ВАЗ

АвтоВАЗ (Лурк)

ВАЗ, Жигули — одно из самых известных изобретений советского автопрома, прототип которого находился в Италии. В результате удачного эксперимента советской промышленности удалось родить из самых массовых в истории легковых автомобилей. Несмотря на то, что Жигули оригинальных моделей давно морально и физически устарели, многие сотни тысяч экземпляров продолжают достаточно успешно колесить по просторам бывшего СССР, а также в ряде стран бывшего соцлагеря.

По старой памяти люди покупают Жигули, если на иномарку денег нет, а ездить нужно. После финансового подъёма стараются купить иномарку и забыть про тазы навсегда.

Жигули третьей модели.

История

В советские времена Жигули были желанной машиной в семье и люди для покупки этих машин частенько становились в своеобразную очередь. Наступление своего момента они могли ждать по пару лет. Жигули стоили довольно дорого по советским меркам — первая модель, «копейка», в 70-е годы стоила 5000 советских рублей. При средней советской зарплате в 120 рублей, таким образом, простому рабочему человеку требовалось работать почти 4 года при условии отсутствия каких либо расходов, для того, чтобы накопить на копейку. В переводе на современные деньги — это как копить на Гранту ценой 480000 рублей с зарплатой 12000 рублей. Не стоит забывать и о том, что на машины в СССР выстраивались очереди на несколько лет.

Волжский автозавод был построен в городе Тольятти и стал градообразующим предприятием. Часто завод и изделия называют ТАЗ — Тольяттинский автозавод.

В 90е завод ходил под мафией и получал дотации от государства, за счёт этого выжил. Отмена плановой экономики позволила сделать машины доступными для населения. После дефолта 1998 года Жигули стали стоить дешевле новых иномарок типа Шкоды, Рено, Форда, что повысило на них спрос. Более подробно про поделия предприятия см. в статье "Тазик"

Модельный ряд

Классическое семейство†

Строго говоря, Жигулями называется классическое семейство, но часто это название переносится на все автомобили ВАЗ.

• ВАЗ 2101, Копейка — легендарная машина, созданная на базе популярного в 60-е годы итальянского авто Fiat 124. Советская машина практически полностью скопировала дизайн Фиата, в итоге же стала очень массовой. Первые автомобили были собраны в 1970 году. Массовое производство налажено в 1971-м. В 1973 году было произведено почти 400 тысяч копеек. Оригинальные копейки перестали производить в 1983 году, модификация выпускалась в 1988 году. В настоящее время стала предметом коллекционирования, наряду с другими легендарными советскими олдтаймерами.

• ВАЗ 2102, Двойка — Копейка-универсал. Прототипом является итальянский Fiat 124 Familiare. До наших дней дошло мало Двоек, сейчас они стали музейной редкостью.

• ВАЗ 2103, Тройка — модификация копейки, которая вышла в 1972 году. Выходила до 1984 года. Имела внешние отличия от копейки — тройка получила 4 фары вместо двух спереди, также прошли изменения в конструкции. Более мощный, чем у копендоса, мотор, обилие хромированных ништяков, выгодно отличающих трёху от более поздней и, как следствие, более пластмассовой шохи, добротный салон и богатая приборка со вставками из алюминия и псевдодерева. Радиоприемник прилагается. Трогательно-наивные "люксовые" стопсигналы, которые когда-то пытались ставить на досерийную Ниву. В целом тройка повторила модель Fiat 125. Как и Двойка, перешла в разряд музейной редкости.

• ВАЗ 2104, Четвёрка — Пятёрка-универсал. Последняя классическая модель ВАЗа, выпускавшаяся до осени 2012. Годная вещь в хозяйстве, может вместить в себя кучу негабаритного хлама. Можно присрать багажник на крышу, но для тяжёлых грузов жёсткости будет недостаточно. Тем не менее, до сих пор (осень 2024 года) люто и бешено любима посонами, особенно в предзимний период (дрифтовать, ёпта!) и возможности невозбранно отодрать соску в задней части универсала; при том, что на передних сиденьях могут дымить куревом менее озабоченные стритрейсеры. Часто используется водителями доармейского периода в качестве ночлежки, когда ни мать, ни подруга, не желают видеть более в своем доме одухотворенные, слегка измазанные маслом лица поклонников вазовских универсалов.

• ВАЗ 2105, Пятёрка, Квадратная Шаха — обновлённая Жига, которая увидела свет в 1979 году. Получила новые квадратные фары (концепт также был взят у итальянцев). В отличие от моделей-предшественников выпускалась рекордно долгое время, на ее базе появились также универсал ВАЗ-2104 и седан-люкс ВАЗ-2107. Пережила Развал СССР и выпускалась аж до 2010 года. По праву считается первой опластмассеной классикой, где вместо благородного хрома унылые и хрупкие элементы из не особо качественного пластика.

• ВАЗ 2106, Шестёрка, Шаха — дальнейшее развитие ВАЗ 2103. Самая массовая классическая машина ВАЗа. Выпускалась в 1976—2006. Дальнейшее развитие пижонской Трёхи упёрлось в тачку, лишенную хром-понтов (правда, молдинги сохранили), слеганца осовремененную, но однозначно уступившую в харизме третьей модели гужеля. Разве что стопари вышли удачными настолько, что их по сложившейся традиции запендюрили в жопу первой Нивы, что не сильно испортило ее вид сзади, кстати.

• ВАЗ 2107, Семёрка — «люксовая» модификация 2105. Выпускалась с 1982 до весны 2012 года в России (и до 2014 года в Египте). Прозвана словцом "ХБМ" - "хочу быть Мерседесом". Фап студентов девяностых. Молодёжная тачка с подвеской "минус", т.е. спортивной. Вершина эволюции Боевой Классики, после которой завод благоразумно перешел на передний привод...

Самара (или Спутник)†

Комбинация - Вишневая девятка

• 2108 Восьмёрка, 2109 Девятка и 21099 Девяносто-Девятка — первые концептуальные новая модель со времён выхода «копейки». Появились в 1984 году (8-ка), в 1987 году (9-ка) и 1990 (99-ка). Стала выглядеть совсем иначе и была популярной в перестроечном совке. Являлась в своё время дефицитом. Цена была 9720 рублей, то есть почти в 2 раза больше цены копейки. Тем не менее, выглядела свежо, рулилась на зависть всем (еще бы, сама Porsche к этому руку приложила!), да и прыти ей было не занимать. У автора правки 21093-я модель развивала 175 км/ч, и запас еще был. И машина держала дорогу! К сожалению, более качественный и однозначно легендарный Гольф №2 от VW (вообще-то, он достоин отдельной статьи) при такой же мощности ехал лишь 150 под горку. Восьмерка выглядела более залихватски по сравнению с фольксом, даже без всяких спойлеров и обвесов. Хотя по скрипучести салона не уступала бабушкиной кровати; Гольф в отличие от Восьмёрки, был лишён не то что этого недостатка, а вообще всех детский болезней. Впрочем, переходим к переднеприводным Вазам...

• 2113 — ЕвроВосьмёрка. По сути — та же Восьмёрка, но с большим количеством пластмассы, прилизанным дизайном и спойлером с завода. Ушлепский стайлинг морды - попытка зализать модным (в 90-е) биодизайном рубленые формы 80-х.
• 2114 — ЕвроДевятка. Четырка в просторечии.
• 2115 — ЕвроДевяносто-Девятка-седан. 2115 - наиболее гармоничный переднеприводной седан из Тольятти. В отличии от 99-й, где жопа выглядела чужеродным чемоданом, занедорого прилепленным к пятидверной Восьмёрке, Пятнашка учла ошибки старшей сестры и с помощью накладок и небольшой хЕрургии превратилась в неуродливый седанчик семейного класса. Правда, у Фиата уже аналогов давно не было... Разве что с Джеттой можно было сравнить. Естественно - не в пользу первой. Немцы уже давно обскакали Ваз и на тот момент были на троне мирового автомобилестроения с его величеством W140.
• Лада Наташа - стильный кабриолет на базе Восьмёрки, спроектированный в угоду западному юзеру как дальнейшее развитие пляжного пикапчика Lada Samara Fun. Увы, как и все в этой стране, что могло бы быть вином (можно ставить ударение как угодно - игра слов получилась удачная), спущено по канализации. Жаль...
• Лада Тарзан, он же ВАЗ 2109-34 - запоздалый ответ Гольфу 2 Кросс-Кантри. Полноценный внедорожник на базе Девятки. Лифтован, посажен на раму и брутален шописец. Про качество автор правки не ведает. но какбэ догадывается. Позже Ваз склепал Тарзан-2 на базе Ваз-2111, а позже под капот Тарзана пересадили пежовский дизель 1,9 л. Для джипа самое то. Увы - средств для массового выпуска достойного конкурента Ниве завод так и не нашел.

Десятое семейство†

Разрабатывавшаяся с конца 80х годов модернизация Самары.

• ВАЗ 2110 Десятка. "Беременная антилопа". Биодизайн от рукожопых вазовцев. Максимально возможно исправлен на последних Приорах, но генетика первых тяжелых "десятых" родов - увы - сохранилась. Тюнингу не поддается в принципе, разве что ара-тюнингу.
• ВАЗ 2111. Десятка-универсал, внезапно не имеющая собственных прозвищ. 2110 и 2111 выпускались также на украинском заводе Богдан. И что странно, современные люди предпочитают до сих пор легендарную Четвёрку этой универсальной Десятке.
• ВАЗ 2112 Двенашка, любима среди чётких пацанов. Вероятность найти в заводском состоянии стремится к нулю. Прообраз Приоры.
• ВАЗ 21123 — Десятка-купе, редкий экспонат, и поэтому более бережно эксплуатируемый.
• Приора (ВАЗ-2170) в кузове седан, хэтчбэк и универсал — дальнейшее развитие серии. Ресурс двигателя порядка 100000-150000 км, и это если ремень ГРМ не порвётся раньше. Максимум от Ваза довестовской эпохи. Вылизанная от всех детских болячек Приора может считаться неплохим авто-поджопником, учитывая ее стоимость и стоимость обслуги.
• Приора-купе — развитие Десятки-купе, тоже музейная редкость.
• ЛАДА-21109 «Консул» - ушлепская попытка растянуть Десятку до размеров среднего лимузина. Стрейч получился еще более дисгармоничным, чем десятый прообраз, и внезапно напоминал круассан. Возможность занедорого проникнуть со свиным рылом в калашный ряд провалилась. Не помог ни мотор в 93 кобылы, ни масса накладок от кутюр, ни двухцветный раскрас. Салон с массивной перегородкой сделали максимально комфортным, но... до настоящих советских лимузинов типа Чайки или Зила - Консулу было как до Луны пешком.
• ЛАДА-2110 «Премьер» Нечто, получившееся при первой попытке пропустить Десятку через дыбу. Еще не стрейч, но вставка между дверьми однозначно намекала, что в тачке пространства поболее, чем в стандартной Антилопе. Справедливости ради нужно отметить, что денег тогда у завода было совсем негусто, поэтому лепили, что могли... Выживали, одним словом.
• ВАЗ 21106 GTI Горячий 150-сильный вариант Антилопы в обвесе, нивелирующим недодизайн. 205 км/ч и менее 10 секунд - показатели среднестатистического Соляриса, но на тот момент это было круто, особенно на фоне стандартных моделей.

Калина (ВАЗ-1118)†

Параллельная с Десятым семейством ветвь эволюции Самары.

• Калина-седан, выпускалась в 1 поколении и впоследствии заменена Грантой. Унылое говно с обмылочным дизайном и жиденькой конструкцией. Этакий Матиз на максималках.
• Калина-хэтчбэк и универсал, выпускались в 1 и 2 поколениях. Вторая Калина стала первой машиной ВАЗа с относительно нормальным лакокрасочным покрытием.
• Калина Спорт на базе хэтчбэка. "Спорт" тут не в значении чего-то спортивного, ясно и ежу.
• Калина Кросс на базе хэтчбэка. Клиренс увеличен. Маленький шажок к кроссоверности сделан.

Гранта (ВАЗ-2190)

Дальнейшая эволюция Калины. В 2018 проведен рестайлинг.

• Гранта-седан, начиналась как удешевлённая версия Калины-седана. В 2020 году — самая дешёвая машина в России.
• Гранта-лифтбэк, немного дороже и вместительнее Гранты-седана.
• Гранта-хэтчбэк, пришла на замену второму поколению Калины-хэтчбэка. По размерам и вместительности уступает седану с лифтбэком, по цене дороже, в итоге популярностью не пользуется.
• Гранта-универсал, больше хэтчбэка, но всё ещё меньше седана и лифтбэка, поэтому тоже непопулярна. Заменила собой вторую Калину-универсал.
• Гранта Драйв Актив с бифидобактериями «актирегулярис», ранее Гранта Спорт — заряженная версия машины на базе седана.
• Гранта Кросс — замена Калины Кросс. Смотрится терпимо. Но лучше издали.

Веста (ВАЗ-2180)

Позиционируется как наш ответ Солярису. Единственные Жигули, которые в Москве допускаются к работе в такси.

• Веста-седан. Революция, можно сказать. Рулится отлично. Все осовременено (с поправкой на наследственную жопорукость завода) и даже - вроде как - красиво.
• Веста-SW. Универсал. Удачная ветвь развития седана. Смотрится свежо и самобытно и сегодня
• Веста Cross. Приподнятый седан. Нынче снят с производства, а жаль... Выглядел как настоящий стиляга, благодаря пластиковым накладкам.
• Веста-SW Cross. Лифтанутый стейшен вэгон. Смотрится еще выгоднее седана. Сюда просится полный привод, хотя и без него тачка вполне конкурентоспособная. Рио Х-лайн, например, не факт, что лучше.
• Веста-CNG — вариант со встроенным ГБО.
• Веста-CNG Cross
• Веста-спорт. В максимальном обвесе смотрится потрясающе круто (в рамках жанра). 140 сил - для небольшого седана вполне прилично. Не турбоджей, но едет неплохо.
• Искра. Несмотря на родственные связи с «Логаном», внешне Lada Iskra совершенно на него не похожа. По факту это смесь Гранты и Весты, то бишь куцая версия Весты для тех, кто не может позволить себе флагмана за много денюжков.
• Аура. Та же Веста в люксовой комплектации с непропорционально вытянутой пассажирской частью тачки. Понятно, внешний стайлинг немного компенсирует нарушение пропорций, на и салон на порядок комфортнее. Нелепый планшет в китайском модном стиле можно тоже считать признаком крутости.
• Веста NG. Нью Дженерейшен от Весты, по сути, ни что иное, как попытка выехать в нормальный бизнес-класс, прилепив ладью на радиатор Пежо 508. Как будет впускаться сей гибрид и будет ли вообще - вопрос к оракулу.

XRAY†[1]

Квазикроссовер на универсальной базе Ниссана-Рено и с Х-дизайном Весты

• XRAY. Маленькие колесные арки уродуют неплохую задумку. Массивные борта и ... словно колёсики от Оки.
• XRAY Cross. Накладки на низ немного нивелируют диспропорции, но - это классический вариант "задумано хорошо, реализовано как позволили".

4x4

Полноприводное семейство, более известное под названием Нива с 1977. Рестайлинги в 1993, 2009 и 2020.

• Niva Legend (ВАЗ-2121) — базовая трёхдверная Нива. Самобытный дизайн. Феноменальная проходимость для легковушки. Гармония, красота и народная любовь, такая народная... Удостоена отдельной статьи.
• Niva Legend (ВАЗ-2131) — пятидверная с 1993. Была еще длиннобазная трехдверка как промежуточный вариант, с убогой квадратной окошкой в стиле Буханки - в самой середине кузова. Что делать, это были лишь первые попытки растянуть тесную, как хрущоба, трехверку...
• Niva Travel (ВАЗ-2123), в девичестве Chevrolet Niva (с 1998). Типа иномарка. В 2021 проведен большой рестайлинг. После рестайлинга морда тачки стала сравнима с таковой у стареющей поп-дивы после неудачной пластики, т.е. иными словами притянутые за уши фары к зеркалам не иначе, как хтоническим пиздецом обозвать не получается. Хотя, видимо, модное словечко "фейслифтинг" почти дословно обозначает то, что сделали со Шнивой мамкины дизайнеры. Сделали подтяжку (лучше бы не делали). Салон чуть подретушировали, оригинально выставили экран, но хроническую сердечную недостаточность так и не вылечили... А жаль.
• ВАЗ 2329 «Пикап»: грузопассажирский вездеход, Ниссан Пикап с кабиной KingCab в миниатюре. Смотрится стильно и, что странно - гармонично. Обилие трубок и взрослый внедорожный вид отталкивает мысли о пляжных джипчиках и навевает что-то о покорении говн через болота и пашни.
• Надежда (ВАЗ-2120) — минивэн на базе Нивы в 1998—2006. Собирались на дочерних АвтоТазу мастерских чуть ли не кувалдами. Модель гнила и разваливалась быстрее основы, поэтому быстро была снята с производства.

Ока†

ВАЗ 1111, самая маленькая и дешёвая машина от разработчиков ВАЗа. Выпускалась в 1987—2008 годах в Серпухове, Челнах, Толльятти, Белорусии, и сейчас рынку не хватает автомобиля в таком размере и ценовом сегменте.

Типа иномарки

• Lada Largus — Renault Logan 1 поколения в кузове универсал. Есть версии с 5, 7 местами, фургон и фургон с ГБО. Весьма годное приобретение для семьи и для коммерции.
• Datsun On-do и Datsun Mi-do — модификации Гранты-седана и второй Калины-хэтчбэка соответственно. По сравнению с Грантой отличается немного более высоким уровнем комфорта и качеством материалов. Предназначены для тех, у кого деньги есть только на Жигули, но на Жигулях ездить стыдно. На рынке не взлетели, в 2020 году ожидается окончание производства.
• Lada Revolution - революционный прототип гоночной тачки в стилистике младших Формул. При весе 650 кг развивала от 165 до 260 сил. Не Феррари, конечно, но революшн, однозначно.