пожлобились — ещё и кондуктора), или же этот маршрут является пережитком советского прошлого, который в современных реалиях имеет трассу из ниоткуда в никуда.

Закрытие любой троллейбусной системы — ещё одна причина взрываться пердакам троллейбусофанатов. И если с Москвой или Пермью ещё понятно, что закрытие системы с относительно новыми машинами и хорошим охватом на момент закрытия выглядит как нечто странное, то условные Кострома или издыхающий Тамбов (где на весь город ходит три троллейбуса, представляющие из себя насквозь ржавые ЗиУ и пару более-менее живых Оптим) почему вызывают взрывы задниц — неизвестно. Тем более что замена приходит не в виде ПАЗиков или Б-гомерзких ГАЗелей (хотя в последнее время появилась вполне хорошая модель под названием City, где есть все ништяки и отличие от большого автобуса только во вместимости пассажиров), а в виде ЛиАЗ-4292 (конечно не самая лучшая модель, но для обывателя она всяко лучше ржавого ЗиУ будет) или даже 5292.

Также троллейбусофанаты яро ненавидят продукцию завода "Транс-Альфа". Конечно объективно стоит сказать, что и сам завод не славится высоким качеством техники (а кто из ныне поставляющих троллейбусы в российские хозяйства поставляет качественную технику?), любит делать заказы не в срок и судиться каждый раз, когда в очередном городе они проигрывают конкурс на поставку троллейбусов. Но фанатиков такие мелочи конечно не интересуют, ибо весь их хейт в адрес Транс-Альфы - это тупо повторение за взрослыми дядями, которые сказали, что "ВМЗ-говно", значит оно так и есть. Естественно никого не волнует, что для пассажиров ВМЗ "Авангард" может показаться (и покажется!) вполне годной машиной, особенно если их покупают взамен совсем задроченных ЗиУ-9, на которых опасаются ездить даже сами водители. Тем более что "Авангард" достаточно дешёвая машина, которую потянет большинство хозяйств, где хотят не похерить троллейбусную сеть. Так что если хотите поджечь пердаки троллейбусных фанатов, да так, чтобы пожарище было большим и эффектным, достаточно в спорах о моделях троллейбусов вкинуть мнение, что ВМЗ "Авангард" - хороший троллейбус, можно даже перечислить его плюсы.

Москва и троллейбус

Во второй половине 2010-х число троллейбусофанов в Дефолт-сити и остальной стране значительно увеличилось после начала выпиливания Собяниным московских троллейбусов сначала под предлогом реконструкции улиц в центре города (что само по себе хорошее дело), потом уже без всякого предлога. И если бы не интернеты, то всем было бы пофиг, ибо троллейбусы заменяли не на пазо-газели, а на вполне себе крутые современные большие автобусы (а впоследствии — даже на электробусы), которые в чём-то были даже получше прежних Мегаполисов. Но тут подтянулись Варламов с собакоёбом и популярно объяснили, что троллейбус — наше всё, он и дешевле в эксплуатации, и не дымит, и не вибрирует, и сидений может больше вместить, а нужно всего-то сделать скоростные стрелки и повороты на контактной сети, чтобы троллейбус перестал быть медленной черепахой. Собянину оказалось пофиг, но в интернетах дело завертелось. С тех пор и поныне каждая отмена троллейбусного маршрута с заменой его на автобус (электробус) сопровождалась нехилым бурлением говн в интернетах, причём в комментах за троллейбус топят даже провинциалы, которые в родном Мухосранске ничего кроме ЗиУ-9 и не видели. Тем не менее, 24 августа 2020 года московский троллейбус таки добили окончательно, сделав лишь ретро-кольцо вокруг Казанского вокзала для желающих поностальгировать (причём для этого повесили провода на Нижней Красносельской улице, где их раньше не было). Кстати, пример Москвы оказался заразителен и некоторые города Замкадья тоже радостно свернули свои троллейбусные сети и заменили троллейбусные маршруты большими новыми автобусами. Например, в конце 2019 года от троллейбусов избавилась Пермь, в начале 2020 года — Тверь (в которой года два назад окончательно закрылся трамвай), летом 2022 года — Белгород, ровно через год — Кострома. Такие дела.

Выпиливание троллейбуса в Москве ВНЕЗАПНО оказалось на руку регионам, поскольку отставленные от работы троллейбусы стало нужно куда-то девать, а многие из них ещё вполне в хорошем состоянии и резать жалко. Поэтому их стали раздавать в регионы, среди них хорошие, годные низкополы, которые эти регионы сами никогда бы не приобрели. В Саратов даже попали довольно свежие троллейбусы СВАРЗ-МАЗ — мечта любого хозяйства. Однако, в большинстве городов они и лет пяти не проработали, как большинство из них отправилось в металлоприемку, ибо стояли они в московских парках долго, а на запчасти цены кусаются.

Железнодорожники

Основная статья: Железнодорожные маньяки

Типичный железнодородный фанат в естественной среде обитания и привычной позе

Люди, как правило, со всеми предыдущими подвидами не пересекающиеся, хотя и не без исключений. Фанатеют от лупоглазых, вечно орущих, снующих по станциям туда-сюда, пыхтящих и гремящих поездов, зелёных обоссаных электричек, расположенных во всяческих Мухосрансках железнодорожных линий, заброшенных подъездных путей и прочих вещей, которые даже большинству остальных транспортников почему-то не интересны. От прочих транспортников их в основном отличает то, что они не прочь покинуть пределы мегаполиса или даже уехать в какие-нибудь ебеня для ловли объектов вожделения. Надо сказать, среди представителей этой тусовки немало метрофанатов, ибо и у тех, и других схожий объект поклонения — рельсы и поезда, разница лишь в том что ездят они под землёй и в пределах города.

В последние 5 лет в связи с открытием Центральных диаметров в District Capital / Default City разница между "классическими" ТФами и железнодорожными маньяками стирается. Любители всевозможных автобусов, троллейбусов и трамваев получили больше возможностей (фото)дрочить как и на гремящие-пыхтящие, так и совсем новые понтовые электрички.

Часть малолетнего фанатья из Москвы, которых задолбало метро ввиду "заурядности" (а ты, читатель, помни, что транспортные фоннаты - фрики со всеми вытекающими), предпочитает эти ваши МЦД (и похуй на то, что часть электричек ходит раз в час). Ввиду отсутствия мозгов часть сабжей не помнит, что Первый Диаметр от Одинцово до Лобни существует ещё со времён той страны, да и второй (Нахабино-Подольск) тоже происхождения совкового, так что ничего нового в развитии их объекта вожделения нет. Исключения из правила - левой лапой сделанный 4ый Диаметр и более-менее нормальный Третий.

Короче, в Москве различия между транспортными фанатами и железнодорожными маньяками сведены к нулю.

Промежуточная каста, имеющая при этом официальный статус, это юные железнодорожники, впрочем всё равно подпадающая под большинство приведённых в статье категорий. Примерно с 30-х годов в Этой стране создавались кружки для детей, которые впоследствии становились жд-рабочими. Для этих кружков даже строились коротенькие узкоколейные отрезки пути, на которых дети могли почувствовать себя старше.

На большинстве фоток «настоящих машинистов» как раз эти самые ЮЖД и есть — поскольку кружки содержатся РЖД, то им выдаётся форма «как у взрослых». Также право носить форму, не работая в метро или на железке, имеют дети из профильных ПТУ и вузов. Впрочем, наличия не самого малого числа фанатов, носящих её без всякого на то статуса, это не отменяет.

Авиафонаты

Разношёрстая тусовка любителей всего, что летает. Места обитания — форум Avia.ru и ему подобные. Тусовка предельно разнообразная — от профессиональных летунов до случайно забредших пассажиров с аэрофобией.

В 90-х и в начале 2000-х люто, бешено фапали на стюардесс зарубежные гражданские пепелацы, ныне же в тренде ностальгия по старым добрым советским Тушкам, Илам и Анам, что вылилось в возведение в статус абсолютного тотема фейкового паросамолёта Ил-18П.

В пароксизме обожания многие докатились до споттинга, игр в авиасимуляторы и даже до поступления в лётные училища. Некоторые и вовсе пытались ухаживать за техникой в монинском музее ВВС, что под Москвой, но довольно быстро были изгнаны ссаными тряпками.

Наиболее клинический экземпляр удостоен статьи имени себя.

Корабельщики

В основном бывшие либо настоящие моряки, попадаются работники судозаводов и портов. Знают, сколько было «Волго-Балтов» в серии, в каком году какую посудину продало ЧМП, а также все 10 отличий проекта 1585 от проекта 1585Э. ЧСХ, наиболее вменяемая часть транспортных фанатов (слишком сложный и малодоступный сабж для школоты — таких не берут на флот, а если и берут, то много бьют или быстро списывают), плюс их деятельность с натяжкой назовешь бесполезной. Судовладельцы перед покупкой очередного корыта тщательно интересуются его историей, в том числе и по базам данных фанатских сайтов. Есть нормальные базы судовладельцев и судов, что помогает при поиске работы на флоте. Хотя и там начинают появляться фотодрочеры, см. http://fleetphoto.ru/search.php?aid=863&auth=1 и http://photo.qip.ru/users/a_801.qipru/?pass_on=1&page=1 .

http://fleetphoto.ru/ - один из рассадников фанатизма. http://riverfleet.ru/ - есчо один.

Маршруткофанаты

Рай для маршруткофаната: Нижний Тагил, привокзальная площадь. Пруф

Фанаты с нетрадиционной транспортной ориентацией встречаются довольно редко, но они, тем не менее, есть. Вопреки возможному предположению, не все маршруткофанаты борются за то, чтобы маршруток было больше, а трамваев меньше, утверждая, что маршрутка — это наше всё (считает так только не относящийся к транспортникам обыватель).

Их фанатизм заключаются в том, что они собирают информацию о маршрутах маршруток и переписывают в блокнотик номера газелей, которые по ним ездят. Занятие, надо сказать, не такое уж интересное, ибо инвентаризации маршрутки поддаются с трудом ввиду отсутствия бортномеров, принадлежности к куче разных перевозчиков и просто большого количества. На форумах маршруткофанаты иногда осторожно пытаются защитить любимый транспорт, что сразу приводит к затяжным срачам с остальными транспортниками о надобности и вреде этих маловместительных развалюх.

Стройтехфаны

Условно можно отнести к транспортным фанатам ибо симптомы заболевания схожи. Только фапают они не на автобусы и трамваи, а на всякие бульдозеры, экскаваторы, краны и прочие махины для перекапывания всяких говн. ФГМ этой тусовки зачастую зашкаливает. Типичный стройтехфан уверен, что нужно разом выпилить со строек все «Катерпилары», «Коматсу», «Хундаи», «Вольво», «Скании» и вернуть православные Т-1000 Т-100, Э-11001, ЗиЛ-150, К-700, МАЗ-525 и прочую совковую примитивно-чугуниевую хуиту. Готовы ехать в самые ебеня для того, чтобы вновь встретиться с объектом своего обожания. И ничего, что засранный экскаватор Э-4111 работая на каком-нибудь Зажопинском торфопредприятии, много лет назад отметивший свой полувековой юбилей, уже едва шевелится, зато какой у него теплый ламповый звук. Куда там бездушным иномаркам до него. [1] — их основной лепрозорий.

Древний экскаватор, издающий теплые ламповые звуки, и его фанаты

Сельхозтехдрочеры

Это сравнительно малочисленная и окончательно ебанутая тусовка, которая тащится от старых «Беларусей», ДТ-52, СК-5 «Нива» поливалок типа «Фрегат» и прочей уебищной техники для возделывания пшеницы и царицы полей. В виду своей немногочисленности и подобия объектов фапа окончательно слилась со стройтехфанами.

Ретродрочеры

Обожают старьё только потому, что оно старое. Ценят и помнят все его подвиды, исходят гóвнами при одной только мысли о том, что где-то в колхозе порезали очередной сарай, который мог бы превратиться в музейный троллейбус. Подвиды:

• Фанаты, для которых тридцатилетний автобус — почти новый и поэтому его надо не списывать, а тратить бабло на поддержание работоспособности, чтобы такая развалюха и дальше могла радовать нескольких транспортников и огорчать всех остальных.

• Ретродрочеры вообще. Онанируют на любую старину, среди которой, зачастую, не только общественный транспорт, но и старые радиоприёмники, советские автомобили, различные древние значки и таблички.

• Каталы на всяком музейном убожестве, готовые платить за это любые деньги и ехать в любой город, где такие покатушки организуются. Преимущественно, в Этой стране живут в Петербурге, поскольку поездки там и происходит чаще, и местный музей металлолома находится в более надлежащем состоянии, чем в Москве, хотя и в нём мудаков выше крыши.

Музейщики

А также особы, к ним приближённые. В Москве — занимаются восстановлением старых автомобилей, накоплением Татр-Т3 и переработкой всего остального в ржавчину («музей» Мосгортранса), в Питере — организуют платные покатушки и попутно охраняют свои развалюхи от посягательств всех остальных, кто не из ихней тусовки.

Исполнены ЧСВ, и чем меньше конкретный патриот поциент к музею относится, тем оно выше. Связано это с тем, что попасть туда (и, тем более, помочь с восстановлением какой-нибудь сгнившей сто лет назад железяки — размечтались!) могут только свои, а для всех остальных, несмотря на постоянные заверения в обратном, путь в этот рай старины закрыт. На частые приватные покатушки (например, такие, такие или такие) никто чужой не допускается тоже. Про питерских музейщиков очень хорошо написано здесь (читать с шестого сообщения), но и в Москве дела обстоят не лучше.

Муделисты

Делают копии любимых разновидностей подвижного состава. Почти всегда, поскольку денег на нормальные материалы нет (как нет и умения придумать что-то сложное и красивое), создают их из туалетной офисной бумаги с напечатанной на черно-белом принтере и в некоторых случаях раскрашенной фломастерами выкройке, кусочки которой соединяют с помощью одолженного на уроке труда клея или кусочков скотча. Результат, разумеется, закономерен — он от ужасного до отвратительного. С возрастом это желание к бумагомарательству у 99 % означенных поциентов, к радости их родителей, исчезает, но некоторые продолжают делать модели из бумаги, но уже приличного качества и детализации. К сожалению, таких единицы.

Некоторые поциенты, впрочем, идут дальше и моделируют из фанеры, пластмассы или других подручных вещей, честно найденных на ближайшей помойке. На удивление, изредка такие работы получаются вполне неплохие. В отдельных случаях доходит до чудовищных по затратам сил, средств и времени точных действующих копий в масштабе 1/6. Паровозы длиной в три метра и высотой почти метр. Этакий настольный размерчик.

Есть и такие, которые покупают за бешеные (или не очень) деньги модельки любимого транспорта. Особый шик, если при этом модель может ездить или даже открывать двери. При юзаньи управляемых моделей дело может закончиться созданием миниатюрной железной дороги с управляемыми поездами на дому. При этом важную роль играет сборка макетов окружения, вылизывая их до последней ёлки и палки. Чтоб и все домики были прямо как настоящие, и человечки, и даже — особая гордость коллекции — на сортире-скворечнике за станцией было написано ХУЙ.

Ряд поциентов справедливо решает, что делать реальные модели затратно и гемморойно, поэтому осваивает какой-нибудь блендер, 3DS Max или Maya, где клепает виртуальные модели любимого транспорта, иногда с точностью до каждого винтика.

Ещё не самое страшное проявление!

Транспортный фанат смотрит на модель трамвая, как на говно

А бывает и такое

Враги транспортников

Автоуроды встали на рельсы и мешают трамваям проехать

Основные враги ТФ — маршрутки и автомобилисты, последние именуются у них «автоуроды» или просто «АУ», а принадлежащий им автомобиль — «тазик».

Автоуроды

Автомобилисты вызывают у транспортных фанатов дикий баттхёрт. Чаще всего это плохо скрываемая зависть - автомобилисту не надо ждать забитый вонючими потными работягами скотовоз по полчаса, он запросто может поехать по другой дороге, если по пути пробка, в его машине, несмотря на погоду, прохладно либо тепло - как он захочет; он может покатать в нём свою тян или поехать куда захочет, и тому подобное. Декларируемая же причина ненависти другая: автоуроды паркуют свои тачки там, где ездят троллейбусы и трамваи, в итоге образуются пробки. В Дефолт-Сити за неправильную парковку автолюбителя ждёт эвакуация и сверху ещё штраф, в других же городах РФ это и правда настоящая проблема. Кроме того, машины могут столкнуться прямо на трамвайных путях - в этом случае движение трамваев встаёт раком. Если же автоурод врежется в сам трамвай или троллейбус, то в комментах под фото мгновенно закипает ярость благородная и плач Ярославны.

Транспортный фанат, как правило, является хроническим нищебродом и по этой причине не сможет ни купить автомобиль, ни взять его в кредит. Кроме того, большинство ТФ выглядят и ведут себя как люди, которых ни в коем случае не следует пускать за руль - въедут в первый же столб. Однако ТФ может либо внезапно заиметь серьёзные семейные причины (дети, старые родители) для покупки машины. Осознание того, что личный автотранспорт-таки нужен людям не для бахвальства, переворачивает его психику - теперь бывший ТФ потешается над теми, с кем ещё вчера спорил, куда нужно пустить 45 трамвай и какие ветки метро надо продлить.

Типичный представитель

Сладкий сон ТФ.

Отдельный объект срача – «карманы» на остановках общественного транспорта. Сделаны они по сути в угоду автомобилям, чтобы правый ряд продолжал ехать, пока автобус/троллейбус стоит на остановке. Однако безлошадных это праведно баттхëртит, поскольку затрудняет выезд автобуса с остановки, когда приходится ждать, пока кто-нибудь тебя пустит в поток. В случае же пробки выезд из кармана становится ещë более весëлым. Другая проблема – многим водителям автобусов/троллейбусов влом заезжать в карман вплотную к остановке, и они останавливаются в метре от бордюра, так что пассажирам приходится сначала шагать на проезжую часть, а потом забираться с неë в автобус. На остановках без кармана эта проблема отсутствует в принципе, так как заворачивать никуда не надо. Автомобилисты, напротив, всецело выступают за карманы, ибо в противном случае им приходится перестраиваться, чтобы обогнать внезапно остановившийся автобус, и встраиваться в поток соседней полосы приходится уже им. Проблему в принципе могут решить выделенные полосы для автобусов, где не надо будет делать карманов (машины по ним всë равно не ездят), но за пределами Дефолт-Сити и ещë пары продвинутых городов типа Казани выделенок нет практически от слова совсем, а в замкадьях многие дороги имеют 2+2 полосы и выделенки на них сделать проблематично хотя бы из-за разведения трафика по полосам на перекрëстках.

Маршрутки

Самый кошмарный сон транспортного фаната

Типичная маршрутка после типичной аварии

Основная статья: Маршрутка

По мнению большинства ТФ, вообще не транспорт, а джихад-арба. Тру-фанаты не ездят на них из принципа: там надо передавать за проезд и просить водителя остановить где нужно, залезть в них не на конечной зачастую нереально, проездные и льготы не действуют, одним словом - это не привычный общественный транспорт. А ещё они якобы «паразитируют на системе общественного транспорта», воруя пассажиров у ОТ и делая неконкуретным ходящий раз в полчаса автобус. Проблему маршруточников удалось решить пока только в Москве: их обязали сменить подвижной состав, нанести фирменную оклейку Мосгортранса и принимать обычные проездные карточки.

Тем не менее, нелюбовь к газелям только потому, что она исходит от трамваефилов, правильности своей не теряет — поиск в новостях по слову «маршрутка» каждый Б-жий день приносит нам от одного до нескольких сообщений про связанный с ними криминал, а также аварии, в ходе которых почти всегда гибнут или калечатся люди, а сами лоховозки, как правило, переворачиваются. Для кого-то будет открытием, но с большим транспортом такие происшествия практически не случаются, что при желании также проверяется в новостной ленте.

Иные ТФ мечтают о полном уничтожении всех маршруток с улиц всех городов (не думая при этом, что нормальный транспорт вместо них никто покупать не станет и пассажиры будут вынуждены добираться до метро/дома/работы пешком). Однако, мечтам их не суждено сбыться, поскольку пипл хавает, бабло маршруткобаронам течёт, таджикам есть работа, а водителям автобусов-трамваев-троллейбусов посрать, есть у них пассажиры, или нет. Так что, все довольны.

Турникеты

В середине 2000-х годов во все трамваи, автобусы и троллейбусы Москвы была установлена автоматическая система оплаты проезда АСКП, представляющая из себя установленный в салоне возле передней двери турникет и валидатор — штука для засовывания или прикладывания билетов. Соответственно, вход разрешался только в переднюю дверь, остальные двери были только для выхода (что особенно доставляло в автобусах-гармошках).

Транспортный цирк на выезде

Магнит как безлимитный проездной транспортного фаната

Появление оных агрегатов породило православную волну народного гнева, ведь из-за установки турникетов стали страдать все пассажиры:

• Время посадки существенно увеличилось, на входе в единственную для посадки переднюю дверь стали образовываться очереди (!). На некоторых «популярных» остановках возня садящихся в автобус или троллейбус пассажиров могла затянуться минут на десять, и им пофиг, что тому самому честному пассажиру через пять минут надо быть на работе или на лекции в вузе.
• Бабкам с тележками, женщинам с колясками и многочисленным приезжим с чемоданами на колёсиках стало намного труднее заходить в автобус, даже с низким полом.
• Приезжим, которые почему-то не захотели ехать в метро и у которых нет проездного или иного постоянного электронного билета, стало нужно тратить время на покупку разового билета у водителя, к большому восторгу и водителя, и напирающей сзади очереди.
• Средняя скорость движения по городу резко упала.
• Долгое время новые низкопольные автобусы (даже турецкие Mercedes Conecto) поступали в Москву с минимальным числом сидений (у больших автобусов — 23, у гармоней — 32), потому что спереди на колёсных арках сиденья не предусматривались из-за турникетов. ЛиАЗы-5292 с 23 сиденьями продолжали приходить в Москву даже тогда, когда для остальной страны комплектация по умолчанию уже давно включала 28 сидений. Лишь с отменой турникетов в столицу стали приходить автобусы с максимальным количеством сидячих мест — от 29 до 31 (с гармонями, правда, более сложная история, но и там сидячих мест стало заметно больше, чем было).
• Да и в конце концов, какому быдлу охота платить, когда раньше оно так не делало?

Разумеется, офигел от этого не только народ, но и транспортные фанаты. Ввиду чего долгие годы тематика АСКП и борьбы с этим злом была в их разговорах доминирующей, а самые активные из них даже создавали специальные протестные сайты, а не только высирались на форумах и иногда даже в малопопулярных газетках.

Турникетосрачи среди московских транспортников разгорелись с новой силой после снятия Лужкова, когда пошли слухи об отмене турникетов в будущем (более того, на этом целенаправлено пиарился Собянин) — взамен них решили ввести контролёров, уполномоченных на месте взимать штрафы, размер которых с бывших ста рублей уже подняли до тысячи. Ругань порой стояла просто неимоверная: шутка ли, штраф возрос в десять раз, это объяснялось как раз выпилом турникетов, а их между тем ни одна сволочь сносить не торопится! Помимо того, турникеты наоборот ВНЕЗАПНО стали появляться в автобусах пригородов Дефолт-Сити, причём не только на вход, но и на выход (то есть если ты посеял билет в автобусе, выйти на нужной тебе остановке как белому человеку будет сложновато), и турникетосрачи стали разгораться уже и среди замкадских фанатов.

Впрочем, московские власти тоже можно было понять, ибо пока транспортная система кормится в основном выручкой пассажиров (а не дотациями от города), стоит убрать турникеты — и прощай часть выручки, многие тупо перестанут платить в надежде, что контролёр войдёт в салон не в его присутствие. Однако в появившихся в 2014 году длинных многосекционных польских трамваях Pesa таки сделали вход во все двери, сделали его и на популярном 17 трамвайном маршруте. Следующий шаг был связан с массовыми поставками в Москву новых многосекционных трамваев «Витязь», где у чиновников всё-таки рука не поднялась сделать вход только в первую из 100500 дверей. В января 2018 года турникеты были сняты в части автобусных маршрутов, а окончательная победа над турникетами состоялась 1 сентября 2018 года, когда все маршруты наземного городского транспорта переведены на бестурникетный режим работы. Вкупе с организацией нормальной автобусной сети в центре города, где раньше ходило по полтора троллейбуса в час, а также возможности переезда транзитных чемоданщиков с вокзала на вокзал не только на метро (например, от трёх вокзалов до Белорусского с некоторых пор можно удобно добраться на 7 трамвае), это безусловно приятная новость как для москвичей, так и для гостей столицы.

Полиция

В большей степени касается железнодорожных и метрофотографов. Ветхий приказ МПС СССР о запрете фотосъёмки на объектах железнодорожного транспорта с 2008 года сменился положением 1513р, разрешающим невозбранно фотографировать для личного пользования, но некоторые сотрудники-слоупоки, страдающие синдромом вахтёра, об этом знать не хотят, что и вызывает периодическое бурление. Кроме того, железная дорога и метрополитен являются «стратегическими» объектами, поэтому там «всё строго». Вдобавок к перечисленному в моде тепереча борьба с мировым терроризмом, и неудивительно, что фотограф, просто снимающий обычную зелёную электричку, а тем более лазающий между многотонными цистернами с бензином и серной кислотой, просто обречён на повышенное внимание к своей персоне. Так что, если фотографируете метро или железку, будьте готовы нарваться на подозрения в терроризме с привлечением под это дело ментов или кого посерьёзнее. Хотя ещё ни одному транспортнику, застуканному ментами, реально ничего (а уж тем более очень серьёзной 205-й статьи «терроризм») не пришили. Наиболее часто общение с полицейскими заканчивается всего лишь расстрелом на месте испорченным настроением и сменой места жительства съёмки.

Способы противодействия

• Неприметная экипировка и адекватное поведение.
• Не бухать.
• Ничего не трогать.
• Не хамить и не качать права.
• Не вести себя как террорист в поисках места для закладывания взрывчатки.
• Не носить с собой запрещённые и ценные вещи: наркоту, шприцы, оружие.
• Всегда носить с собой документы, удостоверяющие личность.
• Иметь знакомых среди полицейского начальства или в полицейском управлении.
• Устроиться на работу в полицию

Но! Часто бывает, что транспортных фанатов ловят и полицейские в штатском. Как правило, фанат издали заметя полицейских в форме, постарается незаметно ретироваться, чтобы не было вопросов. Поэтому фотографов часто ловят в штатском, чтобы сбежать не смогли. Неоднократно было такое, фанат фотографирует автобус на проспекте и вдруг свист резких тормозов...из гражданской машины выбегает человек в штатском, резко хватает фаната, говорит что он полицейский, досматривает телефон, фотоаппарат и т.д. Или фанатик фотографирует на автовокзале среди толпы людей автобус, мол никто ничего не поймёт. И тут сзади дяденька в штатском хватает за руку, говорит мол оперуполномоченный такой-то, пройдёмте в отделение и т.д.

Охранники и персонал транспортных предприятий

Блин, единственное фото, которое удалось сделать. Номера не запомнил, ибо всё внимание было настроено на обитателей кабины, которые вскоре побежали за мной с жаждой поймать и что-то сделать. Но я все таки убежал. Не знаю почему, но за мной бежали быстро, как будто я пришел разрисовать поезд или разгромить его. Хотя было видно, что я просто школьник, который пришел пофапать на новый электропоезд.

— Отчёт ЖД-фаната о походе в моторвагонное депо

Пока поезд несёт меня прочь от Вологодской области, расскажу-ка я вам страшную историю...

Вчера во время фотографирования возле одного из КПП "Северстали" ко мне подошли охранники и вежливо попросили проехать с ними. Я согласился: подумал, что расскажу их начальнику о своем увлечении, покажу фотографии и он меня отпустит. Но всё пошло не по плану... Сначала меня часа полтора продержали в какой-то коморке, потом приехали полицейские и отвезли в отделение. Там уже ждали два ФСБэшника, которые ещё минут 40 лазили в моем телефоне и фотоаппарате и расспрашивали обо всём на свете. В итоге, отпустили, посоветовав к комбинату больше не приближаться. Никаких законов я, конечно, не нарушаю, но фотографировать там не стоит... Мораль сей басни для моих коллег трамспоттеров такая: друзья, с особой осторожностью фотографируйте в Череповце и не соглашайтесь на поездки куда-либо с охраной предприятия. Лучше сразу вызывайте полицию, ну или уходите.

В посте один из последних кадров, которые я сумел сделать у завода. <...> Через неделю после того, как меня повязали охранники "Северстали",туда прилетел беспилотник. Могу лишь заявить, что эти события между собой никак не связаны.

— Отчёт малолетнего трамвайного фанатика о поездке в Череповец

Фанату не дают снять секретный трамвай Путина! (фотошоп)

Иногда охрана не ленится выезжать по душу фанатов

По странному стечению обстоятельств почему-то тупые охранники и персонал трамвайных, троллейбусных, железнодорожных и метродепо в упор не хотят понимать важность и нужность фотографирования общественного транспорта, и что фотограф не злодей и не хотел угнать трамвай в Турцию. В зависимости от параноидальности охраны и работников, последствия могут быть самыми разными — от нотаций на тему запрета съёмки и попыток выпроваживания с территории, до организации погони за фанатом с целью принуждения к удалению фотографий, прописывания люлей и передачи в полицию. Иногда фанатов также принимают за хулиганов и граффитчиков.

При съёмке транспорта на общедоступной территории вероятность заиметь серьёзные проблемы практически отсутствует, если делать это не на крупных/конечных остановках и не стоять по часу столбом на одном месте. Особенно, если не попадаться на глаза жлобам-охранникам. В отличие от полиции, эти 999 раз будут проявлять похуизм, а на тысячный обязательно доебутся, с какой целью вы фотографировали на фоне чего-нибудь типа секретного.

Способы противодействия

• Не попадаться.
• Тщательно изучить забор со всех сторон.
• Ходить со знакомым сотрудником предприятия.
• Не демонстрировать, что ты что-то снимаешь, обязательно отключить вспышку у камеры.
• Не пугать всех своим крутым фотоаппаратом с огромным объективом.
• Не наглеть и уметь хитрить.
• Не снимать то, что просят не снимать, уважать просьбы и соблюдать договорённости; или же обзавестись скрытой камерой (сейчас достать можно всё) и то, что просят не снимать — фотографировать именно ею.
• Не «светить» своей рожей постоянно у ворот.
• Не быть похожим на вандала-граффитчика.
• Стать «своим», подружиться с персоналом и/или охранниками.
• Устроиться туда на работу.

Если объяснения с полицией или охранниками не помогли, то далее следует добровольно-принудительный просмотр содержимого фотика с последующим охуеванием от его содержимого, и тут редкий случай, когда ментов можно понять чисто по-человечески: ну не снимают нормальные люди троллейбусы, не снимают! Далее — любой из сценариев, зависящий от степени вашей адекватности и вахтёристости поймавших:

• Вас отпустят.
• Вас попросят всё удалить или засветить; могут запугивать и разводить на бабки, реже обобрать; затем отпустят. Хотя если менты/охрана промышляют прямым вымогаловом, они его учинят в любом случае, если увидят, что вы — лох: им похуй, хоть вы транспортный фанат, хоть просто случайный человек.
• Вас пробьют по базе и, не найдя компромата, отпустят.
• Вас бесплатно прокатят до отделения, далее — как повезёт. Риск возрастает, если недавно в стране был теракт или серьёзная авария на каком-нибудь транспорте.

Также полезно не нарушать ПДД (сам виноват, если фоткаешь что-то с проезжей части) и не вести себя как мудак, если кто-то интересуется целью съёмки — удивительно, но даже в Москве далеко не все работники в курсе, что существуют фанаты транспорта. В худшем случае, попадёте на чурку из южной республики с синдромом дефицита общения. Тем приятнее читать о редких исключениях из этого правила:

Дело было так... поехали мы в июне на фотоохоту втроём... Приехали на конечную Лось около двух часов (КАК мы добирались — история отдельная), решили половить либо 03447, либо 03136. 283 стоял в парке, а .64 всё никак не было, и мы с чистой совестью отправились гулять. Возвращаемся и видим: летит по направлению к конечной что-то жёлтое — ну и мы бегом за ним. Догнали, зашли в салон — а там водила убирает. К счастью, оказался адекватный мужик — поболтал с нами, всё показал да рассказал — даже документы дал сфоткать. Ну тут он прибрался в салоне, взял бумаги и пошёл в диспу отмечаться — а нас оставил в салоне снимать.

Снимаем, всё вроде в порядке.. Но тут в салоне появляется некий чудак на сами-знаете-какую-первую-букву, который закрывает путь к отступлению (двери), орёт что-то несусветное и пытается отобрать камеры — две отобрал, а я успел в карман пихнуть. В попытке отобрать аппарат у меня я умудрился получить по физиогномии (ну, это сделали все трое, но мне повезло особенно), причём этот чудило умудрился порвать мне цепочку на шее. На просьбы представиться — ничего не сказал, но замолк и отдал фотики, потребовав удалить снимки и дождаться, пока водитель вернётся.

Ну ладно-ладно, фото удалили (эх, такие кадры были...), дождались, пока придёт водитель. Тут концерт продолжился — чудак начал орать и на него, предварительно пендалями выпроводив нас. Водитель как-то быстро выпал в осадок, но развернулся и даже, не став продавать нам билеты, дал пролезть под рогатой хренью в салон. Теперь мы все стараемся с третьим АП не связываться...

Собаки

Злейшие враги фотографов, спортсменов, велосипедистов, туристов, и тех, кто совмещает всё это в одном лице. В распильно-откатной современной Пидарашке большинство городов на санитарную травлю собак забили хуй. В связи с этим перспектива пороть себе 20 уколов в живот от бешенства никому не доставляет, но чуть менее чем каждому грозит. Особенно досаждают прикормленные выводки собак у проходных транспортных предприятий. В среде фанатов стоит многолетний плач про то, что очень не хватает фоток из укромных уголков депо. Вот потому и не хватает, что не каждый имеет желание лазить через заборы, рискуя быть укушенным за ягодицу и попасть в лапы охране (потому что на лай псов охранники мгновенно сбегаются). По состоянию на 2024 год в больших городах, кроме Астрахани, проблема неактуальна, ибо блоховозов кастрировали или накормили нямкой с отравой.

Способы борьбы

• Не встречаться (это непредсказуемо).
• Электрошокер. Лучший, и главное, почти бесшумный способ очистить себе дорогу для красивых ракурсов, не имеющий за собой каких-либо последствий для здоровья собак. В большинстве случаев звук треска электрической дуги, практически неслышимый издали, заставляет стаю гавкающих секунду назад собак тут же с поскуливанием разбегаться в разные стороны. Применять оружие как боевое приходится лишь в исключительных случаях, и после живительного разряда собаку на короткое время парализует и у неё пропадает дальнейшее желание связываться с владельцем шокера. Одним из самых уязвимых мест собаки является нос.
• Перцовый баллончик. Будучи распылённым в морду злой собаки, вызывает у той нестерпимое жжение в глазах, вынуждая забыть о планах броситься в атаку. Но в отличие от электрошокера не имеет предупредительно-запугивающего эффекта и в случае применения струйного баллончика требуется с достаточной точностью выстрелить псу в глаза для достижения желаемого эффекта. Кроме того, перцовки дешёвого классы иным собакам могут оказаться побоку или даже ещё больше разозлить их, не выведя из строя, поэтому при встрече с таким псом фанат рискует оказаться покусанным.
• Травля. Бесшумный и долгодейственный, но радикальный и не дающий полных гарантий способ. Идём в аптеку, покупаем дешёвое и продающее без рецепта лекарство изоциклоамид, а затем действуем согласно инструкции и получаем полный догфрай в любимом районе.
• Отстрел. Способ специфичный, так как во-первых, шумноват: одновременно стрелять и незаметно фотографировать — это нонсенс. Во-вторых, затратный: требует правильного оружия — хорошая пневматика есть не у всех, а если и есть, то для достижения результата требует навыков снайпера и хорошую позицию; плохая пневматика (коей большинство) — хороший способ разозлить и собак, и сторожей одновременно. Короткоствол недоступен, а травматика хороша только в криминальных сводках про быдло. Впрочем, можно попробовать «Осу», но имейте в виду: там всего 4 патрона. В-третьих, нужно знать уязвимые места собак: нос, глаза, пах, яйца.
• Санитарные службы по отлову / отстрелу бродячих животных. В некоторых городах они ещё остались, и теоретически можно организовать профилактический рейд в нужную местность. Недостаток в том, что как только они узнают о принадлежности территории какому-нибудь предприятию — немедленно заявят, что бесплатно работать на территории предприятия они не будут и им надо заплатить за работу. На предприятии, естественно, всем похуй на отлов собак. Кроме того, после отлова псины и траты на её стерилизацию примерно 200 долларов наших налогов, её могут с чистой совестью и на радость пролоббировавшим это зоофилам вернуть обратно.

Гопники

Особенно актуально для туристов, ботаников, ротозеев, дураков или просто людей, далёких от реалий жизни в Этой стране. Собственно, гопники, они и в Африке гопники, только там по совместительству ещё и людоеды. Главное, что нужно помнить — ваша безопасность во многих случаях в ваших руках. И перед тем, как отправиться на фотоохоту за пердящим «Икарусом», продумать — куда, когда, с кем и для чего вы направляетесь. Стоят ли эти возможные кадры ваших нервов, потерь фототехники или возможных физических увечий?
В Поребрик-Сити пару лет назад появились специальные банды, которые отнимают фототехнику, в том числе в центре города. Даже вдвоём ходить небезопасно. Счёт жертв давно идёт на сотни, включая иностранцев. Создано даже целое сообщество пострадавших. По слухам, крышует бандитов местная милиция и метрополитен. Примечательно, эпидемия началась после того, как один из местных фотоонанистов подал в суд на милиционеров и стал отстаивать своё конституционное право на съёмку в метрополитене.

Способы противодействия

• Приёмы карате. Но если ты не Брюс Ли, то помни, что во-первых, «толпою пиздят даже льва» (с), а во-вторых, «против лома нет приёма».
• Средства самообороны (шокер, «перцовка» и т. п.). Годятся только чтобы удирать, однако же, опять же, толпою отпиздят и балон в очко засунут и нажмут.
• Травмат. Только сперва спили мушку.
• Быстрые ноги.
• Передвижение на велосипеде. Можно отдать его гопникам в дар — тогда может быть не тронут. Удирать от них на велосипеде не всегда удобно, во-первых, удирать придётся по кочкам и колдоёбинам, во-вторых, гопники любят вставлять палки в колёса, что чревато вылетом через переднее колесо. А ещё велосипедом можно хорошо ебануть!
• Неприметная экипировка.
• Не ходить на вылазки в одиночку. Но что такое два, три и даже пять транспортных фанатов против толпы реальных пацанов?
• Избегать встреч / общения с ними.
• Включать голову, жопу и все остальные органы чувств, чтобы понять, где можно снимать, а где нельзя.
• Следить за обстановкой вокруг.
• Не сверкать длинным объективом во все стороны и не хвастаться новой техникой перед прохожими.
• Не давать технику в руки случайным прохожим сомнительного вида.
• Нанять телохранителей.

При этом нужно учитывать, что чем дальше населённый пункт от Москвы, тем злее гопники (этому способствует как минимум уровень жизни и тот факт, что тех, кто познал тюремную романтику, в замкадье в разы больше). Особенно суровыми гопниками без малейших моральных принципов являются те, кто обитает на Урале. Так есть немало историй о том, как ТФы, катаясь в условный Красноуфимск за тамошними 677, нередко нарывались на дотошный интерес от гопоты, от которой можно было избавиться только упорной поездкой на вожделенном ЛиАЗе, отчего им тупо это всё надоедало. Есть история, как один из таких ТФов, съездив в подобный город и ожидая обратный автобус в свой Екатеринбург, ощутил пристальное внимание местной гопоты, но когда снял наушник, случайно начала играть музыка с телефона, где в этот момент звучал какой-то блатняк типа Вороваек, отчего гопота побледнела и решила не связываться, благо сам ТФ обладал двухметровым ростом и крупным телосложением.

Хотя не для всех ТФов получается выйти из подобных историй с хорошим финалом. Так в том же Красноуфимске в 2012 году приехал пофапать на местную железку некто Алексей Ворначёв. Однако когда он менял дислокацию, то попался на глаза трём просто в говно упитым гопникам, да ещё с богатой криминальной биографией, которые увидели на его шее весьма дорогой фотоаппарат, на нём самом не самый дешёвый прикид и обувь, а на пальцах различные перстни, и поэтому они решили просто убить нахуй встреченного ими человека. И это возможно первый случай (и пока единственный), когда ТФ, поехав в глухие ебеня ради объекта фапа, погиб. Убийц, кстати, все равно нашли (двоим даже не исполнилось 18 лет) и набутылили, на радость фанатью.

Встречи транспортников

Встречи ТФ проходят так, что даже палата особо буйных в больнице имени Кащенко покажется верхом спокойствия.

К станции приближается ПООООЕЕЕЗЗЗДД!!!!

Типичное времяпровождение в ожидании транспорта

Поскольку в реале среднестатистическому фанату обычно не с кем обсудить свои впечатления (ибо любимый им транспорт нах никому не всрался), то на встрече с другими такими же поциентами он наконец-то может излить всё наболевшее. Однако, у его коллег точно такая же хуйня, и поэтому на стрелке все предпочитают только сами во всё горло пиздеть и никого другого не слушать. В результате такие встречи всегда перерастают в птичий базар или в соревнование «кто кого переорёт».

Атмосферу всеобщего гвалта может нарушить лишь проезжающий случайно трамвай или какой-то другой транспорт. Чуть ли не половина участников встречи встретит его с криками «О!! Трамвай!!», показывая на него пальцами (странно, что до встречи ни у кого из них так бурно приветствовать трамвай желание не возникнет, а тут это само собой), а если при этом он окажется не простым, а каким-нибудь раритетным или малосерийным экземпляром, тут же начнутся радостные выкрики «Пацаны, это же РВЗ-6М2! Бля буду РВЗ-6М2!!!». Большинство из них тут же побежит его фотографировать, а остальные будут внимательно изучать строение тележек, пантографов и метод нанесения бортового номера. После этого, если транспорт окажется малосерийным, вся группа в полном составе как правило бежит на нём кататься.

Вероятно, вследствие врождённого менталитета Этой страны, а может быть, холодного климата, в последние годы встречи и покатушки транспортных фанатов обходятся без алкоголя чуть реже, чем никогда. Основной приманкой для алкофанатов является пиво, но в последнее время его всё чаще заменяют на что-то более горячительное. Для большинства главная цель таких встреч — нажраться и поорать, фотографирование давно отошло на второй план. Со стороны галдящая толпа подростков с пивом в руках и фотоаппаратами наперевес выглядит как кодла местной гопоты, захватившая трамвай или троллейбус, но опасность представляющая разве что акустически.

Езда

Часто встречи переходят в массовые покатушки по городу на каких-либо маршрутах, продолжительностью от пары часов до плюс бесконечности. Остаётся только посочувствовать тем пассажирам, которым не повезло ехать в том же транспортном средстве, куда нелёгкая занесла не слишком вменяемую фанатскую орду, так как салон превращается в настоящий обезьяний питомник.

ТФ демонстрируют броуновское движение: бегают по салону, громко декламируют заученные наизусть тексты объявлений остановок из автоинформаторов их любимых маршрутов (особый изыск: объявление на чужом языке!), делают селфи для вконтактика и инстаграмма, всячески галдят, придуриваются и не знают, чем ещё себя занять. Процесс сопровождается восклицаниями, раздающимися на весь салон: «Андрей, смотри какие тут сиденья поставили!», или «О, кто к нам навстречу едет! ЛиАЗ-666 1990 года выпуска! Смотрите все скорее!», после чего все тут же высовываются в окна чтоб успеть его сфоткать.

Тем не менее, всё это ещё не так плохо. Круче всего, когда водитель — тоже фанат, и к нему такая толпа приходит поонанировать на рабочее место. Вряд ли пассажиры испытывают восторг от того, что вместо водителя-профессионала их везёт накачавшийся «Ягуаром» малолетний долбоёб. А когда таких школяров пять-семь человек!.. Из салона они выходят лишь на конечных, чтобы всей толпой сфоткать автобус с новыми циферками и спросить что-нибудь умное у водилы, который настолько этому нашествию рад, что даже на хуй послать не может.

• 

  Гопота с пивом или покатушки ТФ: найди 10 отличий!

• 

  «...я весь такой интересный, я весь такой сексуальный...»

• 

  Фанат открыл для себя смысл жизни!

Мероприятия

Орда транспортников с говномыльницами, и олдфаг с VHS-видеокамерой, охотится на ретро-троллейбус

В Москве транспортные фанаты любят собираться 12 июня и на День города, когда «Мосгортранс» делает барскую подачку и выставляет своё ретро-барахло на несколько часов на площадке у ВДНХ (в 2024 — на Белорусской). Для малолетнего фанатья — это красные дни календаря. Ещё бы!!! Ведь можно снова позырить на древние автобусы-троллейбусы, снова пофотографировать рухлядь, которая, правда, уже была раз триста сфотографирована другими фанатами и ими самими. А если совсем повезёт, то прокатиться на одной из крашеных консервных банок до парка. Правда, в последнее время им в этом не очень везёт, так они уже успели подзаебать начальство, которое запретило водителям ретропомоек катать на них малолетних трамваедрочеров. В 2011 году выставку 12 июня впервые за много лет делать не захотели, также под вопросом мероприятие на День города. Не исключено, что связано это не только с банальной экономией на мелочах, но и с тем, что руководство в кои то веки решило пожалеть экспонаты и бедных работников, которые целый день на жаре вынуждены их охранять от малолетних придурков. Фанаты огорчены, музейным прихлебателям всё равно, остальным похуй.

Однако, с 2014 года руководство Мосгортранса стало устраивать парады трамваев на Чистых прудах в день рождения московского трамвая (а в прошлом году — и на День без автомобиля). Судя по программе мероприятий, проводятся они не ради транспортников, а для обычных людей, в основном для детей. Как и многие другие праздничные мероприятия для быдла широко рекламируются недели за две до проведения, из-за чего туда приходят over9000 анонимусов, и очереди на вход в каждый трамвай получаются не меньше, чем в Мавзолей во времена совка, а на бульваре, где стоят трамваи, яблоку негде упасть, и, тем не менее, фанатов это не останавливает. Ведь когда ещё можно невозбранно подрочить на необычные трамваи (а в этом году — и на электробусы), сфоткать их (иногда и со своим еблом в кадре). Прокатиться до парка простому человеку по прежнему нельзя, можно только сотрудникам Мосгортранса с их семьями.

Ещё ТФ любят ходить на всякие выставки, куда иногда прикатывают что-нибудь, относящееся к их любимому виду транспорта. Все такие мероприятия, по большому счёту, примитивны и одинаковы: среди кучи неинтересного барахла могут стоять два или даже три автобуса, из которых один — это обязательно что-то газелеподобное, а другой — чуть бо́льших размеров говно из Китая. Если повезёт, то будет один троллейбус. Однако даже ради этого многие фанаты готовы ехать на другой конец города и платить 500 рублей — ведь, если повезёт, можно успеть выложить наснятые кадры на какой-нибудь из фотодроческих сайтов первым и, если их не снял кто-то из блатных, получить кучу каментов и плюсиков в карму.

Работники о фанатах

Сегодня на Беловежской улице мена начала расспрашивать диспетчер зачем я снимаю и т. п., всё ей объяснил и снимал дальше... проснимал я на конечной ещё около часа (если не больше), она опять подозвала меня к себе и начала мне говорить опять: «Кто тебя прислал сюда? Чего ходишь тут так долго всё высматриваешь и т. д.», попросила удалиться с конечной, но так как уже всё равно стемнело, хороших снимков уже не сделаешь , я ушёл. Она кстати так и не поняла, как это так, интересоваться автобусами...

— Случай из жизни

Когда-то — метрофанат, ныне — водила троллейбуса.

Большинству работников метрополитенов и мосгортрансов транспортное фанатьё безразлично полностью и совершенно. Тех, кто относится к ним негативно, не так уж и много, но иногда они всё же встречаются. Связано это не столько с непониманием, как этим вообще можно увлекаться, сколько с более прозаическими причинами: мол, достали уже, сколько можно уже мой сраный автобус фоткать-то???

Иногда встречаются тётки, которые насмотрелись телевизора и думают, что их фоткают сотрудники ГАИ или ФСБ с целью наказать их за нарушение ПДД. Однако, не везде всё так благостно: в Питере троллейбусно-трамвайное начальство любит втирать не подключённым к интернету водилам, что фоткают их «проверяющие из управы» и на основании этих фоток потом лишают премии. Второе, впрочем, уже далеко не байка.

Почти все фанаты не знают истинных проблем транспорта и строят свои суждения исключительно на догадках и фантазиях, поскольку доступа к транспортным паркам не имеют, а задать свой вопрос нормально не умеют в принципе — таковой обязательно будет содержать лишь то, что интересно лишь им, а не то, на что реально может ответить затраханный водила из солнечного Узбекистана. Неудивительно поэтому, что при любой попытке что-либо разузнать такие фанаты слышат только привычные матерные ответы.

99,9 процентов работников транспорта не являются фанатами, а просто там работают, ибо жизнь такая, и нахер не терпят фанатьё и какие-либо контакты с ним. Исполненные ненависти, они совершенно спокойно могут испортить им фотографии, включая фары, перестраиваясь из ряда в ряд, показывая дули и различные жесты в объективы. Также при виде оголтелой толпы фанатов некоторые водители пытаются избегать попадания таковых в их транспортную консерву.

В последнее время количество ТФов, работающих в депо/парках/главках, заметно выросло, что сказалось на отношении. Однако это не исключает и негативного отношения водителей к ТФам, но это уже не связано с самим фактом фотодрочерства, а с тем, что в виду того, что тырнет сейчас есть даже в глухих деревнях, количество ТФов стало просто зашкаливающим, и поэтому процесс фотодроча может происходить ежедневно, при том чуть ли не на протяжении всего рабочего дня водилы. Поэтому не стоит удивляться историям о том, как очередной водитель, порядком заебавшийся чувствовать на себе столь пристальное внимание, просто не выдерживал и бил в морду фанату, разбивая при этом ему камеру (одна такая история произошла в Химках, водителя конечно же после такого с позором уволили, так как руководство троллейбусного парка весьма позитивно относится к ТФам, да и в целом срываться на пассажиров запрещено, особенно бить морды, кем бы оной не был: алкашом или ТФом).

Быт и половая жизнь транспортных фанатов

Редкий случай: милая фанатка, любящая ретро

Развесовка

Типичная комната транспортного фаната

Порно среди металлолома

Как правило, в комнате транспортного фаната (особенно несовершеннолетнего) очень многое говорит о его сущности. Это может быть, например, взятый в любимом автобусе трафарет; питерасты неадекватно называют его «аншлагом», недвусмысленно намекая на театральную субкультуру, во многом привнесённую в транспортный фанатизм под влиянием этих. Пространство комнаты заполняют всевозможные коммунальные артефакты (билеты, компостеры, остановочные таблички, наклеечки, метла из любимого троллейбуса, куски проводов и прочие нужные вещи). Однако, иногда наступают судные дни, и родители юного коллекционера выкидывают весь этот хлам на помойку. Некоторые фанаты периодически часть своего барахла продают таким же страждущим. Удивительно, но профит получается неиллюзорный (например, цена таблички завода-изготовителя может достигать нескольких десятков убитых енотов). Что прискорбно в возрастном фанатизме, так это внезапное остывание к увлечению или вышеописанный набег родителей на стратегические склады спизженного добра, вследствие чего заводские таблички глупо теряются и оказываются на помойке, ибо с точки зрения цивилизованных любителей, в том числе в других странах, заводская табличка — это почти единственное, что имеет хоть какое-то оправдание храниться дома, как память о существовавших машинах и символическая дань увлечению.

Лиц женского пола среди транспортников катастрофически мало, однако всё написанное выше и ниже к ним относится тоже, в связи с этим количество ахтунгов в транспортной среде просто зашкаливает. К сожалению, оные в половине случаев наделены своими собственными странностями, потому общение с ними нормальных людей не доставляет. Возможно это одна из причин, по которой во время встреч на всевозможных фанатских тусовках большей популярностью пользуется пиво. Но большинство фанатья мужского пола голую женщину видели разве что на порносайтах. Впрочем, созерцание любимых автобусов таковую им вполне заменяет.

Однако в последнее время ТФов женского пола стало больше, однако зачастую это либо чья-то любовница (а возможно и жена), либо внешне она представляет из себя такое, что задроченный жизнью ЗиУ-9 с бронеокнами будет казаться первой красавицей на селе. Особенно по какой-то причине среди них много тех, кто страдает лишним весом или ожирением. Вместе с тем, основная часть транспортных фанаток стройная. Да и среди стройных ТФ-парней пузатый-усатый скуф — раритет a.k.a. Еж-3. Также женщины-ТФы чаще всего интересуются трамваями, реже всего — автобусами (видимо потому что трамвай в нашей культуре воспевается зачастую как объект романтики, а девушки любят романтику, а автобус представляется как нечто, что измазывает водителя во всякой плохо отмываемой дряни, плюс запах специфический). Впрочем, в District Capital и других крупных городах Этой страны нередко встречаются поклонницы автобусов и любители троллейбусов. После того, как тролли из D.C. были выпизжены в славный город Химки и некоторые областные центры, экс-троллейбусницы стали автобусницами. Как правило, объект фапа — маршрут, ставший преемником не персонажа скандинавской мифологии и не сетевого провокатора.

Появление в поле зрения ТФов их коллегини моментально включает синдром пизды. Количество предложений руки и сердца, да даже банального составления компании, зашкаливает. А если во время прогулки будет совместное фото, это даёт over9000 к карме ТФа и право на выебоны, что все вокруг лохи и неудачники. А на фотодрочерских сайтах к фоткам тян практически никогда не встретишь критики, даже если фотография откровенно лажовая.

Также замечено, что если ТФ таки образовывает семью, то он либо резко снижает ТФство, либо вовсе пропадает с радаров всех возможных транспортных помоек. На фоне тотального ахтунга (а в Этой стране мы осуждаем его, ибо не одобряем нарушение законодательства) среди ТФ это уже шаг вперёд. Однако делать выводы ой как рано: возможно, это лишь исключение, которые подтверждает правило.

Известны случаи, что особо продвинутые ТФ снимали прон прямо в объектах своего вожделения. Вот один из примеров прона.

Транспортные фанаты и СМИ

Метрофанаты делают репортаж

Некоторые транспортные фанаты, повзрослев и вернувшись из армии, открывают специальные отраслевые газеты в жизни и интернетах. Данный подвид чрезвычайно редок, так как на организацию издания требуются значительные средства и большая сила воли для преодоления различной бюрократии, чтобы получить заветную лицензию. Зато после этого можно под личиной журналиста посещать различные мероприятия, депо и заводы, куда обычных среднестатистических фанатов не подпускают на пушечный выстрел.

Стоит отметить, что данная затея изначально обречена на провал, так как со временем этим псевдокорреспондентам надоедает ходить на одинаковые торжественые открытия чего угодно, да и времени на написание статей остаётся всё меньше… А что вы хотели? Денег это занятие не приносит, вот и приходится работать на работе, чтоб было на что покупать еду и оплачивать хостинг.

Постепенно некогда известнейший ресурс, объект паломничества всех транспортников, приходит в запустение и лишь изредка выдаёт перепечатки пресс-релизов об изменении на две остановки какого-нибудь автобуса, о котором даже не все фанаты знают. Что уж там говорить о простых жителях Этого города, для популяризации транспорта среди которых сайт наивно и создавался?..

Изредка о транспортных фанатах упоминается в обычных СМИ, причём пишут о них как о нормальных людях, но на самом деле это ярые психи, которые только и делают, что носятся из автобуса в автобус и переписывают заводские таблички ради пополнения базы.

Транспортники в интернете

Основная статья: Транспортная часть интернета

Обитают на тематических форумах и на сайтах для фотодрочерства, но довольно многие из них живут ещё и в «социальных сетях», практически или даже вообще на другие ресурсы оттуда не вылезая. В зависимости от места, в разных пропорциях состоят из школоты, флудеров, обычных пользователей, психически нездоровых личностей, троллей и даже нормальных экспертов. Типичное обсуждение актуальных проблем на одном из интернет-ресурсов

Лексикон

В большинстве своём тут приведены жаргонные слова непосредственно работников сферы ОТ, а герои статьи просто иногда используют их. Однако, не без исключений. Итак, для типичного транспортного фаната…

Подвижные составы

Фанат из Питера делает вид, что он трамвай и не стесняется этого.

Виктория. Ну разве не няша? (нагло спижжено с СТТС)

• Акварель — не вид краски и не способ рисования картин молодым Гитлером, а обклеенный цветочными аппликациями метропоезд Русич, с картинами вместо половины сидений и заделанными на их месте окнами.

• Аврора — не тот самый крейсер, а вагон-кран, переделанный из КТМ-5 в Засратове; (после ноябрьского краха СТТС в профиле у этого вагона риальне появилось фото кораблика с флитфото). А также одноимённый фирменный поезд, некогда курсировавший между двумя столицами. Более продвинутые могут также вспомнить модель ПАЗ-4230, также носящую это имя.

• Аллегро — не музыкальный темп, а запущенная между ДС-2 и Хельсинками скоростная электричка Sm6 итальянского производства.

• Балтиец — не моряк Балтийского флота, и тем более не житель города Балтийска, а расово питерский красно-бело-серый поезд 2022 года создания, горячо любимый фанатьём за отсутствие сквозных проходов и кондиционеров (и это в 2024!).

• Бобик — не кличка собаки, а небольшая маршрутка.

• Виктория — не богиня победы, а трамвайный вагон № 1249 в Саратове. Система же 1249+1251 зовётся «Вика-Виктория».

• Глобус — не сферическая модель земного шара, а рижский электропоезд ЭР с полукруглой кабиной машиниста.

• Домовёнок — не персонаж советского мультика, а понтовая расово импортозамещённая электричка ЭП2ДМ.

• Дракон/дракоша - не мифологическое и фантастическое существо, а автобус марки Golden Dragon.

• Дятел — не такая птичка и не прозвище сказочных долбоёбов, а Торжокский дизель-электропоезд ДТ1.

• Ёж — не такое животное с иголками на спине, а тип вагона метро.

• Зонтик - не предмет для укрытия головы от дождика а автобус марки Zhong Tong.

• Зоопарк — не место, где можно полюбоваться на няшных зверушек, а большое разнообразие различных типов подвижного состава в каком-нибудь депо или парке. Доставляет нехилый баттхёрт слесарям, которым надо всё это чинить, и водителям/машинистам, которым приходится часто переучиваться на новый, совершенно незнакомый тип ПС с абсолютно другими особенностями.

• Кобра — не такая змея и не фигура высшего пилотажа, а сочленённый трёхсекционный трамвай Tatra KT3R.

• Корыто — не разбитый персонаж сказки Пушкина, а «низкопольный» трамвай нищебродного типа, у которого задняя и передняя части салона имеют обычную высоту, а между ними «врезана» низкопольная середина. Полностью низкопольные одиночные трамваи сделать не так-то просто, т.к. мешают поворотные тележки, поэтому практически все производимые в этой стране «низкопольные» трамваи — корыта, от питерского ЛМ-2008 до КТМ-23 и унылого 71-407. Скакать по ступенькам на пути от передней двери к свободным местам сзади — любимое занятие пассажиров этих вагонов. Правда, чехи таки осилили полностью низкопольную тележку для одиночных трамваев, потом продали её в Эту страну и так появился полностью низкопольный одиночный вагон 71-911 "City Star", который можно увидеть в Ростове-на-Дону и с недавних пор даже в Улан-Удэ, а ранее можно было видеть и на родине в Твери, пока они дружно не встали под забор ещё до полного выпила тверского трамвая.

• Красный дьявол — не Сотона, а электричка-аэроэкспресс красного цвета.

• Кубик (московск.) — не мечта бодибилдера и не девайс, вносящий долю рандома в настольные игры, а автобус ЛиАЗ-4292, названный так из-за своей укороченной фомы и любимый пассажирами и фанатами за «удобный» салон и сильную вибрацию при стоянке, а также тем, что руководство Мосгортранса стало ставить его на загруженные маршруты, в результате чего в салоне творится Ад и Израиль, а на второй-третьей остановке от конечной в салон и вовсе не влезть. На языке питерских "Кубик" - это также МАЗ-206, компоновка которого почти такая же, как и у классического "Куба". Разве только питерские поставили его на не очень загруженные чаще всего пригородные маршруты, подвозящие обычных людей (реже фанатов) к метро.

• Кузнечик — не съеденный лягушкой персонаж известного детского стишка, а ранняя версия расово питерского трамвая ЛМ-99, получившая название из-за зелёного окраса.

• Ласточка — не такая птичка, а понтовая расово-немецкая пригородная электричка Siemens Desiro.

• Машка — не героиня русских народных сказок, а грузовой тепловоз семейства М62, а для жителей Болотограда — трамвайный сарай модели ЛМ-68М.

• Мегаполис — не придуманное греками обозначение большой деревни для проживания быдла, а троллейбус Тролза-5265.00, любимый фанатами за удобный салон и запоминающийся внешний дизайн.

• Нева — не гигантская река в Санкт-Петербурге и чуток за пределами оного, а детёныш "Яузы", что гоняет на питерской зелёной линии.

• Номерной — не аспект каббалистики, а, опять же, вагон метро, названный так из-за отсутствия буквенного обозначения.

• Обрубок — не неудачный результат обрезания, а сочленённый автобус «Икарус-280», которому удалили прицеп.

• Опарыш — не личинка мясной мухи, а выкрашенная в белый цвет понтовая электричка ЭМ2, ЭМ2И или ЭМ4: как бы новая, но сделанная из отслуживших своё кузовов всяких старых вагонов.

• Попугай — не птица, а межобластной электропоезд-экспресс повышенной комфортности.

• Пухлик — не прозвище Винни-Пуха, а сделанный специально для Москвы недоавтобус-перемикрик VSN-700, выпущенный на столичные улицы на замену объявленным вне закона маршруткам. Часто следует по вылетным магистралям, дублируя загруженные маршруты больших автобусов чуть менее чем полностью, из-за чего в него забивается больше народа, чем он рассчитан, за что горячо любим пассажирами.

• Пчёлка — не производящее мёд насекомое, а питерский трамвай ЛМ-99АВН (не путать с "кузнечиком" ЛМ-99), названная опять-таки из-за расцветки.

• Рыжик — не гриб, который растёт в лесу, а трамвайный вагон 71-623 (из-за специфической сине-оранжевой окраски).

• Русич, Скиф — не вымершие предшественники русских, и даже не ДШРГ, борющаяся на фронтах СВО; а серо-синий вагон метро модели семь-сорок с гармошкой посередине, любимый фанатами абсолютно за то же самое, за что и упомянутый выше троллейбус. Он же — Склиф (нет, это не мединститут на пр. Мира).

• РЭКС — не вид тиранозавра и не распространённая кличка пса, а электричка-экспресс компании «Аэроэкспресс», ходящая на маршрутах, не связанных с аэропортами и эксплуатирующаяся под брендом Регион Экспресс . ЧСХ, логотипом "РЭКС"ов является одноимённый пёс, что кагбе намекает на неофициальное прозвище электричек.

• Сарай загадок — не дачная постройка для барахла с загадками, а пассажирский электровоз серии ЧС7 или ЧС8, в котором электрические схемы столь запутаны, что чёрт ногу сломит, прежде чем выяснит причину неисправности.

• Система — не то, против чего борются поцреоты и дерьмократы, а пара трамваев, сцепленных между собой по системе многих единиц: с возможностью управления ими обоими из одной кабины. Официальное название - система многих единиц, или сокращённо СМЕ. В крупных городах позднего совка по тому же принципу сцепляли и троллейбусы, ибо собственных троллейбусов-гармоней не было, а перевозить толпы пассажиров как-то было надо. Такие сцепки довольно долго держались в Питере, но вымерли там к началу нулевых, а дольше всех троллейбусные поезда пробегали в Краснодаре, но и там расцепились окончательно в первой половине 2010-х.

• Скотовоз — не тот, кто возит коров, лошадей и прочую скотину, а автобус ЛиАЗ-677, который производился почти сорок лет, но ныне почти исчез, за что и любим большинством фанатов. В постсовке скотовозами также называют производившиеся до недавнего времени автобусы с минимальным количеством сидячих мест (от 22 до 24) и с огромным количеством пустого пространства в салоне, т.е. автобусы, рассчитанные на максимальное количество стоячих пассажиров. Классический пример — ЛиАЗ-5256.

• Собака — не такое животное, а народное название обычных пригородных электропоездов.

• Сокол — не птица, и даже не пиво, а место, где начинается сеть Краснопресненского трамвайного депо, название электродепо Московского метрополитена имени В. И. Ленина, а также благополучно задвинутый под забор скоростной электропоезд ЭС250.

• Сапсан — тоже не птица, а понтовая немецкая электричка Velaro RUS, из которой еРЖД путём смены названия сделало отечественный скоростной поезд для перевозки членов «Единой России» и сотрудников ФСБ домой в Питер на выходные и обратно в Москву поработать и за зарплатой.

• Скелет — не кости без кожи, а останки списанного транспортного средства. Например, когда стоит шасси, колёса и руль с остатками двигателя.

• Спутник — не разновидность небесного тела, а пригородная электричка-экспресс, ранее курсировавшая из Москвы в ближайшие пригороды с минимумом остановок. А также прозвище трёхдверных электричек ЭМ4 из семейства «опарышей», изначально используемых на таких маршрутах.

• Тазик — не сосуд для стирки белья или более других целей, а название любого легкового автомобиля (как правило — отечественного), образованное от вымышленной аббревиатуры ТАЗ (Тольяттинский автомобильный завод).

• Тапок — не разновидность обуви, а пассажирский тепловоз семейства ТЭП70.

• Теремок — не верхний жилой ярус древнерусского дома, а пассажирский электровоз семейства ЧС2т или ЧС4т, получивший прозвище за букву т на конце, большую высоту кабины и её наклонную форму в верхней части, а также яркую окраску.

• Тролль — вовсе не сказочный персонаж скандинавской мифологии и даже не сетевой провокатор, а любимый вид электротранспорта.

• Фантомас — не главный герой одноимённого фильма, а грузовой тепловоз 2ТЭ116, так же известный, как Боинг (За звук турбины дизеля, схожий со звуком американского кукурузника). Либо (тоже грузовой) самолет Ан-26.

• Червяк — не такое животное, а многосекционный сочленённый трамвай.

• Черныш — не кличка кота или собаки, и даже не расистское прозвище негритёнка, а упомянутая выше расово импортозамещённая понтовая электричка ЭПД2М (см. Домовёнок). Причиной такого прозвища, как нетрудно догадаться, стал преобладающий чёрный цвет электрички.

• Электрон — не отрицательно заряженная частица, а любой электропоезд или расовый австро-украинский многосекционный трамвай.

• Юбилейный — не подарок, который дарят тебе на юбилей, дорогой аноним, а красно-белый поезд на красной линии питерского метро. Кузов оного нагло спизжен с "Яузы" (о ней ниже). После того, как "Яуза" приказала долго жить, стал духом покойной.

• Яуза — не засранная река в Москве и чуток за пределами оной, а ещё один любимый фанатами вагон метро, первая попытка замены вагонов типа "Е" и "номерной" в Москве на что-нибудь поновее, предшественник этих ваших "Русичей" и "Ок". Погиб смертью храбрых в одном из происшествий, и с тех пор на парады крашеных консервных банок в Москве не выгоняется.

Аббревиатуры

• АПЛ — не атомная подводная лодка (вроде той, которая утонула), и даже не Английская Премьер-лига, а Арбатско-Покровская линия Московского метрополитена.

• Д-6 — не десантный парашют и не советская дизельная подлодка, а официальное название одной из линий секретного метро-2, соединяющей Генштаб с подземным бункером в Раменках.

• ДСП — не хуёвая деревяшка и не гриф секретности на каком-нибудь документе, а дежурный по станции в метро или на железке.

• КалЛ — не безграмотное написание очень вкусного и ароматного слова, а придуманное метрофанатам сокращение Калининской линии. Столь забавное слово возникло из-за того, что просто КЛ её обозвать нельзя, так как будет возникать путаница с Кольцевой веткой. Вразрез с этим идут официальные обозначения данных линий на схемах: КалЛ имеет жёлтый цвет, а КолЛ — коричневый. Логичнее было бы сделать наоборот, но все просьбы метрофанатов переделать это несоответствие злое начальство, к сожалению, игнорирует. Upd.: Теперь в связи с построенным западным радиусом линии до Солнцева линию переименовали в Калининско-Солнцевскую, сокращённо КСЛ, и проблема отпала.

• КЛУБ — не бомжатник, где быдланы и объебосы трясут булками под музяку, а комплексное локомотивное устройство безопасности.

• ЛМ — не разновидность сигарет и не Уютненькое, а «лёгкое метро», с целью экономии средств и более удобного их освоения проложенное по эстакаде. Находится в Бутово, но Лужкову этого показалось мало и он пообещал доверчивому электорату построить аналогичную хрень в ещё более замкадный Зеленоград. А также расовая питерская модель трамвая, один из любимых предметов религиозного срача.

• МБХ — не Ходорковский и, тем более, не что-то другое, а Митинско-Бутовская хордовая линия метро, проектировавшаяся в конце Перестройки и которую никогда уже не построят.

• ММ — не выражение задумчивости и не филиал МММ, а Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина».

• ПИД — не краткое обозначение ахтунга, а новое имя для РЖД, возникшее в народе после смены ими логотипа с кошерной советской птахи на нечто, читаемое как p/d, а на иврите — и вовсе как «пук».

• ПМС — не состояние у баб, при котором вероятность половой ебли с ними стремится к нулю, а путевая машинная станция.

• РА — не египетский Б-г Солнца, а автомотриса АО «Метровагонмаш», в целях лучшей покупаемости названная рельсовым автобусом.

• РУТ — не пользователь с админскими правами в этих ваших Юниксах, а реле ускорения и торможения, регулирующее скорость вывода пуско-тормозных сопротивлений и обеспечивающее тем самым плавность разгона/торможения.

• ССВ — не система страхования вкладов, а служебная соединительная ветвь между линиями метро.

• ТИС — не написанное капслоком название дерева, а строительная конторка ОАО «Трансинжстрой», более полувека занимающаяся строительством линий этого вашего метро-2 и прочих интересных объектов, а также по совместительству некоторых станций и линий метро-1.

• ТПУ — не тупая пизда ушастая, а транспортно-пересадочный узел (он же торговый центр, для проформы замаскированный под автобусную конечную).

• ФАТП — не любимое занятие при разглядывании фоточек любимого транспорта, а Филёвский автобусно-троллейбусный парк.

• ХБИ — не хлопчато-бумажное изделие, а аббревиатура «Хочу быть „Икарусом“», которую получил автобус ЛиАЗ-5256 за внешнее сходство с 415 моделью сабжа и окраской как у него же (да-да, бело-зелёная окраска сначала появилась у Икарусов и только потом у ЛиАЗов).

• ЭМУ — не разновидность страуса, и не опечатка в слове «эмо», а электронный маршрутоуказатель. В Поребрик-Сити также можно встретить ЭМО — электронные маршрутные огни на трамвае.

Технические устройства

Собрание честно спизженного барахла, повод для гордости одного из фанатов 5-го парка

• Автомат — не оружие, с которым солдаты срочной службы убегают от дедовщины, и не КПП в машине для гламурных кис, а автоматический выключатель в кабине поезда, а также трамвая или троллейбуса.

• Автостоп — не способ перемещения по глобусу на попутных вёдрах, а устройство, автоматически тормозящее состав при проезде запрещающего сигнала светофора.

• Башмак — не обувь, а имеющее характерную форму приспособление, устанавливаемое на рельс для удержания колеса поезда или трамвая от самопроизвольного движения или для торможения вагонов на сортировочных горках.

• Бронеморда — не разновидность бронелифчика, а один из главных предметов ненависти ТФ, когда на какой-нибудь хороший и годный троллейбус вместо разбитого лобового стекла стоимостью несколько тысяч долларов ставятся бесплатные стёкла от списанных ЗиУ-9, а разница в стоимости кладётся в карман. Иногда разбивается не только стекло, но и вся передняя часть, и вместо неё в парке приваривают куски железа с фарами и маршрутоуказателем от всё того же ЗиУ-9. Любой дизайнер от такой креативности плачет слезами из машинного масла. Но изредка к работе подходят творчески, совмещая несовместимое: например, «Мерседесу» приделывают морду от ЛиАЗа-5256 или от пазика. Также встречается и бронежопа (стыдливо-ханжески — бронепопа). Характерные черты — всяким замкадным икарусам разбитое стекло заваривают листом металла (всё равно водителю сквозь него ничего не видно), а троллейбусам туда ставят боковое окно от ЗиУ-9.

Применительно к трамваям оба понятия практически не используются, хотя и там любят иногда сэкономить, ставя на на КТМ-8 лобовое стекло от КТМ-5 или на Татру-Т6 боковые окна от Татры-Т3 (особо впечатляюще выглядит, когда они между собой чередуются — добро пожаловать в Тверь). Но, зачастую окна (особенно, дверные) и вовсе заваривают железом, что характерно для многих мухосранских ТТУ, а недавно даже для Нижнего Новгорода.

• Вставка — не засовывание чего-либо в что-то, а предохранитель в кабине или, как вариант, та часть штанги/пантографа, которая соприкасается с контактным проводом.

• Гармошка, баян — не музыкальный инструмент и не слово из «языка падонков», а узел сочленения, разделяющий длинный автобус, трамвай или троллейбус на две половинки, а равно такой автобус или троллейбус вообще. Также гармошка есть на вагонах метро «Русич» и на новых поездах с возможностью свободного прохода между вагонами.

• Гладильная доска — не орудие труда отчаянных домохозяек, а высокая мягкая спинка без сиденья в салоне, устанавливаемая на месте для инвалида-колясочника.

• Грибок — не заболевание и не вещество, а имеющий характерную форму воздухозаборник на крыше подвижного состава.

• Зефир, суфле — не сладкое кондитерское изделие, а резина между вагонами поездов, негерметично изолирующая межвагонный переход от внешнего пространства двумя половинками.

• Информатор — не тот, кто делится какой-либо информацией, а коробочка с кнопочкой в кабине, куда записаны транслируемые в салон объявления об остановках. Как уже говорилось выше, способность помнить как можно большее число таких записей и умение воспроизводить их интонацию наиболее точно для почти каждого транспортного фаната является показателем крутизны и продвинутости.

• Колбаса — не мясной продукт, а вытянутая круглая сцепка позади трамвая, или же рукав (шланг) воздушной магистрали пневматического тормоза трамвайной системы.

• Консоль — не разновидность игровой приставки, а торчащие из столбов фиговины, на которых висит контактная сеть.

• Лира — не то, что Пушкин посвятил народу своему, и даже не музыкальный инструмент, а такая изогнутая железяка, под которую водитель троллейбуса подводит опущенную штангу, чтобы она не болталась где попало, а была зафиксирована параллельно крыше; у трамвая — специальная коробочка на проводах за 15 метров до перекрёстка, проезжая под которой водитель может перевести стрелку направо или налево; когда она не срабатывает или отключена, водятел в жилетке выходит ковырять её ломиком.

• Лыжа — не спортивное средство для катания по снегу или воде, а полоз в верхней части токоприёмника, касающийся контактной сети.

• Накопитель — не устройство для хранения данных, а лишённая сидений часть салона, предназначенная для влезания туда как можно большего числа людских масс, а также инвалидов и прочего багажа.

• Остряк — не человек с искромётным и качественным юмором, а один из двух подвижных участков рельсов на железнодорожной стрелке, названный так из-за наличия заострённого конца, прилегающего к неподвижному (рамному) рельсу.

• Переменка — не перерыв между уроками у школоты и не смена чего-либо на что-либо, а вид электрификации железных дорог с использованием переменного тока.

• Подиум — не рабочее место топ-модели, а половые неровности салона, где стоят сиденья и на которые из-за большей высоты сложнее залезать всяким бабкам и инвалидам. Чем меньше в низкопольнике подиумов, тем меньше можно сделать сидячих мест (мешают колёсные арки), но зато почти все они доступны для жоп с ограниченными возможностями. То, что в результате сидений на пять-десять меньше, чем при компоновке, учитывающей интересы всех пассажиров, заказчиков и проектировщиков, разумеется, не волнует.

• Рога — не то, чем бодаются животные, а ещё одно название троллейбусных штанг.

• Сиськи, барабаны — не то, о чём вы подумали или не подумали, а штангоуловители — инерционные катушки с верёвками на заднем торце троллейбуса, которые не дают оторвавшимся от проводов штангам улететь слишком далеко и страхуют окружающие предметы от связанных с этим последствий. В Этой стране повсеместно используются только в Москве и, вроде бы, ещё в паре каких-то Мухосрансков.

• Танцплощадка — не место для дискотеки в клубе или гей-клубе, а торец вагона метро без сидений, подземный аналог автобусного накопителя.

• Угли — не обгоревшие деревяшки, на которых быдло жарит шашлыки, а сменные графитовые вставки в головках троллейбусных штанг, непосредственно касающиеся проводов.

• Унитазы — не то, куда надо срать, а неудобные пластиковые сиденья в трамваях «Татра».

• Фартук — не разновидность кухонной или рабочей одежды, а площадка перед дверьми пассажирского вагона над тамбурными ступеньками для выхода на высокие платформы, убираемая при следовании поезда через станции с низкими платформами.

• Шестипопые — не мутировавшие ахтунги, а пластиковые антивандальные лавки в поездах метро, на классических вагонах — с шестью или тремя «полумягкими» вставками для сидения пассажиров.

• Штанга — не спортивный снаряд для качков, а длинная штука, которой троллейбус (а иногда даже трамвай) цепляется за провод, чтобы получать напряжение.

• Щит — не доспех долбославного воина и даже не shit, а проходческий комплекс, которым строят тоннели метро и сооружения попроще типа говноколлекторов.

• Эверест — не самая высокая в мире гора Джомолунгма, а очень высокий подиум в задней части салона, к которому ведут дополнительные ступеньки.

Маршруты и расписания

Типичный пример бесполезного базозадротства — нарисованные от руки интервалы всех московских троллейбусов

Блокнот транспортной фанатки (Nevidimka), с автографом музыканта любимой группы

• Аншлаг — не когда все билеты проданы и не тупое шоу, а табличка: с номерами маршрутов — на остановке, с трассой маршрута и его номером — непосредственно на подвижном составе. Следует заметить, что так говорят только питерские, применительно к Москве и другим городам это слово используют лишь нахватавшиеся всего понемногу и пытающиеся казаться умными фанаты школьного возраста. Также данное слово зачастую используется среди фанатов Перми и Пермского края.

• Баранка — не замаскированная маца, а полный круг по линии метро от одной конечной до другой и обратно.

• Воздуховоз — не тот, кто перевозит воздух, а маршрут, имеющий (почти) нулевой пассажиропоток.

• Выход — не выход где-то или куда-то, а три волшебные циферки, указывающие на номер расписания в графике, согласно которому предмет обожания (любимый водитель, любимый автобус, любимый кондуктор…) работает на маршруте.

• Загон — не огороженная площадка для скота и не тактика охоты на животных, а следование резервом между станциями пассажирского подвижного состава без пассажиров, либо локомотива без прицепленных к нему вагонов.

• Закос — не подражание кому-то или чему-то, а самовольное изменение водителем трассы маршрута или забивание хуя на полагающийся по графику рейс.

• Кастрация — тоже не последствие обрезания, а сравнительно недавно возникший термин, означающий состоявшееся или возможное укорочение злыми властями какого-нибудь трамвайного или даже автобусного маршрута. Либо ликвидация на подвижном составе конструктивно предусмотренных сцепок, поручней, подножек, лестниц и других выступающих частей на внешней поверхности кузова, проводимая как правило в качестве превентивной меры против любителей зацепинга. Кастрат — подвергшееся данной процедуре транспортное средство.

• Кольцо — не вид украшения, а место, где привязанный к проводам троллейбус или трамвай может развернуться и поехать в обратную сторону.

• Круг — не дохлый певец в стиле блатняк, а полный рейс по маршруту туда и обратно (аналог метрошной баранки), либо ещё одно название кольца (в Москве практически не используется).

• Наряд — не разновидность одежды и не подразделение мусоров или вояк, назначенных на несение специальной службы, а выход на языке питерских.

• Переключение — не синоним включения и отключения, а отправка машины на другой маршрут во время смены. Также к этому можно отнести и понятие "переходный график". Ну это когда автобус В ОДИН И ТОТ ЖЕ ДЕНЬ переходит с одного маршрута на другой (например в 5 утра, автобус вернулся по маршруту №703 "Йошкар-Ола - Самара" и в этот же день в 10 часов утра поехал уже по маршруту №585 "Самара - Альметьевск").

• Путёвка — не долгожданная поездка в санаторий или дом отдыха, а путевой лист — клочок бумаги в кабине водителя наземного транспорта.

• Разворот — не утреннее шоу радиостанции «Эхо Москвы» и не место, где можно легально пересечь двойную сплошную по причине её отсутствия, а санкционированное диспетчером отправление машины не на полный маршрут, а только на какую-нибудь его часть.

• Решка и крест — не лицевая сторона монеты и религиозный символ, а рисуемые диспетчером в путевом листе водителя буквы «Р» и «Х», означающие выполненный по графику или бракованный рейс соответственно.

• Трафарет — не шаблон, по которому можно нарисовать уже готовые символы или изображение, а всё та же табличка с маршрутом на каком-нибудь трамвае или автобусе. При этом, похожего назначения табличка на остановке так и называется — табличка на остановке.

Места и люди

• Парк — не место для алкогольных возлияний или прогулок, а огороженная забором площадка, где можно подрочить сразу на несколько десятков автобусов, троллейбусов или трамваев одновременно, не прибегая к помощи фотографий, а равно увидеть редко выходящий на линию служебный или музейный подвижной состав. Обычно так называют «дом» для автобусов, а электротранспорт (троллейбусы, трамваи, метро) стоят в «депо». Но есть исключения: в Москве помимо автобусных парков есть троллейбусные, а в Питере – и трамвайные.

• Веер — не средство спасения от жары в эпоху отсутствия кондиционеров, а много-много путей в депо или в троллейбусном парке, а также здание железнодорожного депо с поворотным кругом.

• Ветка — не то, что растёт на деревьях, а линия метро на языке журналистов. Видя такую фривольность, метрофанаты всегда срут кирпичами и не устают напоминать, что на самом деле так можно называть только служебный тоннель, соединяющий одну линию с другой или депо с метрополитеном, но никак иначе.

• Вербицкий — не Михаил, а Владимир: водитель троллейбуса 7894, которого из-за назойливых малолетних фанатов и привычки фотографировать что не надо, вероятно, скоро уволят (и поделом).

• Заяц — не такое животное, а пассажир, едущий без билета.

• Зверинец — не рай для зоофила или ветеринара, а место в парке (иногда — огороженное) куда ставятся новые машины после поступления или старые перед утилизацией. Альтернативное название — калашный (трупный) ряд.

• Канава — не яма для оттока воды, а место, куда можно спуститься для осмотра или обслуживания того, что находится под днищем и ниже.

• Колонна — не опора для потолка и не кортеж Путина, а подразделение, на которые делится автобусный парк. А ещё на колонны разбиты машинисты метро, но по причине отсутствия на них бортовых номеров транспортные фанаты об этом почти не в курсе.

• Контр, контра — не Counter-Strike и не Contra, а главный противник любителей ездить зайцем — билетный контролёр.

• Комитет — не то место, где до начала 90-х работали ФСБшники, а какая-нибудь организация в защиту трамвая (подробнее — в соотв. статье).

• Красная Шапочка — не персонаж панк-мюзикла гр. «Красная Плесень», а относительно распространённое название ДСП.

• Наклон — не упражнение на уроках физкультуры у школоты и не положение Пизанской башни относительно вертикали, а наклонный эскалаторный тоннель, ведущий на станцию метро глубокого заложения.

• Сарай — не дачная постройка, куда свалено всякое барахло, и не автомобиль в кузове типа «универсал», а здание в парке для ремонта и техобслуживания на языке питерских, а также электричка, на языке их же, или троллейбус на языке троллейбусников.

• Саранча — не насекомое-вредитель, а работники путевой службы — когда они проводят капремонт пути, то сметают на своем пути все кабеля и муфты.

• Спидхакер — не тот, кто в компьютерных играх, читом гоняет на очень высокой скорости а тот кто управляет транспортом на очень большой скорости и прибывает намного раньше графика. "Спидхакер" позаимствовано от чита "speedhack" для компьютерных игр, для ускорения скорости машины в разы.

• Энгельс — не кореш Маркса, своими креативами вдохновивший Ленина на построение в Этой стране совка, а священный для каждого транспортника город в Саратовской области, где делают троллейбусы ЗиУ aka Тролза.

Интересные фак — ты

Транспортные фанаты — красивые!

• Среднестатистический транспортный фанат, ожидая нужные для запечатления на говномыльницу трамваи, за месяц съедает в Макдачной среднестатистическую зарплату жителя Мухосранска.

• Если кличка домашнего животного «Татра», «Бугель» или «Икарус», то её хозяин — транспортный фанат.

• Если кличка домашнего животного «ЛиАЗ-5256.25», «Полупантограф типа ТПБ» или «ВМЗ-5298.01», то её хозяин — отмороженный транспортный фанат.

• Если имя вашего ребёнка Крытая Автобусная Остановка Номер 16, то его родители — редкостные транспортные фанаты-аутисты.

• Если транспортный фанат знает 100 способов добраться из одной точки города в другую, то 98 из них являются грубым извращением.

• Если ночью заставить сотню транспортных фанатов фотографировать новый троллейбус, то мощности вспышек от говномыльниц будет достаточно, чтобы эффективно освещать небольшой загородный дом.

• Обычный человек тратит на поездку от «Красногвардейской» до «Речного вокзала» примерно час (на метро). У транспортного фаната на тот же маршрут уходит от четырёх до восьми часов, при этом в метро он ни разу не спустится.

• Для почти любого метрофаната потратить весь день, занимаясь переписыванием номеров вагонов и считая буквы «Ы» в оформлении каждой станции, это не так уж и долго.

• В погоне за уходящим автобусом транспортный фанат всегда опередит профессионального спортсмена-бегуна, ибо последний особой необходимости догнать автобус не испытывает.

• В жарких транспортных дискуссиях между собой фанаты открывают рот шире, чем бегемот.

• Вероятность разрыва барабанных перепонок у водителя трамвая прямо пропорциональна количеству находящегося в его вагоне фанатья и обратно пропорциональна интервалу между вагонами, следующими во встречном направлении.

• Если к власти придёт партия транспортных фанатов, пробки исчезнут: за малейшее нарушение правил дорожного движения будут отниматься либо права, либо голова. Гаишники вымрут как мамонты, потому что на дорогах останется только общественный транспорт, а все автомобили будут переработаны на металл для производства новых трамваев. Впрочем, у власти в ДС таковые уже сидят — Собянин и ко. предложили свой вариант решения проблемы московских пробок — уломать автомобилистов пересесть на общественный транспорт(при том, что сами они в него ни за что не сядут, и спустятся в метро разве что на открытие новой станции или пуск нового подвижного состава). Сперва пытались улучшить условие проезда, но, как видно, не вышло, посему было решено применить силовой метод, заключающийся в десятикратном увеличении штрафов за неправильную парковку и движение по выделенной полосе. Головы и права пока никто не отбирает, но транспортный налог продолжает расти как на дрожжах. Ждём продолжения «репрессий» [2].

• Заряжая аккумуляторы для говномыльниц, транспортные фанаты расходуют в год столько же электричества, сколько расходуют за месяц все трамваи среднего по размеру Мухосранска. Забытый дома аккумулятор — наиболее частая причина суицида у транспортников.

• Выбирая между двумя автобусами, фанат сядет не в тот, что идёт куда нужно, а в тот, для которого в волшебном блокноте нет записи, например, о цвете кожзаменителя на сиденьях.

• При любом ЧП, где участие принимает ОТ, транспортный фанат будет яро отстаивать свой объект вожделения, даже если имеются неопровержимые факты его вины. Например если случилось ДТП, где троллейбус до этого проехал красный сигнал светофора, то ТФ будет всегда аргументировать правоту водителя рогатого фразами типа «виноват автомобиль, хуле он тут забыл?»

• Нередко, транспортного фаната преследуют законы подлости. А именно. Когда у фаната рабочий день или он в выходной уезжает на дачу, в деревню, потусить с девками (последнее конечно среди такого контингента достаточно редко) — то как назло, в этот день, на каких-то маршрутах наконец появляется что-то редкое и уникальное, чего фанат не может давно выловить или что появляется на маршруте раз в 5 лет. А когда фанат свободен и наконец выцепляет нужный себе обьект, то как назло, в этот день уже ничего интересного уже нет или же погода до −30, на улице весь транспорт в хлам грязный и ещё over 1000 поражений. Или бывает и так — если один раз упустишь какое-то редкое и уникальное явление, этого больше никогда не повторится. А если редкий момент удалось сфотографировать, после этого повторится такое over 2000 раз.

Вот ещё. Если по какой-то причине онлайн-слежка (бастайм или какая нибудь навигация) перестала работать и показывать кто на каком маршруте, высока вероятность того, что на какой-то маршрут выехало что-то очень редкое (чего один раз за всю историю или раз в 5 лет). Фанат как правило об этом совсем не узнает или того хуже, узнает уже после, когда шансов выловить совсем нет. Ирония судьбы и закон подлости у транспортных фанатов — практически постоянный ореол…

• Порой фанат реально сам бы рад отойти наконец от дела или хотя бы сделать паузу, но словно боится «убытков». Например, в городе один активный фотограф а по городу ездит много маршруток, автобусов и т. д. Всё скоростечно меняется постоянно и не в лучшую сторону, в большинстве своём. А именно, сегодня продали одного, завтра в ДТП разобьют другого, третьего пропишут на какой-то один маршрут навсегда, завтра закроют такой-то маршрут, потом обанкротится один перевозчик и т. д. Вобщем много причин, из-за которых многое не зафотофапишь. Вот и приходится некоторым через силу стрелять всё подряд и показывать тем самым транспортную жизнь своего городка, ибо если нет напарников по увлечению.

• Однако, транспортные фанаты больше всех замечают довольно таки интересные и странные моменты. На что простые люди врядли обратят внимание. Малая часть из этого:

— Едет междугородний автобус по маршруту 966 Уфа — Нижний Новгород, с маршрутником на лобаше и сбоку но сзади автобуса непонятно почему-то висит знак «Дети» а на крыше сзади включена оранжевая мигалка. Многие посчитают что это перевозка детей но именно фанат смекнёт, что это обычный междугородний рейс но по косящий почему-то под перевозку детей. — По проспекту едет микроавтобус с табличкой 7 маршрута пустой. Обычные люди охуеют мол что здесь делает 7ка, она здесь не ездит. Но фанат знает, что микроавтобус едет не по маршруту а висящий маршрутник на лобаше может висеть там хоть всю вечность. — Едет например автобус с табличкой «Пермь — Самара», почти все простые люди поверят что это реально рейс из Перми в Самару. Но лишь фанатьё смекнёт, что это по факту может быть заказной автобус а табличка «Пермь — Самара» этот просто отвод глаз, маскировка заказа, что ГАИ не подозревало. — Постоянные ошибки или наёбки в навигации. Нередко по навигации могут вписать даже госномера умерших или проданных басов. — Ну и ещё много over 1000 интересных моментов.

Это есть на бордах

Среди посетителей имиджборд тоже есть транспортные фанаты. В /b/ одно время были популярны ВЛ-треды, где любители поездов фапали на электровозы, электрички и прочие Фапсаны и Синкансены. В настоящее время, в связи с распространением рака, ВЛ-треды утратили былую популярность, но всё же иногда имеют место быть.

Помимо поездов, битарды не прочь вздрочнуть, например, на Лиазы-677, давно исчезнувшие с улиц крупных российских городов, ЛАЗы или на Икарусы, которые тоже массово выпиливаются. А они были с гармошкой! И это навевает воспоминания о тёплом ламповом детстве.

На многих имиджбордах даже есть специальный раздел под это дело — /tr/ (Транспорт и авиация). Ньюфагам рекомендуем прочесть статьи: Автобус 410 и Автобус ЛАЗ

См. также

• Метрофанаты
• Автобусники
• Трамвайщики
• Транспортная часть интернета
• Железнодорожные маньяки
• Transport Tycoon
• Транспортные фанаты фотографируют друг друга
• Транспортный фанат дозвонился на радио