Иркутск

Иркутск (Сибирский Петербург, Середина Земли, Похабовск, боярск. Градъ Иркуцкой) — город практически в середине этой страны, в 5000 км от ДС. Для местных — столица всего, чего душа пожелает: Прибайкалья, Восточной Сибири, Той Страны. Для прочих жителей этой страны — обычный мухосранск. Истина, как всегда, где-то посередине.

Иркутский вокзал. Вот такое вот у города лицо

Крупных размеров город на юго-востоке РФ, располагающийся недалеко от всем известной «глубокой лужи». Один из трёх по-настоящему больших городов к востоку от Енисея (другие — Хабаровск и Владивосток). Производит впечатление многомиллионного мегаполиса, и с большим удивлением можно узнать, что официальная численность населения тут всего лишь 600 000 жителей. Но рядом промышленные пригороды Ангарск и Шелехов, вместе с ними — уже миллион.

В Иркутске очень гордятся своим городом, считая его одним из главнейших в России, убеждены, что он был столицей страны (в 1919 году тут была ставка «Верховного правителя России» Колчака, но он потерпел поражение и здесь же был расстрелян 7 февраля 1920 года). Также многие считают, что город — самый подходящий кандидат на перенос столицы из Москвы.

Немного истории

Город (точнее, острог) заложен на правом берегу Ангары, напротив устья Иркута, в 1661 году. Река никогда не замерзает из-за наличия плотины — так же, как и Енисей в Красноярске. На основном, правом берегу нет промышленных предприятий ввиду отсутствия железной дороги. Изначально предназначался в качестве военной базы на случай войны с Китаем. Но поскольку китайцам было похуй, по военному назначению острог никогда не использовался, и уже к началу XIX века был разобран за ненадобностью. От острога осталась одна только Спасская церковь. Ему повезло намного больше, чем условно-соседнему Красноярску: нет вредных промышленных предприятий (они сконцентрированы в соседних Ангарске и Шелехове), сохранилось множество старинной архитектуры.

Статус города получил в 1686 году. Вместе с ним — и герб с изображением бабра, несущего в зубах соболя. «Бабр» на сибирском языке означало «тигра», и поначалу именно полосатый и был изображён на гербе. Но в 1878, по геральдической реформе правительственными снобами из Петербурга «бабра» переименовали в «бобра», оставив у него лишь соболя в зубах и зачем-то перекрасив в чёрный цвет. Изображение неведомой чёрной зверушки с бобровым хвостом и хищным поведением до сих пор является геральдическим казусом, а также заставляет предполагать, что Иркутск является собратом Бабруйска.

Город всегда был достаточно многонациональным. Наряду с русскими в городе жило много ссыльных поляков и местных бурят. В чертах коренных иркутян то и дело проглядывают монголоидные черты (потомки уйгуро-монголо-русов, те, что на виманах). Да и ЕРЖ (во всяком случае, в царские времена) было больше, чем в среднем по Сибири. Таки самая старая действующая синагога в этой стране находится именно в Иркутске. Любимое местными готами Лисихинское кладбище традиционно считается еврейским (на самом деле, нет, для захоронения ЕРЖ там был выделен всего лишь небольшой участок).

Во времена Той Страны был небольшим даже по российским меркам губернским городом. Но по причине того, что в губернии были сотни пушнины и золота, а также близкого соседства с Китаем, городом Иркутск был достаточно богатым — уже к началу XX в. были театр, вокзал, водопровод, телефон, деревянные тротуары и электрическое освещение. По мнению проезжавшего через Иркутск Чехова, «совсем Европа». Даже рассадники однополой любви были, и не один.

Когда в 1917 году случился майдан, в купеческом и буржуазном Иркутске идеи Гриба поддержки не сыскали. Попаболь красных вылилась в лютейший пиздец под названием «Декабрьские События». В результате боёв (единственных за всю историю города, сравнимых с аналогичными боями в Москвабаде) город оказался полуразрушен и разграблен. Бои выиграли белые, а потом в город переехало правительство Колчака, из-за чего иркутяне массово считают свой город Последней Столицей Российской Империи и мечтают о переносе столицы в Иркутск.

С установлением власти Советов в городе начали появляться промышленные предприятия (ИЗТМ, авиазавод, радиозавод — тысячи их!), а также были построены постоянный мост через Ангару (который ВНЕЗАПНО является памятником Ленину (sic!!!), о чем гласит табличка на нем), аэропорт и ГЭС, после строительства которой центр наконец-то перестало топить. ПлотинА (именно так, с ударением на последний слог) от прочих плотин отличается тем, что в ней нет шлюзов для прохождения судов. Вернее, проектом шлюз был предусмотрен, но построен не был. Из-за этого сквозное прохождение судов из Байкала в мировой океан невозможно. Впрочем, окупаемость шлюза сомнительна, ибо что именно, кроме рыбы, которой и так мало, и щебня, можно возить баржами вниз по Ангаре из Байкала, доподлинно неизвестно.

Чуть позже обзавелся городами-спутниками Шелеховым и Ангарском (который, впрочем, быстро превратился в «атомный город на Ангаре»).

В девяностые город, как и прочие города этой страны, пришли бандитизм, наркомания и китайцев. Выходцев из братской Поднебесной, к тому времени освоившей капитализм, было действительно много, а вместе с тем и китайских барахолок. По причине близости к Владику расширился и автопарк за счёт б/у прулей. Половина промышленных предприятий закрылись, но авиазавод таки устоял. Ныне на нём пытаются запилить многострадальный МС-21.

Текущее положение дел

Количество районов в городе доподлинно неизвестно (по одним источникам — четыре, по другим — пять). Условно город делится на правую и левую часть, по соответствующим берегам Ангары. В центре находятся старинные деревянные домики, красивые церкви в стиле сибирского барокко, а также доходные дома с дворами-колодцами по типу питерских.

Из-за того, что центр сохранил историческую планировку с узкими улицами, город постоянно стоит. Масла в огонь добавляет то, что аэропорт в Иркутске находится в городской черте. Точнее, аэропортов в городе два, но один из них — испытательный, на базе авиазавода. По причине нехватки места (в Сибири, да!) ВПП у него короткая, высота над уровнем моря семьсот метров, и поэтому самолёты в городе и окрестностях имеют привычку регулярно разбиваться при малейшем перегрузе.

Как и в большинстве сибирских городов, зимой в Иркутске очень холодно, а летом — очень жарко. А из-за близости к Байкальской рифтовой зоне город ещё и постоянно трясёт (благо, не сильно и без разрушений, кроме как раз лет в пятьдесят-семьдесят, когда случается девятибалльное событие). В результате многие местные задаются вопросом о психическом здоровье основателей города.

Город очень активно строится. Настолько активно, что периодически на деревянные домики в центре набигали солдаты дворца и злодеи поджигатели, после чего на пепелище возникал бизнес-центр или человейник. В последние годы, правда, делать это перестали, и теперь новые дома строят на месте частного сектора за пределами центра. А домики в центре даже реставрируют. Местная администрация давно и крепко дружит со строителями, поэтому закрывает на беспредел глаза. У иркутян новостройки вызывают НЕНАВИСТЬ.

Городской транспорт — трамваи и троллейбусы. Метро нет и пока ещё даже не планируется из-за вечной мерзлоты, залегающей чуть ли не на поверхности (на пятиметровой глубине), и из-за того, что метро невыгодно строить при населении меньше миллиона человек. Есть электрички, которые ходят очень часто по меркам нестоличных городов. На 130 километров в сторону Красноярска от города проложены не два, как обычно, а три железнодорожных пути. Одно плохо: Иркутск не является даже железнодорожным узлом, железная дорога отсюда ведёт исключительно в сторону Красноярска-Москвы и Читы-Владивостока. Но факт отсутствия узловой станции не мешает Иркутску быть очень железнодорожным городом и «столицей» Восточно-Сибирской железной дороги.

По причине отсутствия крупных промышленных предприятий вода в Ангаре чистая, можно ловить рыбу. В отличие от Невы, ловят ее не с берега, а с лодок, которые с работающими моторами неподвижно стоят посреди фарватера. Набержная выложена плитами под уклоном 45 градусов для защиты от намерзания льда, и некоторые все же умудряются ловить рыбу, стоя на наклонной поверхности и иногда бумкаясь в воду ради лулзов.

Река

До 1956 года железная дорога от Иркутска в сторону Владивостока проходила не так, как сейчас — сразу через горы на Слюдянку, а вдоль Ангары вплоть до её истока из озера Байкал (70 километров от города), и дальше вплотную к Байкалу. Этот маршрут был длиннее нынешнего, но обходился для перевозок дешевле, потому что был абсолютно ровным.

При затоплении водохранилища затопили и железную дорогу. Вместо того, чтобы построить дамбы, тупо закрыли её и построили путь другим маршрутом, на котором к товарным поездам нужно цеплять дополнительные локомотивы в хвосте из-за больших перепадов высоты. Существуют планы восстановить старый участок, отсыпав дамбы в водохранилище.

Река Ангара, хоть и огромна, но перегорожена плотиной чуть выше Иркутска (причём эта плотина подняла на метр уровень озера Байкал, в некоторых источниках оно включено в состав Иркутского водохранилища, делая таким образом это небольшое в реальности водохранилище крупнейшим в мире) и в Братске, в 700 километрах ниже Иркутска. А потом ещё в Усть-Илимске и Кодинске. Все четыре плотины не имеют судопропускных сооружений. Они изначально предполагались, но на них решили сэкономить. В итоге судоходство возможно только на сегментах между плотинами, что плохо — невозможно доставить крупный груз из западной части страны морским и речным путём, тогда как в Красноярск, Абакан, Благовещенск, Читу благодаря судопропускным сооружениям или отсутствию плотин доставить его можно.

Примечательные места

• Нижняя набережная. Местный променад. До 350-летия города представляла собой жалкое зрелище, но позднее была облагорожена.
• Бульвар Гагарина. Чуть менее облагороженный променад, ибо обустроена в 60-е. Примечательна наличием памятника Александру III, на месте которого в советское время находилось основание памятнику Александру III, на котором было размещено что-то непонятное. Алсо, на бульваре находится городская дурка.
• Улица Карла Маркса (ист. Большая Першпективная, Большая). Изначально — стена острога между Ангарой и Ушаковкой. Позже, когда острог был разобран за ненадобностью, на месте стены появилась улица. Из-за того, что раньше на месте Карла Маркса была стена, примыкающие к ней улицы не совпадают чуть менее, чем полностью. До массового строительства ТРЦ — главная торговая улица города и место жительства всех городских шишек, ибо застроена была крупногабаритными домами для шишек дореволюционных (в основном, купеческих).
• Глазковский мост. Он же Старый Мост. Фактически является памятником Грибу, так как построен чуть ли не по личной просьбе Крупской на деньги, которые горожане собирали на памятник Вождю Мирового Пролетариата. Сибиряки действительно очень практичные люди.
• Иркутская слобода. Небольшой район с отреставрированными домами между улицами Кожова, Седова и 3 Июля. Изначально задумывалась как исторический район, но в результате получилась такая себе «ловушка для туристов» с магазинчиками и кафешками. Среди местных известен исключительно по рабочему названию «130-й квартал». Где находятся предыдущие 129 кварталов, не знает никто.
• Иерусалимский парк. В советские годы — ЦПКиО им. Кирова. Построен на месте Иерусалимского кладбища, могилы с которого в советские времена использовались при облицовке зданий. Обнаружение человеческих имён с датами смерти заставляло людей срать кирпичами. На месте еврейского участка сейчас находится кукольный театр. В планах мэрии — запилить на основе парка историко-мемориальный комплекс. Пока удалось только отреставрировать лестницу, организовав там ламповую смотровую площадку, и церковь (единственное культовое сооружение в стиле классицизма).
• Ледокол «Ангара». Один из самых старых в мире ледоколов — был построен ещё до революции для перевозки пассажиров по Транссибу (пока не построили Кругобойкалку). Местный аналог Авроры, но в отличие от знаменитого крейсера, на хуй никому не сдался. Настолько, что даже когда приняли решение распилить его на металл, на это решение все забили. В результате полузатонувшая в результате пожара «Ангара» ещё долго простояла на причале возле Солнечного. В планах таки сделать из неё нормальный музей.
• Музей на свалке. Обязательный пункт туристической программы. Все экспонаты сделаны из не подлежащих переработке ТБО. В наличии — огромный зал с предметами быта времён развитого социализма и, ВНЕЗАПНО, экспозиция военной техники.
• Академгородок. В отличие от аналогичного района в Новосибирске, находится не в ебенях, а практически в центре (от центра район отделяет Академический мост). По нечётной стороне улицы Лермонтова — жилые дома для учёных, по чётной — НИИ. Район считается благополучным, но имидж изрядно попортили два малолетних долбоёба-молоточника. Алсо, в Академгородке находятся аж целых ДВА ледовых дворца. Причём находятся они рядом друг с другом.
• Ново-ленино (Новоляга, НЛО). Самый далёкий от центра и самый гопоопасный район. По коллективному мнению горожан — филиал ада на земле. Тем не менее, строится чуть ли не активнее других, и многие переезжающие в Иркутск поселяются именно в Новоляге. Из плюсов — туда ходят муниципальные автобусы, значительно более удобные, чем разъезжающее по остальному городу списанное корейское говно в руках частных перевозчиков. Вот только эти муниципальные шпротовозители являются измученным взорам новолягинцев и гостей НЛО достаточно редко, чтобы быть взятыми штурмом с не всегда предсказуемыми последствиями.
• Музей декабристов — дом-музей Волконских, который уже исчерпал все возможности деревянного дома, но до сих пор стоит на крепкой вере в светлое будущее. Примечателен еще и тем, что сначала был построен в селе Урик, а потом перевезен Волконским в Иркутск.

Критика

С момента распада совка город оказался непригодным для жизни пережитком промышленного прошлого, городом-тюрьмой сваливающих галопом оттуда (как и вся область), находящийся в жопе этой страны, а быть точнее в холодном таёжном непригодном для жизни Закузбассье со своими характерным климатом, вечной мерзлотой повсюду и голодными медведями, бродящими в радиусе нескольких километров от границ этого недопоселения и сжирающими всё на своём пути, и на ближайшие тысячи километров вокруг по сути тупо ничего нет; депрессивный перевалочный пункт для областников, старпёров с окрестных регионов и китайцев, всем остальным их таёжный острог в хуй не всрался; в относительно недавнем прошлом концлагерь, куда ссылали особо провинившихся перед законом счастливчиков, где они замерзали насмерть ибо для настолько тяжёлых каторжных условий годились только последние отморозки, по-прежнему здесь функционируют разной степени предприятия, среди которых очень вредные, собственно благодаря чему это захолустье всё ещё не стало первым русским Детройтом; крупных размеров город на юго-востоке РФ, располагающийся недалеко от всем известной лужи и являющийся одним из городов-лидеров по изнасилованиям в РФ.

95 % жителей только и заняты тем вопросом, как бы поскорее свалить куда подальше из этой недоместности на обочине географии, и дело не только в крайне богомерзком, непригодном для жизни климате, подразумевающем под собой невменяемые перепады температур и атмосферного давления и продолжительными морозами под −40…-50. Остальные 5 % же сидят на биржах, соответственно им до пизды в какой жопе мира они прозябают. Кругом эта бескрайняя горная тайга, серые совковые сооружения вперемежку с дерьмовыми вырвиглазными новостройками посреди неё и по сути больше ничего. Там же по большей части нищета и разруха, всюду быдлогопы и уголовье (потомки сосланных). Наведываясь сюда, пронзает уныние и смачный местный депрессняк и ты начинаешь понимать, что настоящая Сибирь начинается не за уральским хребтом, а за Кемеровской областью (к этому относится всё, что к северу от границ этой страны с Монголией и восточной частью Китая), и каких масштабов это вообще пиздец, сколько здесь погибло на каторгах. Всё это описание любого закузбассного городка, в независимости от их размеров. Криминал достигает критических масштабов, за что город должен быть благодарен низким зарплатам и в край ебанутым ценникам в магазинах на продукты (не смотря на тот факт, что они из Китая и, соответственно, низкого качества, Белоруссия в Закузбассье же почти ничего не поставляет) и любые другие товары, ну и конечно аборигенам, 95 % которых это потомки тех самых ссыльных.

В совок в ебеня Иркутской области привлекали людей (каторжников) путём оснований всё так же городков посреди тайги и открытий там промышленных предприятий, таким макаром власти пытались всё это заселить. Так и появились все эти пятна, рандомно разбросанные по всей области вплоть до Крайнего Севера. Только вот совок рухнул, и эти ебеня начали пустеть с космической силой так как никто больше не желал жить в кошмарных условиях, в этих отдалённых, не нанесённых на карту ебенях, при этои предприятия закрылись не все, и сдерживают какую-никакую массу населения и по сей день. Сейчас же, как не трудно догадаться, сам Иркутск служит местом притяжения для жителей всех этих дыр, собственно, по большей части лишь за счёт них его население пока ещё не падает катастрофически. В особенности ещё хочется и учесть то, что Иркутская область является одним из регионов-лидеров по оттоку населения в РФ, что ожидаемо.

Кстати о промышленных предприятиях, в любом населённом пункте области из-за этого экологическое бедствие, и связано это не с объёмом выбросов и их степенью опасности, а с крайне хуёвыми метеоусловиями для рассеивания вредных примесей, кои не то что хуже чем в европейской части Рашки, а даже чем в Западной Сибири. Также стоит внимания антициклон, который в зимнее время перманентно накрывает всю Восточную Сибирь, при котором какое-либо продувание естественно не возможно (а горные местности и так практически не склонны к продуванию). Из всего этого имеем отравленный воздух почти в любое время года. В настолько ебанутых условиях опять же не желает жить никто, поэтому и набегают в областной центр, в то время как оттуда держат курс на запад, ибо нехуй. Причем из Ангарска и Шелехова в Иркутск уже не бегут, а сразу берут билеты если не в Москву, то хотя бы в Новосибирск.

Summary

Город как город. Не Default City, но жить можно.

Иркутск печально знаменит авиакатастрофами, которые случались уже 7 раз: 1963 год, 1971 год, 1976 год, 1994 год, 1997 год 2001 год, 2006 год. И это только крупные авиакатастрофы с десятками и сотнями погибших — менее крупных в разы больше, в одной из них погиб губернатор Иркутской области.